Установка обвеса ваз 2105

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Какова судьба вазовской классики в наше время? Самые невезучие машины сгнили или близки к этому. Иные восстановлены с разной степенью оригинальности и радуют глаз на выставках. Но когда есть фантазия, то доступен и третий путь — сделать реплику. Чего? Например, раллийного болида. Что и случилось с этим ВАЗ-2105.

Есть идея!

Пилить жалко, но выбора нет

Работы с кузовом начались с арок. Сначала под установку обвеса были вырезаны передние арки, а потом и задние вместе с дверьми. Образовавшиеся дыры заварили, на местах резов сделали кромки и все обработали многослойным антикором. Обвес — на 90% достоверная копия оригинала VFTS. Изготовление было доверено московской фирме VDM custom, которая занимается производством деталей из композитных материалов для автоспорта. После примерки обвес из стекловолокна отправился на подготовку к покраске. В качестве крепежа использованы нержавеющие метизы.

В процессе подготовке кузова к покраске были найдены несколько дефектов ЛКП. Из-за этого пришлось перекрасить переднее левое крыло, капот и рамку лобового стекла. Впоследствии кузов был дополнительно усилен и обработан антикором. Обвес, который обошелся в 30 000 рублей, покрашен в синий цвет Rebel Blue, взятый из палитры Volvo. Откровенно говоря, вышло чуть светлее, чем у оригинальной VFTS, но стопроцентное совпадение с прообразом и не было целью проекта. Это реплика по мотивам. Поэтому и внешняя оклейка никоим образом не повторяет элементы уже существующих или существовавших машин. На этот полет дизайнерской фантазии, вдохновленный внешним видом боевых Лад советского периода, было потрачено 15 000 рублей. Все работы по кузову обошлись в 150 000 рублей.

Что осталось от подвески?

Карбюраторы дороже, чем машина

Это правда — новые спаренные горизонтальные карбюраторы Weber dcoe 45 были куплены в Германии за 90 000 рублей. Такие же стояли на оригинальной Lada VFTS, но в остальном между ней и репликой ничего общего.

Новый мотор потянул за собой целый ряд изменений. Аккумулятор перенесли в багажник. Блок предохранителей, который мешал карбюраторам, переехал из моторного отсека в салон. Был подключен электрический бензонасос Facet. Впоследствии параллельно установили еще один бензонасос, чтобы дублировать первый в случае поломки. Пришлось переделывать и удлинять подмоторную косу.

Торжество советского дизайна

Диски — едва ли не самая ценная деталь проекта. Это оригинальные разноширокие (6J спереди, 8J сзади) литые диски ATS Classic 1986 года выпуска. Именно их ставили на боевые машины — и не только ради эстетики, а чтобы снизить неподрессоренные массы. За ними охотились с момента покупки донора. Комплект немецких дисков, купленный в Германии, обошелся в 60 000 рублей.

Эргономика раллийного болида

Зато ковши OMP очень в тему. Это модель TRS Legend, специально созданная для установки в ралли-кары. 60 000 рублей потрачены не зря. Довершает картину руль Momo.

В ритме ралли

В салоне ровно столько шума, сколько ожидаешь от автомобиля с таким боевым внешним видом. Полная шумоизоляция и толстый новый ковер делают свое дело, но этого недостаточно. Кому как, а мне в радость. Шумит мотор, солидно и басовито рычит выхлоп, собранный на заказ на 60-й нержавеющей трубе. Кстати, у оригинальной Lada VFTS для установки выпускной системы в кузов вваривали отдельный тоннель. Здесь решили обойтись без таких технических изысков.

Идея нашла отклик у высшего руководства. ВФТС стал настоящим автомобильным заводом с экспериментальным цехом и конструкторским бюро, который не имел прямого отношения к АвтоВАЗу. Первым проектом стал ВАЗ-21011 с доработанным двигателем на базе ВАЗ-2106, который был подготовлен для соответствия требованиям раллийной группы А.

Предохранять элементы кузова автомобиля от вмятин при лёгких столкновениях.
Защищать лакокрасочное покрытие передних и задних крыльев от царапин в случае задевания какого-либо препятствия либо другой машины (например, в процессе парковки).
Улучшить внешний облик транспортного средства.

материал буфера способен выдержать действительно лёгкие удары;
от средней ударной нагрузки пластик трескается и ломается на части;
кузовной фартук легко повреждается сломанным обвесом;
при ударе передом о стену разрушению также повергается хромированная решётка радиатора — закреплённая на ней эмблема ВАЗ стоит на одном уровне с бампером.

Ранее модели ВАЗ 2101—06 оснащались хромированными буферами, сделанными из металла толщиной около 2 мм. На каждом крепились так называемые клыки, дополнительно защищающие сам обвес.

Размер заднего заводского бампера составляет 1600 х 200 х 150 мм (длина / ширина / высота). На переднем элементе производителем предусмотрена площадка для крепления номерного знака, поэтому его ширина больше на 50 мм. Остальные габариты идентичны.

Варианты модернизации бамперов

Перфорация — простейший способ изменить облик навесных элементов ВАЗ 2107. Демонтировать буферы не потребуется. Модернизация выполняется в следующем порядке:

Приобретите коронное сверло диаметром 30—45 мм.
Разметьте фронтальные плоскости обвеса по бокам от номерного знака — с каждой стороны должно поместиться по 4 отверстия.
Установите сверло в обычную дрель и проделайте 8 отверстий. Тюнинг завершён.

Доработка методом усиления

дрель электрическая со сверлом диаметром 8 мм;
набор накидных и рожковых ключей;
пассатижи;
молоток;
аэрозольная смазка типа WD-40.

Первым делом снимите оба бампера с автомобиля согласно инструкции, представленной ниже. Пользуясь случаем, очистите детали от грязи и поменяйте хромированные накладки, если они пришли в негодность. Чёрный блеск пластмассе можно вернуть с помощью строительного фена — просто обработайте поверхности потоком горячего воздуха.

Перед откручиванием обработайте все резьбовые соединения аэрозолем WD-40, затем обождите 5—10 мин, пока смазка растворит ржавчину.

Монтаж усилителя производится следующим образом:

Приложив стальной уголок к крепёжному фланцу кронштейна, наметьте и просверлите в нём 2 отверстия. Расположите их ближе к краю профиля.
Зафиксируйте уголок, наживив штатные болты через готовые отверстия. Повторите операцию на втором кронштейне.
Вплотную к наружной полке просверлите 2 пары отверстий, используя снятый обвес в качестве шаблона.
Прикрутите профиль к обоим кронштейнам штатным крепежом.
Бампер закрепите на уголке подготовленными болтами с гайками. Поскольку буфер выдвинулся вперёд, боковые крепления ставить не нужно — просто заверните штатные болты в отверстия и затяните.

Установка тюнинговых элементов

Предлагаемый вариант модернизации позволяет изменить облик ВАЗ 2107 в лучшую сторону путём избавления от выпирающего штатного буфера. Вместо него устанавливается обтекаемый обвес другой формы, имитирующий продолжение кузова. При монтаже используются заводские крепления.

Можно ли ставить самодельные детали

Если владелец установил самодельный обвес без надлежащего оформления разрешительной документации, сотрудники вправе выписать штраф либо задержать авто на штрафплощадке. Крайняя мера — снятие машины с регистрации.

Чтобы после замены бамперов не столкнуться с описанными проблемами, учтите ряд рекомендаций:

Не устанавливайте навесные элементы, сделанные из металла. Согласно законодательству, подобные детали несут повышенную опасность для пешеходов и других транспортных средств в случае ДТП.
Края установленных обвесов не должны выходить за габариты автомобиля, указанные в прилагаемой технической документации.
Приобретайте и ставьте тюнинговые детали заводского изготовления. Продавец обязан предоставить сертификат соответствия, подтверждающий, что бампер сделан с учётом требований безопасности.

Некоторые гаражные умельцы практикуют изготовление обвесов из стекловолокна. С технической точки зрения подобные запчасти не создают опасности другим участникам движения, но с юридической являются незаконными. Чтобы получить разрешение на установку, необходимо пройти специальную экспертизу, что по стоимости значительно дороже любого заводского бампера.

Восстановление внешнего вида путём покраски

Для окрашивания снимите обвесы с автомобиля, хорошенько вымойте и просушите. Хромированные накладки лучше демонтировать и поменять, но это не всегда выполнимо в силу ряда причин:

резьба крепёжных болтов сильно заржавела;
головки болтов вращаются внутри накладки вместе с гайками, подобраться и ухватиться ключом нереально;
хромированное покрытие сохранилось в приличном состоянии, снимать накладку нет нужды.

Для окрашивания достаточно приобрести обезжириватель, грунтовку, ветошь и баллончик с краской желаемого цвета (как правило, — чёрный либо в тон автомобиля). Также подготовьте малярный скотч и наждачную бумагу №800—1000. Дальнейший порядок действий:

Покрашенный обвес сушите в теплом гараже не менее суток, потом устанавливайте на автомобиль. При желании краску можно дополнительно защитить двумя слоями лака (тоже продаётся в баллонах). Если требуется обновить накладку, заклейте скотчем окрашенный пластик и наносите состав другого цвета.

Видео: как покрасить старый обвес

Снятие переднего бампера

Чтобы снять и разобрать обвес, нужно понимать, как устроено крепление. Буфер состоит из следующих деталей (позиции в перечне и схеме совпадают):

Хромированная накладка.
Боковые пластмассовые накладки.
Внутренняя гайка.
Винт крепления боковой накладки.
Скоба, удерживающая основной кронштейн.
Передний кронштейн.
Болт крепления обвеса.
То же.
Болт, прижимающий основной кронштейн к скобе.
Резиновая втулка.
Болты крепления скобы.

стандартный комплект гаечных ключей — накидных либо рожковых;
смазка антикоррозионная аэрозольная, подойдёт WD-40;
раствор хозяйственного мыла.

Чтобы демонтировать передний буфер, нужно раскрутить 4 резьбовых соединения — по 2 с каждой стороны автомобиля. Порядок операций выглядит так:

Выверните руль машины вправо до упора.
Обработайте смазкой резьбы двух крепёжных болтов, находящихся под аркой левого колеса, — на кронштейне и боковой накладке. Выждите 5—10 мин.
Ключом 22 мм ослабьте болт кронштейна, выверните его до конца.

Если необходима дальнейшая разборка, снова нанесите аэрозоль на резьбы болтов, удерживающих кронштейны и верхнюю накладку. Чтобы отделить обвес от фланцев, раскрутите 4 гайки, ещё две прижимают декоративную накладку. Сборка и установка элементов производится в обратной последовательности.

В процессе сборки настоятельно рекомендуется обильно смазывать резьбовые соединения солидолом, дабы избежать затруднений при следующем демонтаже буфера.

Видео: как снять навесные детали ВАЗ 2105—07

Демонтаж заднего обвеса

Алгоритм разборки заднего буфера полностью повторяет снятие передней детали, поскольку способ крепления одинаков. Соответственно, применяются идентичные инструменты. Раскручивается по два внутренних соединения с каждой стороны, затем элемент вынимается из втулок.

В демонтаже заднего бампера есть одно отличие — колёса не поворачиваются, доступ к болтам и гайкам затруднён. Проблема решается двумя способами — поочерёдным снятием колёс либо раскручиванием крепежа из смотровой канавы. Если резьбы сильно прихватило ржавчиной, предпочтительнее использовать вариант первый.

Видео: как усовершенствовать задний буфер

Все работы проводились лично. Конечно пользовался инструкциями что находил в сети. но мало где было подробное описание установки.

Итак.
Сначала прикладываем подрезанную и более менее подогнанную арку к крылу, намечаем и начинаем резать нужный размер с учетом того что надо оставить место под заклепки.

Далее подгоняем примерно переднюю юбку к передним аркам. Крепить их естетвенно сразу не надо, сажать лучше на пару саморезов.

После примерки юбки ее нужно прогреть феном и выгнуть верхний край чтобы она смотрела немного вперед как на оригинальных ВФТС. На фото не окончательный вариант.

Далее начинается гораздо более веселая и творческая работа с задними арками. Они состоят из двух частей. Одна крепится к двери а другая к крылу.

Есть два способа как можно порезать заднюю арку. Первый это резать и внешнее и внутреннее крыло под корень и делать заплатку.
Второй (я делал так) вырезается наружнее крыло, а внутреннее разрезается розочкой и подгибается к внешнему.

Далее получается вот такая вот дыра в багажник)

Мы режем внутреннюю арку и загибаем ее к внешней, отрезаяя лишний металл. Резать надо поперек, чтобы загибалась лепестками!

Ну и дальше остается только сделать небольшие латки чтоб закрыть мелкие дырки в багажник и приварить края к крылу.

Арки разумеется делаются идентичными. Бензобак понятное дело снимается во избежание праздничного феерверка.

После того как подогнуты арки нужно приварить их к крылу. ну и заделать дырки латками.

Вот что должно получиться в итоге. Останется только зачистить, подкрасить и заделать шовным герметиком.

При установке обвеса на 2106 именно, есть небольшая сложность в сравнении с 2105. Неровная передняя рамка, из за этого при клепании обвес немного "козявит" И боковые части юбки с трудом стыкуются со средней частью юбки.

Ну а далее остается только приклепать готовый обвес, предварительно подогнав по вкусу как говорится)

Что получилось у меня. На фото к сожалению не видно заднего "хвоста", но уж его приделать не составит никакого труда.

Советский спорт…

В Советском Союзе такая дисциплина автоспорта, как ралли, появилась в 50-х годах прошлого столетия, но до 60-х соревнования носили характер любительских заездов. Все изменилось с момента выхода наших спортсменов на международную арену. Правда, на высокие места рассчитывать в то время не приходилось. Причина была довольно простой — автомобилям советских раллистов не хватало мощности.

…и современный спорт

В настоящее время ВАЗы с внешним обликом ВФТС все чаще становятся участниками всевозможных любительских соревнований, профессиональных ралли и заездов классических автомобилей. К сожалению, оригинальных 2105 ВФТС остались считанные единицы, но можно с уверенностью утверждать, что любовь к легендарной машине заставляет фанатов создавать потрясающие копии, порой превосходящие оригинал.

Герой сегодняшнего рассказа, ВАЗ-2105 ВФТС, был замечен нами на одном из московских ралли-шоу и, естественно, приковал к себе особое внимание. Агрессивный спойлер, широкие колесные арки, диски внушительного диаметра, которые редко встретишь на отечественной классике – все это уже издали намекало, что автомобиль явно очень быстрый. Нет-нет, не подумайте, что автору стало плохо, если он идентифицирует внешние скоростные характеристики машины по наличию спойлера и больших колес.

Двигатель: ВАЗ-2106 Трансмиссия: Кулачковая шестискоростная коробка передач с секвентальным переключением производства нидерландской компании Drenth Подвеска: Задний мост от Volvo Тормоза: Subaru Impreza WRX STi Интерьер: Педальный узел Tilton Экстерьер: Обвес ВФТС

ВФТС 2016 года

Изначально это был обычный ВАЗ-2105 1985 года выпуска, но в ходе подготовки к участию в ралли практически все узлы и агрегаты были заменены или улучшены.

Читайте также: