Установка icom a2 bmw на компьютер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. И, конечно, мне получилось достать себе оригинальный ICOM. Немного попользовав его. Решил сделать для вас сравнение, что же лучше выбрать? Оригинал или клон?

Сегодня, мы рассмотрим такие темы. Во-первых, типы, какие вообще существуют Айкомы: А1, А2, А3, NEXT. Какая между ними разница, чтобы вы визуально определяли и понимали, что за чем и может быть определились, какой вам покупать и вообще нужно ли? И основная тема, конечно, будет. Будем сравнивать оригинальный Айком с не оригинальным. Это будем делать на примерах NEXT. Посмотрим, сравним визуально. Сравним на программном уровне, как отличается. Т.е., когда подключайтесь к Айкому через комп, как это выглядит изнутри и так же разберем оба Айкома. Клон и оригинал. Посмотрим, из чего они состоят. Скажем так увидеть в чем настоящая суть.

И в конце видео будет разумеется заключение, что же лучше, оригинал или клон?

Лучше ли оригинал? Лучше ли клон?

Посмотрим, что лучше, что хуже, и что подойдет именно вам. Брать оригинал, клон?

Где купить? Когда ставить? Поехали!

Перед тем, как приступить к конкретным моделям, во-первых, что такое ICOM? ICOM - это диагностическое оборудование, созданное компанией BMW, для диагностики, прошивки, кодирования своих автомобилей. BMW, так же подойдет и соответственно для мини и Rolls-Royce, т.е. то что входит в конце. Основная разница, между Айкомом и тем же декан шнурком и инет кабелем, в чем заключается? Фишка в том, что, если вы подключаетесь к машине, допустим, деканом инетом, начинаете кодировать, программировать. Особенно программировать все данные с компа идут напрямую через машину. Т.е. у вас нет никакой защиты. Для чего же нужен Айком? В начале, с компа есть цена и Айком. Там они обрабатываются и потом сайт Айком отсылается в машину. Т.е. соединение между машиной и Айкомом стабильный, чем между машиной и компом. Для этого есть профессиональное диагностическое оборудование, при помощи которого, можно безопасно поднимать степ-модули. Вот зачем Айком вообще нужен.
Теперь, немного, о моделях.

Первая модель, которую компания BMWвыпустила, была ICOM А1.Была самая простенькая модель, остальные его отличия, как определить? Во-первых, у него был вентилятор охлаждения. То есть было активное охлаждение. Второе, он подключался через OBD2 порт. Да, логично, ничего особенного. Самая, скажем так, отличительная черта, чем отличается кардинально от остальных Айкомов то, что соединение было такое (шейка) и нужно было этот Айком вставить в OBD разъем. Соответственно, вы понимаете, что это будет как-то висеть, как-то держаться, то есть достаточно неудобно и вот это было его самое слабое звено. Это место часто выходит из строя, ломается и скажет так, от Айкома уже толка нет. Что касается надежности, первый Айком очень надежный, т.е. и как клон, так и оригинал. И долго служат, т.е. в плане надежности очень хорошие. Единственный минус, это шея- это у них самое слабое звено.

Прошло время и компания BMWвыпустила ICOMА2.Основные отличия: он стал без активного охлаждения, вы не найдете нигде вентилятора, он стал пассивным. Доработали внутренности, добавили мозгов, другие микросхемы, процессоры, т.е. он стал мощнее. Отличительная черта его: подключается кабель напрямую к Айкому и этот кабель сам уже подключается через разьем OBD2 в машину, т.е. получается длинный кабель идет к машине и подключается через OBD2. Соответственно, работать с таким прибором уже значительнее удобнее. Такие Айкомы есть как оригиналы, так и клоны.

ICOM А3. На самом деле, компания BMW, никогда не выпускала такого диагностического оборудования, как ICOM А3. Это сделали в Китае, запилили Айком А3. На самом деле, внутренности у него максимум Айкома А2, может быть даже Айкома А1.Т.е. пророста производительности вы ни какого не увидите, потому что это максимум тоже самое и чем в основном отличается, если вы видели, у прошлой версии, разъем, куда подключается кабель, который подключается к OBD2 к машине он был круглый, здесь он уже другой похож на VGA- разъем. И, как я уже сказал, такие бывают только клоны, оригинального Айкома А3 вы не найдете. Так что считайте разницы между А2 и А3 никакой нет.

Есть так же модели А3 Pro добавлений Wi-Fi. Китайцы вам что только не пообещают и скажут что все отлично, но на самом деле это все тоже самое, просто другая упаковка! ICOM NEXT. И самое последнее, что компания BMW выпустила это Айком некст. Это, скажем так, самая новинка. Отличается от всех других предыдущих Айкомов тем, что поддерживает уже скорость подключения до одного гигабита. Если, допустим, А2 выдерживает, максимум, 100 Мб, то NEXT уже выдерживает 1000 Мб. В 10 раз скорость работы с машиной увеличивается, но стоит отметить, что это возможно только начиная с G–серии. Т.е. F, Eэто вам ничего не даст. Визуально, чем отличается? Подключение к OBD2 происходит сбоку, точно такое же, как на китайском Айкоме А3, т.е. похож на VGA- разъем и что отличает NEXT от предыдущих моделей, так это сам корпус. Он серый. Стоит отметить, что оригинальный Айком NEXT да он существует, а китайского Айкома NEXT его нет! У меня да, китайский Айком, якобы. На самом деле это корпус NEXT, а начинка А2. Когда будем разбирать это более детально, вы увидите это, как и на программном уровне, так и изнутри , вы увидите, что это не китайский NEXT, а тупо запихнули А2.

Для работы с Е серией, необходима нам такая вещь, как мост – адаптер, так же называется – ICOM B. Если вы заметили, все просто Айкомы, они диагностические, они называются Айком 1,2,3 или некст. Это серия А, как само устройство. ICOM B - это же MOST-адаптер, подключается у нас через оптику с одной стороны, и USB с другой. Используется в работе по оптике, по мост-шине с автомобилями Е-серии. Как вы уже знаете, автомобили F- серии, хоть внутри машины уже есть мост-шина, но через OBD2 там их ждет по интернету, т.е. другим средством и не нужно уже подключаться через оптику. Данный пример ICOM B, и он идет из поколения Айкомов А1 и А2. Отличается тем, что внизу оранжевые штучки, который мост-адаптер, т.е. Айком B с ICOM NEXT он должен уже быть с такими серыми штуками. И когда дойдем до детального сравнения, у меня есть оба адаптера и китайский клон т.е. такой оранжевый оригинальный некстовский, так что увидите, как это все выглядит.

И еще, у нас имеется такая тема, как ICOM С. Разница в том, что просто Айком подключается кабелем через разъем OBD2 для работы с более старыми машинами. Нам нужен такой вот 16-ти пиновый коннектор, так называется PacMan. Это, допустим, используется на Е39, которые постарее там 96 год и старее и что-то типа такого. С годом могу ошибаться, реально он очень очень древних ведрах. Такой адаптер необходим, т.е. он подключается нижней частью OBD2, который идет оригинальный с Айкома. Подключается этот адаптер ICOM С и верхняя часть подключается, соответственно, тоже к машине, позволяет сделать диагностику.

Ну и последнее, что у нас есть это ICOM D. Аналогично Айкому С, нижняя часть подключается в тот кабель, который идет от Айкома и должен подключаться через OBD2. И ICOM D у нас используется для двух колесных друзей, т.е. для мотоциклов. И отличия в том, что в верхней части идет 10-ти пиновый коннектер, работает точно так же , как ICOM С, считай просто как адаптер.

В кратце, рассмотрели, какие версии Айкомов существуют и для чего они вообще нужны. Теперь самая интересная часть то, чего все так долго ждали. А именно, сравнение клона с оригиналом. Идем на улицу к машине и начинаем испытывать Айкомы в машине. Сейчас подключим наш китайский клон (на самом деле он А2, но выглядит как NEXT) То есть вот он к OBD2 подключен и через як5 к компьютеру. А вот у нас лежит оригинальный Айком. И, в начале испытаем китайский, потом оригинальный. Посмотрим чем они отличаются со стороны софта и как компьютер их видит.И какая у них скорость диагностики, будет ли отличаться или нет?

Итак, сейчас у нас подключен китайский Айком-клон. Для начала посмотрим, как он видится Itool Radar, ну с этим ни каких проблем нет, у нас IP определяется, определяется версия софта, ну вроде как что-то есть. Написано свободен (free). Я этим Айкомом уже много работаю, так что с ним ни каких проблем нет. Посмотрим, как он выглядит со стороны, скажем так, как он определяется. Видите, написано Device ICOM A2? Когда мы скроем этот Айком, вы увидите почему там написано А2, а не написано ничего другого. Где еще могут быть отличия? Вот Self-test. У нас все работает, все фурычит и у меня такой клон, который был уже с вай-фай, то есть написано, что все работает. И с LAN-Speed показывает 100 Мбит в секунду. Потом подключим оригинал и посмотрим чем будет отличаться.

PS. Если вы решили начать работать с BMW и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:

+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.

Привет всем!
Пришла наконец-то эта заветная штука под названием ICOM A2. Подключил по-быстрому протестировал на работоспособность, проверил все разъемы.
По тактильным чувствам все очень даже хорошо, кабеля прям радуют своим качеством.

Обошелся мне ICOM A2 на алиэкспресс в 15977,72 руб. ТЫЦ
С моим установленным софтом полностью все работает, единственное, что надо ISTA-P переустановить потому что раньше я качал пакет для управления шнурком kdcan и пакет SDP я не качал для ISTA-P, хотя я с ICOM вообще еще эту программу не запускал (времени не хватает на это).
Еще с разъёмом ICOM B (MOST-адаптер), я долго тупил, где же его подключать к оптике, точнее я в теории понимал где подключать, а как это сделать не знал. В итоге разъем для подключения оптики находится в ногах со стороны пассажира, там открывается пластиковая крышечка и вытаскивается кольцо оптической шины MOST.

Дальше у меня был ступор в части как в это кольцо воткнуть адаптер)).
Короче что бы вдруг у кого-нить не было ступора в данном вопросе, то из штекера кольца, надо вытащить оба конца оптики и соединить их между собой, тем самым получается штекер для подключения к MOST-Адаптеру ICOM B и наступает счастье

BMW 61 43 2 334 068, 61 43 2 408 592 (по сути тот же стек MXS3.8 только с логотипом BMW) минимальную цену, что нашел в диапазоне – цена 7500-8000 руб.

Исходя из всего этого, тем более у меня раньше был опыт общения с зарядкой Bosch С7 было принято решение купить именно это зарядное устройство.

Дальше займемся обновлением блоков, повышением уровнем интеграции, да и вообще надо по разобраться до конца, что у меня там с блоками творится!
Всем ровных дорог!

Итак китайский клон всем известного Icom A2 .

Со снятыми ушами выглядит он так .
В комплект входит.
1 шт х ICOM A2 Интерфейс
1 шт. x ICOM B Most
1 шт. x 20pin кабель
1 шт. x USB кабель
1 шт х OBD2 кабель
1 шт. x кабель LAN

Продавец обещал, плату охлаждения внутри, без этого даже включать не рекомендуется, перегрев процессора и сетевого коммутатора и плакали ваши денюшки .

Вроде все красиво, но … давайте разбирать .

тут даже пломба есть ))), только китайская гарантия эта такая штука ) . Смело откручиваем

Б…я это что, пластина охлаждения так стоит ? Орригинально .

Прикрутил китаец ее на один болт из 3х, для третьего даже дырку не сделал . К сетевому коммутатору пластина даже не подходит.

процессор через терморезинку подходит к радиатору, это очень плохо, теплопроводность такой китайской резинки очень мала, что есть что нет . Нужно что бы радиатор непосредственно контактировал с крышкой процессора, пастой заполняются шероховатости и микрозазоры .

Кнопка reset даже не подсоединена )

MOST-адаптер, как MOST-адаптер . Только корпус как кусок говна, извините

Но внутри все на уровне, придраться совершенно не к чему, все культурно, ну по виду оригинал )

Переходник, ну мне он не нужен, да и думаю не понадобится совсем, но кто знает .
Он кривой, внутри должны быть мозги, а их нет .

Как видно на фото это ICOM А1, засунутый в корпус А2 через переходную плату.

Соответственно, какие доработки необходимы ?
1 . Главное, охлаждение . Сделать нормальную пластину, лучше из меди .
2. разьем на Reset
3. вентилятор, тк в ICOM А1 стоит 3х-проводный вентилятор, а у нас в руках именно он, в прошивке при
повышении температуры заложено его срабатывание . Если его нет, а это определяется по наличии сигнала
на тахометрическом выходе, ICOM А1 выбрасывает ошибку . Есть мнение что при накоплении таких ошибок
ICOM А1 блокируется .

4. контроль резистора, китайцы паяли другой номинал из-за этого не работала линия K-line

5. Общий контроль платы, на предмет соплей и отмывка флюса .

Как видно на фото на плате присутсвует разьем для адаптера WiFi .
Можно сделать соединение по WiFi, только для диагностики.
Wi-Fi-карта нужна на базе чипа Atheros AR9160. Интелевые работать не будут.
Может поставлю потом как нибудь .

На этом часть разборки заканчиваю, в следующей будет доработка и тестирование .
Спасибо за внимание, всем добра .

Запчасти

BMW X3 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 12

У меня ещё первый А1 работает без проблем уже несколько лет

Раньше китайцы как-то больше накладывали и круглый OBD был с мозгами. Такой у меня валяется где-то

Я видел, твои фотки поэтому раскрутил ради интереса ). Экономия на всем .
Да фиг с ним, с переходником, главное что бы сам А2 работал нормально )

у тебя хотябы радиатор есть и разъем какойто кругленьки еще — у меня х**… переходник на круглый разъем у меня тоже без платы — но работает пробовали на дорестайле и двигаетль видит и кузов при замыкании проводов в разъеме. еще у меня обе платы соединяются шлейфиками у тебя напрямую уже… прогресс :)) про охлаждение это зависит от прошивки которая залита. от a1 или a2 на бмвпосте говнюк про это вещал и на bmwtoolse тоже он же. там гениратор можно впаять — у буржуев глянь на сайтах

это я уже тоже оценил :)) может домен закончился потомучто даже через впн не работает

суть работы прошивки первого в том что при достижени критической температуры он пытается активировать кулер. активировать не может. пишет ошибку (ошибки копятся до определенного уровня). как то можно поменять серийник от второго айкома, соответсвенно залить от него же прошивку … там алгоритм другой. но это теория от феррума. на практике я не проверял. он у меня даже не нагревается…пластина прилегает к корпусу ииии совсем забыл. заходишь в вебморду, там есть тест…напртив вентилятора будет fail. а у меня пишет OK. дальше я не разбирался

BMW ICOM A2 — новая версия диагностического прибора для всех моделей автомобилей BMW до 2021 года выпуска включительно.

Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа

Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.

Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.

Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.

Диагностический сканер BMW ICOM A2 — новая версия интерфейса BMW ISTA. Поддерживает все модели автомобилей BMW и Mini вплоть до 2021 года включительно. Диагностика bmw на дилерском уровне.

Новые версии автосканера ICOM A2 могут по желанию заказчика оснащаться беспроводными модулями WiFi в двух вариациях - внутренней и внешней. Внутренний модуль устанавливается непосредственно в корпус диагностического прибора и не мешает эксплуатации. Внешний же вариант значительно дешевле, но является дополнительным адаптером, который необходимо подключить сразу к двум портам - USB и Ethernet. Независимо от выбранного устройства, автосканеры BMW ICOM получат полноценную возможность беспроводного обмена данными с персональным компьютером.

Интерфейс BMW ICOM А2 – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
Интерфейс BMW ICOM В – диагностика осуществляется по шине MOST. Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
Интерфейс BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики старых моделей.

Функционал автосканера ICOM A2:

• Чтение и удаление кодов ошибок;
• Управление исполнительными механизмами;
• Кодирование и адаптации блоков управления;
• Возможность сброса интервала замены масла;
• Программирование блоков управления;

Отличия ICOM A2 от прибора ICOM A:

Новая версия устройства ICOM A2 претерпела значительные изменения, чтобы сделать диагностику автомобилей BMW и Mini ещё проще.
• Интерфейс ICOM A2 получил более мощный процессор, больше памяти и ударопрочный алюминиевый корпус.
• В интерфейсе В для защиты коннектора MOST используются мягкие резиновые крышки, в старой версии они были сделаны из пластика.
• Интерфейс С, служащий для диагностики старых автомобилей, укомплектован 20-ти сантиметровым кабелем, что делает подключение интерфейса А к диагностическому разъему автомобиля простым и удобным.

Совместимое программное обеспечение:

ISTA P - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
ISTA D Rheingold - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
WinKFP - программное обеспечение для прошивки блоков;
NcsExpert - поддержка только E-серии: кодирование блоков управления, возможность изменения комплектации автомобиля;
INPA - диагностика, адаптация, чтение данных с датчиков, активация исполнительных механизмов;
E-sys - поддержка F-серии: кодирование блоков управление, прошивка;

Дополнительные пакеты программного обеспечения:

Пакет "Стандартный" - предназначен, в основном, для работ с автомобилями E-серии. Можно провести диагностику F-серии.

Пакет "Расширенный" - предназначен для работы с автомобилями E,F и G серий. Широкие возможности диагностики и сервисного обслуживания;

Пакет "Полный" - максимальный набор всех программных продуктов для всестороннего обслуживания автомобилей BMW E,F и G серий.

• Блок ICOM A2.
• Блок ICOM B.
• Переходник ICOM C.
• USB-кабель.
• Lan кабель.
• Дополнительно можно приобрести комплексы программного обеспечения "Стандартный", "Расширенный", "Полный".

Всем привет. Недавно я писал про обновление Айкома, обновлял свой Айком NEXT и рассказывал, как это делать через ISTA. Так же, я обещал, что если буду там обновлять какой-нибудь BMW ICOM А2 или A1 другим способом, то есть через браузер, то покажу вам, как это делается. И вот, поскольку, у меня еще был второй клон, вот он перед вами, он выглядит якобы NEXT, в корпусе. Вы видели его в видео, в сравнении. Я его сравнивал, клон с оригинальным Некстом. И оказалось, что, на самом деле, я его у себя не обновлял этот Айком, а внутри корпуса NEXT, у меня там Айком А2. И версия прошивки там была 3.14. Сейчас же имеется 3.15.

Подумал почему бы не обновить? Скажем так, в этом видео, в кратце, покажу, как можно обновить Айком другим способом. Тут очень важно, что вы должны понимать. Тут да, у нас корпус NEXT, но внутри начинка А2 и по сути, какой у вас корпус это вообще не играет роли. Главное, что стоит у вас внутри. Поэтому, если вы приобрели с Китая, типо NEXT, разберите, посмотрите и увидите, что там стоит далеко не NEXT. Либо подключитесь через браузер и посмотрите какой версии Айком у вас стоит. Как это сделать, вы сможете посмотреть в моем видео, где я сравниваю Айком оригинал с клоном. Там подробно рассказано, куда зайти, как зайти, что как посмотреть. Так что сегодня будет видео покороче, чисто обновление софта Айкома через браузер. Поехали!

В прошлом моем видео про обновление Айкома, я обновлял его на столе, сегодня делаю в машине, так как этот способ доступен большинству. Как подключиться к Айкому, где найти вот этот пароль, какой айпи адрес выбрать, это все в прошлом видео, ссылочка будет снизу. Сейчас заходите в это меню и нажимаете Update soft обновить софт. Версия у нас сейчас 3.14. И теперь нам нужно будет выбрать нужные файлы. Сейчас я дам вам 2 файла: системный и апликэйшн. Сейчас у нас стоит пунктик на системы, выбираете источник, т.е. откуда он у вас скачен. Если у вас Айком оригинал, то выбираем Boot image. Нажимаем 2 раза и нажимаем на Send the file. Нажатием, у нас по кабелю отправится вся инфа в сам Айком. Это занимает кое какое время, недолго, появляется следующая менюшка, где у вас спрашивается, т.е. файл удачно передан, хотите ли вы реально произвести запись. Вы нажимаете Yes и тогда начинается запись этого софта в флэш Айком. Тут очень важно не прерывать ничего, Айком будет выглядеть у вас примерно вот так. Во время всех манипуляций, когда у вас будет заливаться софт Айком, у вас будут гореть все красные лампочки, это совершенно нормально, сейчас происходит запись софта в Айком и последующая обработка внутри него. Главное, ни в коем случае, не прерывать этот процесс, иначе потом Айком у вас может просто не выйти на связь в каком моменте, скажем так у вас косяк произойдет. Запись софта происходит минуту, полторы, максимум две.

В итоге, дождитесь пока на экране компьютера у вас появится вот такое вот окошко Update Software, т.е. обновления софта и там написано, что системный образ залит удачно, но нужно еще Application Image, т.е. другой файл дальше залить. Сейчас у нас получается, часть софта в Айкоме новая, часть еще старая. Сейчас очень важно залить этот Application и выбрать файл и соответственно выбрать там Айком Application, где он у вас выбран. Тоже самое нажать Send the file и после чего нажать, чтобы это записывалось в флэш Айком. Если вы сейчас сделаете рестарт Айкома, у вас получится часть софта новая, часть старая и выйдет ли у вас потом Айком на связь, ну скажем так, не известно. Я не стал экспериментировать в своем Айкоме, мало ли он потом не поднимется? Придется его разбирать и работать программаторам. Зачем такие приключения, если можно все изначально делать по фен-шую? Сейчас подождем, когда сам Application Image загрузится в Айком. Выскочило следующее окно. И тут, опять – таки ждем пока не появится следующее окошко, которое спрашивает у вас разрешение записать тот файл, что вы передали в Айком, записать его во флэш память, соответственно, во внутрь Айкома. Нажимаете Yes, подтверждаете, что вы хотите это сделать. У вас Айком так дальше и будет мигать красными лампочками.

Выглядит это так, будто он уже двинул кони, но это все нормально, главное, что не выключайте ни в коем случае Айком. Не разъединяйте его, ни от OBD–разъема, ни от компьютера. И вообще ничего не трогайте, пока на дисплее не появится надпись, которая сообщает о том, что обновление успешно прошло. После этого и только после этого можно делать рестарт Айкома. Рестарт можно делать как нажав на зелененький reboot, который снизу появился либо, выдернув просто Айком с разъема OBD, но только после того, как появилось вот это окошко. Для наглядности, я записал процесс, как должен выглядеть Айком после рестарта. Вот сейчас софт залился у нас, я нажал на компьютере рестарт и обратите внимание на то, что до этого он мигал красным и сейчас он делает рестарт и начинает гореть зеленым. Все работает хорошо. Сейчас, кажется, что все 4 лампочки горят, на самом деле горят только 2 лампочки system и LAN.

Чтобы это было очевидно, сейчас я для вас достану Айком и покажу, как это выглядит, просто в темноте, создается иллюзия, что якобы горят 4 лампочки, но это не совсем так. И после того, как Айком у вас загорелся зеленым светом, значит все там прошло, рестарт сделан, все работает четко. И вот, видите, горит только 2 лампочки. Теперь можно при помощи Itool Radar подключиться и посмотреть, какой у него IP адрес. Айпи осталась точно такая же, так что открываем браузер, подключаемся к Айкому, смотрим, что у нас там получилось с софтом. Вот выбираем наш 33.45, подключаемся, смотрим по настроечкам, все определяется, все работает, нажимаем Update Firmware и смотрим Application Image, сменилось на 3.15, то есть версия Айкома уже следующая, мы добились того, чего хотели, теперь можно продолжать работу с Айкомом.

Небольшой нюанс, который я не упомянул в начале видео. Разумеется, обновлять Айком нужно через кабель, ни в коем случае через Wi-Fi. Я даже не уверен зайдет ли эта тема через Wi-Fi. Так же, желательно это делать на заведенном двигателе, не просто на включенном зажигании, чтобы не было проблем с питанием. Если все-таки сами накосячили либо оно само случилось, как оно обычно бывает, якобы, и у вас Айком выглядит так как на картинке, просто горит красным цветом, то ясное дело, что с ним что- то не так. Первое, что попробовать, если он вообще не отзывается, вы подождали 10 минут и ничего не происходит, тогда перезагрузите BMW ICOM.

Выньте его из OBD, вставьте и смотрите, какие индикаторы горят, то есть загорятся зеленые лампочки или так и будут красным гореть. Если горят красным, значит, что- то с ним не так. Поскольку мы работали с софтом, значит эта поломка именно по софту, а не по железу. Значит нужно дальше колдовать с софтом. Первое, что бы я сделал в таком случае, если вы запороли себе Айком, есть специальный востановочный файл для Айкома. Думаю, вы сможете их найти на просторах интернета, не должно быть проблем.

Они закидываются на флешку, вставляются в USB-порт, который находится в самом Айкоме и там уже тогда при помощи определенных манипуляций с флешкой и с нажатием кнопки ресет на Айкоме загружаются оттуда файлы и откатывается прошивка самого Айкома. Я несколько раз оживлял так Айкомы, помогает, но бывают и случаи, когда даже такая откатка вам не поможет и тогда уже, да, нужно идти к мастеру, который сможет программатором залить вам заново во флэш то, что у вас должно быть, то, что у вас, скажем так, слетело.

+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.

Читайте также: