Замена подшипника привода нива
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. тут).
Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. тут).
Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.
Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.
Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…
Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока
Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…
Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.
В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.
Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…
При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.
Для снятие первичного и промежуточного валов…
Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
Три дня ушло на это все что сейчас буду описывать)
Начнем с шрусов.
Решил заменить внутренние шрусы, так как были шелчки при трогании и повороте руля+ к этому скрип при движении. (перед этим я продиагностировал привода и выявил чрезмерный люфт) Пыльник с одной стороны был порван. Закупившись запчастями приступил к разбору. Шрусы левый, правый 2500рублей, сальники купил давно цену не помню. Начну с того что хотел не загоняться с запчастями и в итоге загнался, купил триппоидные шрусы и универсальные сальники приводов Триалли. Разборка прошла быстро в принципе, единственное было неудобно откручивать мост от двигателя с правой стороны.
Отмыл крышки подшипников.
Запрессовал новые сальники.
Промыл подшипники, они менялись при капремонте, стоят вот такие, нареканий нет, полет 60000км.
Пришлось втулить правую ступицу, по не понятным причинам скорее всего перетяг подшипника появилась выработка в районе внутреннего подшипника ступицы.
С левой стороны такая втулка стоит уже давно и тоже в месте внутреннего подшипника. Разобрал привод.
Приступил к сборке привода на примере левой стороны. Смазываем сальник и одеваем крышку на гранату.
Потом устанавливаем подшипник. (Со смазкой я походу перебрал, не надо было смазывать литолом, но да ладно) Ставим стопорное кольцо.
Промыл снаружи шлицы и корпуса внешних гранат, чтобы обновить смазку и удалить грязь.
Смазка была в комплекте с новыми гранатами, использовал её.
Собрал привод, вот такой он красивый) Чистый, местами новый)
При сборке подвески сделал небольшую разлифтовку.
Теперь конфигурация подвески такова:
Шниво пружина -1,5 витка, проставка над верхней шаровой 10мм, амортизатор сток. В связи с этим сделал развал/схождение.
До этого конфигурация имела следующий вид:
Шниво пружина -1 виток, проставка над верхней шаровой 30 мм, амортизатор Шнива.
Теперь следим за сальниками приводов, так как левый имел обильную течь.
Ну а теперь поговорим о замене подшипника полуоси.
При езде был страшный скрежет и гул. При замене сальника было замечено что подшипник не в идеале. Вчера решился на замену. Для этого нам надо подшипник полуоси 2121- 260 рублей, фиксирующая втулка 213- 90 рублей. О процессе снятия полуоси говорить не буду, там ничего сложного. В общем крепим полуось на столе. Я использовал старый барабан и две струбцины.
Берем болгарку и делаем два вот таких надреза на старой втулке.
Берем зубило и пробуем прокрутить втулку. Потом с помощью отверки и молотка снимаем её.
Далее также с помощью молотка и отвертки снимаем подшипник. В общем на столе всё видно что нужно для снятия подшипника.
Необходимо проверить смазку в новом подшипнике. С одной стороны смазка присутствовала, но не равномерно. Уравнял её я с помощью указательного пальца)
С другой стороны подшипника смазка вообще отсутствовала.
Набил это всё дело обильно Литолом.
Приступил к сборке полуоси. С помощью куска трубы напрессовываем новый подшипник.
Фиксирующую втулку просто как не одеть, поэтому греем. Для этого я использовал газовую горелку. Прогревать необходимо изнутри втулки. При правильном нагреве втулка садится на вал без лишних телодвижений, типа ударов молотка.
Быстро остужаем втулку отработкой, чтобы не повелся пыльник подшипника.
Вуаля)
Не думал что всё так просто) Собрал и наконец тишина, ну в каком смысле тишина, теперь стало слышно раздатку)
Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. тут).
Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. тут).
Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.
Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.
Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…
Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока
Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…
Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.
В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.
Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…
При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.
Для снятие первичного и промежуточного валов…
Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс).
Щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника…
…и снимаем кольцо.
Снимаем пружинную шайбу.
Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником.
Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.
Снимаем крышку подшипника с сальником.
Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы) выбиваем сальник…
…и вынимаем его из крышки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника смазку Литол-24, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.
Сборку и установку узла проводим в обратной последовательности.
Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира другого привода.
Сальники корпусов внутренних шарниров левого и правого приводов одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек.
13.4 Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода / ВАЗ 21213
Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода
Порядок выполнения
Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.
Снимаем правый привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колес).
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу.
Молотком с пластмассовым бойком сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником.
Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.
Снимаем крышку подшипника с сальником.
Для замены кронштейна крепления переднего моста…
Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы) выбиваем сальник…
…и вынимаем его из крышки.
Смазав поверхность нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.
Сборку и установку узла производим в обратной последовательности.
Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Сальник корпуса внутреннего шарнира левого привода отличается от сальника правого привода.
Замена сальника внутреннего ШРУСа переднего моста на Ниве. ВАЗ 21213. Редуктор Ваз 21213 № 3 Передний редуктор Ваз 21213 Замена сальников переднего моста на ниве 2121Читайте также: