Установка м111 на мерседес 190

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам

да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))

Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.

Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz

MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.

Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет

Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет

Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года

+много!

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.

Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

+много!

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!

зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210

седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

серия 111 состоит из 4х атмосферных моделей объемом 1.8, 2.0, 2.2 и 2.3 литра, и двух компрессорных двигателей объемом 2.0 и 2.3 литра, на самом деле модификаций конечно больше, несколько модификаций и 1.8 и 2.0 и 2.2 и компрессорных 2.0 несколько штук — но суть не в том:) любой из этой серии двигателей без проблем встает в 201 кузов:)

Теперь собственно что нужно:)

Желание — это главное, в принципе это та часть без которой вообще ничего не будет:) а при наличии желания думаю можно и v12 засунуть в 201 кузов.

Мотор! мой был с w124 — но это в общем не обязательно можно брать и с w208 и с w202 либо с любого другого кузова где ставились 111 моторы, хоть со спринтера — кузов тут не принципиален:) есть конечно свои ньюансы по блоку управления они были по годам разные, были под иммо тогда нужен ключ и замок зажигания, но не суть! 1.8 с системой управлния двигателя PMS — про неё ничего говорить не буду, т.к. такой объем меня не интересовал и не интересует, ну и при даже беглом просмотре гугла по запросу PMS — вам сразу станет понятно что система капризна и не безотказна:) Мой выбор система управления двигателем HFM — надежная и простая:) Двигатель желательно с навесным, проводкой и мозгами! — так избежите доп затрат и прочего головняка:)

Первое что нужно приобрести если 111 мотор был не со 124 кузова — это лапы которые крепят двигатель к подушкам на кузове! лапы должны быть от 111 мотора который стоял в 124 кузове! ни с какими другими лапами без танцев с бубном 111 мотор нормально не встанет в 201 кузов! номер лап следующие:
A 601 223 30 04

этой лапы один вариант(правая сторона по ходу движения)
и два варианта второй лапы (левая сторона)
A 111 223 07 04 и A 111 223 08 04

не смотря на разные номера левые лапы полностью одинаковые в чем разница кроме номера я сказать не могу:)
но мотор садится на них одинаково хорошо:)

Плюс опоры двигателя (подушки) — это в общем не для всех, просто мой 102 стоял на обычных подушках

поэтому мне пришлось купить нужные опоры:) но на многих 201 стоят уже нужные подушки:)
номер A 202 240 17 17

Дальше маховик…тут в общем вариантов то же несколько…у меня коробка 717.412 — это длинновальная 5 ступенчатая МКПП ставилась такая коробка на w124, w201 — может ещё куда х.з., изначально мой мотор работал с АКПП, поэтому мне пришлось искать маховик под механику ну и сцепление естественно:) я начал поиски и получилась не очень приятная картина…с моим мотором шли только 2х массовые маховики под коротковальную КПП (типа 717.413) — это вытягивало с меня по минимуму ещё 500 у.е., т.к. нужно было бы покупать КПП, маховик и комплект сцепления… но по чистой случайности мне попался одномассовый маховик от w202 с200! вот номер этого маховика 1110321401 — эксист этот номер не пробивает, не знаю по какой причине, да это и не важно:) факт что на ранние 202 c 1.8 и 2.0 моторами ставили одномассовые маховики — если у вас такая же ситуация как у меня была то вам стоит поискать именно одномассовый маховик от с180 или с200, ну а если у вас коротковальная МКПП или АКПП то тогда проблем нет схема то же понятна:)
Так же мотор стыкуется и с 4х ступенчатой механикой все то же самое как и с 5 ступкой.ещё момент если у вас была 4х ступенчатая коробка скажем 716.216 а вы хотите поставить 5 ступку скажем 717.413 или 412 — вам придется искать и кардан от 5ступенчатой коробки! т.к. он короче чем у 4х ступки! ну и естественно придется поменять кулису на 5 ступенчатую:)

Итак с моей коробкой и маховиком идет сцепление от w201 номер SACHS 3000 111 001, но можно поставить и от дизеля 2.0 и от с180 по номерам они разные но по параметрам одни и те же визуально кстати то же, разница наверное в чем то есть но это знает только производитель:) мое сцепление 215 мм, а с 111.960/961 шло сцепление на 228мм, разница конечно есть, на сколько его хватит я узнаю позже, но практика езды на 215мм сцеплении с мотором 111.961 есть, там машинка на январе но сути это не меняет, владелец на сцепление не жалуется…и опять таки если заморачиваться на родной маховик от 2.2 и коротковальную коробку то сцепление будет родное от 2.2:) это у меня босяцкий вариант:) Маховик обязательно нужен от 111 мотора, будь то проект с АКПП или МКПП коротковальной или длинновальной — не важно маховик должен быть именно со 111 мотора! т.к. датчик коленвала считает зубья с маховика! если поставить маховик скажем от 102 мотора (а он встает) мотор вы не заведете на родных мозгах!

Вот мы и состыковали мотор с коробкой, теперь нам нужно делать выхлоп, сразу скажу мне не повезло на этом этапе…я почему то подумал что штаны от 111 моторов бывают всего 2х видов под два выхода и под один…оказалось что они бывают трех видов…2 вида под коллектор с двумя выходами и один вид под коллектор с одним выходом.я купил отдельно штаны от 2.2 мотора и думал что они без проблем прикрутятся к коллекторы выпускному, не тут то было…попытавшись примерять купленные штаны к выпускному коллектору я понял что штаны то не ТЕ! было 3 варианта развития дальнейших событий, вариант первый поиск нужных мне штанов, поиск коллектора к купленным штанам, либо переварка и стыковка купленных штанов с имеющимся выпускным коллектором ( первый вариант стоит примерно 20-50 у.е., второй от 50 у.е., третий в моем случае бесплатно, только потраченное время), я выбрал третий вариант, я просто взял оставшиеся штаны от 102 мотора, купленные от 111 и потратив день все переварил и поставил по месту:) но если изначально я бы купил те штаны что надо — думаю стыковка заняла бы не больше пары часов, возможно без болгарки и сварки то же не обошлось бы но результат достигнут был бы намного быстрее:)

Насос ГУР — с ним мне то же не повезло:) у меня на 201 стоял насос под клиновидный ремень, вот такой

здесь на фото он со шкивом под ручейковый ремень, но вот именно такой мелкий насос НЕ ПОДХОДИТ на 111 мотор!

стыкуется с111 без проблем только насос от 201 мерса вот такого вида

но опять таки шкив насоса придется искать от 202 мерседеса, т.к. родной 201 шкив больше по размерам, можно оставить и насос которые стоит на 111 моторе, но тогда придется делать шланги подачи и обратки под другую резьбу, мне проще было найти шкив:)

что касается топливной системы…бензонасос остается родным от 201, подача и обратка топлива с 102 мотора без проблем стыкуется с 111 двигателем (при наличии шлангов с топливной рампы 111 мотора) — в любом случае ничего сложного там нет:)

Трос газа нужно брать от 111 мотора, т.к. от 102 он короткий! Номер троса A 202 300 01 30

Стартер и генератор можно оставлять от 102 мотора, можно и от 111 — это не принципиально и те и другие подходят:)

Шланг на вакуум тормозов так же без проблем садится от 111 мотора:)

По размещению мотора в подкапотном пространстве — двигатель встает как родной на лапах от w124, стоит он ровно по центру, капот закрывается без проблем, т.е. ощущение что так оно там всегда и было:)

как бы пока все…позже распишу информацию по электрике — в принципе для меня это самая геморойная часть:) но не Боги горшки обжигают:)

timurali, я благодарен за рекомендацию, однако все мои опыты общения с токарями сводились к тому что ну их нахер, может не везло. этот вариант отпадает как заведомо неверный (в моём случае). Уточню исходные, машина с рабочим январём (отъездил года 3 с ним) , 102 вынул, шкив снял, реперный диск от него отделил, нужно приварить к шкиву 111 мотора. варить буду сам, не впервой. Интересует положение репера на шкиве

Положение по месту смотри. Ставь где удобно кронштейн дпкв. Мотор выставляй в вмт и уже по месту 20 зубов считай и приваривай диск.

У кого то есть возможность по вину или по коду мозгов от 111.961 пробить наличие иммобилайзера? Поставил двигатель, подключил всю электронику, проверял сам и электрика пригласил для проверки, все правильно. Не дают искру катушки и не работают форсунки, не пойму в чем еще дело. Донора осматривал, заводил, все работало, ключ был не чипованный.

На катушках и форсунках плюс должен быть постоянный, с 30й клемы блока предохранителей. Проверяйте проводку.

ПС: если ключ "рыбка", значит ищите блок иммо и сам ключ от этих мозгов.

На катушках и форсунках плюс должен быть постоянный, с 30й клемы блока предохранителей. Проверяйте проводку.

ПС: если ключ "рыбка", значит ищите блок иммо и сам ключ от этих мозгов.

Mercedes Benz 190E (W201) M111.961
Трансмиссия автомат, 1993 г.
VIN-код WDB2010241G046703.

В общем. Поставил мотор 111.921 на январе, завёлся сразу, бенз 95, прошивка под 2 литра лямда и ДФ отключены прошивке, без выхлопа, работает ровно, но стучат гидрики, именно стучат, а не цокают или стрекочат. Причём при первом запуске вроде как не было исходя из ощущений с учётом того что машина была без выхлопа . сейчас стучат вне зависимости от оборотов и температуры. Масло Мобил 1 5w50, один раз было пропал стук в процессе нагрева, медленно становился тише, дал оборотов и опять появился, с тех пор не пропадал. Датчик давления масла на холодную показывает 2,7, на педаль газа не реагирует, на горячую 2. но что то я ему особо не верю. Валы снимал и гидрики разбирал промывал, наполнял, результатов 0. Да и еще ДПКВ смотрит на конец 20 зуба, слегка промахнулся, исправлю..Фильтр вытащил и стартером покрутил, маслонасос выплёвывает прям нормально, понимаю что не показатель, но всё же.
Каковы возможные причины? Кто что посоветует

Сижу и вспоминаю, что еще может быть не так. Нарыл информацию, что при акпп с маховиком ставится еще какое то кольцо между маховиком и двигателем, которого у меня нету (механик заменивший мне маховик говорил что должно быть это кольцо, но без этого тоже сойдет). Вот думаю, если этого кольца нету, и сегменты не правильно расположены к ДПКВ, не объясняет ли это суть моей проблемы?

Mercedes Benz 190E (W201) M111.961
Трансмиссия автомат, 1993 г.
VIN-код WDB2010241G046703.

Полезли под днище машины. Картина не из самых приятных, смотрите сами

В каптер влетело что то, отломав часть картера и повредив сегмент маховика. Вот и весь вопрос

Mercedes Benz 190E (W201) M111.961
Трансмиссия автомат, 1993 г.
VIN-код WDB2010241G046703.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))

Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет

Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет

Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года

+много!

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

+много!

если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217

Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.

Читайте также: