Установка климат контроля на калину 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Сделал основную часть по переделке Калиновской СУО в полуавтоматическую.

Для исполнения задуманного было приобретено следущее:

- Блок САУО 21703- 8128020-02 от Приоры без кондиционера
- Датчик температуры салона 11186-8128050-00
- Редуктор распределения возд.потоков 2170-8127100 от Приоры
- Привод заслонки отопителя 2110 нового образца.
- Встраиваемый цифровой термометр STH0014UR от Ekits.

Теперь работа по шагам.

1. Установка моторредуктора привода заслонки отопителя в штатное место элементарна, поэтому заострять на ней внимание не буду. Единственное - не нашел ответных разъемов, поэтому заменил на широко распространенные.

2. Из блока САУО были выпаяны оба задатчика: температуры и положения заслонок, на их место впаяны мелкие разъемы на 2 провода от компьютерной техники (но можно и просто припаять провода). Переключатель скоростей вентилятора отопителя выброшен за ненадобностью

3. Ступенчатый резистор задатчика температуры был установлен вместо оси привода троса заслонки. Диаметр посадочного места совпадает, дополнительно задатчик закреплен пластиной из пластмассы. Декоративная подложка указателя температуры с "правильным" направлением от холодного к горячему отклеена от блока САУО 2170 и наклеена поверх существующей калиновской.

4. Датчик температуры салона установлен на свое место в плафон, его разъемы выведены к бороде панели. Здесь также не был найден его диковинный разъем, поэтому заменил на обычный.

5. На корпусе контроллера заклеил оставшиеся отверстия и поместил его между воздуховодами обдува лобового стекла и центральным. У меня передняя панель зашумлена, поэтому корпус контроллера просто приклеил на двусторонний скотч в шумке. Все перечисленные выше устройства подключил согласно схеме:

6. Далее самое сложное - внедрение новой схемы управления заслонкой рециркуляции. Так как в контроллере САУО Приоры модуль управления потоками воздухораспределения одноканальный и применить его для аналогичной системы Калины с ее двумя заслонками проблематично, было решено заставить его работать на заслонку рециркуляции. Поэтому мой привод от актуатора был выкинут и вместо него установлен редуктор распределения воздушных потоков 2170-8127100 от Приоры. Лапки крепления основания редуктора загнуты на 90 градусов, а для его крепления к воздуховодам сделана П-образная деталь из пластика. Что получилось видно на фото ниже:

Для уменьшения перемещений редуктора он дополнительно закреплен торсионом из стальной пластины от дверных актуаторов:

Для управления заслонкой рециркуляции сделано два канала: Первый остался от предыдущей системы (см. в моем дневнике) простое управление кнопкой рециркуляции. Соответственно заслонка либо открыта, либо закрыта.
Второй канал - ступенчатый. Имеет четыре положения заслонки: 0, 30, 60 и 100%. Управление вывел слева от бороды. Использовал галетный переключатель на 4 положения.

7. Установка термометра вместо ползунка рециркуляции. Экран термометра вмонтировал в окошко оставшееся от ползунка. Теперь есть возможность контролировать температуру как внутри, так и снаружи автомобиля на одном экране блока САУО.

8. Ввиду того, что ручка управления задатчиком температуры от Приоры гармонично вписалась в новый стиль бороды было решено выкинуть ручку управления потоками обдува, благо мне никогда не нравился стиль "под газовую плиту". У старой ручки была спилена верхняя часть и в нее на эпоксидную смолу вклеена ручка от направления потоков контроллера 2170. Последнюю предварительно пришлось подрезать по высоте на 1 мм.
После такой доработки стало труднее переключать режимы, но это не столь важно. Теперь все три ручки управления печкой имеют одинаковый общий стиль.

9. Вместо четырехскоростного переключателя оборотов вентилятора отопителя установлен ШИМ-контроллер Аргест от Силыча. 24 скорости оборотов вентилятора управляются при помощи энкодера.

В целом результатом очень доволен. Стало значительно комфортнее в салоне, а скорость прогрева салона приятно удивила даже меня. Контроллер САУО от Приоры хорошо справляется с регулированием температуры салона. При прогреве утром уже при температуре двигателя +40 градусов из сопел идет теплый воздух.

Система вполне доступна для повторения, все используемые комплектующие есть в свободной продаже. Потребовалось изготовить лишь 2 простейшие детали.

Элита

А ты попробуй убавить Т ,когда он наберет заданную.Так,кто-нибудь понял(насчет знает даже не говорю-судя по всему знает точную работу этого климата,может пару человек с автоваза ну и сами корейцы)как он поддерживает Т в салоне,я это к тому,что-часто приходилось вообще отключат климат,т.к. становилось ну очень душно.Или вся его поддержка Т заключается тупо на переход 1-й скорости вентилятора?Вообщем умеет ли он подмешивать холодный(забортный) воздух,по моим личным ощущениям,когда Т набрана-вентилятор выходит на 1-ю скорость и ВСЕ,воздух из сопел прохладней не становится и если на улице относительно тепло.салон продолжает греться дальше.

Элита

Zerg написал:
а че его крутить туда-сюда?, это ж тебе не печка с вентилятором, выставь комфортную t и не парься. я что летом что зимой - два щелчка вправо от среднего положения - вообще больше ничего не кручу, - зачем ?

Элита

Летом не жарко,два щелчка вправо?

Опытный пользователь

а че его крутить туда-сюда?, это ж тебе не печка с вентилятором, выставь комфортную t и не парься. я что летом что зимой - два щелчка вправо от среднего положения - вообще больше ничего не кручу, - зачем ?

Пользователь

Элита

xameleon, вот тут мне уже стало интересно! Как же этот датчик может помочь климату?

Опытный пользователь

Пользователь

xameleon, вот тут мне уже стало интересно! Как же этот датчик может помочь климату?

по идее должен учитывать нагрев салона от солнца, т. е. корректировать температуру в минус при ярком солнце. т. к. солнце вносит свой вклад в нагрев салона.

Угу, с этим у них проблема, могу предположить только одно, когда очень холодно и машина не прогрета то мотороредуктор не может до конца встать в крайние положения на 3..5%. Поэтому установка в крайние положения по сопротивлению не выйдет и он тупо просто будет давить, и у них стоит таймер на максимальное время работы.

Дак по току тогда хотя бы останавливали. Ну это же не дело разводить народ на постоянную замену моторедуктора. У меня, к стати, при таком режиме иногда вылазит ошибка что цепь моторедуктора замкнута на массу, но думаю,что это из за слабого источника питания, потому что одновременно вылазит ошибка низкое напряжение питания. Напряжение мерял так и есть , когда мр стоит долбится в упор, оно падает до 11,5 в.

glukonat, А как Вы проверяли работу схемы без задатчика температуры? Может что с сопротивлением?
Я себе сделал климат на основе приоровского САУКУ, там моторедуктор дойдя до крайнего положения проваливает напряжение и через секунду отключается. Честно говоря странно, что долбится 10 сек. Не верится, что САУКУ калины и приоры отличаются в таком вопросе.

Хотел, сначала на приоровском блоке собрать, но куда его засунуть не знал. Тут то - все штатное.

Поставил переменный резистор, и крутил его. А сейчас подключил обычный тумблер на 2 положения. Припаял 2 резистора - 360 Ом и 1,8 кОм и получается 2 значения - мах. и 22 гр.

Если резистора в цепи задатчика не будет, блок выдает ошибку на обрыв цепи, устанавливает значение по умолчанию 22 гр. и прекрасно работает без него.

Вобще можно на эту крутилку забить. Поставить тублер на 3 положения и резисторы. Выставить min, max, и 22 гр. (ну или 24, кому как нравится).

Задатчик заказал в магазине. Вроде обещали привезти, если найдут (но я в этом не уверен). Звонил во все магазины г.Кирова нету. Особо умные предлагали заказать весь блок управления заслонками в сборе с задатчиком - 1500 р. (ориентировочно). Я посмотрел - ни к чему это . В блоке есть пазы, куда сам задатчик вставляется, необходимо только колесо управляющее выкинуть и все.

Вы лучше подскажите по разъемам авто:

Кто знает их марки и где их можно заказать? Адреса, явки, телефоны, сайты.

Есть идея собрать несколько устройств и продать их в качестве тестеров комплектующих системы климат контроля. Просто и дешево. Все упирается в разъемы.

ВНИМАНИЕ! Работу обогревом можно сделать легко в обход ЦБКЭ. Причем обогрев заднего стекла реализуется практически штатно, а лобовое через отдельную кнопку, как это предлагает АвтоВАЗ. Реализация вся тут —> Установка климата

UPD 20.08.18. ВНИМАНИЕ! Кто задумал ставить климат, существует один нюанс. Обогревы стекол не будут работать. Это происходит из за разных типов сигналов. На простом кондиционере аналоговое управление, на климате — цифровое, через CAN-шину. Климат нужно прописать в ЦБКЭ, тогда обогревы должны начать работать. А согласиться ли дилер на это, вопрос уже другой. На неделе записался к дилеру, там и видно будет. Мне не отказали, уже хороший знак.

UPD 26.08.18. ВНИМАНИЕ! Был у дилера сегодня и ушел собственно нисчем. Блок ЦБКЭ прошивается с завода один раз и окончательно. Изменить в нем что либо НЕЛЬЗЯ! И прошивается он через онлайн. Других способов нет. То есть, если вы решили поставить обогрев лобового и у вас есть подготовка с завода, работать он не будет. А всё потому, что ЦБКЭ конфигурируется под то, что есть в автомобиле. Поэтому поставив климат, обогревы не включаются, поскольку ЦБКЭ просто не понимает команды. И да, на люксах с климатом стоит другой ЦБКЭ, отличающийся от простого. Поэтому мне приговорили на замену, и обучение блока. Теперь ждать когда приедет к дилеру новый блок. Поэтому дважды подумайте, прежде чем ставить климат.
На нормах и ниже (возможно и люксы без климата) стоит блок с номером 284B18664R.
На люксах с климатом стоит уже другой — 284b11723r.

Стоит начать с того, что задумка
появилась пару месяцев назад. Все время мониторил форумы, надеялся что найдется умелец, первопроходец так сказать, и появится способ установки климата вместо обычной печки с кондиционером. И вот решив самому попытаться реализовать свою идею, начал сбор необходимых деталей. И не прогадал, попытка оказалась успешной.

ВНИМАНИЕ! Реализация климата возможна только при наличии кондиционера, то есть в самой простой комплектации Старт его сделать не получится. Так же имейте в виду, новые контроллеры могут идти без прошивки, то есть для его функционирования ВОЗМОЖНО его нужно будет прошить (адаптировать) у дилера (но честно сам не уверен, проверить тоже не могу, поскольку брал контроллер с разбора, уже адаптированный). То есть вы рискуете так же, как рисковал и я.

От себя добавлю. Кто умеет со схемами работать, тому будет легко. Трудно найти нужные детали. Сам искал все почти 2-3 месяца.

Основное отличие печки и климата заключается в следующем:
1. Кондиционер в климате включается через CAN-шину, тогда как в других комплектациях через отдельный провод, идущий в ЭБУ;
2. Обогревы стекол и зеркал в климате также включаются через CAN-шину;
3. В климате присутствуют два дополнительных термодатчика: температура салона и температура испарителя;
4. Ну и самое главное отличие: в климате управление температурой и заслонками сервоприводов управляет ОТДЕЛЬНЫЙ контроллер.

Необходимые детали:
1. Датчик температуры салона, кат. №277200005R
2. Датчик температуры воздуха (испарителя), Valeo N100468L (277230128R вероятный каталожный номер, используется в Каптюре, например и кличется датчик температуры печки)
3. Панель управления климатом, кат. № 8450007074
4. Контроллер автоматического управления климатом, кат. №8450008027
5. Разъемы, 2 шт по 40 пинов, 1 шт. на 12 пинов; ну и сами пины. Разъемы используются фирмы TE Connectivity. Если найду их номера, напишу. Говорю сразу найти их возможно будет непросто.
Разъем на 12 пинов: 1898005460AS
Разъемы на 40 пин: AMP 1379671 (спасибо
nikAVl (Николай Власов))
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Перед покупкой разъема сравните направляющие на фишках с разъёмами на контроллере, абы кабы, а может не подойти)

Датчик температуры салона (артикул 277200005R);
Датчик температуры воздуха (испарителя), Valeo N100468L (277230128R вероятный каталожный номер);
Панель управления климатом (8450007074);
Контроллер автоматического управления климатом (8450008027). Потребуется его прошивка (адаптация). В данном случае контроллер покупался с разборки, поэтому адаптация не потребовалась;
Разъемы, 2 шт по 40 пинов (AMP 1379671), 1 шт. на 12 пинов (1898005460AS), фирмы TE Connectivity;
Сами пины.

Примерная стоимость доработки 10 000 рублей

Установка

1. Вывести датчик температуры салона в накладку за зеркало (пока временно размещен под обшивкой потолка).

2. Установить датчик температуры испарителя вместо заглушки (на фото помечена желтой и белой краской). Отверстие делаем при помощи дрели и надфиля.

3. Установить контроллер автоматического управления климатом на том же кронштейне, что и блок ЭРА-ГЛОНАСС.

4. Установить новую панель управления климатом (вместо старой).

Выполнить подключение по схеме, которая представлена ниже.

Подключение

CAN-шину взять с дополнительного блока кузовной электроники. CAN-High — желтый с красной полоской, CAN-Low — серый провод. В жгуте они переплетены вместе.

Ранее мы рассказывали, как еще можно дооснастить более простые комплектации Lada Vesta, например:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Тема в разделе "A3", создана пользователем Виктор82, 4 июн 2012 .

Читайте также: