Установка пневмоподвески на митсубиси аутлендер xl
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Коротко по теме "Просевшие задние пружины Outlander XL"
Для решения этой проблемы существует несколько способов, рассмотрим наиболее популярные:
Вопросы/ответы:
Нужно ли делать регулировку углов установки колес после замены пружин или установки проставок? Да, очень ЖЕЛАТЕЛЬНО, т.к. уходят углы схождения и кастор.
Одинаковые ли пружины у Outlander XL 2.4л и 3,0л?
Что делать, если не откручиваются гайки стоек стабилизатора?
Колитесь. Какие колеса-резину при этом ставили?
Фотки своих вездеходов покажте!
А то даже интересно. Над другими машинками люди извращаются как только могут, а владельцы XL прям консервативны и последовательны, никаких особо нестандартов и перегибов не замечено
ЗЫ Вот видишь иногда на улице Аут, весь в трубах, с мега-кенгурятником аж нос асфальт клюет, а в итоге просвет почти нулевой. Не дело ведь это, я считаю! Машинка ж вроде "с претензиями", нет?
А тебе какой просвет надо? И зачем, главное?
Мне вполне штатных 215мм хватает, с резиной не экспериментировал, трубы-кенгурятники не ставил.
для такого продуманного авто дополнительных извращений подобного рода, на мой взгляд, не требуется 215 - для кросовера-паркетника самое оно.
в основном то ездит по городу и рассчитан от четко на 2 размера дисков и соответственно к ним 2 размера резины. остальное на свой страх и риск.
еще думаю что биг фут на базе аута будет смотреться не очень.
я смог поднять на 2 см зад, просто вырезав проставки из транспортерной ленты, и поставил 275-40-20 резину и 9,5 ширина диска, что дало прибавку 1,25 см к общему просвету. колеса большего радиуса и большей ширины не влезут, т.к. сейчас при полностью вывернутом руле уже чуть чуть ципляет.
я смог поднять на 2 см зад, просто вырезав проставки из транспортерной ленты, и поставил 275-40-20 резину и 9,5 ширина диска, что дало прибавку 1,25 см к общему просвету. колеса большего радиуса и большей ширины не влезут, т.к. сейчас при полностью вывернутом руле уже чуть чуть ципляет.
. с автоматической ликвидацией гарантии.
Нормально так, чтоб зимой днище не скреблось. И как же это люди на седанчиках ездят?
ХЛь имеет просвет больше, чем большинство паркетников. Да и пружины не слишком мягкие. Так что кочки картером не цепляет. Смысла не вижу поднимать.
Я когда-то поднимал свой старый ММС Спейс-Вагон. Проставки под передние стойки делал 40 мм, сзади под пружины подошли серийные резинки от классики, да удлинил крепёж задних амортизаторов. В результате просвет увеличился примерно на 70 мм. Стало практически так же, как сейчас на ХЛе. Только пружинки там мягковаты, очень осторожно приходилось лезть через бордюры. Цеплял иногда. На трассе после 120 крен был угрожающий, скорость в поворотах сбрасывал всегда из-за этого.
А ХЛь идёт в повороте как по рельсам, и при этом просвет хороший. Смысл его увеличивать?
во первых я бы сказал на неровностях даже мягче, во вторых 48000 полет нормальный, а в третих со своей задачей тормоза справляються на 100% и как они там смотряться по. Вы машину берёте ездить или любоваться?
во первых я бы сказал на неровностях даже мягче, во вторых 48000 полет нормальный, а в третих со своей задачей тормоза справляються на 100% и как они там смотряться по. Вы машину берёте ездить или любоваться?
и насчет проставок. что не кто не замечает что у всех ХЛ жопа просажена. а 2 см как раз все исправляют
Всем доброго времени суток. Решение об установке пневмы созрело года 1,5 назад. За это время изучил профильный форум вдоль и поперек, закупил и подготовил компоненты, внедрил все это в машину, переделал, потом еще раз переделал. На данном этапе решил остановиться, временно устраивает…
Начнем по порядку.
Первым делом был куплен комп, Беркут Р-20, сначала честно трудился в качестве накачки колес и резиновых матрацев ))) Потом началось.
В качестве подготовки воздуха был выбран картридж воздухосушителя Вабко. Под него выточил на работе адаптер (сначала капролоновый, потом металлический) порт под ресивер регенерации решил не делать. Порты: вход, выход в ресивер, выход на НО клапан.
Для питания компрессора тяну от АКБ кабель КГ-25.
В качестве ресивера выбран Беркутовский АТ-08 на 8 литров (теперь понимаю, что объем маловат). Клапана китайские НЗ на работу при 10 атм собраны на фитингах в 2-контурную систему.
Вся система воздухоподготовки размещена в органайзере в багажнике
Так же были добавлены манометры для контроля давления в подушках, в салон тянуть не стал, в движении давление контролировать не планирую, высоту подвески оцениваю по вольтметрам с датчиков высоты.
Передние пневмостойки собраны на основе штатных стоек Каяба газомасляных, срезана чашка пружины, приварена втулка для пневмоподушки. Сама подушка ПЛ-6022. Верхняя опора доработанная от Киа Соренто первого поколения.
хочу установить пневмоподвеску. но не могу понять что нужно для этого.
знаю как должно выглядеть в конечном варианте.
нужно 3 режима + 2 кнопки для тонкой под настройки в каждом режиме
1 низкий - самый низкий клиренс (для езды по трассе )
2 норма - как с завода
3 офроад - +5 и более см
4 для прицепа ( поднимаеться только зад)
4 клавиши в салоне.
умение поддерживать горизонт уровень кузова в движение и в стоячем положение.
При этом авто должен,если нужно выдержать , нагрузку 700 кг + запрос прочности.
Могу точно сказать, что для этого нужно в первую очередь - 100500 денег. Пневма стоит очень дорого. Проще купить машину, в которой эта опция стоит с завода. Читал тему на форуме лексус-клуба, там форумчанин задумал поставить на свой пружинный RX330 пневму, бюджет подобрался к отметке в 300000. Это с учётом того, что авто спроектирован изначально с учётом возможности установки такой подвески.
Полагаю, если ставить пневму на машину, изначально для этого не спроектированную - можно поиметь нехилый гемор.
Оно надо?
Говорят что кур доят) Друже, оцени разницу.
Выше писали, продать, добавить и купить новую машину. Вообще эта затея. выеденного яйца не стоит. Можно еще и турбину воткнуть в аут при желании. Гонять будет охохо.
Ну так это надо в первую очередь.
тут кто то лепестки хотел переделать, те что подрулевые. Полная жесть. Сменить их на переключение приводом.
Ну так это надо в первую очередь.
Ну вот так как я и описал. Попробую найти конечно, но вопрос был следующий. Как переделать подрулевые лепестки не для того чего они предназначены а для того, что бы можно ими было менять управление 4ВД. Этот вопрос заслуживал номинацию "самое дебильное переделывание в авто")))
Ну вот так как я и описал. Попробую найти конечно, но вопрос был следующий. Как переделать подрулевые лепестки не для того чего они предназначены а для того, что бы можно ими было менять управление 4ВД. Этот вопрос заслуживал номинацию "самое дебильное переделывание в авто")))
Идея то хорошая, но для богатых. Пневмо баллоны, те что регулируют высоту, крайне не надежная штука, страдают от наших грязных дорог, резина протирается песком по завальцовке. Стоят они в районе 80к. Те производители кто имел глупость поставлять к нам в Россию машины оснащенные пневмой, теперь выпускают разные сервисные кампании по очистке балонов, протирке от песка. толку не особо. При выходе баллона из строя, система разгерметизируется, вся машина садится на пузо, ехать дальше невозможно. Заправляется система азотом. Думаю после всего выше перечисленного, желание ставить такой геморрой за свои деньги должно пропасть.
Коротко по теме "Просевшие задние пружины Outlander XL"
Для решения этой проблемы существует несколько способов, рассмотрим наиболее популярные:
Вопросы/ответы:
Нужно ли делать регулировку углов установки колес после замены пружин или установки проставок? Да, очень ЖЕЛАТЕЛЬНО, т.к. уходят углы схождения и кастор.
Одинаковые ли пружины у Outlander XL 2.4л и 3,0л?
Что делать, если не откручиваются гайки стоек стабилизатора?
Колитесь. Какие колеса-резину при этом ставили?
Фотки своих вездеходов покажте!
А то даже интересно. Над другими машинками люди извращаются как только могут, а владельцы XL прям консервативны и последовательны, никаких особо нестандартов и перегибов не замечено
ЗЫ Вот видишь иногда на улице Аут, весь в трубах, с мега-кенгурятником аж нос асфальт клюет, а в итоге просвет почти нулевой. Не дело ведь это, я считаю! Машинка ж вроде "с претензиями", нет?
А тебе какой просвет надо? И зачем, главное?
Мне вполне штатных 215мм хватает, с резиной не экспериментировал, трубы-кенгурятники не ставил.
для такого продуманного авто дополнительных извращений подобного рода, на мой взгляд, не требуется 215 - для кросовера-паркетника самое оно.
в основном то ездит по городу и рассчитан от четко на 2 размера дисков и соответственно к ним 2 размера резины. остальное на свой страх и риск.
еще думаю что биг фут на базе аута будет смотреться не очень.
я смог поднять на 2 см зад, просто вырезав проставки из транспортерной ленты, и поставил 275-40-20 резину и 9,5 ширина диска, что дало прибавку 1,25 см к общему просвету. колеса большего радиуса и большей ширины не влезут, т.к. сейчас при полностью вывернутом руле уже чуть чуть ципляет.
я смог поднять на 2 см зад, просто вырезав проставки из транспортерной ленты, и поставил 275-40-20 резину и 9,5 ширина диска, что дало прибавку 1,25 см к общему просвету. колеса большего радиуса и большей ширины не влезут, т.к. сейчас при полностью вывернутом руле уже чуть чуть ципляет.
. с автоматической ликвидацией гарантии.
Нормально так, чтоб зимой днище не скреблось. И как же это люди на седанчиках ездят?
ХЛь имеет просвет больше, чем большинство паркетников. Да и пружины не слишком мягкие. Так что кочки картером не цепляет. Смысла не вижу поднимать.
Я когда-то поднимал свой старый ММС Спейс-Вагон. Проставки под передние стойки делал 40 мм, сзади под пружины подошли серийные резинки от классики, да удлинил крепёж задних амортизаторов. В результате просвет увеличился примерно на 70 мм. Стало практически так же, как сейчас на ХЛе. Только пружинки там мягковаты, очень осторожно приходилось лезть через бордюры. Цеплял иногда. На трассе после 120 крен был угрожающий, скорость в поворотах сбрасывал всегда из-за этого.
А ХЛь идёт в повороте как по рельсам, и при этом просвет хороший. Смысл его увеличивать?
во первых я бы сказал на неровностях даже мягче, во вторых 48000 полет нормальный, а в третих со своей задачей тормоза справляються на 100% и как они там смотряться по. Вы машину берёте ездить или любоваться?
во первых я бы сказал на неровностях даже мягче, во вторых 48000 полет нормальный, а в третих со своей задачей тормоза справляються на 100% и как они там смотряться по. Вы машину берёте ездить или любоваться?
и насчет проставок. что не кто не замечает что у всех ХЛ жопа просажена. а 2 см как раз все исправляют
Всем доброго времени суток. Решение об установке пневмы созрело года 1,5 назад. За это время изучил профильный форум вдоль и поперек, закупил и подготовил компоненты, внедрил все это в машину, переделал, потом еще раз переделал. На данном этапе решил остановиться, временно устраивает…
Начнем по порядку.
Первым делом был куплен комп, Беркут Р-20, сначала честно трудился в качестве накачки колес и резиновых матрацев ))) Потом началось.
В качестве подготовки воздуха был выбран картридж воздухосушителя Вабко. Под него выточил на работе адаптер (сначала капролоновый, потом металлический) порт под ресивер регенерации решил не делать. Порты: вход, выход в ресивер, выход на НО клапан.
Для питания компрессора тяну от АКБ кабель КГ-25.
В качестве ресивера выбран Беркутовский АТ-08 на 8 литров (теперь понимаю, что объем маловат). Клапана китайские НЗ на работу при 10 атм собраны на фитингах в 2-контурную систему.
Вся система воздухоподготовки размещена в органайзере в багажнике
Так же были добавлены манометры для контроля давления в подушках, в салон тянуть не стал, в движении давление контролировать не планирую, высоту подвески оцениваю по вольтметрам с датчиков высоты.
Передние пневмостойки собраны на основе штатных стоек Каяба газомасляных, срезана чашка пружины, приварена втулка для пневмоподушки. Сама подушка ПЛ-6022. Верхняя опора доработанная от Киа Соренто первого поколения.
Читайте также: