Установка инжектора на 421 двигатель уаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Инжектор,а точнее его мозги в первую очередь настроены на экологию!Карб. даст больше мощности или перепрошивка блока управления!

А вообще как раз финансовая сторона (т.е. целесообразность) тут и играет главную роль.

Перепрошивка однозначно. Прогу писать прямо под конкретный мотор. Экологию всю убирать. Вот мне и интересно кто-нибудь это делал? И может рассказать плюсы и минусы, как на трассе как в грязи что поменялось. Или вообще может 409?

Если вопрос так ставить, то однозначно 409-й.

Опять же чем 409-й лучше 4213?

если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.

Тема интересная, зачитался. Почерпнул полезную информацию. Но в ней нет сравнения двигателей.

если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.

Правильно задумался. Если ты знаешь отличия впрысковых моторов, то знаешь, что есть разряд физических принципов регулирования, которые карбюраторный двигатель никогда не перепрыгнет. Помимо этого есть еще физический процесс смесеобразования, в который карбюраторный мотор всегда упрется в своих возможностях. Всего этого не существует для впрыскового.

Да всё вроде настроино катаюсь уже два года, но чего-то не хватает. Прокатился на инжекторном уазе едит как-то бодрее, тише. Вот и задумался, а может просто руки чешутся что-нибудь сделать)))
делай, но помни, что у соседа всегда яблоки вкуснее.
т.е. особого чуда не жди.
я бы на твоем месте сначала выбрал все возможности улудшения карбюраторного мотора.
это и интересно (точно скучать не придется) и принесет свои плоды.
которых, быть может, тебе хватит более чем.
на счет тише и бодрее - у тебя вояки и иной мотор с иной системой выпуска.

Карб надежнее,ремонтопригоднее,едет везде.инжектор-нецелесообразно при самостоятельной установке.переделывал свою первую восьмерку под инжектор,406 на уазе моем был карберовый,сделали инжектор.406 мотор на 151 карбере достойно едет,без проблем вообще.а тут понеслась. датчики шланчики форсунки. зачем?в бюджет переделки можно более продуктивно использовать.сам сейчас гоняю на змз 402 с атэ зажиганием.не парюсь.почти девять месяцев открываю капот только чтобы щуп дернуть.за все это время только сейчас обороты холостого плавать чуть начали.все.переделку считаю нецелесообразной и безтолковой.

ТС ищи мою тему. От себя скажу следующее, инжектировать в надежде получить чудо не стОит, если только из принципа " я сделал это!" Прибавка будет ,
но может время и деньги потратить на дизель или хотя бы 16кл змз?

Опять же чем 409-й лучше 4213?

Всем. Вот просто всем.

Я бы на 409 семействе в кругосветку не поехал.поехал бы на 402.запросто.современнее,другого поколения. да дерьмо,а не мотор.по большому счету.два с плюсом ему оценка.три с огромным натягом.конечно виноваты во многом запчасти.

И не надо мне рассказывать.сам на уазон его свапил,а до этого еще штук двадцать собрал/перебрал/починил

Просто это высокотехнологичный двигатель и он требует к себе соответствующего подхода. Но при должном подходе его возможности не в пример выше старых семейств. Хорошая вещь, но требовательная.

Ценой хуже и ремонтопригодностью.

Ценой примерно на 20-30% ЗМЗ дороже. Но почти вся разница приходится на 16 клапанную головку на 409 вместо 8 клапанной на 421 (сравниваем инжекторные). Ну и разницу в ресурсе (реальном, а не на пьяную голову придуманную маркетологами) следует учитывать. С ремонтопригодностью есть проблемы. Я не знаю каково качество деталей ЗМЗ, но качество деталей УМЗ знаю очень хорошо. И из-за "прекрасного" качества деталей УМЗ с ремонтопригодностью 421 могут возникнуть очень большие проблемы.:D:D

Позвольте с вами не согласится. ЗМЗ 409 двигатель по технологиям очень древний. Или вы 16 клапанную голову с цепным приводов в вершину технологий записываете? А вот 4216 двигатель действительно на грани фантастики. Гидрокомпенсаторы, к которым масло подводится через ось коромысел и коромысла - это просто верх технологии. Это как гланды через попу удалять. Редкая специальность - хирург лор - проктолог.:D:D:D

Я не хочу в очередной рас месить воду в ступе. Я просто высказал свое мнение, которое отнюдь не из пальца высосано.

Вообщем понятно что 409-й сложней. Я решил сделать как советовал один из ораторов в этой теме. Тюнингону пока карбовый мотор, а уж потом задумаюсь об инжектирование этого мотора.

Имеет смысл два раза заниматься? Только с точки зрения технического творчества, на мой взгляд, остальное уже пройденный этап в мире техники.

Бог в помощь. Есть почти готовый 135 карб. Отмытый, с выведенными плоскостями и полным набором нужных жиклеров. Осталось ось заслонок перевернуть. На праздниках доделаю. Если нужен, обращайтесь. Себе ставить не буду по компоновочным соображениям. Инжектировать 421 мотор не советую. Дешевле купить сразу инжекторный б/у.

Так не надо месить. Растолкуйте свое мнение. Тем более не из пальца высосанное. Думаю не только мне будет интересно. Что в 409 моторе высокотехнологичного по сравнению с 4216. Оба 4х цилиндровые рядные. Оба под одну степень сжатия. Оба инжекторные. Разница в количестве и приводе клапанов. Цепному приводу клапанов несколько десятков лет. А крутить два вала или один не делает двигатель высокотехнологичным. Масла в двигатели одинаковые заливать рекомендуется. Вот не пойму никак почему 409 высокотехнологичный, а 4216 нет. Помогите разобраться.

Растолковать значение слова "технология"? Или рассчитать сложность изготовления ГБЦ одного и другого двигателя, сложность или вообще возможность их ремонта, себестоимость ГБЦ по отношению ко всему двигателю в целом? Это ведь отнюдь не новость для технаря, не думаю, что тебе нужно все это объяснять.

Вот не пойму никак почему 409 высокотехнологичный, а 4216 нет. Помогите разобраться.
ресурса шпг мимнимум в два раза разницы, думаешь если 16кл накрыть 421й он перестанет греться, трещать, гнуться и затирать хон в зеркало к 100ткм? Еще быстрее сдохнет, вот тебе разница в конструировании, материалах и обработке.

Тоже задумываюсь о установке инжекторной головы и сопутствующих при блуд на 421ый моторчик или замена его на 40х инжекторную серию. По поводу надежности. Инжектор в разы надежнее карбюратора. Для его работы нужны 2 форсунки, дпкв и мозг. Мозг по доброй воли умирает 1 раз и 10 000, дпкв можно и в запасе повозить - много места не займет. инжектор работает понятно и логично. Карб в моем понимании система крайне сложная и ненадежная т.к. в первую очередь механическая, требует совпадения нескольких факторов для нормальной работы. Если порвется мимбранка, лопнет корпус или не знаю. что то с жиклером - по середине тайги также особо ничего не сделаете. Да можно рассказывать как я в лесу темной ночью при минус 40 починил карбюратор, а сосед на сервис машину потащил за 1000км. Инжекторный мотор надо 1 раз собрать и настроить руками. А любой карб и трамблер требует внимания. И никогда карб не будет по кпд превосходить распределенный впрыск.
Высказал своё мнение.

Сегодня технологичность двигателя обусловлена кол-во электроники на нем и насколько она способна изменить характеристики двигателя. 16 клапанная головка быстрее эффективно наполняет цилиндры горючей смесью. Это несомненный плюс. (Да, сферическая камера на некоторых режимах наполняется ничуть не хуже но это не наш случай). К примеру двс ваз 2101 и двс ваз 2123 - механически - практичски одинаковые. Но система впрыска, электронная система управления двигателем сделала его более технологичным.

выбор всегда за тобой. Можно конечно поменять выпуск .. расточить впуск, заменить трамблер на систему абсолютно без контактов, установить 4 катушки, подобрать жиклеры. Потом задуматься об установке электронной системы зажигания (имею ввиду контроллер управления двигателем, а не трамблер с камутатором), потом выкинуть карб и поставить форсунки. Сегодня можно перешагнуть через несколько десятков пунктов - но дело твоё.

А вообще как раз финансовая сторона (т.е. целесообразность) тут и играет главную роль.

Если вопрос так ставить, то однозначно 409-й.

Опять же чем 409-й лучше 4213?

если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.

Тема интересная, зачитался. Почерпнул полезную информацию. Но в ней нет сравнения двигателей.

если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.

Опять же чем 409-й лучше 4213?

Всем. Вот просто всем.

И не надо мне рассказывать.сам на уазон его свапил,а до этого еще штук двадцать собрал/перебрал/починил

Ценой хуже и ремонтопригодностью.

Доброго времени суток всем. Неспешно готовлюсь к переделке на инжектор. Поделитесь опытом вживления и эксплуатации распределенного впрыска на 421-ом моторе. Заранее очень признателен.

Да в природе они есть. Головка другая(форсунки вставляются в нее) + рессивер+ вся требуха которая обслуживает работу инжектора. Бумаю, что это выльетя в 15-20 тыс.руб.

Насколько я понимаю, 421 это увеличенного обьема, 2.9 вроде. У меня 420, это 2.5 литра. Опыта вживления нет, благо он изначально инжекторным был, а экспллуатация - в основном некачественные комплектующие (форсунки заменил почти сразу), остальное нормально, благо все датчики от Боша были.

Спасибо. Кстати, простите за темноту, я слышал что в 421 стоят сальники а не набивка. А насчет "мозгов" надо со спортсменами поговорить, что лучше настраеваеться. А форсунки ено будут "босчь", благо есть халява.

Настройка выпуска- это 4-2-1 коллектор? Ну его я точно поставлю, если найду. А примерный список деталей (это не пугает, это все долгосрочная перспектива, примерно конец января, буду собирать детальки потихоньку). Да и еще вопрос: утверждалось что на 421 есть площадка под ГУР. Ну и хде она? Да. И как подогнать под 92 бензин? Пилить голову?

:D как и обещал выкладываю список деталей для переделки 4218 в 4213 :arrow

Минимальный список деталей для переоборудования 4218 в 4213 с ульяновскими ценами

Комплектующие лучше брать сразу импортные бош норма аба и др

Если не понятно см каталог деталей 3160 там есть наш двигатель 4213 правда старый (первая модиф) где что стоит.

Таким образом, ориентировочно набегает 15000-20000 руб, не считая проблем при регистрации В ГАИ и прохождения ТО

Для примерной определения цены см ссылки
. Если что-то упустил прошу уточнить .
С уважением DIMA-ULN 5.12.2005 г.
[/url]

Модераторам:
Может этот перечень када-нибудь в библиотеку выложить? Особенно в свете Евро-2.

Пара вопросов (если конечно знаешь ответ :) ):

- вот то, что начинается с индекса 420 оно действительно есть в продаже? А то у меня именно 420 двигатель, и про него никто в магазинах не знает нечего, и люди еще тогда давно когда он только появился, пытались наите то, что нужно для переделки, хотя бы по движку, там головка, крышка и т.п. Пусто.

- и по поводу гаи - а им то какое дело до двигателя, кто то переделывает, кто то растачивает. ну и что? Ты же его не меняешь.

интересно откуда у тебя 420 двигатель (если не сложно напиши маркировку и какая машина)может из ОПП
а по вопросу переделки придираются еще как
сам знаю поставить на 31512 двигатель 4210 в УЛЬЯНОВСКЕ БАЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА и если стоит 4218 а ты переделал в 4213 то Гаишники очень умные стали (так как идет увеличение мощности а это влияет на безопасность движения)

А никто не обращал внимания, что на 421-й голове в аккурат над впускными клапанами со стороны коллектора есть наклонные площадки?
Как будто специально предназначены для форсунок.
Я как-то тоже обдумывал возможность переделки своего 417-го (с 421-й головой) на инжектор, прикидывал в уме :) Если не пытаться снять с него больше, чем он выдает сейчас, а ограничиться приведением к Евро-2 то, имхо, список деталей для переделки сильно похудеет.
Если по максимуму делать своими руками, то:
1. ДПРВ можно соорудить из заклиненного трамблера либо штатным образом заменить шестерню РВ и переднюю крышку блока. Либо вообще забить, по обходной программе попарно-параллельный впрыск.
2. Отверстия под форсунки высверлить на сверлильном станке.
3. Рампу сделать на заказ из нержи.
4. Ресивер хоть какой-то нужен (напомню, речь о настройке впуска не идет), сделать U-образный из трубы, прикрепить к штатному коллектору.
5. Выпуск штатный.
6. Демпфер с зубчатым диском приделать хоть от 406-го (сразу поликлиновый шкив имеем), ДПКВ выставить по диску.
7. Отвод для ДТОЖ и подогрева дросселя взять с выхода на печку (самое горячее место ведь), слив в помпу.
8. Датчик детонации. ну это уже мелочи :) на шпильку ГБЦ или на блок.
9. Жгут проводки ЭБУ адаптировать нет проблем (с электрикой дружу).
10. Катушки разместить. да тоже не вопрос.
Что я еще упустил?

Просьба не смеяться слету и не называть идиотом. Думал идею долго, на перспективу :) По-моему, вполне реализуемо.

ЗЫЖ а интересно, почему не существует впрыска под А-80? Или я просто не в курсе?

Мое почтение
1. голова с местами подфорсунки идет уже второй год она унифицированная
2. сделать из трамблера даже не представляю как попарно-парал впрыска не будет блок будет работать как бы в обход ДПРВ что соотв увеличит расход на 10-15%
высверлить можно все если знаешь размеры
особо важно сделать поверхности под резиновые уплот кольца форс
а это развертывание
3. зачем делать на заказ давление в ней 3 атм изготовление и также калибровка отв под фосунки обойдется в цену новой
4. ресивер имеет необх рассчитанный объем и длину впуск каналов =550-600 мм что обеспечивает необ наполнение цилиндров (т.е. настройка на впуске существует)
5. выпуск можно оставить но все же лучше поставить вып коллектор от газели 4215 (лишние +5 л.с и +1-2 кгм) не помешают
6. демпфер все же придется ставить родной от 406 не подойдет
соответ и крышку распредшестерен
насчет поликлинового привода это вещь хорошая позволяет ставить и приводить агрегаты повыш мошности (у меня на 4210 стоит такой генератор 9422 1квт и привод вод насоса с перед отнош 1,26 )
есть у нас такая разработка но она пока только стоит на 249 двигле.
7.подогре дросселя можно сделать и на серийном термосе и патрубке там есть бобышки см
а насчет датчиков надо ставить свои родные 19.3828 (воды и воздуха)
8. ДД и так стоит на шпильке блока цил только через переходник М12 на М8
9 и 10. жгут можно протянуть и самому главное чтобы все было куда надо да и катушки главное повыше и посуше

кстати с введением с 12 04 2006 ЕВРО 2 а мы с 1 1 2006 будем наращивать выпуск 4213 и з/ч все детали впрыска будут появляться в продаже и цена будет падать

УМЗ 421 – это продолжение линейки двигателей и мотора УМЗ 417. Главной особенностью двигателя ЗМЗ является установка сальника вместо асбестового шнура. Это позволило увеличить жизненный ресурс силового агрегата. Автовладелец теперь не мучился из-за постоянного жора масла мотором.

Давайте глянем, что из себя представляет УМЗ 421 по техническим параметрам.

Технические характеристики

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя модели УМЗ 421.

Параметр	Значение
Сколько масла в двигателе	5,8 л
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2 в одном цилиндре
Объем двигателя	2890 куб.см
Расход топлива	11 л
Экологический класс	Евро 4
Вес двигателя	170 кг
Крутящий момент	220Нм при 2500 об/мин
Тип горючего	Бензин
Мощность	98 л.с.
Тип бензина	АИ 92
Количество масла при замене	5 л
Ресурс двигателя	300 тыс км

Внимание! Двигатель УМЗ 421 начали выпускать в массовое производство в 1993 году. До сих пор он остается популярным среди автовладельцев России и близлежащих стран. Его ставят на такие автомобили, как Газель, Соболь, УАЗ, Барс, Симбир и другие отечественные внедорожники.

Доработка распредвала позволила уменьшить грязные выбросы в атмосферу и прийти к нормам Евро 4. Поэтому эти автомобили полностью соответствуют лучшему экоклассу в Европе и могут быть допущены для путешествий по странам европейского континента.

А теперь посмотрим на основные модификации двигателей УМЗ.

Основные модификации двигателей УМЗ

В зависимости от модели силовой агрегат работал на низкооктановом горючем или же на газобензине. Однако последние модификации смогли доработать так, что они потребляли только высокооктановое горючее.

Первые силовые агрегаты модификации УМЗ 421 оснащались карбюратором. В последствие производитель решил отказаться от использования карбюраторной системы. Поэтому после 2000 года двигатели УМЗ комплектовались инжектором.

Внимание! К движкам, где используются инжекторы относятся модели УМЗ 4213 и УМЗ 4218. Некоторые из них ставились на отечественный внедорожник УАЗ. А также вы их могли видеть на Хантере, Буханке, Газели.

Несмотря на то, что инжекторная система прибавила мощности двигателю внутреннего сгорания УМЗ 421, производитель посчитал ее недостаточной. Например, микроавтобусы и внедорожники с повышенной проходимостью не могли обрести хорошую динамику из-за этих моторов.

УМЗ 4218 оснащен сухими гильзами. Это улучшило прочность корпуса двигателя, позволило увеличить жизненный ресурс до 300 тысяч километров. Те автовладельцы, кто привык ухаживать за мотором, сообщают, что проехали на нем больше полумиллиона прежде, чем поставили на капитальный ремонт.

А вот модификация 4215 не отличалась устойчивостью к перегреву. В итоге постоянно пересыхали сальники, вытекало масло, коробило головку блока цилиндров. Поэтому производитель отказался от создания моторов этих моделей, перейдя на другую улучшенную модель.

Система впрыска на модели 4215 также не отличалась высокой надежностью. Постоянно загрязнялись форсунки, ломались. А заменить их простому автовладельцу было сложно из-за особенностей конструкции агрегата.

УМЗ 4218 хоть и славится своей непревзойденной прочностью, по отзывам автовладельцев тоже имеет плохую устойчивость к перегреву. Ему тяжело в жарких странах, фильтрующая система постоянно забивается, что приходится менять после замены смазки. В свою очередь масло меняют через 7 000 километров пробега.

А теперь посмотрим, сколько всего было сделано модификация семейства УМЗ 421:

4218.10-10 – со степенью сжатия 8.2, с карбюратором, мощь движка была увеличена до 103 лошадок;
421.10 – с карбюратором, заново переделано устройство выпускного тракта;
421.10-30 – с карбюратором, заново переделан производителем выпускной коллектор;
4213.10-40 – с инжекторной системой для внедорожников модификации УАЗ, с экоклассом Евро-3, и с мощностью 117 лошадок;
4213.10-50 – с инжекторной системой впрыска опять же под УАЗ, но уже с экоклассом Евро-4;
4215.10-10 – с карбюраторной системой впрыска для АИ-76;
4215.10-30 – с карбюратором, под тип горючего АИ-92;
4216.10 – с инжектором для движков на АИ-92. Ставился на Газели с экоклассом Евро-3, степень сжатия 8.8, с мощностью 123 лошадки;
42164.10 – с инжекторной системой впрыска для микроавтобусов Газель, с мощностью 99 лошадок;
42164.10 – с инжектором, под Газели, и экоклассом Евро-4, с мощностью 125 лошадок, был установлен отличный от предыдущих распределительный вал;
421647.10 – газобензиновая модификация, мощность сто лошадок;
42167.10 – газобензиновая модель, мощность 123 лошадки.

А теперь поговорим о регулировке зазоров клапанов на движке 421. Ее нужно проводить каждые 15 000 километров, чтобы движок не перегревался, отработал положенные 300 тысяч километров без нареканий.

Регулировка клапанов двигателя

Как правильно провести регулировку клапанов на двигателе модели УМЗ 421, описано в следующей инструкции:

421 двигатель будет дольше работать, если постоянно следить за зазорами клапанов.

Преимущества и недостатки двигателей УМЗ

Давайте глянем на достоинства двигателя модели УМЗ 421:

движок тюнинговался уже прямо с завода. Например, та же расточка цилиндров до 100 мм сослужила хорошую службу для увеличения рабочих характеристик;
производитель улучшил выпускной тракт посредством объединения в один мощный узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
автовладелец мог сделать капитальный ремонт силового агрегата своими руками в гараже;
производитель форсировал впускной тракт для увеличения мощности;
завод установил адекватный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленчатого вала;
жизненный ресурс был увеличен до 300 тысяч км пробега.

А теперь глянем на недостатки мотора:

плохая металлообработка корпуса силового агрегата;
бывают протечки охлаждайки, смазывающего средстваиз блока, головки блока цилиндра и общее миксование рабочих жидкостей;
установка устаревшего газораспределительного механизма и привода;
увеличенный расход горюче-смазочных материалов;
постоянная проверка и регулировка теплового зазора клапанов. Это нужно делать каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Частых проблем мотор УМЗ 421 тоже не избежал. Глянем с чем приходится иметь дело автовладельцам.

Описание наиболее частых проблем

Частой проблемой детонации и потери мощности силового агрегата является клапанный механизм. Без гидрокомпенсаторов двигатель модели УМЗ 421 постоянно требует регулировки зазоров. Троение ДВС и детонация появляются по причине вышедшей из строя свечи, когда она не дает искру.

Ремонту УМЗ подвергается из-за слабой защиты от перегрева. Эта проблема также появляется у силовых агрегатов УМЗ 341. Смазывающее средство уходит в охлаждайку через многочисленные микротрещины в ГБЦ.

Поршни прогорают на пробеге больше 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации транспортного средства в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала, рубашки цилиндров.

Заключение

Поэтому для УАЗ модификация двигателя 421 УМЗ – это мотор 4218.10 с хорошим средним ресурсом. В остальных версиях использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы. В общем же эксплуатация и долгоденствие движка зависит от заботы хозяина авто.

Читайте также: