Замена замка зажигания митсубиси аутлендер 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В общем случилась у меня такая неприятность - выхожу я из магазина, А мой автомобиль стоит открытый, а в замке зажигания внутри какая-то хрень. В общем хотели спи. украсть мою машину какие-то нехорошие люди. Железяку эту из замка вытащить не удалось. Заказал личинку для замка зажигания и теперь думаю, как ее поменять. Помогите, кто уже менял. Говорят там каие-то клепки, а не болты.
P.S. - авто - Mitsubishi Colt, 2003 г.в., замок остался в выключенном положении, Автомат в положении "парковка", руль не крутится (штатная блокировка).

Снимай замок. Он должен быть на 2х болтах без граней, на них тебе и придётся пропиливать паз под отвёртку, в неудобной позе. А дальше если повезёт то замок будет разборный, поменяешь личинку. Блокировка руля этому делу не мешает. Дело в том что опыт у меня был с Тойотой, про Мицубиси могу ошибаться.

Да вот и сам взял ее три дня назад и так и думал. Но, видимо сейчас ничем не брезгуют. Какая разница, за что деньги просить.

Снимал недавно у себя на РВР замок зажигания - единственный ключ был утерян, делал новый по замку зажигания. Когда увидел эти хитрые 2 болта без граней, думал, трудно будет выкрутить, но. Запасся керном (можно и плоской отверткой с ручкой, по которой можно постучать молотком), маленьким молотком. Сначала накернил на шляпке болта выемку (неглубокую), а затем, наклонив керн, против часовой стрелки начал откручивать болтик с помощью керна и молотка. Срывается этот болт запросто, потом откручивается легко, пальцем. Особых заморочек эти хитрые болты не доставили, в общем.

Замок снял как посоветовал Driller - спасибо огромное (только воспользовался маленьким зубилом. ) Теперь вот думаю, как вытащить личинку. Где-то читал, что надо повернуть зажигание в положение включено, но вот как это сделать, если он не поворачивается. Есть какие идеи?

Я тоже слышал, что надо повернуть ключ в положение ON, а затем нажать какую-то там кнопочку на замке зажигания и личинка выпадет. Сам не делал этого, т.к. не было надобности. Попробуй просто съездить к ключникам, которые по личинке ключ изготовить могут и с ними переговорить. Может, помогут.

Всем спасибо. Особенно Driller. Замок снял. С извлечением личинки была проблема. Пришлось тупо взять большое сверло и просто высверливать всю личинку. В этом деле главное не переборщить. Ну а дальше дело техники - вставляешь новую личинку и ставишь замок. Еще раз всем спасибо.

Спасибо, Driller

Снимал недавно у себя на РВР замок зажигания - единственный ключ был утерян, делал новый по замку зажигания. Когда увидел эти хитрые 2 болта без граней, думал, трудно будет выкрутить, но. Запасся керном (можно и плоской отверткой с ручкой, по которой можно постучать молотком), маленьким молотком. Сначала накернил на шляпке болта выемку (неглубокую), а затем, наклонив керн, против часовой стрелки начал откручивать болтик с помощью керна и молотка. Срывается этот болт запросто, потом откручивается легко, пальцем. Особых заморочек эти хитрые болты не доставили, в общем.

У меня ВАЗ 21124, потерял ключ от замка зажигания, от дверей только дубликаты остались. Стал замок откручивать, а там тоже такие болты хитрые без граней - я и не понял, что это болты, подумал расклепано, развальцовано. Начал уже в инете искать, кто услуги по вскрытию дверей и замене замков оказывает, и на форум этот натолкнулся (спасибо Гуглю).

Постучал несколько раз молотком по отверке, они и открутились, да очень легко. А в магазине новые болты продаются с шестигранной шляпкой, болт затягиваешь - шляпка отламывается и остается снова круглый болт без граней.

Общие сведения о системе зажигания
Система зажигания включает в себя две катушки зажигания (А и В), которые имеют встроенные силовые транзисторы. Одна из катушек обслуживает цилиндры №1 и №4, другая – цилиндры №2 и №3. В момент прерывания тока первичной обмотки.

Операции технического обслуживания, выполняемые непосредственно на автомобиле
Проверка катушки зажигания (со встроенным силовым ключом) Проверка осуществляется в соответствии с приведёнными пунктами проверки. В случае неисправности катушка зажигания должна быть заменена. Проверка сопротивления вторичной.

Снятие осцилограмм высокого напряжения с использованием осцилографа
Способ измерения Установите на высоковольтный провод специальный датчик. Внимание! Для цилиндров 2 и 4 полярность напряжения пробоя будет противоположен на полярности напряжения для цилиндров 1 и 3. Так как используется система.

Примеры осцилограмм высокого напряжения неисправной системы зажигания
Пример 1 Искровой разряд происходит при большом напряжении, длительность разряда мала. Причина неисправности – искровой зазор слишком велик. Пример 2 Искровой разряд происходит при невысоком напряжении, задний фронт – пологий.

Снятие и установка катушек зажигания
Снятие Снимите центральную крышку. Отсоедините разъём катушки зажигания. Отсоедините высоковольтный провод. Снимите катушку зажигания. Выверните свечи зажигания. Установка Установка компонентов производится в порядке, обратном.

Снятие и установка датчика положения распределительного вала
Снятие Отсоедините разъём датчика положения распределительного вала 1. Снимите датчик положения распределительного вала 2. Снимите О-образное резиновое кольцо 3. Установка Установка компонентов производится в порядке, обратном.

Снятие и установка датчика детонации
Последовательность снятия Отсоедините разъём датчика давления усилителя рулевого управления. Отсоедините разъём компрессора кондиционера. Снимите фиксатор разъёма компрессора кондиционера. Снимите насос усилителя рулевого.

Снятие и установка замка зажигания
Внимание! Снимая модуль подушки безопасности и часовую пружину соблюдайте меры безопасности при обслуживании системы SRS, модуля подушки безопасности и часовой пружины. Снятие личинки замка зажигания Вставьте ключ в личинку замка.

Проверка спидометра
Отрегулируйте давление воздуха в шинах до номинального значения. Поместите автомобиль на беговые барабаны и подставьте упоры под задние колеса. С целью избежать смещения передних колес из стороны в сторону, наденьте на.

Проверка тахометра
Вставьте канцелярскую скрепку в разъем датчика частоты вращения двигателя со стороны жгута проводов, и подсоедините внешний высокоточный тахометр. Примечание. Для проверки тахометра, используйте внешний высокоточный индуктивный.

началось вместе с жарой..
периодически начал подглючивать замок зажигания - машина стоит перед офисом на солнцепеке, от работы до дома - 5 минут (масквичи сохнут от зависти). Подъезжаю к дому, глушу двигатель. А ключ застрял в положении LOCK, и не достается. Завел - заглушил пару раз, ключ достался. Периодически 1 раз в 2-3 дня повторялось. По утрам глюк не наблюдался - ночью +18 - +20. А сегодня полный аут, ключ не достается ни с утар, ни после тотального охлаждения авто кондеем. Официалы (Уралавтоимпорт) по телефону помочь ничем не смогли, предлагают на сервис заезжать (до 09.08.10 никак не могу вырваться). У кого встречалось?
N.B. У моего шефа такая же проблема. Только у него аут 2,4, а у меня 3,0. машина тоже весь день перед офисом на солнцепеке. Но у него не так жестко, появяется /исчезает периодически.

У меня не доставался, когда глушил мотор с селекторомм КПП в положении D/ Переводил рычаг в Р и ключик доставался. Может проблема кроется где-то в этом механизме.

Проблема в том, что именно в паркинге у него и не вынимается. Хотя лучше он сам ответит, чем черт не шутит.

Да нет. коробка конечно в паркинге.
У одного знакомого было в лютые уральские морозы на ауте 2,4. Но после прогрева машины все становилось ОК.
Подозреваю какой-то датчик в коробке заглючил, и блокирует ключ в замке зажигания. Вскрытие покажет((

Мне недавно звонил знакомый - у него тоже трешка XL куплена в середине 2007г - иногда, постояв на жаре, машина не "отдает ключ".

Стандартные "покачивания" рулем влево-вправо при вытаскивании ключа не помогают ?

Такая же проблема появилась месяца два назад, проявляется раз в неделю так как езжу мало, но все равно неприятно. Так понимаю причина пока не ясна.
Машина: 2,4 май 2008 года

Да, причину не выявили. Покачивания не помогают.
Но как я уже выше писал, на сервисе электрик обмолвился что причина похоже в селекторе. На сервис записан 18.08. надеюсь в этот раз причину все таки выявят и устранят.

трешка - 2008 года , такая ж хрень получалась. напрягало . (с жарой не всязывал - не обращал внимания -возможно дело в ней)
ТАБЛЭТКА : не рулем покачивать (что , кстати, не помогает) -а просто резче выключать зажигание . не плавно ключ переводить из положения в положение а резче.. и если случится такое, опять вкл зажигание и обратно чуть побыстрее два щелчка . думаю получится у всех.

Не связывал проблему с жарой. Но она есть.

Ключ плохо вытаскиевается из замка.

По рекомендации Ben iz chicago смазал замок - не помогло.

Если выключать порезче, то все нормально, хотя бывает и застрявает.
Как-то раз вынимал полчаса

В общем стал замечать странную штуку с замком. После "on" когда начинаю заводить. хм..нет контакта. Т.е. стартер молчит-с. Возвращаем назад - снова заводим. всё ОК, крутанул-завелась.
Иногда с первого раза всё в порядке, иногда если его максимально вперед ещё дожимать, то контахт появляется.
Ни у кого не было такого странного глюка?

а еще как вариант клеммы на аккумуляторе проверь, может контакта нет нормального, когда ток увеливается - контакт пропадает.
На катере у нас постоянно такая фигня - клеммы окисляются и контакт пропадает, стартер включаешь, он пук. и молчок.

У меня была такая фигня на ауди , дожимал , или со второго или третьего раза заводил , Вся проблема была в замке зажигания. Я его снял, разобрал и визуально выяснил, что имеется выработка в гнезде , короче гнездо корпуса замка куда заходит шток самого замка. Я просто взял медную фальгу и аккуратно намотал на шток замка и это все собрал. ПОсле этого проблемма исчезла. ездил гдето пол года Так и продал.

У меня такоя же проблема ктонибудь сталкивался с ней ?? Как решили??

Mi-XL добавил 11.12.2008 в 17:36
У меня такоя же проблема ктонибудь сталкивался с ней ?? Как решили ??

99% они, ток большой взять не может и стартер реле не включает, сними, зачисть, смажь солидолом и закрути, все будет ОК.
такое было и не раз правда не на этой машине.

У меня точно такие-же симптомы - чем вылечил?
Вот "220V" пишет - сними пластик - пробовал, не получилось, открутил три самореза снизу, а пластмассовые крышечки не разъединились, может где ещё четвёртый есть? Или пластик ещё на защёлках? Где подцепить и чем?
И возможно-ли самому снять и разобрать замок зажигания? Есть-ли какие сложности и хитрости?

У меня такое было. Не ремонтно.Пробовал разобрать. Износ контактных частей. И пружинки там стоят хитрые. На замену контактную часть замка зажигания. В экзист 27 долларов.
Для снятия пластика кроме саморезов есть саморез у рычага открывания капота. Его открутить. Рычаг с тросом выдернуть и все пойдет.
Не парьтесь с ремонтом. Покупайте контактную группу и меняйте. Трудно снимается защелка разъема имобилайзера. Сама контактная группа держится на одном саморезе. Неопытным не лезть.Дело не в клемах а износе контактной группы.

Или MR449457
Кроме крестовой отвертки нужна тоненькая плоская отвертка чтоб освободить защелку которая держит контактную группу на замке зажигания. При нормальных руках и инструменте можно поменять не спеша минут за 30.

Подскажите, пожалуйста ответ на вопрос: Можно ли снять контактную группу MN 113754(MR449457) замка зажигания, не снимая подрулевого переключателя и рулевого колеса?

Крайне не рекомендую брызгать вэдэшкой и так далее в замок зажигания.

По теме - здесь 4 варианта:
1. Клеммы аккумулятора окислились - зачистить клеммы и полюса.
2. Закисло питание стартера (менее вероятно) - зашкурить.
3. Люфт язычка замка зажигания вследствие выработки в замке - замена замка. По детству на Ауди рассверливали мы замки, разбирали, язычрк подгибали, на 3-6 месяцев хватало. Будете ли заниматься этим - решать вам.
4. Начала подгорать контактная группа (менее вероятно) - замена.

Очень прошу ответить на вопрос: Можно ли снять контактную группу MN 113754(MR449457) замка зажигания, не снимая подрулевого переключателя и рулевого колеса?

Читайте также: