Установка метана лада веста

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Давно уже слышал о существовании у Lada автомобилей с дополнительной надписью CNG. И знал, что это заводские автомобили с ГБО (газовое оборудование), сначала вообще подумал, мол очень круто, ВАЗ двигается в сторону какой-то современности что ли, давно же уже в Японии и Европе делают гибриды, только там электро-бензин, но не суть.

В наших условиях, ГБО это самый лучший способ экономить, так как в нашем климате и с нашей инфраструктурой электромобили еще лет 20 будут не удобны, гибриды дорого, а газ самое оно, да и газа у нас в стране много.

И, казалось бы, все хорошо производитель предлагает с конвейера автомобиль на котором всё установлено и не требует вмешательства, со всеми разрешениями и все такое, но что же не так и почему у ВАЗа вышло, как всегда?

В чем же накосячили вазовские маркетологи, ой инженеры?

· Баллон, знаете , как они его расположили? Да так, что теперь это максимум автомобиль для таксиста, не более, так как багажника в автомобиле нет, вообще, в него теперь даже чемодан не положить, хотя давно уже есть баллоны, которые вставляются вместо запасного колеса и также имеют очень приличный объем.

В конце концов можно было поднять пол багажника на оставить площадь, но однозначно можно было сделать куда более практично и красиво, а не впихнуть туда баллон первый какой нашли и сверху завернуть его пластиком от переплавленных дверных карт с гранты спорт.

Вот так сторонние компании, скажите запаски нет зато, ребят мне запаска за 10 лет стажа не пригодилась ни разу, повезло, а багажник нужен каждый день, но это личное мнение, так что это не такой весомый пункт

· Сырой, очень сырой , у людей травило газ из патрубка редуктора, отзывали машину на доработку ресивера, что-то мол там с завода забыли сделать, из-за чего не ровно работал автомобиль и расход был выше.

· Когда я сел и увидел этот ущербный модуль управления ГБО, мне стало смешно, ребят вы же делаете заводскую версию, а выглядит так будто на обычную весту вам в гаражике ставят ГБО простые работяги.

Теперь самое интересное как отмыли деньги с Vesta CNG

На старте продаж на каждую весту цнГЭ государство выделяло 140 тысяч скидки, а оснащением и оборудованием этих Вест ГБО занималась контора ГК”АТС”, так вот скидка была направлена как раз на компенсацию затрат на установку ГБО, при этом установка ГБО в этой конторе стоит 70 для розницы, то есть если вы приедете например на Volkswagen Polo, вам будет цена оборудование + установка 70 дервянных, куда там и кому еще 70 ушло не знаю, но вы и так все понимаете.

Вот собственно и ответ почему все так коряво сделано, потому что работу доверили рукожопам, денег отмыли, итог никакого заводского вида, забытое отверстия под вакуумные управления редуктора и куча геморроя для владельца.

Сейчас гос. Поддержки нет, и Vesta CNG в самой адекватной комплектации стоит 793 тысяч, а Vesta седан в такой же комплектации стоит 623 тысячи. 150 тысяч разницы, на эти деньги туда можно поставить ГБО самостоятельно, узаконить его и еще 90 тысяч останется в кармане. Вот собственно почему это плевок в потребителя, вы вот лично хотите такой авто за 793 тысячи? Если нет ставьте палец вверх, а если согласны со мной во всем подписывайтесь на канал.

Расскажу про установленное газовое оборудование на Ладу Весту 4 поколения, его плюсы и минусы, а также сколько стоит.

Заводится двигатель на бензине, прогревается до 40 градусов и автоматически переходит на газ. Вначале начинает мигать зеленая лампочка на кнопке, потом мигание прекращается, раздается сигнал. Двигатель переключается на газ.

Если надо перейти на бензин, достаточно просто нажать кнопку. В багажном отделении вместо запаски установлен газовый баллон емкостью 54 литра.

Он плотно вошел в выемку, где лежала запаска. Трубки выведены в боковину. Заправочное отверстие для газа находится возле бензиновой горловины. В нее вставляется специальный пистолет для заправки, внутри расположен клапан.

Эта опция, чтобы вывести заправочный разъем, стоит 1000 рублей. Минус в том, что газовый баллон немного выше по размерам, чем запасное колесо на пару сантиметров. Поэтому в середине багажника получается возвышение.

В результате органайзеры не полностью ложатся в пазы и торчат.

Но это почти не заметно и не критично.

Использование газа вместо бензина нивелирует этот недостаток только из-за цены. Отсечка удалена из баллона, и в него заправляется ровно 54 литра. С отсечкой заливается примерно 45 литров.

Положил коврик и запаску с органайзером. Ничего не видно.

Конечно, запасное колесо скрадывает место в багажнике, но других вариантов нет. Для меня это не критично, пару чемоданов все равно можно положить, а больше и не надо.

Что под капотом

Установлен газовый редуктор.

Справа виден газовый фильтр. Форсунки отсюда не видно, они ставились на яме при снятом поддоне. Есть разъем для подключения компьютерного оборудования.

Больше ничего интересного под капотом нет.

Что интересно, при работе Лады Весты на газе моторное масло всегда чистое. Не как на бензине, когда оно уже к 5 тысячам уже черное.

Машина уже прошла более 6 тысяч км, масло прозрачное. Это большой плюс. Ездит Веста на газе нормально, двигатель 1.6 литра 106 л. с. На бензине едет немного резвее, но большой разницы не вижу. Цена на газ нивелирует все минусы.

Расход бензина по городу в режиме такси со светофорами без пробок у меня было 8.8 литра. Расход газа около 12 литров с пробками, остановками на светофорах.

Никуда самому лезть и ничего крутить не нужно. Единственное нужно ездить на техническое обслуживание. Первое нулевое ТО делают бесплатно. Они подключают разъем к компьютеру, настраивают, смотрят, как работают форсунки, регулируют.

Я заметил, что после техобслуживания уменьшился расход газа. Следующее ТО примерно через 15 тысяч. В общем я доволен газовым оборудованием. Реально в 2 раза дешевле обходится. В некоторых регионах на газе получается ездить в 3 раза дешевле, чем на бензине.

На 7 500 км буду менять моторное масло, посмотрю его цвет. Пока не решил, какое лучше залить. Может кто посоветует, напишите в комментариях. Не хочу заливать дорогое масло, так как через 7 тысяч снова менять, не вижу смысла в переплате.

ВАЗ уже давно пытался выпустить двухтопливный автомобиль с конвейера. Но все попытки ограничивались мелкими партиями которые не уходили далеко от Тольятти. Но вот, наконец-то. Lada Vesta и Largus можно купить с установленным с завода метановым оборудованием.

Для начала пару слов о метане. Да, это тот самый газ, который горит в большинстве квартир с газовой плитой. И именно от него у некоторых сбываются мечты. То есть этого топлива не просто много, а его реально без проблем достать почти во всех поселках, в которых даже заправок нет. Но проблема в том, что в машину его нужно закачать жидким. Иначе она будет ездить только подключенной к газовой трубе. А вот чтобы сжижить метан, нужно или большое давление, или низкие температуры. Давление в баке автомобиля больше 200 атмосфер. И если сравнить с 10-15 пропановых, то баллоны должны быть намного крепче и тяжелее. И в них поместиться намного меньше газа. Плюс метана в том, что теплоотдача у него больше. И на одном кубе метана, который стоит 3-5 рублей у нас в квартире, можно проехать дальше чем на одном литре бензина. Именно это давно поняли братья славяне Украинцы. У них можно наблюдать в гараже вот такую установку

Она позволяет за ночь накачать 6-10 кубов в бак, что достаточно для примерно 100 км пробега в городе. А при разнице в цене метана и бензина неплохая экономия, согласитесь?

В большом давлении в баллоне есть и положительный момент. Горение при таком напоре не возможно. То есть поджечь травящий газ не получится. Зато сам баллон может повредиться. А из-за больших объемов что в ларгусе, что в весте установили его прямо за задним рядом сидений в багажнике.

Тем самый сократив его объем до сопоставимого с малолитражкой. И в седане он упирается в самый верх. То есть длинномер провести тоже не получится. Но за все нужно платить. И за топливную экономию тоже. Плюсом данного бака является его большой объем - 22 куба. Что при среднем расходе на трассе в 5 кубов позволит проехать 500 км. В целом не плохо. Но вот для дальних путешествий не подходит, так как заправки есть только в крупных городах и в городе. Что вынудит съезжать с трассы и терять время.

Чем отличается Vesta CNG от обычной в багажнике мы увидели. А есть ли различие в салоне?

В салоне она отличается только вот таким индикатором работы на газу и уровне топлива.

А теперь внимание, вопрос. Чем такая установка с завода отличается от установки в гараже? То есть они не смогли даже в панель проборов встроить показания в баке и настроить мозг на правильный расход газа. Средний расход по городу топлива на панели будет отображаться около 20 литров. А почему?

Как ходят слухи, ВАЗ не смог нормально доделать прошивку. И она не двухрежимная, как положено при разных видах топлива, а одна. На газу она не едет. Да и бензине 122 положенных лошади не чувствуются. Единственным плюсом, из-за которого такой автомобиль стоит взять с завода, а не доделать самому ,это гос поддержка. Которая убавляла с цены около 100 тысяч. Но она закончилась в 2019 году. Ну еще и заводская гарантия.

Так же может быть интересно:

Если статья оказалась полезной и интересной, поставьте лайк или комментарий. Это поможет мне развиваться дальше.

Установка ГБО метан на LADA Vesta, двигатель 4-цилиндровый, объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. (на метане 94 л.с.) Установлено газобаллонное оборудование 4 поколения Zavoli (Италия) с вариатором угла опережения зажигания (вариатор УОЗ). Баллонная часть состоит из 2х металлических баллонов 1го типа объемом по 39 литров каждый. Общий заправочный объем 18,5 м 3 . Каждый баллон оборудован вентилем со скоростным и пожарным клапаном, а также автоматическим электромагнитным запорным клапаном. Уровень топлива в баллонах выведен на кнопку переключения в салон автомобиля. Автомобиль эксплуатируется в Екатеринбурге.

Лада Веста, двигатель 4-цилиндровый, объемом 1.5 л мощностью 106 л.с.

Багажник с газовыми баллонами в нише запаски под крышкой

Метановые баллоны 2×39 литров (тип 1) в нише запаски на специально изготовленной раме

Подкапотная компоновка, двигатель 4-цилиндровый, объем 1.5 литра, 106 л.с., ГБО Zavoli метан

Кнопка переключения режимов работы ГБО Zavoli с индикацией уровня топлива

Лада Веста на метане, вид сзади

Читайте также: