Установка карбюратора на форд скорпио
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
5.5.4 Снятие и установка карбюратора / Ford Scorpio
Порядок выполнения
Ремонт карбюратора Форд Скорпио 2.0 ОНС Замена ромашек Ford Scorpio Есть ли слабые места у старого двигателя Ford 2.0 DOHC (NSE)? Ford Scorpio капитальный ремонт двигателя Замена тормозов \\ Ford ScorpioДругие материалы раздела
Регулировка быстрого холостого хода
Общие сведения Обороты холостого хода и качество смеси должны быть отрегулированы. Порядок выполнения 1. Прогреть двигатель до рабочей.
Карбюратор PIERBURG
Общие сведения Карбюратор Pierburg 2V 1 – крышка карбюратора, 2 – корпус биметаллической пружины автоматического пускового устройства.
Снятие и установка карбюратора
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять воздушный фильтр. 3. Отсоединить провод автоматической воздушной.
Сборка карбюратора
Порядок выполнения 1. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию, с применением новых прокладок и уплотнений.
Регулировка демпфера дроссельной заслонки первой камеры
Общие сведения Демпфер дроссельной заслонки первой камеры 1 – приводной рычаг, 2 – контргайка демпфера, 3 – плунжер демпфера, 4 – лезвие.
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Общие сведения Регулировка пускового устройства воздушной заслонки Пусковое устройство показано стрелкой. Порядок выполнения 1.
Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
Общие сведения Регулировочные винты 1 – винт регулировки оборотов холостого хода, 2 – винт регулировки качества смеси Для регулировки.
Разборка карбюратора
Общие сведения Снятие вакуумного устройства воздушной заслонки 1 – стопор, 2 – винты Снятие узла вакуумной диафрагмы пускового.
Изменения карбюратора Pierburg 2V с сентября 1986 г
Общие сведения Модернизированный карбюратор Pierburg 2V, установленный на поздние двигатели 1,8 дм3 1 – подающий топливный шланг, 2 –.
5.7.10 Снятие и установка карбюратора / Ford Scorpio
Общие сведения
Порядок выполнения
Ищем холостой ход на Скорпио 2 0 ОНС Карбюратор Ремонт карбюратора Форд Скорпио 2.0 ОНС Работа мотора Форд Скорпио 2.0 ОНС карбюратор Замена тормозов \\ Ford Scorpio Карбюратор Солекс для Форд Сиерра 2 0. Carburateur Solex pour Ford SierraДругие материалы раздела
Регулировка
Порядок выполнения 1. Отрегулировать обороты холостого хода и качество топливной смеси. 2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и.
Автоматическое пусковое устройство
Общие сведения Механизм стартовой автоматики карбюратора Weber 2V TLD 1 – верхняя управляющая кулиса заслонки, 2 – возвратная пружина.
Регулировка оборотов быстрого холостого хода
Общие сведения Регулировка оборотов быстрого холостого хода 1 – ступенчатая шайба быстрого холостого хода, 2 – расположение.
Вакуумное устройство привода дроссельной заслонки вторичной камеры
Замена Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора и корпус воздушного фильтра. 2. Отсоединить управляющий шток диафрагмы от.
Снятие и установка карбюратора
Общие сведения Карбюратор Weber 2V TLD Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять корпус воздушного.
Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
Общие сведения Винты регулировки качества смеси и оборотов холостого хода 1 – винт регулировки качества смеси, 2 – винт регулировки.
Замена диафрагмы клапана экономайзера
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора и корпус воздушного фильтра. 2. Отвинтить три винта крепления крышки, снять.
Игольчатый клапан поплавковой камеры
Общие сведения Расположение поплавка и игольчатого клапана в крышке карбюратора 1 – поплавок, 2 – игольчатый клапан, 3 – штуцеры для.
Снятие и установка демпфера дроссельной заслонки
Общие сведения Узел толкателя дросселя 1 – входной топливный патрубок, 2 – воздушная заслонка, 3 – ускорительный насос, 4 – рычаг.
Карбюратор WEBER 2V TLD
Общие сведения Карбюратор Weber 2V TLD идентичен карбюратору Weber 2V, устанавливается на двигатели DOHC, но имеет следующие отличия от.
Надо в самой верхней точке впускного коллектора кувалдой проломить дыру,поставить туда карб и вокруг облепить холодной сваркой и пожирнее!!Так же придется вырезать болгаркой дыру в капоте,чтобы он закрылся.Чтобы не промахнуться с дырой,надо кинуть капот на свежеустановленый карб и по образовавшейся выпуклости вырезать дыру.
А ещё кошерней ДОНЦ на бок слегонца привалить, типа БэМэВэ будя!
Не, смех смехом, а пральный карбёр с инжектором ещё как потягается, вон на авто.ру, кстати, один чудак даунгрейдил PRE и аччот могутный выкладывал, правда, не хочу обидеть, чел рукастый, но.
Если афтар хочет реально тюнингануться, то хай фтыкает в Бёртона, а если он хочет jerk off, в чём я более уверен, то скорпа уж не спасёт ни мент, ни исполком(с).
был mitsubishi libero 2.0TD AT 4*4 1994 универсал
был ford scorpio i 1990 2.4 V6 серебристый седан
езжу ford focus 1.6 AT Ghia серебристый хэтчбек
Чего вы на человека накинулись-есть реальный прект
это взято здесь
Опять человеку нормально ответить не можете. Ну что за люди, все злобные какието.
Игорь@@@ , вобщем смотри - ты канешно затеял глупость, но воплотить ее конечно можно, все от тебя зависит. Едеш на разборку и ищеш Форд Гранаду V6 мотор. Снимаеш с нее коллектор впускной с карбом. Там стоят неплохие солексы сдвоенные. Т.е. 2 карба в одном. Но у них болезнь - это приводные шестерни заслонок - они из силумина и стачиваются от времени (придется еще купить ремкомплект карба). Также очень придирчивы к чистоте (бензин фильтровать обязательно). Любит засоряться жиклер ХХ - изза этого мотор работает неровно.
И пытатся все это поставить на своего Форда. Возможно придется дорабатывать коллектор, и тягу газа, подсос там автоматический, бывает тросик, но лучше найти "автомат" (на основе биметалической пружины). Еще надо будет что то придмать с подачей топлива. Либо насос ставить электро от карба - малого давления либо свой использовать вместе с регулятором но 3 атм все равно дохрена - это тебе решать. Вот это простой вариант.
Если заморачиваться очень сильно, а стало быть делать подобие многодросельного впрыска, то можно поставить пару карбов от этой же Гранады, просто с настройкой и секса с коллектором в разы больше. Да и толку мало. Или купить 3 сдвоенных Веббера или Деллорто. Но ценник будет дороже машины 20 тыщь один штук * 3 = 60тыс. Только карбы и найти их трудновато. Изготовить коллектор под них опятьже из Гранадского или своего.
Можно изготовить впрыск на базе вазовского инжектора это будет стоить около 50 тыс руб. С рессивером хорошим и машину ты не изнаеш. Я щас такую байду ставлю себе на Ориона. Только там будет рессивер с дудками внутри - сложная штука но сделать можно.
Ну вот както вот так. Если просто поставить карб от Гранады, то это стоит копейки думаю до 10тыр. Все остальное чем дальше в лес тем безумнее, дороже и мощьнее.
П.С. Лучше реанимировать свой инжектор.
А – крышка карбюратора, В – корпус пускового устройства, С – крышка пускового устройства с биметаллической пружиной, D – жиклер холостого хода II камеры, Е – вакуумный регулятор второй камеры, F – шаговый двигатель регулировки холостого хода (только Weber 85 HF), G – винт регулировки состава смеси холостого хода (содержания СО), Н – диафрагма ускорительного насоса, J – диафрагма обогащающего устройства полной нагрузки (полной мощности), К – диафрагма обогащающего устройства средних нагрузок, L – поплавок, М – эмульсионная трубка I камеры, N – жиклер холостого хода I камеры, Р – игольчатый клапан, Q – сетчатый топливный фильтр, R – эмульсионная трубка II камеры
Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber
А – толкатель шагового двигателя,
В – ограничительный болт рычага дроссельной заслонки смеси
Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF
Стрелкой показан винт регулировки состава смеси холостого хода.
В двигателе 1,6 дм 3 типа LSD применяется двухкамерный карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.
С модели 1985 года в двигателе 2,0 дм 3 типа NET применяется карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобилях с механической коробкой передач) либо Weber 8 HF 9510 DA (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Конструкция основных элементов этих карбюраторов идентична карбюраторам Weber 83 HF, применяемым ранее в двигателях 2,0 дм 3 .
Карбюраторы Weber 84 HF и 85 HF содержат следующие новые элементы:
- дроссельная заслонка смеси II камеры управляется вакуумом, образуемом во впускном коллекторе;
- автоматическое пусковое устройство имеет электрический подогрев (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 );
- число оборотов холостого хода регулируется при помощи электрического шагового двигателя, приводящего в движение дроссельную заслонку I камеры. Этот двигатель получает управляющие сигналы от модуля управления зажиганием ESC II (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 ).
Проверка и регулировка карбюраторов Weber
Ниже приведена информация, касающаяся только проверки и регулировки холостого хода, а также снятия и установки шагового двигателя управления дроссельной заслонкой смеси 1-й камеры на холостом ходу карбюраторов Weber 85 HF 9510 CA и DA, применяемых в двигателях 2,0 дм 3 типа NET.
Снятие и установка шагового двигателя и основная регулировка холостого хода – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
Снятие и установка шагового двигателя регулировки холостого хода не представляют особых трудностей.
1. После установки следует провести основную регулировку следующим образом.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить все потребители тока и два раза увеличить число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
3. Вставить пластинку щупа толщиной 1 мм между концами толкателя (А) (см. рис. Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber) шагового двигателя регулировки холостого хода и ограничительным болтом (В) рычага дроссельной заслонки смеси. Число оборотов холостого хода двигателя должно составлять 875±25 об/мин.
4. Если число оборотов имеет несоответствующую величину, то следует ослабить контргайку ограничительного болта (В) и, вращая этим болтом, добиться необходимой величины числа оборотов холостого хода двигателя.
5. Извлечь пластину щупа и увеличить по крайней мере два раза число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
6. Снова установить пластину щупа на соответствующем месте и проверить, правильное ли число оборотов холостого хода двигателя.
7. Извлечь пластину щупа, проверить и в случае необходимости отрегулировать содержание СО в выхлопных газах.
Регулировка состава смеси (содержания СО) на холостом ходу – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подсоединить тахометр и анализатор выхлопных газов.
3. Удерживать в течение около 30 секунд число оборотов двигателя на уровне 3000 об/мин и отпустить педаль акселератора.
4. После стабилизации показаний обоих приборов прочитать содержание СО на холостом ходу.
5. В случае необходимости отрегулировать содержание СО при помощи винта регулировки состава смеси холостого хода (см. рис. Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF).
6. Установить пломбу на винт регулировки состава смеси холостого хода.
Внимание! Число оборотов холостого хода регулируется электронным модулем управления зажигания ESC II, который управляет шаговым двигателем, поворачивающим дроссельную заслонку смеси на холостом ходу. Этот узел не подлежит регулировке.
Читайте также: