После замены крестовины появилась вибрация газель

Обновлено: 27.04.2024

Карданный вал является важнейшей частью авто, а крестовина ‒ его главной деталью. При нормальной эксплуатации этот узел выходит из строя достаточно редко, но при агрессивной езде, больших нагрузках и плохом качестве дорог изнашивается в более краткие сроки, чем предусмотрено производителем. Крестовина относится к наиболее уязвимым звеньям, поэтому подлежит замене чаще всего. Ремонт следует осуществлять незамедлительно, так как от корректной работы карданного вала во многом зависит работоспособность автомобиля в целом. И поручать эту процедуру следует настоящим профессионалам.

Замена крестовины карданного вала – процесс, требующий профессионального подхода. Если при его выполнении не соблюдены технологические требования, то при последующей эксплуатации автомобиля очень часто возникает вибрация. При появлении таких механических колебаний следует в обязательном порядке проводить диагностику. Ведь возникновение вибраций может быть связано не только с некорректной установкой крестовины, но и с неполадками в других узлах автомобиля.

Существует ряд наиболее распространённых ошибок, допускаемых при замене крестовины, которые приводят к вибрации. Они описаны в данной статье.

Отсутствие разметки

Перед заменой крестовины необходимо нанести метки на те части, которые будут подвергаться разборке. Если эти действия не выполняются, то может возникнуть ситуация, при которой заменяемые элементы будут смещены или размещены в противоположном направлении. Ожидаемым следствием такой ошибки является вибрация. Метки необходимо ставить при проведении всех операций, связанных с разборкой кардана. А при замене крестовины обязательно нужно учитывать положение скользящих вилок, предусмотренное производителем. Несоблюдение приводит к дисбалансу вала и последующей вибрации.

Некорректная установка стопорных колец

Стопорные кольца во вновь устанавливаемой крестовине крайне редко полностью подходят к существующему кардану. Поэтому при установке могут образовываться зазоры, приводящие к вибрации, либо возникает слишком плотное прилегание элементов. Во втором случае будет затруднено вращение, поэтому мастера прибегают к сточке металла на противоположных кольцах. Этот процесс требует постепенного снятия небольшого слоя металла, поэтому чаще всего используется наждачный камень. Идеальное положение фланца ‒ когда он свободно опускается при небольшом нажатии.

При установке новой крестовины можно использовать старые кольца. Однако предварительно их необходимо почистить, так же как и выемки, в которые они устанавливаются.

Повреждение карданной трубы

Полая стальная труба является главным элементом карданного вала. Во время ремонта она может быть повреждена. Это происходит в тех случаях, когда для демонтажа крестовины труба зажимается в тисках, а затем осуществляется мощное ударное воздействие. Стенки трубы имеют незначительную толщину и легко деформируются, поэтому при проведении работ с помощью молотка такая фиксация не применима.

Допускается и другая ошибка: зажимается непосредственно крестовина, и дальше с целью её демонтажа осуществляется ударное воздействие на трубу.

Рекомендуется зажимать кардан в месте сварного шва. Если в этой точке присутствует балансировочный груз, его необходимо сместить из зоны фиксации. Следует установить кардан в положение, в котором бы груз находился вверху или внизу.

Любая деформация трубы приводит к вибрации во время эксплуатации авто. А в ситуациях, когда она повреждена значительно, ‒ и вовсе к скручиванию центрального вала. Деформированная труба не восстанавливается, её необходимо полностью заменять.

Дисбаланс при замене крестовины с кернением

Особого мастерства требует замена крестовины с кернением. Необходимо учитывать, что производители, осуществляющие крепление крестовины таким способом, очень редко соблюдают безукоризненную ось. Такой подход связан с тем, что нормами допускается определённое отклонение от оси – до 0,4 мм. Поэтому обычно в заводском исполнении крестовины смещены в пределах разрешённого отклонения, и выполнена последующая балансировка кардана в таком положении.

В процессе смены крестовины, запрессованной таким способом, возникают определённые проблемы. Новую деталь очень сложно поставить в положение, которое было изначально задано производителем. Не помогают даже приспособления, предназначенные специально для кернения. Поэтому только опыт и особое чутьё мастеров помогают выполнить корректную установку крестовины, не вызывающую впоследствии вибраций.

Применение сварки

Мастера-любители иногда прибегают к сварке. В результате нагрева металл расширяется, и при его остывании очень сложно контролировать положение крестовины. Она может быть плотно прижата, затрудняя вращение, или иметь недопустимую степень свободы, приводящую к вибрации.

Заключение

Ошибки, допущенные при установке крестовины, приводят к возникновению дисбаланса. Если его величина превышает норму в четыре-пять раз, при эксплуатации авто чувствуется вибрация. Дисбаланс, двукратно или трёхкратно превышающий норму, практически не ощутим, но он приводит к более быстрому износу карданного вала и сопряжённых с ним узлов. Поэтому после монтажа новой крестовины в обязательном порядке осуществляется балансировка вала.

Некачественные запчасти и нарушение технологии демонтажа и установки крестовины – основные причины вибрации. Ремонт карданного вала требует высокого мастерства и использования специального оборудования. Замена крестовины может быть выполнена качественно, если произведена полноценная диагностика, осуществлён корректный демонтаж и проведена установка детали в соответствии с технологией.

Может кто ответит срочно? :(
ГАЗ 31105

сменила кардан на б\у - по причине люфта в моем - кардан был проверен перед этим

- поставила появилась слабая вибрация
- сняли, поменяли крестовины, подвесной, отбалансировали на заводе - вибрация стала такая что стекла дрожат

машина вывешена на подъемнике - крутим - идет вибрация

где искать причину и почему.

вроде отбалансировали на заводе карданных валов.

столько средств в него влупила, новый можно купить было

На форуме советуют ставить прямой кардан. Хотя может и вру, сори. Хвостовик коробки и моста проверить.

Craven72,
спасибо, час поеду привезу старый свой кардан (для проверки), хвостовики посмотрим,
только не понятно, что могло поломаться от замены кардана

вроде отбалансировали на заводе карданных валов.

столько средств в него влупила, новый можно купить было

Сам кардан может и отбалансирован но если крестовина при замене не отцентрована и смещена хоть на миллиметр будет и дальше колбасить.

Крестовины можно так поставить, что будет трясти. После установки новой она должна свободно шевелиться во всех шарнирах, ну чуть туговато может, ЧУТЬ. Центрировать я не знаю как их, там зазора вообще нет. У меня когда надоел гул/дрожь, я поменял подвесной, но дело было не в нем а в задней крестовине. Она закусывала, и когда я поставил новую, то понял почему. Новая также закусывала в одной из плоскостей. Так ставить кардан нельзя, будет вибрация. В памяти всплыло из молодости))) где-то видел может, короче надо хорошо по ушам побить молотком около заглушек. Стало равномерно двигаться и я все поставил на машину. Результат меня радует пока.

Попробуйте подвесной отпустить и заново затянуть на стоящей машине. Как вариант - подвесной затянули на подъемнике и он немного ушёл в сторону.

есть такое, он проще. но больше 140 не поедешь с ним
я столько не езжу , мне интересней чтоб с места нормально брала

--
машина подвисла до понедельника.

Mari, А если не на вывешенной машине?
При езде вибрация есть?
Я просто сам в сервисе работаю и сколько машин на подъемнике не разгоняли все трясутся, а при нормальной езде всё оК

сколько машин на подъемнике не разгоняли все трясутся, а при нормальной езде всё оК
Слишком большой угол изгиба вала. У таких карданов есть ограничение на отклонение. Если не ошибаюсь, после 26 град. вообще не работают.

Карданный вал представляет собой узел, который имеет очень важное значение в автомобильном механизме.

Он связывает коробку передач и задний дифференциал, передает крутящий момент на колеса. Иными словами, карданный вал отвечает за движение автомобиля.

Его основными частями являются:

фланцы;
крестовины;
пыльники;
шлицевые соединения;
подвесной подшипник;
скользящая вилка.

Так как в ходе эксплуатации автомобиля на кардан оказывается немалое воздействие, то периодически могут возникать поломки. Их необходимо оперативно исключать, чтобы избежать неприятных последствий и более серьезных проблем. Для этого следует обращаться в автосервис, где опытные специалисты проведут подробную диагностику и выявят конкретное место, где возникла неисправность. Далее будет сделан соответствующий ремонт, позволяющий устранить проблему.

Основные причины вибрации и ее устранение

Можно выделить несколько причин возникновения вибрации от карданного вала:

Что делать, если обнаружена вибрация, крестовина заднего кардана или переднего не в порядке? Чтобы избавиться от вибрации, необходимо заменить неисправную деталь на новую. Если проблема заключается в крестовине, то для начала с автомобиля снимается карданный вал. При помощи специальных съемников извлекается крестовина. После замены на новую сборка проводится в обратном порядке. Важно соблюдать заводское положение скользящих вилок. Иначе проблема решена не будет, ведь вибрация только усилится из-за дисбаланса карданного вала. Если вибрация кардана после замены крестовин возникла снова, то придется опять производить разбор, чтобы собрать кардан в правильном положении. Чтобы избежать неправильной сборки, необходимо поставить метки на обеих половинах.

Так как вибрация может возникать не только из-за крестовин, то при диагностике важно осмотреть и другие детали. Проблема может заключаться в том, что разбилось шлицевое соединение. Чтобы определить дальнейшее направление ремонта, нужно понять степень люфта. При очень сильном люфте производится полная замена карданного вала, так как ремонтировать его уже бесполезно. Если же люфт незначителен, то необходимо снять вал и разъединить шлицевое соединение, не забывая сделать насечки, чтобы в дальнейшем провести правильную сборку. Шлицы необходимо очистить от грязи, ржавчины, остатков смазки. После этого заменяется резинка, кардан собирается и устанавливается на место. Завершающий момент – закачивание смазки через специальный штуцер. Делать это нужно до того, как из-под грязеоотталкивающего пыльника не появится смазка.

Часто причина вибрации заключается в подвесном подшипнике. Его неисправность также может сопровождаться гулом. Он сообщает о том, что деталь явно пришла в негодность. В большинстве случаев необходимо заменить подвесной подшипник в сборе. Для этого проводится демонтаж карданного вала, после чего разбирается крестовина и откручивается скользящая вилка. Часто замена подвесного подшипника сопровождается и заменой крестовины, потому что ее проблематично бывает собрать в исходное положение. После установки новых деталей производится сборка в обратном порядке, причем должно строго соблюдаться заводское положение фланцев, скользящих вилок. В противном случае опять возникнет проблема с вибрацией, описанная выше.

Вибрация может возникать и из-за того, что подвесной подшипник после замены не был отцентрован. Отцентровка подшипника проводится на автомобиле, который находится на подъемнике. Для этого необходимо ослабить крепежи до той степени, чтобы деталь свободно ходила в разные стороны. Человек за рулем плавно доводит стрелку спидометра до 100 км/ч на четвертой передаче, выжимает педаль сцепления и отпускает педаль газа. После этого нужно дождаться полной самостоятельной остановки колес и заглушить автомобиль. Далее крепежи подвесного подшипника затягиваются. При использовании такого метода вибрация обычно исчезает.

Не исключено возникновение вибрации и из-за механического повреждения карданного вала в процессе наезда на большое препятствие: пень, бордюр, колодец. В такой ситуации придется менять либо поврежденную часть, либо весь карданный вал в сборе. Определяются дальнейшие действия только при полном осмотре деталей.

Заключение

Одним словом, причина вибрации часто может заключаться в неправильном положении частей карданного вала. Это происходит обычно после замены крестовины. Поэтому при ремонтных работах необходимо ставить насечки, которые позволят соблюдать заводское положение составляющих деталей кардана.

Также вибрация может проявляться и по другим причинам, поэтому прежде чем проводить ремонтные работы, необходимо проводить подробную диагностику и визуальный осмотр кардана. Делается это только в хорошем автосервисе квалифицированными специалистами, которые способны верно соотнести признаки проблемы и ее причины.

Карданный вал – это узел, который связывает коробку передач и задний дифференциал. Он является одной из наиболее важных частей в автомобильном механизме.

В ходе эксплуатации могут возникать неисправности карданного вала. Они проявляются определенными признаками. Одним из наиболее распространенных симптомов является вибрация.

Если автовладелец почувствовал биение, вибрацию, гул, то следует обратиться в автосервис для диагностики и выявления конкретной причины.

После проведенного осмотра специалист определит, какие ремонтные действия следует произвести. К примеру, если выявлена вибрация после замены подвесного подшипника, то его следует отцентровать. Но причина вибрации может быть не только в этом.

Состоит карданный вал из следующих деталей:

фланцы;
крестовины;
пыльники;
шлицевые соединения;
подвесной подшипник;
скользящая вилка.

Вибрация от подвесного подшипника и другие причины

Вибрация может появляться по следующим причинам:

пришел в негодность подвесной подшипник, либо сбилась его отцентровка;
пришла в негодность крестовина карданного вала;
разбилось шлицевое телескопическое соединение карданного вала;
появление люфта в хвостовике редуктора;
появление люфта вторичного вала коробки передач;
дефект самого карданного вала в ходе механического воздействия;
разбалансировка колес;
неисправность ступичных подшипников.

Как видно из перечисленного, проблема может заключаться не только в карданном вале и его подшипнике, но и в неисправностях других деталей. Поэтому следует проводить подробную диагностику узлов и агрегатов, чтобы понять, в чем именно заключается причина поломки.

Вибрация из-за подвесного подшипника, её устранение и другие ремонтные работы

Если было выяснено, что проблема скрывается именно в карданном вале, то проводится соответствующий ремонт. В случае если пришла в негодность крестовина, то ее следует заменить. Для этого проводится демонтаж карданного вала целиком. При помощи специальных съемников извлекается крестовина и меняется на новую. Важно при этом соблюдать заводское положение скользящих вилок. В противном случае вибрация только усилится, так как карданный вал получит дисбаланс.

При неисправности шлицевого соединения необходимо понять степень люфта. Если наблюдается сильный люфт, то производится замена карданного вала. Если же уровень люфта не слишком высок, то карданный вал для начала демонтируется, после чего разъединяется телескопическое шлицевое соединение. Предварительно необходимо сделать насечки на обеих половинах, чтобы в дальнейшем можно было правильно их соединить. Шлицы очищаются от грязи, остатков смазки, ржавчины, если таковая имеется. Далее производится замена грязеоотражательной резинки. Карданный вал снова собирается и устанавливается на место. После этого через специальный штуцер закачивается смазка до того момента, как из-под грязеотражательного пыльника не появится смазка.

В случае с подвесным подшипником может быть две проблемы: вибрация или гул. Если после замены подвесного появилась вибрация, или она присутствует в подшипнике, который не меняли, то его необходимо отцентровать. Для начала необходимо ослабить крепеж при помощи инструмента до той степени, чтобы появился свободный ход подвесного подшипника во все стороны. При этом автомобиль должен находиться на подъемнике. На четвертой передаче автовладелец плавно доводит стрелку спидометра до положения на 100 км/ч, выжимает педаль сцепления, одновременно отпуская педаль газа. Далее нужно дождаться полной остановки колес и заглушить автомобиль. После этого крепежи подвесного подшипника затягиваются крест-накрест. При использовании такого метода вибрация в большинстве случаев исчезает.

Если присутствует гул в подвесном подшипнике, то это говорит о том, что деталь пришла в негодность. Чаще всего в такой ситуации производится замена подвесного подшипника в сборе. Для этого проводится демонтаж карданного вала и разбирается крестовина, откручивается скользящая вилка. Поэтому заменить придется не только подшипник, но и крестовину, так как собрать ее в исходное положение в большинстве случаев не представляется возможным. Далее проводится сбор карданного вала в обратном порядке, соблюдая заводское положение скользящей вилки, фланца, кардана. Готовый карданный вал ставится на машину. Если после замены подвесного подшипника началась вибрация, то следует сделать отцентровку, как это было описано выше.

Если же вибрация возникла из-за дефекта самого карданного вала вследствие механического повреждения (наезда на бордюр, пень, колодец), его следует заменить. Можно заменить весь карданный вал целиком либо же только ту часть, которая получила дефект.

Так как карданный вал является одним из важнейших узлов автомобиля, то следует тщательно следить за его состоянием. Если вдруг возникают признаки неисправностей – вибрация, гул, то необходимо обратиться в автосервис.

Если после того как специалист поменял подвесной подшипник, появилась вибрация, то его следует отцентровать. Также вибрация может проявляться и по другим причинам, они выявляются путем подробной диагностики.

Читайте также: