Установка меток грм альфа ромео 156

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Последовательность действий:
1. Домкратимся, скидываем колесо, подкрылок, крышку ремня, пластину с катушками и клапанную крышку, выкручиваем свечи (можно только большие), снимаем пластиковые кожуха и скидываем приводной ремень, откручиваем его ролик, снимаем шкив приводного ремня (железный) с коленвала (в самом низу двигателя). Не бойтесь снимать ремни и не обязательно запоминать как именно они идут, когда будете ставить просто знайте что на шкивы/шестерни с прорезями/зубьями ставится внутренней стороной а на плоские ролики ставится внешней, не ошибетесь, неправильно приводной ремень выставить очень сложно

2. По желанию: оцениваем состояние под клапанной крышкой (насколько слизаны кулачки) и есть ли царапины под бугелями (которыми прикручена постель распредвалов) — снимаем те бугеля где уже стоят кондукторы на фото из п.4, пропшикиваем вдшкой 4 мелких болта на впускном шкиве и 1 большой болт на выпускном шкиве

3. В свечное отверстие первого цилиндра ставим длинную отвертку или вкручиваем наш стрелочный индикатор и выставляем ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра крутя по часовой коленвал трещоткой, как примерно достигли ВМТ, туда-сюда крутим так, чтобы оказаться примерно посередине хода от того момента, когда поршень уже наверху, до того момента, когда он начинает опускаться. После выставления ВМТ коленвал уже не трогаем.

4. Накидываем кондукторы как на фото. IN — впускной распредвал, OUT — выпускной, на каждом кондукторе написано на какой цилиндр его ставить, неправильно не поставите. Смотрим, насколько они ровно стоят. На моем фото видно, что выпускной выставлен неверно. Если оба кондуктора стоят ровно — поздравляю, ваш мотор обслуживали не рукожопы. Если все же так сказать нельзя, то все равно дело поправимо.

5. Скидываем ремень ГРМ — я просто выкрутил натяжитель. Ставим и закручиваем кондуктора. Сильно тянуть не стоит, особенно пластик (сломаете). Снимаем паразитный ролик (пластиковый), оцениваем износ ролика и натяжителя (есть ли осевой люфт и звуки при вращении). Так же на данном этапе можно оценить износ вариатора фаз (на него крепится шкив впускного распредвала) — пробуем крутить рукой за шкив туда-сюда: никакого люфта (при зафиксированном вале) быть не должно вовсе, максимум микролюфт еле ощутимый. Как более правильно снимать ремень я не знаю, может в комментах подскажут.

6. Ослабляем шкивы на распредвалах: обычно впускной откручивается от руки (4 болтика торкс моментом 40 нм), а с выпускным все посложнее, большая гайка должна быть закручена на 100-130 нм. Чтобы ее открутить нужно зафиксировать шкив, и не с помощью кондуктора (можно сломать голову!), а именно за сам шкив, вариантов фиксации масса:
приблуду можно купить (гуглите фиксатор шкивов распредвала), можно попробовать использовать вот такую удобную и простой зажим такой или такой, я же сделал из гнутой газелевской профтрубы от тента — просверлил три дырки ступенчатым сверлом — под два упорных болта и посередине просовывается головка которая и откручивает гайку на валу. Для моей приблуды желательно орудовать вдвоем, так как есть риск отломить как шпонку, приваренную к шкиву, так и отломить недешевый (1500-3500руб) датчик распредвала, без которого машина больше кушает бензина, а при особом старании наверное можно и клапана загнуть. Фиксировать надо так, чтобы при откручивании гайки создавалось противоусилие на шкив в обратном направлении, никаких ударов. Постепенно наращиваем усилие и ослабляем болт. Откручивать совсем не надо.

7. Ставим паразитный (пластиковый) ролик обратно. Взводим натяжитель грм — обвязываем медной толстой жилой/проволокой в натянутом до предела положении, после установки просто перекусим проволоку и все, никаких мучений с отвертками. Прикручиваем натяжитель обратно так, чтобы шпилька в подвижном пазу была напротив отверстия. Это — регулировка преднатяга натяжителя.

Да, ухо на помпе тоже оторвано. Приклеил как мог. Держит оно только пластиковый кожух снимать его не обязательно.

8. Накладываем новый ремень грм (надписями к нам, либо стрелками по часовой) — сначала на шкив коленвала, потом на паразитный ролик, потом на выпускной распредвал — здесь важно не тянуть сильно за ремень, чтобы коленвал не провернулся вдруг, но достаточно, чтобы не было никаких провисов, примерно сила натяжки как 5-литровую канистру воды поднимать. Накидываем на выпускной распредвал, теперь то нам и пригодится люфт шкива чтобы зуб в зуб поставить ремень, далее накидываем на впускной распредвал и таким же образом его подтягиваем руками, тут уже люфт намного больше и ответственности меньше. Далее держим ремень в натяге и накидываем на помпу и натяжной мало помалу. Альтернативный вариант — это когда краями накидываешь на мелкие шкивы а заканчиваешь на впускном валу, тоже имеет место быть, тут уж как получится. Самое главное что никакого провиса ни на миллиметр нельзя допускать от коленвала до выпускного шкива, а вот между впускным шкивом и коленом может ремень болтаться чуть-чуть, это нормально, натяжитель скомпенсирует. Кстати, если ремень у вас новый, на нем могут быть две контрольные метки, одна совмещается на шестерне коленвала, вторая на шестерне выпуска — если совместилась значит провиса нет.

9. Затягиваем оба шкива на распредвалах (впускной — 40н.м, выпускной болт — 100-130нм), выпускной удерживаем так, чтобы он не давил на установленный кондуктор, и фиксируйте так, чтобы не отломить датчик распредвала внутри выпускного шкива. После затяжки я капаю каплю суперклея, хз помогает это или нет.

10. Как только ремень стоит — откусываем кусачками медную проволоку на натяжителе и выкидываем ее, убираем отвертку из первого котла, снимаем кондукторы. Всё, ремень одет, делаем два, а лучше четыре оборота коленвала для того чтобы убедиться что ничего ни с чем не контактирует (клапана с поршнями). Затем снова накидываем кондукторы и смотрим, что все стоит на тех же метках, что мы и выставили. Если не стоит, повторяем вышеописанный процесс.

11. Удалив старый герметик, ставим крышки обратно, применив новую прокладку, или герметик, если недавно вскрывалось, вкручиваем свечи, ставим обратно катушки, одеваем приводной ремень (при установке уделите внимание соосности роликов, ставить паразитный ролик надо с правильной втулкой между ним и движком, натяжитель же взводится трещоткой левой рукой, а правой рукой накидывается на компрессор кондиционера ремень), заводим, отмечаем пробег на котором меняли грм (желательно где-то прям под капотом) радуемся правильно выставленному ГРМ и катаемся еще 50 тыщ км.

P.S. Дополнительные видео для полного погружения в тему:

Замена цепи ГРМ Chevrolet Spark технология, процессы, артикулы, цены

Многие владельцы Шевроле Спарк сталкивались с необходимостью замены приводной цепи ГРМ. В автосервисе, эта операция стоит достаточно дорого. Постараемся разобраться, как провести процедуру своими руками, а также рассмотрим, какие цепи подходят кроме оригинальной детали.

Процедура замены

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены необходимо понимать, что эта процедура — достаточно непростая и потребует значительного времени. Так, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее, соберём необходимый инструментарий, для проведения замены.

Замена ГРМ Шевроле Спарк.

Рассмотрим, в какой последовательности стоит проводить операции для смены цепи ГРМ на Chevrolet Spark:

Снимаем минус-клемму с аккумуляторной батареи.
Откручиваем переднюю крышку мотора.
Снимаем болт демпфера крутильных колебаний коленчатого вала.
Теперь, необходимо сделать так, чтобы выставить верхнюю мёртвую точку. Для этого крутим коленчатый вал до тех пор, пока первый поршень не окажется в ВТМ.

Рамположение деталей ГРМ.

Сопоставляем метки ГРМ на шкивах и блоке.
Демонтируем натяжитель цепи.
Теперь необходимо снять левый и правый башмаки.Крепление левого башмака.Крепление правого башмака.
Снимаем с силового агрегата цепь газораспределительного механизма.
Приступаем к процессу сборки. Кулачки распределительных валов должны находиться в нейтральном положении.Расположение кулочков распредвалов при сборке.
Надеваем цепь на звёздочки ГРМ, а затем на звёздочку коленчатого вала.
Ставим башмаки на свои посадочные места. Болты успокоителя цепи затягиваем моментом затяжки 10 Н-м.
Монтируем натяжитель цепи.
Устанавливаем переднюю крышку. Сборка закончена.Схема сборки ГРМ.

Выбор детали

Практически на все автомобили Шевроле, в том числе и корейского производства, устанавливаются запасные части General Motors. При этом Спарк не стал исключением. Оригинальная цепь ГРМ для Chevrolet Spark имеет каталожный номер — 96416302. Средняя стоимость на автомобильных рынках составляет около 4000 рублей.

Кроме этого, существует аналог от Fai, который можно применять вместо оригинальной детали. Его каталожный номер — TCK253NG, а цена составляет около 5000 рублей. Но, большинство автолюбителей, всё же склоняются к оригинальной детали.

Вывод

Провести замену цепи газораспределительного механизма на Шевроле Спарк достаточно просто своими руками. Для этого стоит иметь минимальные знания в конструкции двигателя транспортного средства, а также придерживаться инструкции. А если возникли проблемы — автосервисы всегда помогут.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Twin Spark у разных производителей

Изначально эта технология использовалась в гоночных автомобилях, преимущественно марки Alfa Romeo, как обладателя разработки. Со временем эта компания перешла в Fiat Group, и Twin Spark внедрили в бюджетные автомобили марки Fiat. Это обеспечивало при малом объёме приличную мощность. Кроме того, ужесточились экологические требования, а эта технология хорошо решала проблему.

В последние десятилетия автомобили имеют бортовые компьютеры, которые позволяют управлять многими процессами программными средствами, и упростить многие узлы. Поэтому технология Twin Spark пережила новое рождение – электронное управление позволило перевести её из разряда дорогих в разряд доступных. Сегодня она встречается в автомобилях Mercedes, Honda и Aston Martin.

Но на данный момент эта технология уже устарела и в новых моделях не используется. Система непосредственного впрыска считается более перспективной и получает всё большее распространение.

Замена жидкостей и ремней logbook Chevrolet Spark 0,8 Механика 2005 on DRIVE2

В выходные выбрались в сервис для плановой замены, как жидких, так и остальных расходников. С этой заменой всех жидкостей, авто полностью перевели на продукты Liqui Moly. Осталась только МКПП.

Заменили масло. Масло Liqui Moly leichtlauf special АА 5W-30 было куплено немного раньше, а 0.7л осталось от гетца. Это масло залили в последний раз. Производитель изменил пакет присадок под евро-4, а с нашим топливом оно долго не живет. В дальнейшем перейдем на Liqui Moly Special Tec LL 5W-30.

масло leichtlauf special АА 5W-30

Фильтр масляный постоянно берем Mando MOF4476. Не дорогой и качественный фильтр.

Заменили первый раз за 9 лет жидкость ГУР. Раз в инструкции по эксплуатации указан Dexron IIE или IID, то аналог от Liqui Moly — Top Tec 1100. Литра жидкости как раз.

Liqui Moly Top Tec 1100

Liqui Moly DOT 4

Заменили антифриз на Liqui Moly KFS 2001 plus. Как и родной, тоже красного цвета. Объем системы 4л.

антифриз KFS 2001 plus

Перед заменой масла и антифриза, в системы залил специальные промывки Liqui Moly. Для двигателя эффективный очиститель масляной системы, а для радиатора — очиститель системы охлаждения.

Систему охлаждения промыли на два раза дистиллированной водой.С жидкостями все, далее последовала замена всех внешних приводных ремней и ремня ГРМ. Все ремни еще родные с завода. Летом снимал крышку и осматривал ремень ГРМ. Выглядел вполне не плохо. Но резина стареет и дубеет, поэтому решили заменить.

ГРМ взяли фирмы contitech

Заменили натяжную пружину ролика

Ремень ГУР и кондиционера 4pk910 — родной GM 96239401. Старый ремень был уже очень сухим и дубовым.

ремень ГУР и кондиционера 96239401

А вот с ремнем генератора дал маху. На двигателе 0.8л стоит ремень 3PK665, а я взял для литрового 4PK665. Его менять не стали, т.к. родной еще в порядке, без трещин. Вот и думаю, срезать у него один ручей и поставить потом.

Длина одинаковая, размеры ручьев тоже, почему бы и нет. Сделаю приспособление и срежу.Заменили резиновые втулки на концах штанги стабилизатора. Те, что в рычагах. Заказывал по номеру 96380586, а пришли аналоги от сузуки 42451-70B00.

Проверили, почистили задние барабанные тормоза и подтянули ручной тормоз.

Это ТО было пока самым затратным и по деньгам и по времени.

Принцип работы

У технологии Twin Spark довольно простой принцип работы. В обычном двигателе, работающем по 4-тактной схеме, работа клапанов не контролируется специально, они открываются одновременно.

Двигатель с Twin Spark имеет два распредвала, а не один, и работа клапанов регулируется одним из них. Когда впускной клапан открывается, выпускной закрывается, и наоборот. Фазы газораспределения таким образом смещаются, в итоге топлива расходуется меньше.

Кроме того, использование двух свечей зажигания даёт преимущества:

Выпускной клапан имеет больший диаметр, чем обычный, что позволяет эффективнее проветривать камеру сгорания. И на всех этапах работы такого двигателя расход топлива гораздо ниже.

Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Рис. Схема установки ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin SparkГод: 1997-2009Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.

Повреждение двигателя — ДА

Время обслуживания:Снятие и установка:

1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Как на Шевроле Авео поменять ремень ГРМ фото и видео

Ремень ГРМ предназначается для того, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапанов и работу поршней.

Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости его менять.

Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками

Снимаем правое переднее колесо.

Снимаем корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7.

Откручиваем ролик натяжителя ремня генератора и снимаем ремень.

Снимаем верхнюю часть кожуха привода ГРМ.

Снимаем нижнюю часть кожуха привода ГРМ, открутив 3 болта.

Совмещаем метки на шкиве коленвала и кожухе привода ГРМ.

Ослабляем болты крепления помпы.

Для ослабления натяжения ремня проворачиваем помпу против часовой стрелки.

Демонтируем ремень ГРМ.

На этом работы по разборке закончены. Сборка проводится в обратной последовательности.

Когда менять ремень ГРМ?

Плановую замену стоит осуществлять в соответствии со сроками, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто. Тут все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. У Шевроле Авео замена должна производиться через каждые 60 000 километров пробега.

Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60000 км.

Если у владельца авто возникают сомнения в том плане, когда его требуется менять, то следует периодически производить его осмотр. Если на поверхности появятся трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ надо провести в обязательном порядке

Также в процессе надо обратить внимание на состояние натяжных роликов

Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.

Какой ремень ГРМ купить

Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.

Но и среди неоригинальных ремней отмечены такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то следует выбирать такую фирму, которая производит их конвейерно.

Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно попросить помощи у специалиста.

Замену можно производить и своими силами, если есть определённые навыки и опыт. Для этого можно использовать данную статью, а также просмотреть видео, где можно более детально ознакомиться с процессом. Если возникнут трудности с проведением такой работы, то рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin Spark
Год: 1997-2009
Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.

Время обслуживания:
Снятие и установка:

1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Крышку двигателя.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов.
- Шкив (2) коленчатого вала.
- Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
- Катушки зажигания.
- Крышку (4) головки блока цилиндров.
- Центральную свечу зажигания первого цилиндра.
На место снятой свечи установите стрелочный индикатор (5).
Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки относительно реперов.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Периодичность замены:
Ремень уравновешивающего вала:

проверка через 40 000 км или 2 года
замена через 115 000 км или 6 лет

проверка через 60 000 км или 3 года
замена через: 115 000 км или 5 лет

Время обслуживания:
Снятие и установка:

145/146/155: 2,90 ч
156: 2,95 ч
Spider/GTV: 2,90 ч

Фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя ремня привода ГРМ Alfa Romeo №1.822.149.000.
Ключ натяжителя ремня уравновешивающих валов — Alfa Romeo №1.822.154.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark

Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Защиту двигателя.
- Правый подкрылок.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Шкив (1) коленчатого вала.
- Верхнюю (2) крышку ремня привода ГРМ.
- Нижнюю (3) крышку ремня привода ГРМ.
- Катушки зажигания.
- Крышку (5) головки блока цилиндров.
- Центральную свечу зажигания первого цилиндра.
Установите стрелочный индикатор (6) в отверстие свечи.
Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте показания стрелочного индикатора.
Проверьте совмещение меток (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами.
Проверьте совмещение меток (9) и (10) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (6).
Удерживая распределительные валы ключами (13) и (14), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: следите за полным совмещением кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе для предотвращения повреждения вала.

Примечание: метки (9) и (10) на ремне не совпадут с метками на зубчатых шкивах — вращать нужно большее количество раз.

Используйте показания стрелочного индикатора 5. Удерживая распределительные валы ключами 9 и 10ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.

Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. Снимите крышку второго подшипника 16 впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника 17 выпускного вала.

Машины в кузове автомобиль обустроены движком с объемом 1,6 л, а привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

На моторах с объемо Как поменять ремень генератора на Пежо без помощи других Современные авто отличаются высочайшей надежностью и при правильном и своевременном сервисе бывают вариации веселить собственных хозяев размеренной работой долгие и длительные годы. Своевременный сервис предполагает сначала диагностику тс и смену всех расходников.

Например, на Пежо р Проверили противодавление катализатора и даже сняли кат – чистый, светится, ДМРВ махнули, бесполезно.

Дымогенератором прессанули впуск и, о радость – серьёзные дыры на стыках, вроде нашли!

Сняли впускной коллектор, разобрали, склеили, короче, загерметизировали напрочь. При повторной опрессовке едва не разорвали гофру – дыр нет, поставили, завели — результат… абсолютно без изменений.

Даже на холостых оборотах разгазовать её было довольно сложно.

Короче, манипуляций куча, результата ноль. Установите на место крышки подшипников распределительных валов.

Как Натянуть Ремень ГРМ Альфа Ромео 156

Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их моментом Н-м кроме или Н-м Проверните коленчатый вал ло часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра, поз. Установите ключ натяжителя Ослабьте гайку 12 натяжителя.

Шкив 2 коленчатого вала. Верхнюю крышку 3 ремня привода ГРМ.

Катушки зажигания. Крышку 4 головки блока цилиндров. Центральную свечу зажигания первого цилиндра.

Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток 6 и 7 на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

Читайте также: