Установка m54 в bmw e30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Предложили M54 с 330-й тройки (E46).

Кто-то сталкивался с подобными установками?

Хотолось бы до прикинуть весь объем работ.

я ставил вместо 4ех шести горшковый,но с 36го кузова.А с 46 го хрен знает с чем столкнешся. наверняка мотор с EWS?если у тебя сейчас нет евс,то придется укладывать проводку евс,менять замок зажигания.

Вот и хотелось бы узнать весь объем переделок.
В 36-й кузов такой мотор по заводу не устанавливался
Говорят надо поменять:
1) коробку
2)сцепление
3)тормозную систему
3)педаль газа меяется на электронную
4)проводка укладывается направо (правдо не понял почему нельзя уложить налево)

что такое ews ?
зачем менять замок зажигания?

На сколько я знаю, М54 это М52 только в чугуне.
Соответсвенно на первое время можно коробку и ходовку оставить старую.

по- моему, проще соорудить м50в30. от м54 только колено, поршни, шатуны. м54 не ставился на 36-е, так что надо быть готовым к проблемам. в основном по электрике

__________________
325 convertible 93' / / / M3e36 convertible WBS 97' 911 carrera 4 00' x5 e70 4.8 ранее.
645 ci сейчас.

Что за зверь такой M50B30 - мотор с эмки что-ли?
С М54 планирую снять 265 лошадей, поэтому создана тема.

__________________
325 convertible 93' / / / M3e36 convertible WBS 97' 911 carrera 4 00' x5 e70 4.8 ранее.
645 ci сейчас.

подсобите советом с какими трудностями прийдётся столкнутся при установке М54 и как быть с EWS? имеется в наличии М54В28 в сборе со всем навесным

__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.

наверное так, а по теме- что с проводкой шаманить прийдётся? завтра мотор будет уже в гараже и хочется побыстрей его поставить

Мне кажется быстрее инфу на е39 или е38 форуме найдешь, та и обычный М52 ставился и ТУ/М54. Чем тут в угадалки играть будем)))

__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.

m54 ставился штатно на е36, так что проблемм я думаю будет немного, поищи здесь на форуме темка была про установку м54, с картинками

мотор снят с Е46, проводка DME и т.д. полностью другие, ещё не придумал как быть с ASC ведь у меня его нету в комплектации но самый главный вопрос: с чем завязана проводка мотора помимо DME?

BMW 323, просто там ньюансов куча, там педаль уже электронная, электронный термостат, скорость берется не с редуктора, а с заднего правого датчика абс и т.д.

__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.

Наконец то появилось время и погода продолжить процесс стройки —
Для этого подготовил
-мотор м54 с е39
-кпп гетраг 220
-кардан е36 320-325
-поддон м50
-лапы е36 м50
-подушки м50
-рейка е46
-комплект сцепы под одномассовый маховик
-вакуумник двойной е32-е34 + доработка
-радиатор е30, е36 тропик

Ну и закинул мотор, под левую лапу двигателя подложил две шайбы…

Впуск снял для удобства подключения гура, шлангов ож.
Далее нужно доработать кулису, укоротить держатель и тягу кулисы…

Ну и укоротил тягу

Теперь кулиса встала по центру и идеально работает.
Далее стал примерять кардан, на фото три кардана

кардан е36 и е30 приблизительно одинаковые по длине, в итоге поменял подвесной на кардане е36 от е30 и установил его, по длине встал идеально…

Дальше занял подключением гура, получился такой конфиг — насос гура м54 е39, шланг подачи давления от Е32 М70 ( встал отлично и по длине и закрутился в насос гур, но надо проверить под давлением), обратка от е39 м54 и змеевик охлаждения от е39 м54, фото сделаю в след части как выглядит.

Давно у меня была мечта поставить М50 в е30, но по разным причинам все никак не мог реализовать этот проект. Наконец обстоятельства стали сильнее: был найден недорогой мотор, машинка была подходящая. Да и место нашлось, где все это можно было сделать, просто отличное.

Донор:
Мотор был взят от БМВ е34. Мотор был не комплектный но вроде как в хорошем состоянии.
Требовалось докупить: впускной коллектор, генератор, корпус термостата, расходомер ну и всякие шланги.

Куда ставить?

Незадолго до этого мною была приобретена весьма неплохая БМВ е30 320 88 года выпуска.
В нее и предстояло вставить мотор.

Теория:
Планировалось все оставить от 320 заменить только мотор. Почти так и получилось.
основные проблемы должны были появиться с проводкой и выхлопом. Но как позже оказалось все было намного проще.

Мотор:
м50б25 без вануса, для установки он должен быть с поддоном и масляным насосом от е34, лапы крепления мотора от е36, подушки двигателя от е34, выпускной коллектор от е36.
выхлоп от 320, была сделана на заказ приемная труба. Фильтр Нулевого сопротивления Green filter Twist.

Охлаждение:
электро вентелятор, ставится перед радиатором включается черер реле от датчика который врезан в патрубок перед радиатором.
радиатор штатный от 320.

Трансмиссия:
Коробка от Бмв 320. Сцепление и маховик от м50. Слегка была доработана кулиса.

Ставим.

Ставить я решил у мастера Андрея, который работает в сервисе по БМВ Автофорум Юг.
Без него этот проект был бы не осуществим.
Для начала мы полностью собрали мотор. В районе воздушного фильтра было заглушено пару воздушных трубок.

установлены лапы крепления мотора.

Про лапы хочу сказать отдельно на е34 они крепятся спереди, лапы от е36 надо прикручивать подругому: я продул дополнительные отверстия для крепления лап,
метчиком удалил всю грязь еще раз продул. и тогда уже начал крепить лапы.
Потом поменял выпускной коллектор.

Немного повозился с маховиком, вначале мы хотели поставить маховик и сцепление от м20, но как оказалось это не возможно.
Маховик у м20 имеет большую заднюю часть которая просто упирается в стенку мотора. так что этот вариант откинули.
Было куплено сцепление с бездемпферным диском, для 2ухмассового маховика. Я не хотел ставить 2ухмассовый маховик из-за его веса, позже он будет заменен на одномассовый,
но учтите что для одномассового маховика диск сцепления должен быть с демпфером. При установки сцепления были использованы новые болты от ВАЗ 2108 которые идеально подошли.

Итак, эпопея со сборкой мотора была закончена и мы принялись за разборку моей машины.
был снят выхлоп коробка с карданом и мотор. Мотор с помощью гуся был перенесен а на его место был внедрен м50.

Должен отметить, что м50 встал почти идеально была следующая проблема, стоя просто на подушках он улегся поддоном на балку, а если его приподнять то мотор начинает упираться в вакуумник тормозов.
поэтому под левую лапу, со стороны водителя было подложено примерно 5мм шайба. мотор немного завалили направо.
коробка от м20 встала хорошо единственное что у нее слишком длинный шток который подходит к маховику. естественно все крепежные отверстия не совпали но коробка спокойно крепится 4мя болтами.
в районе кузова пришлось слехка расширить тунель тк из-за завала мотора коробка уперлась в кузов, коробка в данный момент держится на одной подушке, позже планируем ее закрепить через удлинитель, подобрав нужный.
Тк коробка завалена, то пришлось слегка доработать кулису, чтобы передачи втыкались как надо, до этого 5ю передачу было воткнуть практически нереально.

с проводкой не было никаких проблем, блок мозгов и реле был размещен в бардачке, а соединение с моторной проводкой было сделано по схеме взятой с e30.de.с помощью скрутки.
хотя некоторые рекомендуют заказать штекер на м20 и инсталлировать проводку туда. Я позже так и сделаю.

Разводка проводки идущей в салон

Pin	Кабельный цвет	Сила тока	Функция
1	бледный	0,75	Осветительный генератор
4	brvi	0,75	Телетермометр
5	swge	0,75	Олеография
6	gnge	1,5	Плюс зажигания
7	gn	1,5	Плюс зажигания необеспечено
8	gnws	0,75
9	sw	0,75	Число оборотов
11	wsbl	0,75	СИ
13	virt	2,5	Бензонасос
14	blge	0,75	ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО(ОТПР.)
15	swgn	0,75	Реле разгрузки (стартер)
16	wssw	0,75	Сигнал потребления
18	swge	1,5	Стартер
20	gert	0,75

(никакой нефтяной уровень, так как никакой
CheckControll)

Проводка мотора M50

Pin	Кабельный цвет	Сила тока	Функция
4	swbl	0,75
5	swws	0,75	Сигнал скорости?
6	viws	0,75
7	swvi	0,75	OBC?
10	blge	1,5	Контакт указателя заднего хода
11	brge	0,75	Температура хладагента (не используемо при E30 телетермометрового подателя)
12	brvi	0,75	Kühlmitteltemparatur
13	grvi	1,5	Бензонасос
14	swws	0,75
15	swgn	0,75	Реле разгрузки
16	wsge	0,75	Противоблокировочное устройство диагноз
17	wsli	0,75	Противоблокировочное устройство диагноз
18	swge	1,5	Стартер
19	gnws	0,75	СИ
20	sw	0,75	Выход числа оборотов
21	gn	1,5	Плюс зажигания
22	grws	1,5	Контакт указателя заднего хода
23	brgr	0,75	Олеография
24	swws	0,75	Потребление
25	бледный	0,75	Осветительный генератор

(жирно практически проверен)

С выхлопом была небольшая проблема, было очень мало места между балкой лапой и стабилизатором поперечной устойчивости. Но всетаки мне смогли провести там 2 трубы. от коллектора.
лямбда не была установлена.

Для охлаждения был куплен обычный датчик который врезается в патрубок перед радиатором, релюха, и вентелятор от газели. Все это очень просто устанавливается проводка была запитана напрямую от аккамулятора.
недостаток этой системы что вентелятор весьма шумный и неотбалансированный, поэтому даже ерез сайлент блоки вибрация передается по кузову.

Мотор собран выхлоп сварен, был проведен тест драйв, ощущения потрясающие, это несомненно стоит того.

Было выявлено ряд недочетов, например сцепление слегка пробуксовывает, буду менять маховик и сцепление.
Идут вибрации по кузову от мотора, это видимо из-за маховика, и то что коробка сейчас стоит на одной подушке, она может касаться кузова.

Lesha

Тем по свапу много, а толкового мануала я не видел. Поэтому немного опишу эту процедуру.
Имеем М54В22 в машине и М54В30, который надо поставить.
Снимали всё вниз: порамник, мотор, коробку, подвеску и рулевое.

Инструмент - стандартный набор головок, отвёртки и прочий слесарный инструмент.
Из специфического - ключ на 32 (для вискомуфты) и набор торксов для снятия КПП. Там болты звёздочкой.
Мощный вороток, т.к. торксы на коробке не так просто снимаются.
Для корзины сцепления можно прикупить болты М8х16 под внутренний 6-гранник. Класс прочности не ниже 8.8.

В зависимости от того, в какой комплектации ваш мотор надо купить:
- прокладка термостата (11 53 7 509 357)
- прокладка помпы (11 51 1 711 484)
- прокладка впускного коллектора (11 61 1 436 631)
- прокладка выпускного коллектора (2шт) (11 62 1 732 969)
- прокладка между приёмной трубой и коллектором (2шт) (18 10 7 502 346)
- пакет гаек М7 на выпускной коллектор (о них чуть ниже) (11 72 1 437 202, аналог IMS 47053000). На М54 надо 16 штук.
- прокладка клапанной крышки (номер в зависимости от вашей крышки!, есть под болтовые катушки, а есть под быстросъёмные).
- масло 6.5л, но можно взять 8л, в полностью пустой мотор может и 8 влесть до отметки "max".
- антифриз 4,5л (объём системы 8.4л, бодяжить с дистиллированной водой 1:1).
- масло в ГУР 1л. Если понадобится.
- клемму под медный кабель сечением 25мм.кв. под болт М8, ибо в 99% случаев состояние "+" клеммы под днищем будет печальным.
- фильтра (масло, воздух)
- КВКГ со всеми трубками для профилактики. Для жителей, где зимой холодно, можно взять комплект "Исполнение для стран с холодным климатом S842A". Там шланги и КВКГ утеплёны шубой.
- подушки мотора и КПП по желанию и состоянию.

Так же для 3х литров надо:
- сцепление на 240мм, у В22 и В25 - 228мм.
- Полностью впускной тракт - короб фильтра, расходомер, две гофры, дроссель, ДИСА, впускной коллектор.

Гайки М7 на выпускной коллектор может и не нужны будут, смотря как снимится коллектор. Если вывернутся вместо со шпилькой, то обратно так же и вкручиваются, но иногда снимается гайка, тут лучше поменять. Они омеднённые вроде или с подобный покрытием.
Так же коллекторы с приёмной трубой соединяются шпилькой, которая приварена к коллектору вроде. Есть они или нет у вас, это надо смотреть, но всё-таки лучше взять 4 болта М10х40 с гайками на всякий случай.

Т.к. мотор будет снят, то имеет смысл провести ревизию натяжных роликов, помпы.

Описываю вариант со снятием с подрамником. Если вытаскивать мотор через верх, возможны другие действия (по крайней мере надо снимать насос ГУРа)

Сам порядок свапа довольно прост:
- отключить аккум и не закрывать багажник, что бы потом туда не лесть раком.
- снять короба салонных фильтров.
- снять впускной тракт, откручивая и снимя всё, что видно.
- разобрать систему охлаждения. Вискомуфта с крыльчаткой отворачиваются ключём на 32. Запаситесь таким ключиком.
- снять кожух радиатора с бачком, или радиатор целиком, дабы не побить его.
- снизу разобрать соединение приёмной трубы и коллекторов.
- открутить опору МКПП, она ляжет на стабилизатор.
- открутить эластичную муфту.
- отсоеденить кулису от штока выбора передачи.
- снять трубки ГУРа от змеевика охлаждения ГУРа (с водительской стороны, около радиатора охлаждения). Это если снимать с подрамником.
- открутить компрессор кондея.
- снять тормозные суппорта и подвесить за железку на кузове! не к стойкам, они останутся с мотором и подрамником.
- открутить по 3 гайки стоек на стакане.

Самое весёлое и адовое - это электрика. Помечайте все разъёмы и/или фотографируйте, иначе запутаться потом можно легко.
- снять косу и катушки зажигания
- снять косу со стороны выхлопа - лямбда зонды и хвостик на КПП.
- снять разъёмы с датчиков на радиаторе и доп.помпы.
- под впускным коллектором стоит "паук", в который входит коса из салона и от него куча хвостов отходят на разномастные датчики по всему мотору. Сам он крепится на 1 болт М6 и две шпильки с гайками М6. Что бы его снять, надо от лапы мотора открутить трубку с щупом уровня масла и отвести её.
- снизу проводка такая: датчик заднего хода в КПП, датчик уровня масла, доп.помпа.
- один маленький проводок на компрессор кондея.
- датчики АБС и износа тормозных колодок (в нише передних колес).

Всё проводку можно вывернуть на лобове стекло и прижать дворником, что бы не мешалась. Да и лучше будет видно, всё-ли отключено.

Дальше опускаем машину подрамником на стол или ещё что-то, на чём будет это всё лежать.
Отстреливаем гайковёртом подрамник (6 болтов М12) и аккуратненько поднимаем машину, следим за тем, что бы кардан вышел из КПП, компрессор кондея придётся покрутить-поверететь, что бы вытащить, и следим, что бы ни шланги, ни проводка никуда не зацепились.
Так же следить за клапанами печки и подкачивающим насосом DSC у левого лонжерона. Если не снимать впускной коллектор, то можно зацепить.

Для случая свапа М52 на М54, надо разбирать салон, т.к. в М54 педаль газа электронная, в отличии от М52 и нужно тянуть проводку. В этом случае можно попросить на разборке моторную проводку.

Ребят привет. Катался на моторе n42b20 порядка 70 т.км. За это время, этот го*но мотор мне порядком надоел. С начало были проблемы с системой Ванос, решил заменой звезд, натяжителя и цепи. Откатал после ремонта порядка 40 т.км, после звездам пришел конец. Заменил, поехал дальше. Через 1 тыс км, клинанул вакуумный насос и сделал венигред из выпускного вала. Заменил. Через 5 тыс км, застучал мотор, вскрытие показало что провернулся 4 шатунный вкладыш. Думал купить контрактник, но по данному курсу валют за них сейчас просят порядка 60 р. Капиталка мотора обходится в такую же сумму. Решил не морочить голову, и искать донора с мотором м54. После 2х месячный поисков, нашел с кузова е39 м54в30, с навеской, коробкой, косой и блоками за 65 рублей.

Сразу оговорюсь, что писака из меня так себе. Информацию пока не структурировал, поэтому пишу набросками, перепрыгивая с одного узла на другой. Когда закончится СВАП, постараюсь допилить.

В инете инфы по поводу подобных Свапов очень мало. Много кто хочет поменять сердце машины на более мощное, но мнение советчиков пугает народ. Поэтому, в данной теме хочу пролить свет на данную процедуру. На то с чем придется столкнутся. Ну что-же, приступим:

Разбираем переднюю часть авто, снимаем подкрылки к бамперу, защиту, бампер, фары, радиаторы, вобщем все то, что мешает доступу к моторному отсеку. Разбираем старый гомно мотор. выглядит так:

С разборкой покончено.

Перечень того, что куплено для Свапа.
-Сам мотор с навеской.
-АКПП ZF
-Блок управления АКПП, ( со старым блоком они отличаются) Старый сименс, меняем на bosch.

- Блок управления ДВС, будет нужен сименс DME MS 43.

Если поставить отдельно блок в авто, то придется привязывать систему EVS которая управляет штатной сигналкой и чип ключем, к новому блоку. Иначе авто не запустится. Это стоит денег, ну и заморочка, тащить на галстуке авто к сервис мэну. Предусмотрев этот канфуз, снял с донора EVS и забрал верхнюю часть ключа с чипом. Думаю привязывать не придется, но пока говорить рано:

Что касается кос проводки ДВС е39 и е 46. Оказалась, они разные. Разница подключения фишек в моторном отсеке. Куплена отдельно коса под е46, на фото ниже показано, что фишки подключения n42 и м54 одинаковые:

коса н42

каса м54 для е46. Цена на разборе 2500.

а вот коса от е 39, подключается по другому.
.

Как выяснилось позже, коса АКПП главная. Подключается на в моторном отсеке совсем по другому, поэтому надо брать еще косу карабаса, от 39 не встанет. А то ни че работать не будет. фишки подключения, ведущие в салон выглядят так:

На этой фотографии есть следующие разьемы:
№4- разъем бензанасоса, Провода цветов зелено/белый, красно/белый, сине/белый. Сама фишка подключения не подходит. Провода на ответной фишке соединяем по цветам, цвета один в один. Все просто. Насос заработал.

Разъемы №3 и №2, через них приходит + на блоки. На косе проводки АКПП, все идентично. просто подключаем.

№4 самый каверзный разъем, который требует переделки. Вооружаемся WDS bmw, ощем его в разделе разьемы X6011 и смотрим подключение проводов.

Стандартное подключение на N42 выглядит так. Задействовано 4 провода.

Подключение мс 43 следующее:

если сравнить две распинивки понятно, что пины №2, №4, №5 не подключены.

С боку на разъеме пронумерованы подключения

Пин №2 идет в блок Х10016, это судя по WDS блок к-бус, туда нужно тянуть провод в 60 гнездо под предохранитель 7,5 А. Это пожалуй самое важное соединение. Этот провод с пинов 15, относящихся к питанию датчиков. Без этого соединения у меня не работали расходометр, Диса, датчики ваноса, селектор переключения АКПП. Блок АКПП, не понимал в каком положении селектор, и блокировал стартер.

Пин №4 Он идет с контакта генератора X6524 и подключается в A2, это [censored] комбинации приборов на пин №2.

Пин №5 Идет с разъема Х6254, это датчик уровня масла. Следует так-же в [censored] комбинации приборов на пин №17.

Вообще ннужно открывать WDS искать серию, и смотреть по разъемам. Цвета проводов могут быть разные.

По подключению проводки пока все. Авто пока не заводил.

Теперь приступим к технической части.
Необходимые детали замены для успешного СВАПА. При условии что у вас отсутствует донор, и мотор с коробкой достался не от кузова E46.

1. Коса проводки ДВС от е46 330
2. Коса АКПП для е46
3. Крепление Двигателя м 54 под 46
4. Крепление АКПП от 330, они разные, разница в креплениях, и в том, что коробка на 1,5 см меньше по креплениям.
с n42

от 330

5. Шланги кондея. т.к. на N42 кондей расположен слева по ходу машины, а на 54 справа, то шланги разные. нужны два коротких. старые не встанут т.к нет места под капотом для них.

Читайте также: