Замена глушителя на уаз 3303

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Машина была куплена в 2019 году 15-го января, за 60 000 рублей.

Своим ходом доехала до дома, нормальный аппарат. А потом заглянул под капот, удивился что вообще до дома доехал, куча мелких недостатков от которых машина могла встать без движения в любое удобное для нее время.

Здравствуйте завсегдатаи, подписчики и гости! Это блог Геннадия об инвестициях в жизнь. Обо всем интересном на что не жалко потратить деньги и время, иногда жалко.

Когда восстанавливал машину, пожалел время и деньги на глушитель. Понимал, что с ним что-то не так, но машина работает тихо, расход бензина шикарный, в смысле маленький. Состояние в целом ужасное и решил так, пусть работает пока не развалится.

Какие работы проводил по подготовке машины к эксплуатации описано и ссылку на публикации дам в конце статьи, а сегодня только о глушителе.

Что не так с глушителем.

Если сказать, что он ржавый, ни сказать ни чего, латки стоят того смотри отвалятся, но ни где не сопит. Еще бы пропускал, на выходе водопроводная труба, такая не развалится.

Глушитель висел слишком низко, на перекатах цеплялся за дорогу, но в дебри особо не лазил и потому мирился с такой установкой. Возникло подозрение что он не родной, сам однажды ремонтируя Блейзер поставил глушитель от Газона, так что смотрел на это как на естественную экономию старого хозяина.

Периодически откручивались крепления и приходилось следить, не хватало чтобы он на асфальте остался. Налетит на него машина, потом отвечай.

Об остальных недостатках узнал, когда глушитель развалился и начал собирать такой как на предыдущей Буханке, надежно, долговечно и тихий, при этом не увеличивающий расход бензина.

Моим мечтам установить новый нормальный качественный глушитель, который не будет цепляться за бугры на дороге не дано было осуществится почти три целых летних сезона. Это чудо, не смотря на все недостатки, не разваливалось.

Мечты сбываются.

Когда отвалилось одно крепление, привязал его веревкой, а потом отвалилось и второе, так доехал до места.

По пути заехал в магазин и купил набор для ремонта, поиск автосервисов со сваркой результатов не дал. Трудно в чужом городе найти автосервис, который готов тут же провести ремонт, особенно если его там нет. А ремонт завтра не устраивал ехать надо.

Короче вернулся домой, купил все необходимое, дождался погоды и вдвоем с зятем занялись.

Тут понял, почему глушитель висит низко.

Хорошо видно кронштейн крепления приемной трубы глушителя к раздаточной коробке. Не знаю, чем руководствовались ремонтники у старого хозяина, но они перевернули кронштейн наоборот, креплением приемной трубы в низ, в результате глушитель висел низко, собирая все перекаты, перепахивая землю. Поставили как надо, и новая приемная труба глушителя встала на место идеально, как будто всегда так стояла.

О важности крепкого словца в понимании дефектов сборки.

Крепление было откручено длинным воротком с карданом у головки и сложности никакой не возникло. А вот при попытке затянуть новую трубу крепкие словечки сыпались непрерывным потоком, умеет зять правильно изъясняться.

Еще шайбы поставили, во время поломки там резьба уничтожена и что бы гайки туда не загонять силой рискуя порвать шпильку, поставили шайбы. В результате полностью использовали всю оставшуюся резьбу шпилек, а это две высоты обычной гайки.

Помогаем глушителю дольше пожить.

Установка такой гофры решает три проблемы глушителя: первое это снимает нагрузку с крепления приемной трубы к раздатке; второе, позволяет собрать глушитель от начала до хвоста без разъемов; третье, снимает вибрационную нагрузку от двигателя на глушитель. Весь глушитель собран на сварке, сварочные швы окрашены термостойкой защитной краской.

Под Буханкой больше места чем под Козликом, вся длинная конструкция легко снимается и ставится в случае необходимости. Помогает в этом свободный изгиб в гофре.

Конечно его не видно, цепляться за землю не чему. Чего и хотел достичь, почему мечтал переделать глушитель.

Глушитель уаза буханки с 409 двигателем является обязательной частью выхлопной системы автомобиля и часто нуждается в замене из-за износа или внешних повреждений.

Лучшим решением становится подбор глушителя от автомобиля с аналогичным двигателем – найти такую запасную часть достаточно легко. Подобрать совершенно новый аналог тоже не составит труда.

Но что, если сама деталь автомобиля не имеет никаких внутренних или внешних повреждений, а проблема с глушителем всё же присутствует?

В таких случаях следует определить, что именно является причиной беспокойства и исследовать всю выхлопную систему – некоторые проблемы могут быть и не связаны с самим глушителем.

В глушитель стреляет

Такая проблема — не редкость для уаза буханки. При езде на автомобиле в стороне глушителя слышатся хлопки, как будто кто-то стреляет. При внешнем осмотре детали не замечено никаких повреждений, однако хлопки никуда не исчезают.

В таких случаях советуют:

Крепление глушителя

Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.

Стоимость заменяемой детали — невысока. Если было обнаружено, что крепление расшатано и нуждается в замене, то стоит провести эту процедуру.

В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.

Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.

Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка

Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.

Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.

Глушитель на карбюраторном двигателе

Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.

При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.

Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.

Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями.

Машина была куплена в 2019 году 15-го января, за 60 000 рублей.

Что не так с глушителем.

Мечты сбываются.

Когда отвалилось одно крепление, привязал его веревкой, а потом отвалилось и второе, так доехал до места.

Короче вернулся домой, купил все необходимое, дождался погоды и вдвоем с зятем занялись.

Тут понял, почему глушитель висит низко.

О важности крепкого словца в понимании дефектов сборки.

Помогаем глушителю дольше пожить.

Конечно его не видно, цепляться за землю не чему. Чего и хотел достичь, почему мечтал переделать глушитель.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Отверните две гайки крепления каталитического нейтрализатора к глушителю, придерживая вторым ключом болты от проворачивания…

3. …и снимите пружины с болтов нейтрализатора.

4. Отверните три гайки крепления глушителя к резонатору, придерживая вторым ключом болты от проворачивания, извлеките болты…

5. …и снимите уплотнительную прокладку.

6. Ослабьте затяжку хомута.

7. Снимите глушитель с кронштейна и извлеките его.

8. Установите глушитель в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка глушителя" для УАЗ 31519

УАЗ - 31519 продлеваю жизнь глушителю. Буханка УАЗ-452 / УАЗ-374 Ремот глушителя Замена глушителя

глушитель пока еще жив но осталось ему не долго. хотелось бы найти оптимальный вариант не дорого , мин. переделок и качественный звук. я так понял у всех стоят разные системы. так что-же постаить родной или нет? УАЗ-люкс это что за птица? (авто-469)

Система, как система . Приемная - глушак - резонатор. ИМХО вполне нормально .

У меня и глушак и резонатор. Тока глушак поставил от ГАЗ-52. Встает без переделок! Главное, что он тоньше родного, это в лесу ценное качество. Стоит он 170руб. Именно от ГАЗ-52. Прямоточный, можно ставить без резонатора, звук несколько побасовитей.

а у меня приемная и глушак

Это "обычная" система, "люкс" - с резонатором. Вообще, здесь на сайте заметка есть по поводу переделки выпускной системы. Там мужик вместо глушака поставил гзелькин резонатор, а к нему присобачил резонатор наш. При этом пришлось к газелькиному приваривать фланец, так мне кажется: не поставить ли вторым тоже газелькин, все равно трубы подбирать-подгонять? Или совсем от него отказаться (вроде ставил так кто-то)?

Глушак от ГАЗ-52 точно прямоток. Насчет цены, я брал в Юж.Порту в мае. Стоил 170р, вряд ли сейчас подрожал до 300. Ну двести скажем. По-моему за 200 с небольшим я видел его в круглосуточном магазине на ул.Щербаковская.

Всем привет!
После образования дыры в глушителе, решил как описывалось в уазбуке одним уазистом, поставить резонатор газелевский и резонатор уазовский. Соединял их сваркой :D .
Итог: звук басовитей, но при покупки газелевского резонатора необходимо внимательно его осмотреть, а то за почти год эксплуатации подваривал его 3 раза :evil:

А из чего сделан этот глушак? А то у меня от 21 волги стоит весь такой то ли из нержавейки то ли из латуни какой но смысл в том что он не ржавеет и не прогорел нигде за много лет эксплуатации.

Так ответьте наконец, люди добрые, нахрена ваще нужен резонатор , какую роль он играет и почему он так называется . :shock:

Дак ить того, резонирует. По уму, он должен на приемной трубе висеть, перед глушаком, но у нас конструкция не позволяет, поэтому вешают наоборот и потому он уже свою прямую функцию уже не выполняет, а явлется как бы вторым глушителем :( .
А вообще резонатор служит для обеспечения лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью, ес-но на определенном интервале оборотов, обычно самых используемых. При этом немалую роль играют длина и сечение приемной трубы и размеры самого резонатора, а в нашем случае - конструкция глушителя. Кстати народ, поставивший вместо родного глушака газелькин резонатор, ИМХО именно из-за этого отмечает улучшение тяги и повышение экономичности.

Родные глушители это полная лажа. Я за год 2 штуки сменил. Первый после недели по шву разорвало, а второй весь развалился во всех местах в которых только можно. Я решил не связываться больше с этой шляпой. На УАЗбуке написано как сделать глушак из резонатора от ГАЗели. Решил сделать так-же, только немного модернизировать! Небудет гуся!, резонатор в приёмную а конец греешь загибаешь и выводишь под заднее правое колесо. Всё хорошо крепиши и делов-то. И плюс -- замена прогаревшего встает в 300р, а не в 700-900р как у родного. Плюс хорошее дыхание машьны и пусть небольшое но увеличение мощьности. :twisted:

>А вонять в салоне не будет от такой переделки под колесо?

Воняет, это, как раз, когда глушак штатный. Особенно, когда задок открыт. Там завихрение получается и всю вонь в салон. Душегубка, вобщем.

А родилась мысль. Если глушак от газона 52 сплющить он не испортится? А то он уж больно круглый и родилась идейка его сплющить посредством плиты бетонной и домкрата - поднять плиту домкратом, подложить под нее глушак и прижать его плитой. Он надеюсь по швам не разойдется?
В итоге получим почти плоский глушак :D

Ребята. Ну я вообще диву даюсь над вашей "изобретательностью". Развалится всё нафик, т.к. пойдет гнутся боковой металл, внутри труба, и на месте сварки всё отлетит нафик. Не изобретайте велек, хочется плоский-купи ГАЗелькин резонатор, или глушло от зубилы :roll:

Да, в одну дырку входит а в другую выходит. Замечательно выходит :D
А если по уму то если настроенный выпуск то это одно. А ненастроенный то лучше просто трубу в небо без глушака.

А ктонибудь из Вас вообще представляет себе принцыпы работы выпускной системы?
. :wink: Почитал постинги, подумал и решил что с пониманием принципов тут туго. :wink: Всё это баловство, настроенный выпуск на уазе ничего не даст особенно на 451, 402 движках ( да и на всех остальных тоже), обороты не те и ГРМ слишком архаичен. А местное творчество делится на 2 направления 1. Звук по басистей 2. Резонатор поменьше дабы об пеньки не сшибать. ну если второе можно как то объяснить с точки зрения здравого смысла, то первое не очень с оным увязывается.

А местное творчество делится на 2 направления 1. Звук по басистей 2. Резонатор поменьше дабы об пеньки не сшибать. ну если второе можно как то объяснить с точки зрения здравого смысла, то первое не очень с оным увязывается.

Короче я себе вывел трубу толстую претолстую (нашел на заводе из нержавейки) несоответствие штатной трубы исправил посредством воронки для бензина. Насверлил в трубе дырок, на болтах прикрутил воронку к трубе и стыки герметиком замазал. Длина трубы 40 см. На холостых шума никакого, на оборотах тоже тихо. Стоит нажать на газ сильно так такой рык зверский. Да на скорости из нее еще и воздух будет отсасыватся так что полезная вещица. Кстати глушак родной стоит (от 24 волги чтоли такой один без резонатора)

У меня старый стоит без резонатора маленький.Древний очень,но работает.Надо заменить приемную трубу,а то прокладку меняй не меняй результата нет.
Собираюсь менять вот и залез в топик.
А почему все газелькин ставят?
Я думаю может от Волги глушак и резонатор?
Сперва резонатор,вместо бочки ,ну а потом сам глушитель за задним мостом подвесить?
Естессно без сварки не обойтись.
Что на это скажете форумцы?
ЗЫ Ну не хрюндель этот ,а от инжекторной Волги. Вроде новые не хрюкают.

Ненастроенная система выпуска и настроенная система выпуска на примере 421 двигателя . Ненастроенная система выпуска двигатель 4218.10. Степень сжатия 7.0 Номинальная мощность <нетто по ГОСТ14846>при частоте вращения коленчатого вала 4000 об кВт,не менее 61,8. НАСТРОЕННАЯ система выпуска двигатель 421.10 при таких параметрах Номинальная мощность 66,9 . Данные взяты из Руководства по эксплуатации РЭ 05808600.057-95. Двигатель 421.10 и его модификации. Издание третье. УАЗ. НАСТРОЕННАЯ система дает прибавку мощности В 7 Л.С. . А если еще подумать головой а не . :wink: Надо учить мат.часть :lol: ЕЩЕ 2500 ВЕДЕР И ЗОЛОТОЙ КЛЮЧИК У НАС В КАРМАНЕ :wink: georg

От нечего делать занимался творчеством :D Тупо взял глушак от Г-53 (прямоточный) Тупо вставил его на место штаного, тупо получил более лучшию динамику и приемистость (на "глазок" конечно приборами не мерил) По моим стопа пошло уже куча людей. У них тупо получилось то же самое :lol: ВНИМАНИЕ! Звук становится громче. Что немного напрягает. Я просто взял с убитой класики всю систему кроме штанов, и повесил при помощи труб переходных всю эту конструкцию на "головастика". Разницы со штатной системой не заметил. только звук тише стал :wink: А по поводу "тупо получил более лучшию динамику и приемистость (на "глазок" )" это здорово, но нужно учесть что мы верим только в то, во что верить хотим. :D

Я просто взял с убитой класики всю систему кроме штанов, и повесил при помощи труб переходных всю эту конструкцию на "головастика". Разницы со штатной системой не заметил. только звук тише стал А по поводу "тупо получил более лучшию динамику и приемистость (на "глазок" )" это здорово, но нужно учесть что мы верим только в то, во что верить хотим.

А у "классики" диаметр труб на 10 мм меньше наших .

А у "классики" диаметр труб на 10 мм меньше наших .
EJ - Бобик
Неа. у меня была система выхлопная может уже не родная на 451 двигателе там трубы чуть меньше по диаметру чем у ВАЗ 2106 и один здоровенный резонатор ближе к заднему мосту висел.

А если по уму то если настроенный выпуск то это одно. А ненастроенный то лучше просто трубу в небо без глушака.

Штатная система и есть настроенная. Единственный вариант ненастроенной -- прямой выхлоп в асфальт.

Собсно, насколько я понимаю, весь процесс настройки сводится к выбору для глушителя и резонатора двух параметров: 1) размер, 2) расстояние от выпускных клапанов. С точки зрения мощности, последнее наиболее критично, так как резонатор непосредственным образом участвует в формировании "каких-то-там" волн (точное название не помню). Смысл в том, что "ударная" волна идет от выпускного клапана по трубе, в резонаторе отражается, и идет обратно. Отражается от клапана непосредственно перед его открытием и помогает выхлопным газам покинуть камеру сгорания, улучшая таким образом вентиляцию последней. И все это работает в достаточно узком диапазоне оборотов. Это и есть настройка выхлопа. Штатная система, по понятным соображениям, строилась с учетом ряда компромиссов: избежать провалов во всем диапазоне оборотов, нормы по шуму, по выхлопам и т.д.

Таким образом, тюнинг системы выхлопа есть настройка оной под строго определенные условия эксплуатации, поступаясь иными режимами и характеристиками. И если повысить геометрическую проходимость не сложно и на коленке, то заниматься увеличеним мощности (на определенных оборотах) без сложных вычислений и дорогостоящих экпериментов, ИМХО, сложно.

Точно, и я об этом. Только нужно учесть что у штатной системы отклонения геометрических размеров от образца к образцу такое, что настроенной её назвать можно только с бООльшой натяжкой.

Давно собирался, прикидывал, куда, что и как, наконец решился. Основным ограничением являлось абсолютное отсутствие возможности использовать сварку, трубогиб и прочие специальные инструменты.
Вот что получилось:
На родную приемную трубу одет резонатор от "Газели" с отпиленным крепежом и подвешен штатным способом(лента ес-но немного укорочена);
на резонатор от "Газели" одет резонатор от ГАЗ-3110("дополнительный резонатор") длинный(есть еще "короткий" - короче сантиметров на 20);
. все :wink: :D
Уже на холостом ходу заметно улучшение работы двигателя: если с предыдущей системой, а стоял здоровенный прямопоточный газелевский глушитель, обороты х.х. прогретого движка составляли 630-650, то теперь - 680-700. Звук на х.х. стал немного тише, но более т.с. "четким", при увеличении оборотов до 1500-2000 немного усиливается, потом удерживается на том же уровне, т.е. сильно громче не стало. Появилась уже начавшая забываться тяга на низах! Кроме того, пропала детонация, вызываемая ИМХО переобогащением смеси из-за подсасывания картерных газов - теперь можно вернуть на место регулировку опережения, сознательно сдвинутую в свое время назад. В связи с этим появилась надежда на снижение расхода масла - движок давно просится на капиталку. Поездим - увидим.
Но первые впечатления сугубо положительные :D

PS: Сфоткать вот нечем .

Что то зазвенело в глушаке, звон такой противный, на высоких оборотах, видно внутренности отвалились, как думаете, лучше менять или резать и смотреть может что нибудь можно сделать.

Suhorini ИМХО там уже сделать ничего нельзя будет, если звон не напрягает, глушак не орет, то можно и так поездить, в противном случае -менять.

Вован Нормально говори, чё за банка, ты знаешь, что почти любой глушак мона назвать банкой.
:evil:

EJ - Бобик, а на вопросы ответить. :wink:

Первый.
Что за газелевский "прямопоточный" глушак стоял? А'ля МАК, или еще какой?

Второй.
Про громкость. С чем сравнивается "Звук на х.х. стал немного тише"?
С предыдущей бочкой? А если сравнить с родной системой? (Хотя бы примерно)

Меня уже достал вой и рев родной бубнилки (у меня т.н. старого образца стоит без резонатора). Уже давно хочу сделать потише. Родная с резонатором вроде не так уж и плохо, но хотелось бы еще тише.
А все почему-то предлагают "попрямоточнее", да погромче.

1. Леший его знает, почему "прямопоточный" - там поток сразу от входа сворачивает.
Это от ГАЗ-3302 - здоровенная "бочка" длиной 71 см, по торцам симметрично оси, но не по центру патрубки на 64 мм. Ставил его не от хорошей жизни - родной развалился и до ближайшего магазина пришлось добираться "огородами", чтобы гайцам на глаза не попадаться. А там какой выбор? На УАЗ вообще ничего, хорошо хоть газелевский нашел. Прямо возле магазина и ставил.
2. Может с ним и легче движку "дышать", за счет бОльших проходных сечений, но звук с ним громче, чем со штатным "люксовым"(который с резонатором), правда не намного. Новую систему сравнивал именно с газелевским по громкости. Думаю тише "люксовской" системы ничего сделать не получится без ущерба для мощности-экономичности - родная система хоть и не настроенная, но рассчитана все же под наш движок и основные его режимы.
Вдобавок объем этой газелевской "бочки" настолько велик, что функцию резонатора не выполняет вообще, а это сказывается и на звуке, и на тяге в нашем любимом диапазоне оборотов(1200-1800).
Обобщая, могу сказать: ИМХО родная "люксовая" система выпуска(глушитель-резонатор) является самой удачной для 417-421 и им подобных движков. Другое дело, что комбинация из двух резонаторов дешевле и в приобретении и в ремонте - резонатор от "Газели" стоит 350-400 р., резонатор от 3110 - 150-200 р., что в сумме раза в полтора дешевле "люксовой", а замена прогоревшего "глушителя" и вовсе вдвое.
Ну а звук. В нормы вписывается - и ладно. :)

Читайте также: