Подключение блоу офф на ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Поиск не рулит. Вобщем так и не разобрался куда же правильнее устанавливать блоу-офф на сингл-турбо: сразу после турбины перед фронтальником или непосредственно перед впускным коллектором? Двигатель 1jz-gte. Кучу фоток пересмотрел у кого как. У австралийцев на Гарретте после турбины, у японцев перед коллектором, у америкосов и так и так.
Други и подруги! Нужна грамотная обоснованная консультация!
Заранее благодарен!

ставить нужно где удобнее на участке между турбиной и блоком дроссельной заслонки
конкретнее определиться можно зная ньюансы организации подкапотного пространства
например - стоит ли сбрасывать охлажденный фронтальником воздух или до фронтальника лучше сбросить. Разница ноль целых фиг десятых процента - но всё же
смотреть и думать

то есть его расположение определяется только эргономикой подкапотного пространства? Тогда перед фронтальником, а то перед колектором совсем места нет.

Кстати бывают случаи и установки двух блу-офф сразуи до и после кулера. Это критично на огромных турбинах и больших заслонках. Когда производительности одного блу-офф недостаточно

Прочитал. из 4-х страниц две мысли, остальное флуд :-)
Вобщем, если не придумаю как поставить блоу-офф перед БДЗ, буду ставить до фронтальника.

На больших турбинах ставить 2 блоуоффа. Один перед дросселем, чтобы не мучить его давлением. И заодно сбросить горячий воздух перед попаданием его в двиг. Второй сразу за турбиной, чтобы уменьшить нагрузку на нее, обратной волной. Хотя на больших турбах есть еще отверстия, чтобы воздух выходил обратно минуя крыльчатку. Это решение мне понравилось.

На небольших турбинах можно ограничиться одним блоуоффом, но я бы советовал ставить его перед дросселем. Чтобы ослабить чавкающий звук при малом сбросе газа, можно ослабить блоуофф, а на гонки затянуть покрепче.

При дросселе диам 60мм и давлении 1кг нагрузка на втулки дросселя - 11,3*1 = 11,3 кг. При 1,5 кг - 11,3*1,5 = 16,95 кг.

При дросселе 80мм - 20*1 = 20кг. Или 20*1,5 = 30кг.

Ну и при 2кг бусте. 60мм - 22,6кг. 80мм - 40кг.

Вот такая нагрузка ложиться на дроссель при отсутствии блоуоффа. Особенно перед дросселем. Если это кажется мало, то поднемите канистру с водой 10 литров несколько раз. )))

решился несколько преобразить впуск,задался вопросом , где лучше поставить блоу , ближе к турбе или как сейчас, ближе к ресу .
у кого какие мысли ,конечно желательно с фактами.

Mishaha

Заблокирован

di2zy

Старожил

BenZin

Абориген

без разницы, где его ставить, можно долго спорить про распространение фронта давления и д..ить в высоких материях, просто считай что давление везде одинаково, где удобнее, там и ставь

Mishaha

Заблокирован

а есть разница стравливать горячий воздух до куллера? или стравливать охложденный после куллера? или пох тоже?

BenZin

Абориген

да тоже пох по большому счету, сейчас еще про инерцию разогнанного в пайпинге газа расскажут, типо у дросселя макс давление и тому подобное

Night_Spirit

Старожил

salax116

Абориген

lokdim

Местный

А я себе два ставил: один после турбины, второй перед дросселем, пшикало зачетно и никакого помпажа. Блоу были копия HKS (китай).

lucas

Местный

Старожил

Если тебе принципиально надо пшикать холодным воздухом - ставь после кулера. Адекватные люди ставят там, где удобно.
В субарях сбросник ваще посреди кулера стоит ))

boblrc

Абориген

Он у меня на Ауди так и установлен.Когда ставил-думал абсурд,ан нет,оказывается используется такая система.Спс за инфу.

Завсегдатай

блоу-офф куда поставить лучше до куллера или после,т.е все зависит от места?
Где удобней там и ставлю?

super1600

Абориген

блоу-офф куда поставить лучше до куллера или после,т.е все зависит от места?
Где удобней там и ставлю?

di2zy

Старожил

ANT25

Заблокирован

Абориген

Незнаю как там высокие материи волны всякие но у меня помпаж пропал как перенёс хкс-китай после турбины.Да и пиндосовская статья была, помойму тут на базаре выкладывали и там написано сброс делать сразу посл турбины.На бмв улитке сбросник прямо на хаузинге стоит.
Так что х. знает как лучше!

di2zy

Старожил

в теорию данного вопроса не вдавался, говорю так как оба варианта попробовал. Лично у меня сразу за турбиной громче сбрасывал, чем до кулька

maximalist

Старожил

Сразу после турбину самое правильное решение - если далеко от неё она продолжает столб воздуха под давлением держать и здесь здравствуй помпаж. А если близко то прерывается связь между этим типа столбом и компрессором.

410Chopper

Пользователь

Вставлю свои 5 копеек в забытую старую тему. До буста машина едет с открытым блоу, вся грязь/пыль/песок летит прямиком в мотор, что ни есть хорошо(некоторые из-за этого предпочитают байпас). НО! Если уже твёрдо решили ставить блоу, а не 2 байпаса например, то, ИМХО, ставить между кульком и дросселем - грязь/пыль/песок не будет набиваться в сотах кулька и яростно залетать в мотор на бусте. Больше не вижу разницы где ставить блоу

Потихоньку обкатываю мотор. Но удержаться от нажатия на газ очень тяжело. Нет-нет да и чуток придавишь, очень приятные ощущения. И вот стал замечать, что при резком сбросе газа, наряду с шипением блуофа от турбины раздается резкий бурчащий звук.
Я использовал в качестве блуофа байпас с входом 25 мм (наружный диаметр), который крепился через шланг к штуцеру на пайпе 27 мм. Сам штуцер из толстостенной трубы. В результате канал для прохождения воздуха до сбросника получился длинной 80 мм и проходным сечением в районе 20 мм. Поэтому при сбросе избытка образовывался затык, давление снижалось медленно.
Для борьбы с этим явлением решил поставить сбросник HKS, регулируемый с двойным клапаном. Проходное сечение его штуцера 27 мм.
В комплекте с новым клапаном идёт присоединительный фланец из алюминия, а мой пайпинг стальной. Крепить через шланг не хотелось. В идеале вход сбросника должен быть ближе к трубе (специалисты в области газодинамики рекомендуют, чтобы длина патрубка не превышала его диаметр). И если посмотреть на присоединительные фланцы для турбовых иномарок, видно, что блоуофф располагается практически на самой трубе пайпинга, а иногда монтируется прямо в стенке воздуховода.
Для оптимальной установки сбросника решил изготовить фланец из металла и приварить его к трубе пайпинга. Для начала попробовал присоединить штатный фланец к сброснику без уплотнительного кольца. Эта попытка не увенчалась успехом, т.к. паз под стопорное кольцо располагался явно не на месте. Поэтому я сделал необходимые замеры и отдав токарю сток фланец, объяснил где и как надо изменить новую деталь.
Токарь с успехом выполнил поставленную задачу. Без уплотнительного кольца стопорное кольцо одевалось и плотно фиксировало фланец на клапане.

Старый маленький штуцер срезал и на его место приварил новый.

Далее, немного поднапрягшись, поставил сбросник на фланец уже с уплотнительным кольцом и вернул трубу с блоуоффом под капот.

Перед установкой, я убрал из блоуоффа рассекатель, который даёт свистящий звук. Получилось очень тихое звучание, на небольшом давлении в салоне уже не слышно. Прежний клапан звучал очень громко. Бурчание из воздушного фильтра при сбросе газа превратилось в лёгкое шипение. Турбинке явно полегче стало.
За одно поменял один хомут на силиконовом переходе на заборе воздуха. Промахнулся с размером хомута и он слабо обжимал. Теперь поставил правильный хомут.

M@XimuZ

извините если вопрос ламерский- в инете ответа не нашёл.
есть клапан - вот его схема)))

есть три варианта подключения
1. маленький штуцер к коллектору, большой между турбиной и дроссельной заслонкой
2. маленький штуцер междут турбиной и дроссельной заслонкой, а большой к коллектору
3. маленький не используется, подключить только болькой к коллектору (а давление ДО заслонки он берёт сам)

в инете нашёл ток инструкцию к Апеси - но там вообще три входа. этот нитакой

alexv

LAUREL MEDALIST 25 FOUR, 10.1997, 4WD, 200HP -жена катается
Mitsubishi RVR N23W 04.1994, 4WD, 160HP - сам катаюсь

M@XimuZ

спасибо за помощь! =)

M@XimuZ

не понимаю. как оказалось подключается он наоборот =
"2. маленький штуцер междут турбиной и дроссельной заслонкой, а большой к коллектору "

НО, клапан пшикает при сбросе газа. но на холостых (когда в коллекторе -0.8) он приоткрывается и оттуда выходит воздух (((
и судя по звуку когда турбина раскручивается - он тоже пропускает. т.к. появляется небольшой свист

что можно быть что нужно делать.

M@XimuZ

©Alf©

M@XimuZ, если регулируется натяг пружинки (а он регулируется, если это SSQV), то отрегулируй ;) Если же это под.бка под апекси, то либо замени, либо растяни пружинку внутри. Разбирается он несложно.

M@XimuZ

это HKS но видимо из первых серий (не SSQV)
оказывает оба штуцера надо было присоединять к коллектору. кто бы мог подумать

а жёсткость там не регулируется. но после такого подключенися = он перестл открываться при холостых и открывается только при сбросе газа)

alexv

А теперь неспеша подумай: что там после дроссельной заслонки в коллекторе? А до нее между турбиной и заслонкой? Правильно. До заслонки давление которое по своей профессии должен сбрасывать блоу-офф, а его там нет у тебя. Он занят херней типа "пускаю воздух в коллектор за просто так" Я же тебе написал: большой штуцер между турбой и дросселем а маленький в коллектор.

LAUREL MEDALIST 25 FOUR, 10.1997, 4WD, 200HP -жена катается
Mitsubishi RVR N23W 04.1994, 4WD, 160HP - сам катаюсь

M@XimuZ

ну на схеме я немного непрвавильно указал где он находится
при подключение большого штуцера между турбой и коллектором вообще клапан НИКОГДА не открывается)
вот такой он загадочный)))

M@XimuZ

короче я замучался. при подключение обоих к коллектору он не открывается(
при подключение больного к колелктору маленького перед - он открывается и пшикает, но и открывается на холостых оборотах (
при подключение большого ПЕРЕД а маленького к коллетору - он не открывается.
регулировочного болта нету.
паника

добавлено спустя 14 минут:

SKYWARRIOR

alexv

Хуассе какой у тебя раритет. Помоему на маленький дожон подавацца вакуум а на большой давка. Хотя просто возьми и посмотри от чего он открывается от вакуума или давления на маленьком штуцере, как я понимаю, то большой вспомогательный, но он тоже нужен при подключении, а ващще поищи на форумах субаристов, там дохрена обсуждались проблемы подключения блоу оффов с двумя шлангами.

LAUREL MEDALIST 25 FOUR, 10.1997, 4WD, 200HP -жена катается
Mitsubishi RVR N23W 04.1994, 4WD, 160HP - сам катаюсь

M@XimuZ

видимо у меня турбина просто слишком сильно дует на холостых

добавлено спустя 1 минуту:

ммм. а можно адресок форума субаристов?)

lowedit

видимо у меня турбина просто слишком сильно дует на холостых

добавлено спустя 1 минуту:

ммм. а можно адресок форума субаристов?)

©Alf©

Читайте также: