Установка паука на солярис
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
Выпускной кллектор, (ПАУК) 4-2-1 Hyundai Solaris, Хёндэ Солярис, G4FC 1.6L
Досталась, как бонус при покупке авто, а вот жена против установки, поэтому, как бы не хотелось установить, но приходится продавать. Глушитель и резонатор уже продал, остался ПАУК.
Материал труб: холоднокатанная сталь 08 ПС (применяется для изготовления высококачественных выхлопных систем)
Диаметр первичных труб: 38 мм
Диаметр выходной трубы: 51 мм
Толщина стенок: 1.5 мм
Забрать можно в Марьино
8 967 159 96 10 - Игорь
ссылка
529 22
124 2
Эту штуку просто так на авто не поставишь.
Для установки нужно снять двигатель, или, хотя бы,
головку блока цилиндров.
Или дорабатывать этот паук.
1 1
ооо а я думал можно поставить без особых заморочек! а в чем причина? почему надо снимать двиг или голову.
4 2
При всём уважении, причем тут головка блока и выпускной коллектор? Я думаю всё ставится на подъемнике за пару часов.
5 4
все ставится без разбора движки. Вот только стингера и даром не надо, отзывов море, гниет он за 8 месяцев что в термоленте что без нее.
1
124 2
Вы лично ставили именно такой паук?
337 15
По моему разумению все должно быть технологично и легко монтироваться и демонтироваться. толку от такого паука на который саму машине надевать надо ,а не наоборот..)
= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.
51 21
Конечно. У него дырка посередине. Нет противодавления - значит ляжет нагрузка на другие части выхлопа + прогар гофры со временем. Кто то говорит, что масло мотор начинает подъедать, если нет противодавления, но я не в курсах, хотя говорить обратное то же не буду.
116 30
116 30
я так понял они делают только на мкпп 4-2-1))
ладно всем спасибо за участие в обсуждении)))заказал вставку пока для замены катализатора,буду копить на нормальный кастом выхлоп)))
ладно всем спасибо за участие в обсуждении)))заказал.
это стингер авто делает 4-2-1 и 4-1 но пока попробую стингер спорт,развалиться попробую от стингер авто)))
46 84
124 2
Ну да, диаметр труб и них такой и есть.
Как таковое "противодавление ДВС" - это совокупность всех сил, которые стремятся "затормозить" ДВС.
В учебниках существует.
Не путать с противодавлением выхлопу - которое в учебниках также существует.
25 16
Пробег 74 тыс. не хочется чтобы керамика разрушилась и начала гулять по двиглу. Хочу поменять но вот попрос МКП двигл 1.4 что лучше ставить новый катализатор евро 5 или евро 4 тут мне предложили ссылка ( метал.) все за все 300 баксов и мол шить не надо.
Пламягаситель стоит 100 баксов с установкой. но спросил насчет лямды говорят что не прошивают но можно и прошить под евро 2 а точнее так (Прошивать не нужно, мы ставим эмулятор(механический) на лямбду и все работает, но если Вам нужно можем и прошить на евро 2 цена 150$) Вот и не знаю что лучше. Знающие люди подскажите что лучше и менее гемора чтобы и работало правильно
100 156
Год назад на пробеге около 70 т.км выбил катализатор, сейчас пробег 92 (езжу на ГБО), ничего не сгорело и гофра на месте, хотя ношусь как чёрт..Не редко обороты уходят в красную зону, отсечка на 7500.
В кредит от 202 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: HYUNDAI SOLARIS
Объем двигателя: 1600 см3
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Размеры:
диаметр первичных труб 38 мм,
толщина стенки 1,5 мм.
не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм
Установка: паук 4-1 для HYUNDAI SOLARIS устанавливается вместо кат-коллектора , не требует сварочных работ. Так же устанавливается без сварки с резонатором Стингер Спорт и глушителем Стингер Спорт . Сохранены стандартные места крепления теплоэкрана.
Преимущества: паук на Солярис позволяет избавится от проблемы забитого катализатора . Виброкомпенсатор в конструкции гасит нежелательные вибрации , которые могут передаваться на кузов.
Дополнительные сведения:
Гарантия: 6 месяцев.При обмотке изделия термолентой гарантия не действует
В кредит от 208 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: HYUNDAI SOLARIS II KIA RIO 4
Объем двигателя: 1600 см3
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. В основании свода использованы толстостенные трубы толщиной 3 мм для усиления конструкции
диаметр первичных труб 38 мм,
толщина стенки 1,5 мм.
не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм
Установка: вставка замены катализатора для HYUNDAI SOLARIS устанавливается вместо кат-коллектора (28510-03EE0), не требует сварочных работ .
Преимущества: Установка вставки замены катализатора позволяет избавится от проблемы забитого катализатора, особо нагруженные места выполнены из толстостенной трубы для увеличения срока службы .
Дополнительные сведения: доработанная вставка на Солярис 2 , Крета, Рио 4 усиленная в месте свода четырех труб в одну
Гарантия: 6 месяцев, при обмотке изделия термолентой гарантия не действует
Читайте также: