Установка кнопки старт стоп форестер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Наши автомобили извлекают выгоду из все большего и большего количества технологий, что в большинстве случаев приносит нам дополнительный комфорт в использовании. Сказав это, технология имеет свои преимущества, но также имеет некоторые недостатки, с ее помощью мы обнаруживаем обнаружение ошибок! Одна из них - функция запуска и остановки, которая предназначена для экономии топлива и сохранения планеты. Вы можете столкнуться с проблемами и захотите отключить технологию старт-стоп на Subaru Forester . Но как мне это сделать? В этом посте мы поможем вам узнать, как работает эта система, как отключить запуск и остановку на xxx, а также с какими повторяющимися проблемами вы можете столкнуться при использовании этой опции.

Как работает Start Stop на Subaru Forester?

Старт Остановить работу технологии

Усиленный стартер или генератор последнего поколения с включенным стартером
Когда вы переключитесь на нейтраль и отпустите педаль сцепления, двигатель выключится.
Когда вы включаете передачу, автомобиль мгновенно заводится.

На некоторых улучшенных типах ваш Subaru Forester даже сможет выключиться, пока вы не остановлены (до 20 км / ч при некоторых пусках и остановках).

Start Stop Subaru Forester: положительные стороны и недостатки

Ты будешь делать экономия топлива и выбросов CO2 если вы используете свой Subaru Forester в основном в городских условиях. Ты тоже будешь. Кроме того, вы сможете получить прибыль от покупки автомобиля с более интересным бонусом / малусом, что позволит вам купить более дешевый автомобиль . Наконец, вы получите дополнительную прибыль комфорт, потому что ваш двигатель будет остановлен, когда вы пройдете красный свет или остановитесь.

Это Вам не интересно иметь эту систему, если вы едете по второстепенным дорогам . Эта система на самом деле довольно дорого (от 500 до 1500 €) . Наконец, первые поколения технологии старт-стоп могут пройти через преждевременный износ стартера и аккумулятора вашего Subaru Forester. тебе придется купи или поменяй батарею чаще,

Как отключить технологию Start Stop на Subaru Forester?

Старт Стоп Технологические проблемы Subaru Forester

Что касается различных проблемы, с которыми вы можете столкнуться при запуске и остановке вашего Subaru Forester . Возможно, что это активируется неожиданной техникой , например, вы выполняете маневр, и у вас нет времени переключить передачу на задний ход, и автомобиль останавливается. Не исключено, что эта проблема связана с серией вашего Subaru Forester. Попробуйте полностью деактивировать Start и Stop, как описано в предыдущем разделе, чтобы избежать этой проблемы, или обратитесь к своему механику, чтобы узнать, есть ли конкретное решение. Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Subaru Forester, заключается в преждевременном износе аккумулятора или стартера. Эти конкретные детали для запуска и остановки дороги, и, если вы уже проверили цены на батареи для xxx или стартеров Вы, должно быть, заметили, что они намного дороже традиционных батарей, не стесняйтесь отключать эту систему, чтобы избежать подобных проблем. Наконец, возможно, ваш запуск и остановка на Subaru Forester больше не работает , в таком случае обратитесь к своему механику, чтобы решить эту проблему.

Чтобы узнать больше о Subaru Forester, взгляните на Subaru Forester категория.

Справа: силовые провода.
Слева, зеленая колодка на блоке: контрольные сигналы, необходимые для работы схемы. Туда подключаются: "+" от нажатия педали тормоза, "-" от сигнализации, "-" от положения селектора "Р", "+" сигнал работающего двигателя.
Снизу: выход подключения кнопки. Блок позволяет подключить как кнопку с общим "-", так и с общим "+". В инструкции к блоку все это описано. Единственное к этой клемме есть вопросы — это обыкновенный 10-ти пиновый разъем, никаких фиксаторов нет. К тому же разъем чуть-чуть утоплен в глубь блока. И штекер может слететь. Поэтому не стал рисковать и припаял шлейф прямо к пинам и заизолировал (шлейф кнопки в комплект поставки не входит).
Далее кнопка. Вот:

Мне досталась от Toyota, т.к. у родной был сильно поцарапан "фейс", следовательно — подсветка букв зеленая. Разбираем — меняем светодиод на красный:

Далее сама инсталляция. В общей сложности убил на это дело два дня. Нужно разобрать весь низ торпеды, разделать кабеля возле рулевой колонки, снять замок, придумать место крепления блока запуска, проложить сигнальные и силовые кабеля, все заизолировать и закрепить. Обошелся без глобальных резок, если приспичит можно все восстановить. Сохранил функционал штатного иммобилайзера. Было сложно, но обошелся без обходчика.
Не сразу нашел сигнал работающего двигателя. В инструкции к блоку сказано взять с генератора. Где? Убился искать и не нашел. В результате взял с датчика давления масла. Оказывается, когда двигатель запускается датчик размыкается и на одном из контактов появляется стабильный "+".
Фоток не делал, из соображений секретности, да и некогда было.
В результате получилось!
Алгоритм такой: включение аксессуаров — одно нажатие на кнопку не трогая педаль тормоза.
включение зажигания — второе нажатие на кнопку не трогая тормоза.
выключить все — длинное нажатие.
запуск двигателя — нажимаем тормоз, короткое нажатие на кнопку — автоматический запуск (время прокрутки стартера я выставил 0,7 сек). Нужно подольше стартером покрутить (например зимой) — включаем зажигание, нажимаем тормоз и стартер крутится пока нажата кнопка до запуска двигателя. При работающем двигателе выключить все — не трогая тормоз длинное нажатие на кнопку.
Для безопасности внедрен иммобилайзер SOBR Stigma mini и добавил две "хитрушки".

Кнопка светится следующим образом: включены аксессуары (магнитола) — красные буквы; зажигание — к буквам добавляется зеленый светодиод; работа стартера — зеленый светодиод горит оранжевым.
Не знаю как добавить видео.
Бюджет не считал.
Полез бы снова — да.

Всем доброго времени суток!
Итак садово-огородный период закончен, отпуска все прошли, поэтому времени вроде прибавилось и можно черкнуть "пару" страниц в БЖ)).

Предыстория: год назад на ноябрьские праздники ставили брату сигналку на BP. Он особо не заморачивался, узнал, что уже вовсю сигналки идут без брелков с управлением телефоном сразу взял себе такую. Выбор пал на старлайн 6 поколения с какой-то гибкой логикой (о ней дальше). Единственным разочарованием для нас стала новость, что по кан сигналу мы взяли 1,5 сигнала от обещанных 2х)) Ну т.е на коробке был огромный список возможностей чтения и управления, а по факту все оказалось по-другому. Ну да ладно, все основное читалось для минимального использования. Правда заработало это все на "прошивке" от форестера СШ, а не от аута. Весной он купил емкостные сенсоры и мы реализовали бесключевой доступ, оставалось только найти панельку с кнопкой и будет как и должно быть в современном мире. А теперь по теме…

Когда я взял форика на нем стояла древняя Томогавк, брелок весь разваливался и представлял единое целое благодаря силиконовому чехлу. Поэтому с выбором сигналок размышлений практически не было- Старлайн 6, но решил взять без ЖПС и с брелком, что-то зажал платить за симку в сигналке)) Когда еще выбирал какую именно взять модель, попалось очень много роликом на ютюбе с сравнениями разных линеек и настройками той самой гибкой логики. Там я и узнал про возможность реализовать функция старт стоп на базе сигналки через гибкую логику. Ну и загорелся этой идеей. Нашел панель с кнопкой, дозаказал сенсоры и понеслась душа в пляс , т.е в гараж на всю эту реализацию.
Снял старую сигналку, поставиол новую, протащил нужные провода для сенсоров в двери, до кнопки багажника все подключил, поставил блок с кнопкой старта все подключил к сигналке. Брелок всегда лежит в кармане и выполняет функцию обратной связи с машиной и достается из кармана только для автозапуска. Подошел к машине дотронулся до сенсора машина снялась с охраны, сел нажал кнопку старта, она завелась — можно двигаться. И обратно приехал, нажал кнопку, машина заглохла, вышел дверью хлоп, сенсор погладил, машина закрылась, можно идти. Это очень круто и удобно, никаких лишних телодвижений. Потом стал разбираться с гибкой логикой, как она пишется и что можно сделать. Получилось реализовать следующее. А именно,
— написаны логики для управления кнопкой старта в разные режимы: АСС, АСС + зажигание 1,2, все
выключить, запуск двигателя, время кручения стартера, условия прекращения кручения стартера и т.д.
Всем этим хозяйством управляет мозг сигналки
— сделал мягкую посадку. Т.е машина работает по автозапуску, ты подходишь к ней снимаешь с
охраны прикосновением к сенсору, садишься и поехал
— т.к. были установлены реле ДХО и автоматического включения света по датчику освещенности, была
написана логика, которая подавала управляющий сигнал на реле автоматического включения света
которое включало фары на 0,8 секунды и потом отключалось, тем самым отключая реле ДХО в ночное
время чтоб их свет никому не мешал ночью
— отключение режима АСС после автозапуска, чтоб отрубить магнитолу, дворники и т.д.
— еще несколько своих хотелок.
Короче говоря можно много что написать под свои нужды, все зависит от вашей фантазии ну и подключения доп.оборудования к самой сигналке. Штатный замок зажигания полностью сохранен, ничего не резалось и не отключалось, машину можно заводить как кнопкой так и ключом. Единственное пришлось обезвредить штатную блокировку руля при отсутствии ключа в замке. Все охранные функции системы настроены и работают.
Как-то много сегодня получилось текста, вроде в двух словах, но много) Но смысл проделанной работы думаю понятен.
Несколько фото по работе

Множество современных автомобилей сегодня оснащаются системами "старт-стоп". Это такая штука, которая глушит двигатель, когда ты останавливаешься, и автоматически заводит его, когда трогаешься. Судя по отзывам журналистов, блогеров, да и обычных автолюбителей, эта опция вызывает неоднозначную реакцию: кому-то она нравится, других - напрягает. Давайте разбираться.

В декабре у меня на длительном тесте была Subaru XV - эта модель как раз оснащается системой "старт-стоп", (причём, уже в базовой комплектации). Ниже расскажу о своих впечатлениях от её работы на этом автомобиле.

Немного теории

Для чего вообще нужен "старт-стоп"?

Прежде всего, для сокращения вреда окружающей среде. Ведь когда автомобиль стоит, двигатель работает на холостых оборотах, порождая выхлопные газы. А мог бы и не работать.

Какое-то время назад человечество додумалось до того, чтобы глушить ДВС во время остановок. Таким образом, стоящий на месте автомобиль не порождает вредных выхлопов, ну и попутно ещё экономит топливо.

Как оно на практике

Начну с того, что систему "старт-стоп" отключить здесь достаточно просто: для этого предусмотрена соответствующая кнопка слева под рулём. Не нужно лезть в недра мультимедии, как это реализовано на многих современных автомобилях. Но у меня лично ни разу не возникло желания сделать это.

Во-первых, если во время остановки нажимать на педаль тормоза с небольшим усилием, то система "старт-стоп" не сработает. Таким образом, когда подкатываешься к светофору и видишь, что вот-вот включится разрешающий сигнал, можешь дать машине понять, что на этот раз двигатель глушить не нужно. Очень удобно!

Во-вторых, когда система сработала и двигатель выключился, перед троганием, чтобы избежать небольшой задержки, (например, на том же светофоре), можно нажать тормоз повторно, и автомобиль заведётся. Да, задержка при автоматическом заводе, (когда нажимаешь газ или убираешь ногу с педали тормоза), конечно есть. И она минимальная, но кого-то всё же может напрягать. У всех же разная скорость реакции.

Наконец, система старт-стоп не только сама глушит и включает двигатель в нужные моменты, но и информирует водителя на экране бортового компьютера. И вот это просто гениально - посмотрите:

В верхней части экрана БК: время в минутах и секундах, в которое двигатель в пути был заглушен, и количество сэкономленного топлива!

Таким образом, машина как бы намекает водителю:

И эта информация реально мотивирует! Жаль только, что счётчик обнуляется вместе со сбросом километража.

Вкупе с автохолдом - ещё лучше!

В случае с Субару XV она тоже идёт в базе и позволяет автоматически зафиксировать автомобиль при остановке, не переводя рычаг АКПП в положение "P". То есть подъехал к светофору, остановился и можешь убирать ногу с педали тормоза. Машина не только заглушится, (система "старт-стоп"), но и зафиксируется тормозами, (система "автохолд").

Стоит отметить, что "автохолд", если он активирован, работает независимо от "старт-стопа". Если двигатель по каким-то причинам не заглушился, (например, салон автомобиля недостаточно прогрет), "автохолд" всё равно сработает и зафиксирует машину.

А если, опять же, не сильно нажимать на тормоз, то "автохолд" не сработает, даже если он активирован - удобно!

Кстати, активировать "автохолд" необходимо каждый раз после включения зажигания. И, наверное, это правильно. А вот "старт-стоп" активируется сам по умолчанию.

И ещё: когда остановился, сработал "автохолд" и ты убрал ногу с педали тормоза, то отключить "автохолд" кнопкой не получится до тех пор, пока нога снова не окажется на тормозе - защита от дурака.

Тот самый недостаток

Как я написал выше, за 2100 км я ни разу не отключал систему "старт-стоп", но один недостаток у неё на этой машине всё же обнаружился. Включение двигателя сопровождается ощутимой вибрацией. Машина как бы вздрагивает, и ты ощущаешь это довольно хорошо.

Хорошо это может быть только с той точки зрения, чтобы не заснуть. Но я бы предпочёл, чтобы автозавод ДВС происходил не столь заметно.

Хотя, ради экологии и экономии я готов закрыть на это глаза.

Всем привет, хочу поделиться установкой кнопки старт-стоп, но больше акцент не на саму установку, так как это просто, а на доработки по этой системе.

И так сама кнопка куплена самая дешевая на алиэкспрес

После получения набора с Али все разобрал и начал изучать на вариант доработок.))Так же набор был проверена на работоспособность.

Первое, что хотел доработать, это что бы при открытии двери в авто кнопка сама светилась еще некоторое время, в ночное время это помагает увидеть куда тыкать палец))

Был разобран родной блок управления, найден вывод отвечащий за подсветку кнопки и дорожка была перерезана на нее, впаян диод для развязки и добавлено мини реле, которое позволяло при открытии двери включать на подсветку кнопки отдельное питание 12в,С помощью конденсатора на 1000мФ па��алельно обмотке мини реле и диода на входе обмотки получилось создать задержку отключения подсветки кнопки на время, пока конденсатор разряжается, увеличивая или уменьшая емкость конденсатора можно регулировать время свечения подсветки кнопки после открытия\закрытия водительской двери.

После проверки блок был собран назад и я перешел ко второму этапу доработки.

Использовать родные брелки к кнопке я не хотел, феншуй терялся и пахло китайщиной.

Было придумано как избавиться от этого порока))

Взял родные ключи и распилил их паяльником, достал оба чипа иммобилайзера,

После этого взял родные брелки к кнопке и тоже их вскрыл, извлек оттуда чипы беспроводных меток.

Далее взял штатные к автомобилю брелки центрального замка и открыл их, нашел место как внутри расположить и чип родного ключа и беспроводную метку от кнопки, все это проклеил на 2-х сторонний скотч.

Получил внешне штатный ключ имеющий внутри сразу 2 метки))

Далее стояла задача перенести штатную антенну иммобилайзера в какое-то место, что бы просто ложить туда ключ и авто заводилось.

Была из ровного куска пластики вырезана и выгнута коробочка-кейс

в которую и планировалось втыкать ключ как в замок типа)

После этого была намотана катушка для передачи сигнала с родной катушки иммобилайзера на эту коробочку, катушка на родной иммо была намотана на оправке 40мм,50 витков провода 0.2мм, на коробочку для ключа было намотано почти 20 витков провода 0.35мм.

Сразу скажу, это уже финальные данные, катушек было намотано штук 5,и только эти катушки заработали для передачи сигнала.

Далее проверка работы брелка на антенне кнопки старт-стоп.

А затем и проверка намотанной антенны иммобилайзера в авто

После всех тестов коробочка была окультурена черной ворсистой лентой и приклеена снизу торпеды, родная катушка иммобилайзера и моя были смотаны вместе и убраны с замка зажигания в глубине торпеды.Катушка от самого блочка кнопки старт-стоп была приклеена внутри торпеды в том же месте, где находилась коробочка приемника под брелок.

Потом установка всего этого чуда в авто

И после всех проверок и тестов все провода были спрятаны с блочком внутри торпеды, замок родной отключен, провода его ушли в проводку блочка кнопки, в родной замок зажигания был отпилен и вставлен кусок родного ключа+ его надо повернуть в положение зажигание, дабы руль не блокировался больше.И поверх родного замка установклена кнопка старт-стоп.

Читайте также: