Установка магнитолы на заз 968
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ну вот пришло время написать в бж о том, как я установил магнитолу
Я думаю каждый обладатель волшебного приведения с моторчиком хочет установить себе магнитолу!
1) я купил магнитолу, выбор пал, конечно, на PIONEER и за заветные 900 рублей был преобретено волшебное пианино PIONEER MVH-150UB с флешкой и тюнером)
2) как только я добрался до мелкого, прикрутил держатель посередине к низу панели
3) т.к. я преобрел пианино без инструкции, естесственно, полез в инет искать схему подключения, не нашел…
4) позвонил бывшему обладателю и спросил: как подключить? он отвечает видишь на фишке два толстых провода? вот за них и цепляй… какой, куда, как-не сказал… ладно идем старым проверенным методом: метод тыка.) взял желтый, черный и какой-то ещё. Подсоединяю по логике: черный-значит минус, желтый значит-плюс, мне сказали что там 2 плюсовых, я их соединил и подцепил к проводке. Воуля…молчит…зажигание…молчит… подцепляю по другому, молчит…
5) через 2 дня встретился с братом, у него в тачке похожее пианино стоит, выдергиваем его магнитолу от фишки, подцепляем мою…зажигание…и откуда не возмись появляется клуб дыма! ну что? сгорела… брат говорит давай до конца спалим? я-давай! подсоединяем обратно… зажигание и какого-то х… дамболдор наколдовал чудо исцеление сожженной магнитолы и она почему-то заработала и довольно отлично! далее реплика брата — может нужно было что бы что-нибудь сгорело? поржали и покатили до мелкого
6) я посмотрел как подключено у него и сделал так же у себя, нашел маму-папу со старого опеля, прицепил к фишке, через тумблер с того же опеля
7) взял две колонки от центра KENWOOD и наслаждался первичным автозвуком.
Брат показал как настраивать магнитолу — вкурил, втянулся)))
Чуть позже нашел колонку СССР, обрезал ее до состояния куба, выпилил отверстие под сопло, воткнул сопло. Подключил чудо динамик, и я обалдел от того как обычный динамик СССР дул как полноценный САБ.
Всем привет! И снова про запорожец! Установим магнитолу и покажем вам новое место жительства!
И так обновка! Магнитолу заказывал на ALIexpress за 1156 рублей. ССЫЛКА
Изначально хотел ставить обычную 1din магнитолу, но не стал заморачиваться с проводами. В этой магнитоле очень много своих плюсов! Первый и конечно главный, это маленькие колонки на передней панели. Играют они достаточно хорошо. В закрытой машине даже громко. На ходу даже в запорожце слышно!
-частота ответ: 20-20000 Гц
-чувствительность: менее 12dB
-максимальная выходная мощность: 5 Вт х 2
-размеры: 180 х 42 х 50 мм
-размер панели: 188x15x58 мм
-встроенный Bluetooth 2.1 + EDR и микрофон, hands-free call
-встроенный в 2 колонки
-поддерживает advanced audio distribution profile
-с функцией отображения времени
-цифровой высококачественный FM стерео радио
-18 предустановленных станций (частота: 87.5-108 МГц)
-поддержка USB/TF card reader (TF карта не входит)
-поддержка аудио: MP3/WMA, и т. д.
-поддержка точек останова и ID3 играть
-несколько EQ выбор сцены: Джаз, рок, поп, классика, и т. д.
-L/R RCA аудио разъемы, может соединиться с сабвуфером
С установкой проблем вообще возникнуть не должно. Банально и просто. Плюс с плюсом. Минус с минусом.
На фотках правда я провода еще не спрятал, но теперь все по феншую! Установил глубоко, чтобы была еще маленькая полочка для мелочевки.
Вот в принципе и все.
Вторая новость, это Зазик перебрался жить под крышу к своему другу Луаз Амфибии.
Сухо, тепло, идеальные условия для тех времен, пока в Санкт-Петербурге дожди !
Теперь по плану все таки подбор краски и покрас морды, а то очень дико бесит разница в цветах!
накуя там магнитола? накуя из китая? накуя тебе запорожец?накуя тебе ангар и полуразобраный луаз?
Ангар шикарен, везет вам на такую площадь О_О
Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)
P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.
Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.
Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).
Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.
Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.
Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.
А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!
Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.
Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.
Как и обещал, пишу вторую часть. В ней я расскажу о том, как эксплуатировать эту машину, где брать запчасти и т.п. Напоминаю, что лично мой опыт, поэтому если вдруг у вас появится такой автомобиль, не следует воспринимать написанное мною как истину.
Все фотографии взяты из открытых источников.
Сразу же скажу, что если у вас нет желания и возможности возиться с машиной - вам это не надо. В сервисах вам сделают либо отвратительного качества ремонт, либо запросят немалую сумму, т.к. все работы индивидуальны и запчастей нормального качества нет.
Начну с самого главного, что заставляет машину самостоятельно передвигаться. Это двигатель.
Закреплю эту информацию фотографиями моторов:
Самое бросающееся отличие - положение распределителя зажигания (трамблер). На сороковке он стоит сверху за карбюратором, а на тридцатке - спереди справа под наклоном над бензонасосом. Разница в габаритах тоже ощутима, сороковка заметно больше.
Вернёмся к конкретно моей машине. Сейчас у меня стоит полностью откапиталенный в 2017 году мотор, на данный момент его пробег составляет 29т.км.
Поршневую группу мне удалось купить новой. Единственное, я поставил поршневые кольца от ВАЗ 2101 фирмы Mahle. Качество изготовления намного лучше оригинала, и цена была более чем приятной (комплект оригинала стоил 1000р, а Mahle я купил всего за 200р).
На данный момент, купить новую поршневую стало проблематично, либо её вовсе нет, либо ценник вас неприятно удивит. Выход есть. По всем параметрам подходят поршни 76мм от той же копейки. А также есть вариант с форсированием - это всё те же поршни от жигулей, только в диаметре 79мм. Тут мы уже получим объем двигатель 1.3 (с завода 1.2). Одно но - в обеих вариантах необходимо проточить паз под стопорные кольца, удерживающие палец. Сами пальцы также можно взять от жигулей, правда они немного длиннее. Если собирать с родным диаметром, то необходимо их укоротить на пару мм. В варианте с поршнями на 79 мм пальцы встают без доработок.
Втулки под палец в шатунах по диаметру (22 мм) подходят от какого мотора с Волги (ЗМЗ). Не помню с какого конкретно, но в магазине с запчастями для автомобилей ГАЗ вас поймут.
А вот с вкладышами (и шатунными и коренными), увы, ничего придумать нельзя. Только оригинал. Благо на данный момент с ними проблем пока нет, но я подумываю купить про запас.
Клапана, говорят, подходят от классики. Сам пока не пробовал, есть ещё запас оригинальных. Позже изучу этот вопрос. Направляющие втулки клапанов точно становятся от классики. Но я себе покупал бронзовые от какой-то древней BMW. На данный момент комплект из 8 штук обойдется в ~1600р. По всем параметрам они идентичны родным, плюс ко всему появляется возможность установить маслосъемные колпачки.
Есть ещё проблемное место - это втулки распредвала. Конструктивно они просто выточены в блоке и замене не подлежат. Однако есть решение, оно встречается в некоторых руководствах по ремонту. Суть в том, что родные втулки растачиваются, и из определённого сплава алюминия (например Д16Т) изготавливаются вкладыши, которые потом просто запрессовываются в блок. Не ясно почему так не сделали с завода. На данный момент не многие токари берутся за эту работу. Благо в моём моторе износ в пределах нормы, так что собрал как было. Но сейчас я собираю ещё один мотор, для второй машины (966) и в нём я сделал эту операцию в г. Тула. По цене это обошлось примерно в 13т.р. Пломба "механики" к данной работе не относится, я им отдавал блок только на мойку в ванне с кислотой.
Другая проблема: вытягивающаяся резьба в блоке под шпильки головок. Есть два метода решения: либо искать ремонтные шпильки и перерезать резьбу (родная резьба 10 мм, ремонтная 12 мм), либо устанавливать футорки 10х14. Второй вариант надёжнее, как минимум тем, что родные шпильки точно изготовлены из нормального металла, а ремонтные иногда попадаются говёные, с чем я лично сталкивался. При протяжке головки шпильки просто напросто стали вытягиваться.
Также я дорабатывал сами головки. Уменьшал объём камеры сгорания, чтобы увеличить степень сжатия для работы на 92 бензине. Это прибавляет 5 л.с. На заводе были попытки освоить производство 45 сильных моторов, у которых форма камеры сгорания отличалась, но они не прижились, т.к. в то время запорожцы заправляли 76 бензином, и модернизированный мотор на этом бензине банально перегревался и нормально не тянул. Однако не стоит переживать, обычные сороковки и без всяких модернизаций нормально переносят современный 92 бензин.
Ещё люди дорабатывают систему очистки масла, устанавливая масляный фильтр тонкой очистки.
В оригинале же, масло фильтруется с помощью центрифуги, она же выполняет роль шкива дя ремня генератора.
Периодически, при замене масла необходимо открутить шесть винтов на 10, снять крышку и почистить всё от скопившегося "пластилина".
Но к сожалению, на данную операцию многие советские владельцы запорожцев клали большой болт. В сумме с качеством масел тех лет, это отрицательно сказывалось на ресурсе мотора.
Кстати, уверен, многие задумывались, зачем в задней панели вот эти отверстия?
Верхнее понятно, для рукоятки "кривого" стартера. А остальные три, как раз для того, чтобы откручивать 6 болтов, которыми прикручена крышка центрифуги. Головка на 10, вороток, выкручиваем три болта, кривым проворачиваем на пол оборота, откручиваем оставшиеся и снимаем крышку. Сборка в обратном порядке :) На первых ушастых встречались резиновые заглушки в эти отверстия, но потом почему-то решили их упразднить.
Сальники коленвала подходят от полуосей газели, можно спокойно купить качественные изделия, например фирмы corteco. Остальные прокладки можно заменить герметиком или вырезать из паронита, а уплотнительные кольца головок подобрать по размеру.
Масло многие зазоводы предпочитают синтетику с вязкостью 10W60. Последний индекс говорит нам о вязкости масла на горячую. На привычных маслах 5 или 10w40 лампочка давления масла начинает моргать на холостых оборотах при температуре 80 градусов, а на 10W60 от 100 градусов. Это благоприятно сказывается на ресурсе мотора. Ценник на канистру масла фирмы shell или eni в районе 2 т.р. Если такую сумму жалко, и машина будет использоваться чисто для покататься в выходной день, можно обойтись синтетикой/полусинтетикой 5-10W40. Крайне не рекомендую лить минеральные масла, дело в том что плохо держат высокую температуру и начинают гореть и коксоваться, забивая масляные каналы. К тому же, как советуют многие деды, масло М8 - оно вообще никуда не годится. По современным стандартам, это масло с вязкостью 20W20. Холодное-то оно густое, а вот горячее - как водичка. Масляный насос этого мотора отлично справляется и с холодным 5w40, давление около 3 кгс/см^2 обеспечит спокойно, а вот горячую водичку ему уже тяжело качать. Так что только современные качественные масла дадут вам долгую жизнь мотора.
Стоит отметить, что этот мотор требователен к чистоте. Вентилятор, который его охлаждает, накидывает много мусора на рёбра цилиндров. Даже если нигде нет утечки масла, пыль все равно оседает. Да что я вам рассказываю, разве вы не видели "валенки" в компах? Поэтому надо раз в ~25 тысяч километров снимать верхний кожух, который под карбюратором и хорошенько мыть там всё. Естественно, в те времена на это забивали, моторы начинали греться, жидкое масло выдавливалось сквозь уплотнения, грязи становилось ещё больше, а охлаждение становилось ещё хуже и вот, мотор говно, долго не проехал, все заклинило, рассыпалось и вообще полный атас.
Заканчивая о моторе, хочу отметить, что лично я не вижу смысла в установке инородного двигателя. Простых решений нет, отработанные на данный момент вариант (жигулевский мотор), тоже далеко не идеальны, т.к. вопрос с охлаждением водяного мотора сзади куда сложнее, чем охлаждение родного мотора. От увеличения мощности страдает коробка, привода. Всё это требует крупных доработок. С увеличением динамики и максимальной скорости появляется острая необходимость улучшения тормозов и ходовой. А это уже не маленькие суммы и дополнительные проблемы с законом. Родного мотора этой машине хватает более чем. В городском потоке держится уверенно, 60-80 км/ч набирает легко и спокойно держит. А на трассе эту маленькую машинку не так уж и сложно обогнать, тем более когда относишься к окружающим тебя водителям с пониманием - мне не впадлу подвинуться немного в сторону обочины (если покрытие позволяет) и снизить скорость, что водитель более быстрого автомобиля смог без проблем меня обогнать. Будьте вежливы на дороге.
КПП в запорожце - очень надёжная. Если не упускать уровень масла, то пробег 100т.км для неё ничего не значит. Даже без масла они могут проехать много километров, после чего может начать выть главная пара и тут уже без замены изношенных запчастей не обойтись.
Количество передач - 4. Совмещена с главной парой.
Проблемное место - пыльники полуосей. Сейчас ещё их можно найти новыми. В качестве модернизации - пыльники от ЛуАЗа. (на фото ниже - желтого цвета). Просто так не становятся, нужны определённые доработки, в интернете полно информации.
Сама конструкция приводов архаична, некоторые заморачиваются и переделывают всё на шрусы от восьмерки. Но это далеко не простая затея, требующая много сварных и токарных работ.
Но в целом, у родных приводов каких-то глобальных проблем нет. Вовремя надо смазывать крестовины (которые встречаются много где, и проблем в покупке новых крестовин абсолютно нет) и осматривать состояние шлицов "карданчика", иначе может случиться вот такое:
Причина тому - сворачивание шлицов вилки "карданчика".
Благо на скорости такое произойти не может, а только при трогании с места. Но болячка неприятная. Поэтому желательно возить эту деталь в сборе, меняется без ямы, на домкрате. Я с таким не сталкивался, т.к. периодически осматриваю этот узел.
Диск сцепления. Родной оригинал или новодел найти не сложно, но не нужно. Качество оставляет желать лучшего. Отличным аналогом является диск от 323 Мазды. Встаёт как родной без каких-либо переделок. Также подходит от классики. И как всегда, радует цена аналогов, либо дешевле, либо равна оригиналу.
В заключение первой части, расскажу о том, как происходит монтаж/демонтаж двигателя с коробкой. Конструктивно двигатель висит на колоколе КПП, поэтому снять коробку отдельно от мотора не выйдет. Крепление на трех подушках. Снять двигатель отдельно от коробки можно, но сложно - места мало, мотор упирается в заднюю панель и надо снимать центрифугу. Проще всего снимается мотор в сборе с коробкой через низ.
Демонтаж вообще прост, просто откручиваем все (провода, привода, тросы и т.п.), в последнюю очередь откручиваем боковые подушки и агрегат падает вниз. В четвером поднимаем машину за задницу и прокатываем вперед.
А вот ставить уже сложнее. Без лебедки вообще мучение. Поэтому надо иметь крюк в потолке гаража для лебёдки или подъёмник, с ним вообще всё очень просто и красиво.
Необходим индивидуальный тюнинг автомобиля ЗАЗ 968? Сертифицированное автоателье StyleGarage с 2011 года специализируется на комплексном улучшении кузова и салона данной модели. Любые варианты тюнинга ЗАЗ 968 по специальным ценам.
| Наименование услуг | Стоимость |
|---|---|
| Звукоизоляция участков салона ЗАЗ 968 | от 2000 руб. |
| Комплексная шумоизоляция ЗАЗ 968 | от 15000 руб. |
| Установка автозвука в ЗАЗ 968 | от 2000 руб. |
| Перетяжка салона ЗАЗ 968 | от 30000 руб. |
| Установка мультимедиа в ЗАЗ 968 | от 3500 руб. |
| Аквапринт ЗАЗ 968 | от 5 руб. / м2 |
| Тонировка окон ЗАЗ 968 | от 2000 руб. |
| Полировка ЗАЗ 968 | от 1000 руб. |
| Оклейка пленкой ЗАЗ 968 | от 17000 руб. |
| Установка дополнительного оборудования в ЗАЗ 968 | от 2000 руб. |
| Ремонт салона ЗАЗ 968 | от 1000 руб. |
ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ОТ STYLE GARAGE
Свыше 10 лет мы предлагаем профессиональные работы по тюнингу, позволяя автовладельцам испытывать больше удовольствия от собственных авто.
Набор наших услуг для ЗАЗ 968
StyleGarage не фокусируется эксклюзивно на отдельных сферах тюнинга, но обеспечивает широкий набор услуг. Мы делаем монтаж автозвука и прочего мультимедиа-оборудования, перешив интерьера, в том числе капительную перетяжку сидений, полотка, пола, руля, приборной панели, мастерскую оклейку пленкой наружной порции автокузова ЗАЗ 968, всевозможные виды шумоизоляции, как-то: крыши, капота, багажника, днища, дверей, полировку лобового стекла, фар и другой оптики, монтаж ячеечной сеточки в бампер и решетку радиатора, наконец, трёхмерное декорирование аквапечатью внутренностей и дисков, ремонт и подсоединение опциональной аппаратуры, тонирование согласно законодательству — и прочее.
Причины приехать в наш тюнинг-центр
Приезжая в наше автоателье, вы думаете о вашем железном коне ЗАЗ 968 и улучшаете свои эмоции от дороги! Добавляйтесь в круг не менее 3000 счастливых партнёров нашей мастерской!
Автосервисы отечественных автомобилей ЗАЗ на карте Москвы
1. СТО-АВТО
2. Колеса 495
3. Автомастер
4. МВМ-Авто
5. Автолюкс-Ронам
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.
6. Диск77
Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.
7. Кузовок
8. Заботливый сервис
9. Обручевский
Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.
10. ТТС Моторс
11. VM-Сервис
12. Инжкар
13. Автотехцентр на Беговой
14. Revanet
Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.
15. СТО-Люблино
Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.
16. Автобам
17. ABCAUTO
BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.
18. Техцентр № 1
Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.
19. СТО-57
20. АБ-ИНЖИНИРИНГ
Свежие отзывы об автосервисах ЗАЗ в Москве
Вежливый доброжелательный персонал. В машинах разбираются отлично. Впечатление только самое положительное Буду рекомендовать сервис друзьям и знакомым.!
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.
Лучшие автосервисы ЗАЗ по оценкам пользователей
Читайте также: