Установка поперечной тяги на газель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части GAZ 2705 , ходовая часть автомобиля GAZ 2705 , передняя подвеска GAZ 2705 , задняя подвеска GAZ 2705 , ремонт передней подвески GAZ 2705 , ремонт задней подвески GAZ 2705 , ремонт ходовой части GAZ 3302 , ходовая часть автомобиля GAZ 3302 , передняя подвеска GAZ 3302 , задняя подвеска GAZ 3302 , ремонт передней подвески GAZ 3302 , ремонт задней подвески GAZ 3302 , ремонт ходовой части ГАЗ 2705 , ходовая часть автомобиля ГАЗ 2705 , передняя подвеска ГАЗ 2705 , задняя подвеска ГАЗ 2705 , ремонт передней подвески ГАЗ 2705 , ремонт задней подвески ГАЗ 2705 , ремонт ходовой части ГАЗ 3302 , ходовая часть автомобиля ГАЗ 3302 , передняя подвеска ГАЗ 3302 , задняя подвеска ГАЗ 3302 , ремонт передней подвески ГАЗ 3302 , ремонт задней подвески ГАЗ 3302

Подвеска

Передняя подвеска автомобилей типа 4x2:

кронштейны;
лонжерон рамы;
амортизатор;
кронштейны;
кронштейны;
кронштейны;
рессора;
накладка;
чашка буфера;
буфер;
стремянка;
балка;
гайка;
палец;
резиновые втулки;
шайба;
серьга;
резинометаллические шарниры;
болт

Передняя подвеска автомобилей типа 4x4:

кронштейны;
лонжерон рамы;
рессора;
стремянка;
накладка;
кронштейны;
чашка буфера;
буфер;
амортизатор;
кронштейны;
кронштейны;
болт;
резинометаллический шарнир;
серьга;
резиновые втулки;
шайба;
шайба;
подушка

Задняя подвеска автомобилей типа 4x2 (кроме автобусов и ГАЗ-32214):

кронштейны;
кронштейны;
подушка дополнительной рессоры;
подрессорник;
лонжерон рамы;
накладка;
буфер;
амортизатор;
кронштейны;
серьга;
резинометаллические шарниры;
кронштейны;
шайба;
гайка;
резиновые втулки;
стремянка;
подушка;
рессора;
болт

Задняя подвеска автобусов типа 4х2 и автомобилей ГАЗ-32214:

кронштейны;
лонжерон рамы;
рессора;
стремянка;
накладка;
буфер;
кронштейны;
кронштейны;
болт;
резинометаллические шарниры;
серьга;
амортизатор;
резиновые втулки;
шайбы;
шайбы;
палец;
буфер;
шайбы;
втулка;
кронштейны;
подушка

Задняя подвеска автомобилей типа 4x4:

кронштейны;
лонжерон рамы;
рессора;
прокладка;
буфер;
накладка;
кронштейны;
амортизатор;
кронштейны;
кронштейны;
втулка;
шайбы;
болт;
буфер;
болт;
резинометаллический шарнир;
серьга;
шайбы;
резиновые втулки;
резиновые втулки;
шайбы;
стремянка;
подушка

Передняя и задняя подвески автомобиля (рис. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5) выполнены на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами. В передней подвеске над основными рессорами установлена резиновая рессора сжатия, в задней подвеске над основной рессорой установлена дополнительная рессора (в задней подвеске автобусов типа 4х2, автомобилей типа 4x4 и автомобилей скорой медицинской помощи вместо дополнительной рессоры устанавливается резиновая рессора сжатия).

Передние и задние рессоры автомобилей по длине несимметричны (от центрового болта до ушка). При монтаже передних и задних рессор более короткий конец должен быть обращен вперед. В подвеске могут применяться как малолистовые, так и многолистовые рессоры. В случае необходимости разборки многолистовых рессор, их листы перед сборкой для повышения антикоррозийной стойкости и уменьшения трения смазывают графитной смазкой, при ее отсутствии – смесью, состоящей из 30% солидола, 30% графита марки П и 40% трансформаторного масла.

Крепление передних концов рессор к раме выполнено при помощи резинометаллических шарниров, задних концов рессор – при помощи резинометаллических шарниров и серег. Для правильной работы этих шарниров затяжку их гаек следует производить при выпрямленных рессорах.

Уход за подвеской заключается в периодической проверке крепления рессор, амортизаторов, гаек стремянок.

Техническое обслуживание подвески

В соответствии с регламентными работами по подвеске при ее техническом обслуживании необходима периодическая подтяжка гаек стремянок, гаек болтов резинометаллических шарниров, деталей крепления кронштейнов рессор и амортизаторов. Особое внимание следует обращать на своевременную подтяжку крепления резиновой рессоры сжатия (см. рис. 5.1, 5.2, 5.4 и 5.5), так как ослабленное крепление может привести к ее потере. В этом случае существенно повышается нагрузка на рессору и увеличивается ее динамический ход, что в конечном счете приведет к преждевременному выходу рессоры из строя.

Возможные неисправности подвески и способы их устранения

Ремонт подвески

Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.

Снятие рессор с автомобиля

Снятие передних и задних рессор производится в одинаковой последовательности. Для этого необходимо:

1. Ослабить затяжку гаек стремянок.

2. Отсоединить нижний конец амортизатора.

3. Поднять домкратом переднюю часть автомобиля для снятия передних рессор или заднюю так, чтобы рессоры разгрузились.

4. Подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль.

5. Отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты, если затруднен их съем, выколотить медной выколоткой, чтобы не испортить резьбу.

6. Отвернуть гайки стремянок и снять стремянки.

7. Поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний кронштейн из серьги. Снять рессору.

Разборка рессор

Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить их техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоянии c целью определения величины проседания (остаточной деформации) рессор. Для этого следует натянуть нить или тонкую проволоку между осями ушков и замерить расстояние от нити до верхней поверхности (у центрового болта) первого коренного листа (рис. 5.6), которое должно быть не менее:

у малолистовых (2 листа) передних и задних и многолистовых (4 листа) передних рессор – 135 мм;
у многолистовых (5 листов) задних рессор – 135 мм;
у малолистовых (3 листа) задних рессор – 150 мм.

Разность размеров стрелы прогиба одноименных (левой и правой) рессор, устанавливаемых на автомобиль, не должна превышать 10 мм.

Замер стрелы прогиба дополнительных рессор (рис. 5.7) в свободном состоянии, необходимо производить от натянутой нити, приложенной к торцам концов верха коренного листа до поверхности его у центрового отверстия.

Размер этот должен быть для однолистовой дополнительной рессоры минимум 120 мм. Разность размеров стрелы прогиба одноименных (левой и правой) дополнительных рессор, устанавливаемых на автомобиль, также не должна превышать 10 мм.

Проверка стрелы прогиба дополнительной рессоры

Если в результате предварительного осмотра, обнаружены поломки, то рессору необходимо разобрать в следующей последовательности:

1. Зажать рессору в тиски в непосредственной близости от центрового болта.

2. Отвернуть гайки болтов хомутов, вынуть болты.

3. Отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, т.к. листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.

4. Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.

5. В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить. Для выпрессовки шарниров из ушка рессоры необходимо воспользоваться оправкой, как показано на рис. 5.8 и 5.9.

6. Ослабевшие заклепки хомутов необходимо переклепывать.

Оправка для выпрессовки резинометаллического шарнира из ушков рессор. Материал: сталь 40Х, HRC 30-34

Рисунок 5.9. Выпрессовка шарнира из ушка рессоры

Сборка рессор

Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды (это приводит к быстрой поломке). Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.

При замене резинометаллических шарниров, их следует смазать предварительно жидким мылом. Запрессовку шарниров в ушко рессоры нужно делать при помощи специальных оправок, как показано на рис. 5.10 и 5.11.

Оправки для запрессовки резинометаллических шарниров в ушко рессоры и кронштейны. Материал: сталь 40Х, HRC 30-34

Последовательность запрессовки шарниров

Сборку листов необходимо производить в следующей последовательности:

1. Отобрать требуемый комплект листов. У многолистовых рессор промазать поверхности листов графитной смазкой по ГОСТ 3333.

2. Подсобрать листы в соответствующем порядке и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта.

3. В тисках сжать центральную часть рессоры как можно ближе к стержню и вынуть его.

4. Вставить вместо стержня центровой болт головкой вниз и затянуть гайку.

5. Вставить болты хомутов и затянуть их гайками. Если хомуты без отверстий, то загнуть хомуты.

6. Освободить рессору из тисков и протереть ее от лишней смазки.

7. Проверить стрелу рессоры в свободном состоянии, как было указано выше.

8. Окрасить рессору.

Установка рессор на автомобиль

При монтаже рессор важно их правильно ориентировать. Более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек их болтов следует производить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить приспособлением (рис. 5.12) с помощью штатного домкрата.

Приспособление для установки рессор:

рессора;
домкрат;
балка;
стремянки;
палец;
защелки

Установку рессоры на автомобиль следует производить в следующем порядке:

1. Опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний в нижний конец серег.

2. Вставить болты переднего конца рессоры и навернуть на них гайки (на болт для передних концов рессор полноприводных автомобилей типа 4x4 установить две конические и одну плоскую шайбы).

3. Вставить болты в серьги и заднее ушко рессоры, надеть штопорную шайбу и навернуть на болты гайки.

4. Выпрямить рессору при помощи приспособления, затянуть гайки болтов шарниров моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м) и убрать приспособление.

5. На переднюю рессору сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия балки, затем закрепить стремянки гайками со стопорными шайбами.

6. На заднюю рессору сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия подушки заднего моста. На резьбовые части стремянок устанавливают стопорные шайбы и навинчивают гайки.

7. Если на автомобиле установлены колеса, то необходимо убрать подставки и домкрат.

8. Затянуть окончательно гайки стремянок моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м).

Достала отдача и стук в руль, да и вид одного пальца пугал и шокировал. откладывать как говориться не стал. прикупил сначало пальцы, но как только сняв тягу увидел что она гнутая, решил заменить. Намучались с другом выбивать и выпресовывать пальцы.
Что сделали: Поменяли наконечники, тягу, пальцы, разогнули съемник "номер раз", сломали съемник "номер два", третим, слава Богу, открутили, сломали газовый ключ, еще один газовый согнули и поломали два ключа на 17.)))

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Приветствую Александр!
Подскажи пожалуйста, ты не знаешь у наконечников рулевой тяги левая резьба?!
И какая там резьба 16 на 1.5?! Та которая в тягу вкручивается! Если просто выпрессовать/запрессовать шарнир на старый наконечник, то нужно ли будет делать схождение?!
Заранее спасибо:)

Не помню какая резьба. Выбей и забей новый палец, тогда можно обойтись без схождения.

Приветствую тебя александр.помнишь я тебе по поводу рулевого люфта писал. Решена эта проблема, заменой балки со шкворнями, машина стала уверенней на дороге себя вести, ни чего нигде не дребезжит, не гремит. Но видимо редуктор рулевой всеравно надо либо регулировать, либо новый менять. С новой машиной у меня пока порожняк в этом году чувствую будет…

здорова сань. слушай а утебя машина с гидроусилителем. или просо рулевой редуктор стоит. спрашиваю потому что есть вопрос. у меня тоже авто2006 года инжектор 405 евро2. короче. рулевого управления практически нет вообще. поменял все что только можно. редуктор только осталось поменять так как их никто перебирать не хочет в сервисах а стоит он 8000р. один уже взял на первую машину бракованый. имагаз…сука развалился .короче вопрос не сталкивался ли ты с такой проблемой. с плохим рулевым управлением машину водит по сторонам черте как. скоро зима страшно на ней ездить. поменял всю рулевую и ходовку на новую и схождение сделал .рама вроде тоже целая.поворотный кулак правдаб.у меняли но рабочий. эффекта ноль.

Привет, у нас на одном из бизнесов так было. Меняли даже балку. И эффекта все равно ноль. А так больше и не сталкивался. На моей вроде норм все

Б** балку я вот тоже об этом думаю но цена двадцатка деревянных. Проще машину подшаманить и продать тогда. Хочу машину поменять.

Шкворни имеют в центре лыску и застопорены в отверстиях балки клиновыми стопорами.

Вертикальные нагрузки от поворотных кулаков на балку передаются шариковыми упорными подшипниками, закрытыми от попадания грязи резинометаллическими колпаками.

В верхних бобышках поворотных кулаков выполнены кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные резиновые кольца, защищающие поверхности трения втулок и шкворней от попадания грязи.

Шкворневые отверстия в бобышках поворотных кулаков закрыты крышками с прокладками.

Для смазки втулок шкворней в центре крышек установлены пресс-масленки.

Опорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок.

Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков выполнены спиральные канавки.

Поворотные кулаки состоят из двух частей — фланца и запрессованной в него цапфы.

На цапфах на двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних колес. Затяжка подшипников регулируется гайкой.

Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси.

Рычаги трапеции прикреплены к поворотным кулакам болтами. Их резьба при сборке покрывается герметиком, препятствующим их отворачиванию при эксплуатации.

Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков.

Продольная рулевая тяга цельнокованая, поперечная, трубчатая, с резьбовыми наконечниками.

Наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.

Подвеска выполнена на продольных листовых рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами.

В подвеске могут применяться малолистовые или многолистовые рессоры. Малолистовая рессора состоит из двух листов, стянутых хомутом и центровым болтом.

Многолистовая рессора имеет четыре листа.

Рессора крепится к кронштейнам рамы через ушки, образованные загнутыми концами листов, при этом переднее ушко образуют два листа, а заднее только верхний (коренной) лист.

Заднее ушко крепится к лонжерону через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между концами рессоры при работе подвески.

Все подвижные соединения: переднее и заднее крепления рессоры, крепление серьги, верхнее и нижнее крепления амортизаторов выполнены на резиновых втулках.

Рессора крепится к балке моста стремянками через накладку.

Автомобили типа 4x4 имеют рессоры, состоящие из пяти листов.

Для ограничения хода подвески вверх над рессорой установлен резиновый буфер.

Амортизаторы телескопические, двухтрубные, разборные.

Нижним концом (резервуаром) они крепятся к балке моста, а верхним (штоком) к кронштейну лонжерона рамы.

Неисправности передней подвески, причины и методы устранения

Стук в передней подвеске

Износ шкворня и втулок (подшипников скольжения) - Замените шкворень и втулки

Большой осевой люфт поворотного кулака на шкворне - Установите регулировочную шайбу или замените упорный подшипник

Не отрегулированы или вышли из строя подшипники передней ступицы - Отрегулируйте или замените подшипники

Ослабление крепления амортизатора - Подтяните резьбовые соединения

Износ верхних и нижних втулок амортизатора - Замените втулки

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора - Подтяните гайку резервуара амортизатора или замените амортизатор

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Увеличенный люфт подшипников ступиц - Отрегулируйте затяжку подшипников

Не отбалансированы колеса - Отбалансируйте колеса

Износ шкворня и втулок - Замените шкворень и втулки

Осадка или поломка рессор - Замените рессоры

Длительная эксплуатация перегруженного автомобиля - То же

Потеря упругости или разрушение буфера сжатия - Замените буфер хода сжатия

Крен автомобиля

Осадка одной рессоры или поломка листов рессоры - Замените рессору или дефектные листы

Смещение колеи передних колес относительно задних при прямолинейном движении

Поломка коренного листа одной из рессор - Замените рессору или коренной лист

Поломка центрового стяжного болта одной из рессор - Замените центровой стяжной болт

Переднюю ось снимают с автомобиля в следующей последовательности:

Приподнять переднюю часть автомобиля до отрыва колес от пола и установить опоры под переднюю часть;

- отвернуть гайку крепления шарового пальца продольной тяги к сошке рулевого механизма и отсоединить тягу;
- отсоединить нижние концы амортизаторов от балки передней оси.

Подвести под балку домкрат, отвернуть гайки стремянок рессор и снять переднюю ось с автомобиля.

Установка балки производится в обратной последовательности.

Замена шкворня и втулок

Шкворень 11 и втулка заменяются тогда, когда их суммарный износ достиг величины 0,5 мм.

Шкворень и втулки можно заменить, не снимая переднюю ось с автомобиля, в такой последовательности:

— приподнять автомобиль за переднюю балку таким образом, чтобы колеса не касались пола, установить на подставки и снять передние колеса;

- снять тормозную скобу и положить ее на раму; снять ступицу 6 в сборе с диском 1 и подшипниками;
— отвернуть болты и снять верхнюю и нижнюю крышки шкворня;
- отвернуть гайку, снять шайбу и выбить бородком стопорный клин 12;

Рис. 3. Выколотка-оправка шкворня

- с помощью специальной выколотки ( ) со сменными головками выбить шкворень из поворотного кулака вниз;
- снять поворотный кулак и упорный подшипник;
- зажать поворотный кулак в тисках и с помощью оправки выбить втулки шкворня;
- зачистить отверстия под шкворень в поворотном кулаке;
- с помощью оправки установить новые втулки;
- развернуть втулки на проход с помощью специальной развертки до х25 мм;
- очистить втулки от металлической стружки и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки;
- установить поворотный кулак на балку передней подвески;
— в верхнюю бобышку кулака вставить новый шкворень, установить упорный подшипник с защитным колпаком и продвинуть шкворень до совпадения лыски с отверстием в балке.

Перед установкой поверхность шкворня смазать тонким слоем смазки;

- выполнить все последующие операции сборки в последовательности, обратной разборке;
- после сборки смазать шкворень поворотного кулака через пресс-масленки и проверить схождение колес.

Замена упорного подшипника шкворня

Упорный подшипник заменяется в том случае, если его износ по высоте достиг более 1 мм.

При зазоре меньше 1мм между верхней бобышкой кулака и бобышкой балки устанавливается стальная прокладка соответствующей толщины.

Для замены упорного подшипника и установки регулировочной прокладки необходимо вначале выполнить операции в последовательности, указанной для замены шкворня

После того как шкворень будет выбит из зоны упорного подшипника снять изношенный поставить на место новый подшипник приподнять поворотный кулак до плотного прижатия подшипника к балке, замерить при помощи щупа зазор между верхней бобышкой кулака и бобышкой балки.

Если последний превышает 0,15 мм, установить в зазор регулировочную прокладку, далее собрать ось в последовательности обратной разборке.

Замена шарнира продольной рулевой тяги

Замену шарнира продольной рулевой тяги необходимо производить в следующем порядке:

- расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевой тяги к сошке рулевого механизма и к поворотному кулаку;

Рис. 4 Выпрессовка пальца шарнира рулевых тяг универсальным съемником

- выпрессовать пальцы из конических отверстий при помощи универсального съемника или выбить молотком через медную прокладку;

Рис. 5 Выпрессовка шарнира рулевых тяг: 1 — втулка; 2— шарнир; 3 — тяга или наконечник; 4—защитный колпак

- на прессе с помощью опорной втулки 1 выпрессовать шарнир из тяги с приложением усилия к пальцу с предварительно навернутой до уровня торца гайкой. При этом одновременно спрессовывается защитный колпак 4 с корпуса шарнира;
- очистить поверхность гнезда под шарнир в продольной тяге;
- запрессовать новый шарнир в продольную тягу с помощью опорной втулки и нажимной пяты

Рис. 6. Запрессовка шарнира рулевых тяг

Рис. 7. Запрессовка защитного колпака шарнира

- взять новый защитный колпак и надеть его на корпус и палец шарнира с помощью универсального съемника и шайбы, предварительно заложив в него от 1 до 1,5 г смазки;
- зафиксировать колпак на пальце стопорным кольцом. При сборке шарнира не допускать механических повреждений резинового колпака;
- установить тягу на автомобиль в последовательности, обратной разборке.

Замена шарнира поперечной рулевой тяги

Замену шарнира поперечной рулевой тяги выполнять в таком порядке:

- расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарнира к рычагу рулевой трапеции;
- выпрессовать палец из конического отверстия рычага с помощью универсального съемника или выбить молотком через медную прокладку;
- отвернуть болт хомута рулевой тяги;
- свернуть наконечник с резьбового конца тяги.

Далее замена шарнира производится в последовательности, указанной для продольной тяги.

Как заменить рулевые тяги и шарниры автомобиля Газель

Шарниры рулевых тяг заменяем в случае появления люфта

Работу удобнее проводить на смотровой канаве

Поперечную тягу можно заменить в сборе, либо отдельно ее наконечники или их шарниры.

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.

Пассатижами расшплинтовываем гайку крепления поперечной тяги

Ударяя молотком по рычагу, выпрессовываем палец.

Отвернув гайку, вынимаем палец из отверстия поперечной тяги.

Ослабляем затяжку хомута тяги. Вращая наконечник, выворачиваем его из рулевой тяги.

Для замены шарнира поддеваем отверткой или тонким зубилом уплотнитель

Из труб подходящего диаметра подбираем (изготовляем) две оправки.

Одну с отверстием, чуть больше диаметра корпуса шарнира, а вторую – с наружным диаметром, равным диаметру шарнира.

Подложив под шарнир оправку, зажимаем наконечник в тисках.

Затягивая тиски, через вторую оправку выпрессовываем корпус шарнира из наконечника тяги.

Устанавливаем новый шарнир в отверстие тяги.

Запрессовываем новый шарнир через оправку, уперев наконечник о трубу подходящего диаметра и длины

Можно запрессовать в тисках

Закладываем в уплотнитель шарнира смазку ШРБ-4, ставим его на место и заворачиваем собранный наконечник в тягу.

При замене наконечника в сборе шарнир не выпрессовываем, а сразу вворачиваем в тягу новый.

Аналогично заменяем шарнир или наконечник на другой стороне тяги.

Наконечники правой и левой сторон не взаимозаменяемые, так как имеют резьбу противоположного направления.

Устанавливаем поперечную рулевую тягу в обратной последовательности, покрыв пальцы шарниров любой смазкой.

После установки тяги регулируем схождение передних колес.

Для замены шарниров продольной тяги пассатижами расшплинтовываем гайку

Отжимая тягу от сошки монтажной лопаткой и ударяя молотком по бобышке сошки сбоку выпрессовываем палец

Можно, пользуясь специальным съемником, выпрессовываем палец

Отсоединяем продольную тягу от сошки.

Аналогично отсоединяем продольную тягу от поворотного рычага.

Шарниры продольной рулевой тяги перезапрессовываем в такой же последовательности, как и у поперечной тяги или заменяем тягу в сборе.

Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности, смазав конусные поверхности пальцев любой смазкой.

Читайте также: