Установка ксеноновых фар тойота камри 40
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Каким бы качественным не были бы фары головного света Toyota Camry V40, рано или поздно владелец Тойота Камри В40 сталкивается с необходимостью замены линз. Установленные на заводе линзы начинают терять отражающую способность уже на четвертый год эксплуатации, а через десять лет от былой яркости остается всего около 30 процентов.
Единственный способ восстановить яркость фар Камри XV40 — это замена штатных линз на новые биксеноновые или би-ЛЕД линзы.
В фарах Камри XV40 2006-2009 годов бывают и ксеноновые и галогеновые лампы. Фары разборные на термоплавком герметике, поэтому проблем с разбором у них не будет. Засунули в коробку, нагрели феном ( важно не перегреть выше 100 градусов ), можно даже использовать обычный бытовой фен, его тоже хватает, и отклеить стекло.
Если у вас уже был установлен ксенон, то экономней будет установить комплект биксеноновых линз Хелла 5Р . Они имеют очень высокую яркость по горячему пятну, а по надежности превосходят Bi-LED модули. Для установки вам понадобится только новые линзованные модули Hella 5R и переходные рамки. Блоки розжига и ксеноновые лампы остаются штатными.
Если штатно у вас стоит галоген, то разница по деньгам между новыми биксеноновыми линзами с комплектом ксенона и светодиодными модулями будет минимальна, поэтому можно смело брать то, что больше нравится. Если же вы хотите сэкономить, то можно оставить галоген, используя переходники-адаптеры c D2S под лампу H1, но вы потеряете 60-70 процентов яркости.
Как производить замену линз на Toyota Camry XV40?
Демонтировать фару, разобрать, убрать штатную линзу и с использованием переходной рамки смонтировать новую линзу, собрать конструкцию в противоположном порядке.
Процедура монтажа новых линз на Toyota Camry XV40:
Чтобы установить новые линзы в корпус фар Camry XV 40, не требуется каких либо доработок, если использовать переходную рамку. Линзу стоит устанавливать Перед переходной рамкой.
Внимание: Рамки для Camry XV 40 рестайл и дорестайл разные!
Если вы раньше не проделывали такую работу и не уверены, что справитесь, то обратитесь к специалистам.
Если у вас штатно установлен ксенон, через уплотнитель с проводами от блока розжига, находящийся внизу, можете проложить провод от шторки дальнего света.
Готово. Теперь собираем фару обратно и устанавливаем на авто. Если старого герметика мало и/или он грязный, используем новый.
Теперь самый главный вопрос: что выбрать, Биксенон или Би-ЛЕД?
Чем хорош Биксенон:
1. У Биксенона есть одно неоспоримое преимущество - срок службы! Современные биксеноновые линзы с технологией вакуумного напыления
алюминия легко отходят у вас 10, а то и 15 лет , чего нельзя сказать о современных Bi-LED - билед это не долговечные модули, средний срок службы не штатных модулей порядка 3-5 лет . Штатные модули, конечно ходят намного лучше, но по качеству света им далеко до ТОПовых модулей Aozoom. Не редкость, когда штатные модули вроде Koito проигрывают ТОПам в 2-3 раза .
Посмотрите наш летний тест, там был на обзоре оригинальный Koito, хотя и те модели Aozoom, которые были в тесте, уже устарели:
Летние тесты
2. Второй момент, биксеноновые модуль до сих пор остается самым ярким по максимальному значению яркости горячего пятна (при использовании качественного ксенона), причем даже самые топовые биледы остают от них на 40-50% .
3. Замена линз на Hella 3r/5r , при наличии штатного ксенона, обходится в 2-3 раза дешевле , чем замена на Bi-LED модули.
4. Есть еще одно преимущество, для кого-то спорное, для кого-то бесполезное, но для кого-то важное: возможность поставить/оставить галоген.
Чем хороши Bi-Led модули:
1. Яркость! У биледов более плотный свет, т.е. общее количество света выдаваемого модулем и би-ледов всегда выше чем у биксенона.
2. Распределение горячего пятна более универсальное, у них нет той точечной яркости биксенона и в целом в большинстве случаев с таким светом двигаться более приятно.
3. Качество засветки практически любых светодиодных LED модулей вне горячего пятна, намного лучше чем у биксеноновых линз.
4. Это модно и перспективно! Да, приятно осознавать, что у тебя в фарах используются самые новейшие технологии, как ни крути, а биксеноновые линзы уже достигли своего максимума, а вот задел у БИ-ЛЕДов еще очень высокий, с внедрением би-рефлекторов был сделан очень большой шаг вперед, сейчас активно используется лазер, думаю в скором времени мы увидим модели, которые не оставят никаких шансов биксеноновым линзам, причем не только по качеству света, но и по цене.
Рассмотрим модельный ряд Би-ЛЕД модулей Aozoom
Модели делятся на монорефлекторные и бирефлекторные модули. Их отличие состоит в том, что бирефлокторные модули имеют дополнительный нижний рефлектор, который усиливает горячее пятно засветки.
Монорефлекторные:
Aozoom A3+ Появившись 2 года назад, эта линза произвела фурор, превосходя всех конкурентов по яркости и качеству фокусировки и распределению пучка. Сейчас она конечно сильно уступает своим приемникам в модельном ряду.
Aozoom A3 Max По характеристика схожа с A3+, но имеет преимущество в размере, что важно при установке в адаптивную оптику. A3+ имел с этим проблемы. Хотя стоит отметить, что распределение у A3+ более приятное.
Бирефлекторные:
Aozoom A4 pro Превосходит A3+/A3 max по яркости более чем на 30% . Горячее пятно уже чем у E3, зато боковая засветка достаточно яркая, хватает ее с запасом.
Aozoom T7 За счет измененного нижнего отражателя, имеет более широкую центральную зону засветки, чем A4 pro. Является, пожалуй самым универсальным вариантом. По сравнению с A3+, светит на 40% ярче в горячем пятне.
Aozoom A6+ Orion и Aozoom Dragon Knight Являются представителями ТОПовой линейки. Мощнее A4 pro и T7 на 10% в зависимости от модели. Цена ощутимо выше. Поэтому соотношение цена/мощность у них не самое выгодное. Размер у этих биледов довольно большой, поэтому не в каждую фару они поместятся.
Что именно выбрать, решать конечно же вам, исходя из собственных предпочтений и бюджета. Бимшоты и их сравнение вы видите ниже:
Вариант установки ксенона в ближний свет и ПТФ на V 40 ( без снятия бампера )
Изучив просторы интернета, и исходя из множества положительных отзывов о комплектах ксенона фирмы Sho-me, так же, из-за достаточно бюджетного ценника, были приобретены два комплекта ксенона вышеуказанной фирмы с корейскими лампами Н 11, температурой свечения 5000 К.
Так как, для CAMRY V 40 не требуется установка ксенона с обманом компьютера, отслеживающего напряжение в сети питания ламп, поэтому в принципе можем выбрать любой комплект ксенона.
1. Поскольку уже довольно давно в продаже имеются комплекты ксенона под конкретный цоколь штатных ламп автомобиля, в нашем случае Н 11, и в ближнем и в ПТФ, то основная задача, это поиск подходящих мест для крепления блоков розжига. Наиболее оптимальное место, в подкапотном пространстве, нашлось под декоративными крышками на лонжеронах.
2. Для того чтобы добраться до мест крепления блоков, необходимо: Снят резиновый уплотнитель, он крепиться на двух крючках и нескольких кнопках, которые очень легко извлекаются при помощи пинцета. Демонтировать декоративную крышку, которая крепиться на двух зажимах, двух клипсах и двух крючках с внутренней стороны, при помощи пинцета и двух отверток, все легко демонтируется.
3. Займемся подготовкой ламп к установке в штатные гнезда. Для начала аккуратно, не повредив провода отрежем влагозащитную резинку, в штатном её исполнении она не несет ни какой функциональной роли, и будет только мешать, в нашем случае. Но выбрасывать её не нужно, еще пригодиться в дальнейшем.
После чего получаем два комплекта проводов питания ламп и блоков розжига.
4. Устанавливаем лампу в штатное гнездо, для этого старую лампу поворачиваем против часовой стрелки и вынимаем из фары, затем нажав на фиксатор разъема питания, вынимаем лампу. Устанавливаем новую лампу в фару, и соответственно заворачиваем по часовой стрелке.
6. Теперь переходим к креплению блоков розжига, для этого предварительно обезжирив блок, приклеиваем двухсторонний скотч (присутствует в комплекте), защитное покрытие до момента окончательной установки блока не трогаем. Далее пропускаем провода питания блока и ламп, по местам не препятствующим, в дальнейшем, закреплению декоративной пластмассовой крышки. Подключаем разъем питания к блоку. Размещаем блок, через технологическое отверстие, сверлим отверстие диаметром 3 мм. под саморез (штатные винты комплекта с головкой под гаечный ключ, я заменил на саморезы под крестовую отвертку, для удобства монтажа). Отлепляем защитное покрытие скотча на блоке. Осторожно укладываем блок на место, предварительно обезжирив его. Прикручиваем одним саморезом, для второго места не нашлось, да и особой нужды как мне кажется нет, крепление и так достаточно жесткое. И прижимаем блок к лонжерону, для того чтобы на скотч прилипли все соприкосаемые поверхности.
7. На все опасные, режущие кромки металла где пропущены провода питания, закрепляем ранее оставленные до сего момента, обрезки влагозащитной резинки. Либо любые другие надежные материалы препятствующие соприкосновению проводов с острыми кромками металла.
8. Самое волнующее, соединяем все разъемы (два от ламп и один питание блока), как говорилось выше, теперь уже перепутать, ни чего не получиться. И проверяем результат…
9. Теперь собираем все в первоначальное состояние, для этого скрепляем на стяжки (идут с комплектами) провода и просовываем в щель между фарой и крылом. Далее, чтобы обратно прицепить декоративную крышку, необходимо отрезать второй, по ходу движения, внутренний крючок, так как он упирается в блок розжига. После установки декор крышки, прицепляем резиновый уплотнитель. И с правой стороной закончено.
10. С левой стороной проводим те же манипуляции.
С ближним светом закончили, на процесс потребовалось три часа.
При необходимости установки ксенона только в ближний свет, как мне кажется, из-за минимального демонтажа деталей, выше описанный вариант - самый оптимальный.
Необходимый инструмент:
- Отвертки ( -, -, + )
- Пинцет
- Дрель или Шуруповерт со сверлом D 3 мм.
- Ножницы, изолента, двухсторонний скотч.
- Обезжириватель, ветошь.
- Два самореза, с головкой под любую отвертку.
- Нож.
- Все остальное идет в комплекте ксенона. (блоки, лампы, провода, стяжки, скотч …)
Сразу хотелось бы посоветовать, производить монтаж оборудования при снятом переднем бампере – наверняка самый удобный вариант. Но поскольку работы производились в одиночку, на снятие бампера, я так и не решился.
11. Итак, спустившись в смотровую яму, сняв нижнюю пластиковую защиту, обнаружил, что если в левой части, присутствует хоть какая-то возможность для монтажа, то в правой она практически отсутствует.
12. Из ямы предоставлялась возможность, заменить лампы и собрать разъемы питания блоков розжига, ни о каком, нормальном, креплении блоков розжига и речи быть не могло. Проделав процедуры описанные в пунктах: 3 – 5 , обнаружилось достаточно обильное скопление грязи на разъемах питания штатных ламп автомобиля, при помощи плотного целлофана двухстороннего скотча ножниц и изоленты, сделал дополнительную защиту разъема питания.
13. Для того, чтобы закрепить блоки розжига пришлось снимать колесо, на половину уводить защиту колесных арок, предварительно открутив один саморез на скобе крепления, один болт возле пружины амортизатора, отсоединив клипсу крепления в верхней части подкрыльника и еще вытянув одну кнопку с отверточной головкой. Как видно на фото, мест для крепления достаточно крупных блоков розжига не так много.
14. Подходящее место нашлось, на скобе с внутренней стороны левого крыла, на котором с большим трудом, и был с помощью скотча и двух саморезов, закреплен блок розжига лампы левой ПТФ. В последствий вся проводка соединена и закреплена стяжками. Прикреплена защита колесной арки и установлено колесо. И конечно проверка работоспособности.
15. С правой стороной, те же действия: колеса, защита арки…. Но вот с местами крепления блоков уже вариантов по больше. Выбрано наиболее оптимальное для монтажа, но имеющее выпуклый выступ, по этому для крепления блока пришлось искать саморезы подлиннее. Вообщем опять метим, сверлим, обезжириваем, приклеиваем на скотч, прикручиваем самарезами, соединяем провода, закрепляем проводку, устанавливаем защиту арок, возвращаем колесо на место. Ну и проверяем работоспособность.
16. Приворачиваем нижнюю пластиковую защиту к бамперу и защитам колесных арок.
Вот и конец работ.
На установку ксенона в ПТФ ушло около шести часов.
К необходимому инструменту добавились:
- Ключь на 10
- Два длинных самореза.
- Прочный целлофан.
- Домкрат, балонник.
В ходе не длительной эксплуатации выявил ряд положительных и отрицательных моментов, установки ксенонового оборудования.
+ Свет фар приобрел достаточно высокую силу, и визуальную привлекательность.
+ Блок фары ближнего света, стали заметно меньше нагреваться, теперь можно без опасений пользоваться омывателем в прохладную погоду, не боясь что фара потрескается от критической разности температур.
- В ПТФ скорее всего из-за отражателя, особого изменения температуры стекла фары не заметил. Как мне показалось температура даже выросла (но могу ошибаться)
- Из-за близкого крепления блоков розжига для ПТФ, с датчиками передних парктроников, иногда помехи созданные блоками отрицательно влияют на их работу (без причинно издают писк предупреждающий о приближений к препятствию).
зачем вам автокорректор? к штатным ксеноновым фарам замечательно подходит штатное колесико ручного корректора (то, что регулирует галогеновые фары). тем более по ГОСТу автокорректор не обязателен. так есть ли смысл заморачиваться?
Видимо человек хочет сделать все по уму. Реально автокорректор можно конечно и не ставить. Но опять-же риск нарваться на добросовестного инспектора ГИБДД и проиметь с ним разговор о самопале. Вдруг он подумает что и установка фар в сборе - самопал?
зачем вам автокорректор? к штатным ксеноновым фарам замечательно подходит штатное колесико ручного корректора (то, что регулирует галогеновые фары). тем более по ГОСТу автокорректор не обязателен. так есть ли смысл заморачиваться?
============
Читайте другие темы по фарам. Вопрос уже обсосан донельзя. Есть постановление правительства №720 о техническом регламенте. С 23 сентября этого года нас будут иметь законно за отсутствие автокорректора по регламенту, а не по Госту. И Гаишники такую кормушку не упустят!
Так что вопрос надо решать до осени. Я заяву официалам написал. Прошло 10 дней, молчат. Время ещё есть.
Я тоже изучаю два варианта установки штатного ксенона:с электрокорректором и автокорректором. Здесь цена вопроса и сложности. Если автокорректор организовать: стоимость датчика - 6000 руб. + 15 минут монтажа, то это проще простого! Да и с ТО сложностей не возникнет.
А на посту проверить правильный ксенон можно:
- на блок-фаре в двух местах маркировки (спереди на стекле в углу и сзади со стороны моторного отсека);
- на торпеде не должно быть регулятора электрокорректора (на R-4 заглушка);
- на щитке приборов (снизу слева) должна загораться сигнальная лампочка автокорректора;
Хотя ГАИшники могут всего этого и не знать.
А вообще Тойота на Лексусах на ближний свет уже вовсю ставит линзованые светодиоды с пожизненной эксплуатацией! И ни каких блоков розжига и газонаполненных лампочек, которые иногда перегорают. Не удивительно, если через годик и на Камри установит >>>
я не обращал внимания, как у камри, а на немцах, шведах, итп наличие корректора проверить очень просто: при выключении фар корректор опускает их. При включении поднимает на нужный уровень, что занимает 0.5-1 сек и хорошо видно движение луча.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
MSN так такой поведение фары нетерудно средствами подручными повторить. То есть сымитировать наличие автокорректора. Я о подъеме фары после включения.
И опять-же давайте спросим у счастливых обладателей штатного ксенона на камри как ведут себя фары в момент включения.
Конечно же есть надежда, что и мозги и проводка R-2 подойдут для установки ксенона с автокорректором от R-4. Ведь круиз-контроль встаёт без проблем. Но есть и маленькое сомнение. На форуме можно найти жалобы владельцев R-4 на повышенный расход омывайки (они её чуть не вёдрами льют). Мозги их машин каждый третий омыв ветрового стекла автоматически сопровождают омывом фар! У R-2 же такого нет >>> А это одно из различий в настройках мозгов! Может ещё есть.
Если же автокорректор включить в работу системы не удастся, то и установка ксенона под вопросом. Стоимость деталей и работ существенная, а если после затрат опять придётся тыкать галогеновую лампочку, то спрашивается зачем вся возьня?
>>>
Для меня эта вся возня из-за того, что с галогенками фары начинают трескаться километров через 800 пробега.
Конечно же есть надежда, что и мозги и проводка R-2 подойдут для установки ксенона с автокорректором от R-4. Ведь круиз-контроль встаёт без проблем. Но есть и маленькое сомнение. На форуме можно найти жалобы владельцев R-4 на повышенный расход омывайки (они её чуть не вёдрами льют). Мозги их машин каждый третий омыв ветрового стекла автоматически сопровождают омывом фар! У R-2 же такого нет >>> А это одно из различий в настройках мозгов! Может ещё есть.
Если же автокорректор включить в работу системы не удастся, то и установка ксенона по вопросом. Стоимость деталей и работ существенная, а если после затрат опять придётся тыкать галогеновую лампочку, то спрашивается зачем вся возьня?
>>>
у меня на галогене точно так же каждый третий раз срабатывает омыватель фар. Ну, может не каждый третий, не засекал, но что срабатывает автоматически, это факт.
По мозгам я на 99% уверен, что проблем не будет, а вот жгута к корректору скорее всего нет. К рычажку круиза жгут же приходится покупать отдельно.
Для начала неплохо было хотя бы схему подключения штатного корректора кто-нить глянул. А именно, что происходит с ручным регулятором, каким образом он обходится при автомате. Просто жгут от корректора вставляется в фишку, вынутую из ручного регулятора, или жгут от ручного регулятора полностью демонтируется, а вместо него подключается жгут от автомата где-то на моторном щите? И, главное, жгут от автомата отдельный, или идет в составе какого-то?
В наш автосервис заехал автомобиль Toyota Camry с разбитой фарой и нулевым ближним светом – штатная оптика, а также ксеноновые лампы, полностью выгорели, поэтому в момент диагностики свет на стене отразился лишь тонкой линией. Разумеется, ситуацию нужно срочно исправлять, так ездить попросту небезопасно, поэтому мы установим на место старых линз биксеноновые модули Hella 3R, а также поменяем стекла фар на новые . Подобная работа полностью восстановит головной свет, повысив тем самым безопасность до необходимого уровня.
Биксеноновые линзы Hella 3R являются одними из самых популярных модулей для фар, которые мы устанавливаем в своем сервисе. Их плюс в том, что они имеют стандартный трехдюймовый диаметр , поэтому помещаются без проблем в большинство фар, но, конечно, не во все – здесь нужно уточнить у наших менеджеров. Как бы то ни было, а модули собраны качественно и имеют металлический корпус, что очень важно, так как заводские линзы собираются из композитных материалов, фактически из пластика, поэтому на их отражателях формируется нагар, снижающий интенсивность рассеивания света от ламп.
Обычно заводская оптика выгорает от 70 тыс. до 100 тыс. километров , снижение света идет медленно и по первому времени незаметно, но уже вскоре водитель понимает, что ездить по ночам стало проблематично, света уже не хватает. Восстанавливать заводские линзы мы не рекомендуем по двум причинам: во-первых, технология достаточно ненадежная, так что долгосрочных гарантий никто не даст – обычно восстановленные линзы перестают светить уже через полгода. Во-вторых, мы не считает целесообразным ремонтировать пластиковую деталь, ради которой потребуется снять бампер, фары и потом разобрать их. Лучше сразу ставить качественную оптику, как биксенон Hella 3R, что подтверждается гарантией на пять лет на данные модули.
Замена штатных линз Тойота Камри начинается с разбора лицевой части: сначала мы скидываем бампер, далее демонтируем обе фары и по очереди помещаем их в промышленную печь на разгерметизацию. Разобрав фары, удаляем из них старые линзы и с помощью специальных переходных рамок устанавливаем биксеноновые линзы Hella 3R. Здесь сразу же сделаем отступление: после разбора фар мы обнаружили, что корпус одной фары имеет крупную трещину – ее мы залатаем герметиком.
Далее фары герметизируются уже с новыми стеклами и по мере схватывания бутилового герметика автомобиль собирается. Теперь важно отрегулировать новую оптику , чтобы линзы светили относительно горизонта и друг друга – мы калибруем свет фар с помощью фараскопа, позволяющего с высокой точностью выставить светотеневую границу, добившись ее идеально ровного состояния без насечек.
Теперь же посмотрим на результат нашей работы: фотография итоговой светотеневой границы говорит о том, что света теперь реально много ! Новые ксеноновые билинзы Hella 3R в фарах Toyota Camry отлично показали себя – световой поток мощный как у ближнего, так и у дальнего света. Эффективность рассеивания тьмы перед автомобилем возросла, но не нужно думать, что такой свет будет слепить встречных водителей – это не так; боковая (паразитная) засветка минимальна. Также яркий свет блестящих фар с новыми стеклами преобразил вид автомобиля, он стал выглядеть красиво, стильно и дорого, чего, конечно, не было с разбитыми мутными фарами и выгоревшими штатными линзами.
Биксеноновые линзы Hella 3R и Hella 5R Биксеноновая линза Hella 3R Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 5 500 руб.
Маски (бленды) для линз Бленда (маска) №3 для линзы Hella 3R (6097) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 500 руб.
Комплектующие Герметик для фар DIXEL PRO HOT (черный) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 2 000 руб.
Записаться на замену ксеноновых линз
В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!
Читайте также: