Установка гур на уаз буханка 421 двигатель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Решил заказать себе на машину гур все таки живем в 21 веке и пора избовлятся от физических нагрузок.Заказал на сайте уаздезайн все нормально проплатил договорились что отправят EMS доставкой.Через полтора месяца приходит мой долгожданный Гур в двух посылках.Приезжаю на почту выкупать с отличным настроением заполняю оплачиваю и вот мне отдают это дабы подругому даже язык не поворачивается назвать посылку.По всему видемо ее на чукотку не везли а пинали причем все 9000 км.Причем девушка которая мне ее отдавала с непокалибимым лицом типо все нормально задает вопрос забирать будете.И в роде как в оправдание мы по весу проверили все сходится.А посылка просто в хлам разорвана.Забрал потому как смысл сорится и отправлять обратно это еще столько времени что машина сгниет а гур будет болтатся по стране.Привез в гараж разобрал посылки вроде все на месте единственное нехватало докуменов на гур и пальца на рулевой карданчик, а так комплект.И вот появилось свободное время начал установку. Установочный комплект ГУР 452 "YuBei" дв.УМЗ-421 просверлил и нарезал резьбу в ГБЦ отверстия на 8 под третий болт для крепления кронштейна насоса сложного вроде нечего.Поставил насос и о чудо всас находится в акурат в трех сантиметрах о ребра капота и шланг натянуть не реально.Надо лифтовать.Благо давно собирался оторвать и проставки 8 см были.С другом за пару часов подняли кузов следующий день ушел на удлинение тяг и изготовление проставки под рычаги РК.Ну вроде сейчас все нормально стоит вертится и крутится.Закончив установку навесного на двигатель плавно сместился к рулю.В попытке снять руль с рулевой колонки маханием кувалды нагреванием не увенчалось успехом.Зато путем варворского метада и спомощью сабельной пилы культурно и красиво отпилили руль.Выбить шлицевую из руля в тисках оказалось делом техники.И вот она финешная прямая осталось отрезать кронштейн на раме и приварить новый.Но случилось не предвиденное перемерзнув в гараже я заболел.И пока пришлось остановить проэкт до полного выздоравления.Сегодня приварил кронштейн рулевого механизма сложного не много единственное это правильно выстовить рулевой механизм.Ну и конечно придется делать новую рулевую калонку так как которая идет в комплекте, стала короткая сантиметров эдак на 8.Фото выкину позже.Сегодня было не до фото.изготовил новую рулевую калонку карданчик взяд от зил 130 разобрав кардан.Так как в магазинах рулевой карданчик палец-палец не продается а заказывать это долго пришлось изобретать.Еще пришлось укорачивать продольную рулевую тягу так как неправильно выстовил рулевой механизм.ну это вроде не страшно.Ну а так все работает крутится поворачивает и усиливает.Так что все отлично

Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.

Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?

Одним из основных преимуществ гидроусилителя руля перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.

Минусы таких усилителей следующие:

В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).

Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.

Из недостатков электроусилителя следует выделить:

По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
Невысокий запаса мощности.
Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Основные составляющие системы:

Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).

Добрый день. Недавно приобрел Буханку собираюсь ее немного доработать под себя. Первое о чем призадумался после поездки в 600 км так это возможность установки ГУРа или электро усилителя. Какие есть бюджетные варианты?

Comments 22

У меня рулевой редуктор от Соболь-Газель, насос YB ( ZF ) брал комплектом, но можно и самому собрать. Вариантов здесь накидали, выбери что можешь подешевле найти.

джапанкар в гугле забей. Выдает сайт запчасти из японии. там и карбонус и вся остальня хня. Погляди как у меня сделано, атласа рекомендую.

Тема как порваный баян сотни вариантов…

да. я понимаю, но в чат же зайдет ) если человек интересуется — не только по уведомлениям смотреть будет)

В драйвовском поиске забей . Себе заказывал во Владике, редуктор на дроме нашел за 2,5 плюс доставка, рулевая колонка тойотовская — нашел в гараже бесплатно, насос гур уазовский ZF юбей крепления стандартные -около 5 т.р, шланг высокого давления — от буханки евро 4 вроде 1,5 т.р, бачок, шланги, хомуты -500р, ну и работа сварщика . Комплект собирал за зиму не спеша, колонку нужно брать с карданчиками — шлицы ниссан- тойота одинаковые, ну и в систему сразу декстрон полусинтетику залил . Правда я редуктор немного не тот взял, но возможно позже поменяю . Можешь у меня на странице глянуть .

Гидроусилитель представляет собой гидравлическую систему в рулевом механизме автомобиля, предназначенную для повышения управляемости, безопасности и плавности движения.

Состоит гидравлический усилитель из насоса, резервуара с маслом и трубок.

Автомобили без гидроусилителя имеют следующие недостатки:

Водителю приходится прикладывать значительные усилия для совершения маневра и поддержания направления движения автомобиля.
Наличие большого люфта рулевого колеса, что негативно сказывается на управляемости и безопасности.
Частый выход из строя рулевого механизма в результате повышенных нагрузок.
Толчки рулевого колеса при движении по неровному покрытию.

Опыт водителей показал что использование гидроусилителя руля решает эти проблемы. Автомобиль становится более комфортным в управлении, а срок службы рулевого механизма растет.

Но даже если Вам посчастливилось стать обладателем УАЗа с гидравлическим усилением, конструкция рулевого механизма Вашего автомобиля может быть улучшена.

Блок усилителя на таком автомобиле не защищен, подвержен коррозии и повреждению трубок.

Самый распространенный вариант — усилитель от ГАЗ-66.

Вы можете попробовать установить гидроусилитель своими руками, но следует помнить что рано или поздно придется проходить технический осмотр. Оборудование, установленное самостоятельно, с большой вероятностью вызовет вопросы.

Поэтому лучшим вариантом было бы обращение к специалистам.

Гидроусилитель находится в ценовом диапазоне 20 — 40 тысяч рублей. Приобрести устройство можно с рук, но мы рекомендуем Вам покупать гидравлический усилитель в том же месте, где Вы планируете устанавливать его.

Уже не раз приводились примеры, когда с выполнением самых сложных задач в российских регионах справлялись исключительно автомобили типа УАЗ 452. Не каждый день можно воспользоваться большегрузным УРАЛом или дорогим внедорожником иностранного производства. Но для УАЗа актуален вопрос модернизации существующей конструкции. Потому что, несмотря на отличную проходимость, удобство управления для водителя не всегда находится на нужном уровне.

Одним из элементов, который значительно облегчает управление этим внедорожным фургоном, является гидроусилитель рулевого механизма (ГУР). Использовать гидроусилитель на УАЗ “буханке” стали относительно недавно. Но прежде чем приступать к тюнингу, необходимо вспомнить устройство стандартной заводской конструкции рулевого управления.

Конструктивные особенности рулевого механизма

С момента выхода первого автомобиля УАЗ 452 его рулевой механизм не претерпел существенных конструктивных изменений. Основной элемент рулевого управления – червячный редуктор, вращение к которому передается при помощи травмобезопасной рулевой колонки. Это особенно актуально, учитывая бескапотную компоновочную схему автомобиля.

Вал, на котором закреплено рулевое колесо, соединен с валом червяка через промежуточный вал при помощи шарниров карданного типа. Крепление сделано так, что в случае столкновения автомобиля вал рулевого колеса имеет возможность сложиться, и это уводит руль в сторону от центра кабины. В результате не происходит травмирующего воздействия руля на грудную клетку водителя.

Комплект ГУР для “буханки”

Однако за время длительной эксплуатации автомобилей УАЗ используемая конструкция не смогла себя зарекомендовать как достаточно надежная и безотказная. Более того, управление передними колесами требует от водителя приложения достаточных усилий, что особенно заметно при маневрировании на ограниченной территории.

При частой эксплуатации машины в труднопроходимых условиях рулевой механизм не выдерживает серьезных нагрузок и выходит из строя. К тому же одной из неисправностей, которая постоянно преследует подобные машины, является большой люфт на рулевом колесе, что затрудняет управление автомобилем и напрямую влияет на безопасность.

Таким образом, вопрос оснащения рулевого управления ГУР встает вполне обоснованно. Установка гидроусилителя руля на УАЗ “буханка” своими руками обеспечивает определенные преимущества в сравнении с базовой конструкцией:

снижение прикладываемого усилия для поворота управляемых колес;
долговечность механизма и простота обслуживания – по отдельным моделям отмечают работу до 400 тыс. км пробега до наступления отказа;
комфортность при управлении автомобилем и достаточная информативность при работе.

Называя эти преимущества, необходимо отметить, что все они были подтверждены водителями, модернизировавшими свои авто. Чтобы добиться подобных результатов, сначала нужно будет установить соответствующее оборудование.

Необходимое оборудование

Электроусилитель для авто

Для переоборудования автомобиля под систему с гидравлическим усилителем выпускаются различные механизмы.

Так, универсальный модуль ШНКФ 453461.130 представляет собой агрегат, где к рулевому механизму добавлен распределитель жидкости, находящейся под давлением, и силовой цилиндр, который и управляет рычагами. В данном случае цепочка, управляющая колесами, выглядит так:

ведущий винт – шариковая гайка;
шариковая гайка – зубчатая рейка;
зубчатая рейка – трезубый сектор;
ведомый сектор – рулевая колонка.

Конструктивное исполнение такого ГУР имеет хорошие технические характеристики:

передаточное число механизма – 17,3 к 1;
установленная масса – 12 кг;
максимальный крутящий момент – 100 кгс/м;
максимально развиваемое давление – 12 МПа;
угол поворота выходного вала – до 80°.

Следует обратить внимание на то, что прежнее передаточное отношение составляло 16,4.

В линейке продукции УАЗ присутствует автомобиль с гидравлическим усилителем руля. Правда, и там требуются доработки. Блок усилителя на заводе никак не защищали, что может привести к повреждению трубок высокого давления и к коррозии. На сегодняшний день стоимость версии фургона, где в комплектацию входит гидроусилитель руля, составляет от 500 тыс. рублей.

Среди возможных вариантов использования ГУР на УАЗ от других моделей и марок автомобилей наиболее популярным является установка устройства от ГАЗ-66. Метод монтажа такого узла широко описан, хотя в данном случае требуется немало самостоятельных подгонок, что вряд ли можно рассматривать как допустимый тюнинг. Не следует забывать, что автомобиль должен проходить периодический технический осмотр.

Независимо от того, агрегат какого производителя был выбран для использования, установку устройства целесообразно доверить специалистам. Иначе впоследствии могут возникнуть определенные трудности при прохождении техосмотра. Стоит отметить,что официальные представители завода в качестве дополнительного переоборудования автомобиля предлагают и установку более современного рулевого управления.

Итак, как установка ГУР изменит ваш автомобиль?

Поведение на дороге

Усовершенствованное авто более маневренное на дороге

Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.

С учетом короткой базы УАЗ 452, после установки ГУР можно отметить некоторое рыскание автомобиля по дороге, особенно на скорости выше среднего, но как только водитель привыкнет к использованию нового механизма, проблема уйдет.
Более чувствительное рулевое управление требует исправности всех узлов подвески. Поэтому нужно проверить на наличие неполадок рулевые тяги и опоры подвески. Качественная резина также повлияет на устойчивость авто.
Использование более сложного типа рулевого управления делает более дорогим обслуживание. То есть кроме затрат на покупку и установку нового механизма дополнительно придется нести расходы на устранение неисправностей, которые могут возникать при эксплуатации машины.

Эксплуатация авто с ГУР

Несмотря на надежность всех конструкций, применяемых для переоборудования УАЗ “буханка”, определенные проблемы могут возникать даже при исправном устройстве.

Например, владельцы отмечают некоторую шумность насоса при работе механизма. Известно, что шум слегка увеличивается при нахождении колес в крайних положениях. Другой причиной становится низкий уровень масла в системе. Однако при небольших углах поворота такая особенность может быть связана с низким качеством масла, залитого в механизм. Поэтому следует уточнить качество смазки и ее уровень и при необходимости заменить либо долить оксоль.

Наиболее подходящим видом специальной жидкости инженеры называют масло типа “Декстрон 3” или смазку марки P. Они не только понижают общую шумность, но и имеют необходимые присадки, снижающие пенистость жидкости при работе механизма.

Замену проводят одновременно со сливом смазки, находившейся в работе. После появления при сливе жидкости, соответствующей типу “Декстрон 3”, долив прекращают.

Масло необходимо менять каждые 100 000 км. При замене нужно учитывать, что емкость системы составляет около 1,1 л, поэтому рекомендуется приобретать две бутылки по 1 л.

Машиной с новым ГУР надо уметь управлять

При эксплуатации рулевого механизма нужно знать, какие действия могут повредить установленный агрегат:

нахождение колес в крайнем положении более 5 секунд приводит к перегреву жидкости в усилителе и возможному отказу в работе;
в случае неисправности авто при неработающем двигателе возможно лишь кратковременное руление – например, для заезда на эвакуатор;
использование машины без масла в механизме приводит к скорому выходу гидроусилителя из строя.

Предложения различных заводов-изготовителей для переоборудования УАЗ “буханки” позволяют модернизировать авто, заплатив за это от 20 тыс. рублей в зависимости от установленного двигателя. При обращении в сервисную станцию еще около 5 тыс. потребуется отдать за работу мастера.

В результате переоснащения можно получить комфортный в работе и долговечный механизм, который значительно облегчит управление автомобилем.

Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.

Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?

Минусы таких усилителей следующие:

В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).

Из недостатков электроусилителя следует выделить:

По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
Невысокий запаса мощности.
Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Основные составляющие системы:

Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.

Принцип действия

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).

Занялся на днях внедрением гидроусилителя руля на свой УАЗ. Был куплен полный комплект для установки на редукторные мосты с двигателем УМЗ 421, называется комплект: "АДС-YuBei" УАЗ 31512 двигатель УМЗ/Тимкен-рессор 004-20-02. Комплекты от одного и того же поставщика в разных магазинах отличаются. У меня в комплекте не было шкива ГУР на КВ и проставки под вентилятор. Пришлось отдельно дозаказать. Также отдельно потребовалось масло для ГУР, комплект подушек крепления радиатора и прокладку клапанной крышки.

Об установке.
1) Пришлось сверлить дополнительное отверстие и нарезать резьбу в головке блока цилиндров под кронштейн крепления насоса. Чтобы убедиться, что в головке есть технический прилив, пришлось снимать клапанную крышку, в связи с этим потребовалась новая прокладка. (об этом было написано в интсрукции)

2) При установки редуктора, болт-штуцер шланга высокого давления находился в опасной близости от крышки распределительных шестерен. Спилил около 70% шапки болта, заранее его закрутив в редуктор.
После этого появился запас около 10 мм до крышки сбоку, но снизу остался по-прежнему запас в 2 мм. Снизу отлив под болт крепления самой крышки, и даже если его и достанет болт, то ничего страшного не случится. Многие спиливают этот прилив до болта. (об этом вычитал заранее на форуме)

Второй момент, после установки редуктора, нижний патрубок радиатора лежит на одном из болтов редуктора. Для этого были заменены подушки радиатора на новые (старые просели уже) и еще был поднят сам радиатор на 0,8 мм шайбами под опорами радиатора, но это помогло не до конца. Попробую заменить еще патрубок, он уже старый и потрепанный какой-то. (об этом тоже предупреждают в инструкции)

3) При установке кронштейна бачка, сначала обязательно нужно примерить бачок с шлангами, т.к. они не очень длинные. Мне пришлось бачок закрепить на крыле ближе к ДВС, из-за чего он встал чуть под наклоном. Но это я поправлю какой-нибудь проставкой под одно из креплений.

4) Также читал на форумах, что бывает проблема с задеванием сошкой об рессору при повороте руля налево до конца. У меня при проведении тестов при вывешенном мосту, сошка не доходит до рессоры пару мм в крайнем положение, что все равно вредно для ГУР. У меня возникла другая проблема. У меня короткая рулевая тяга, при вывешенном мосту, и при повороте направо задевает рессору правую, не дойдя до конца 2-3 см еще.

Пытался разогреть горелкой газовой и согнуть рычаг поворотного кулака чуть вниз. Горелкой полноценно разогреть не получается. Буду думать, как и где ее погнуть. В остальном все встало без доработок. Завел в гараже только для проверки герметизации. На следующий недельке выгоню, протестирую полноценно.

Пока все. Как закончу, отпишусь о впечатлениях.

Время потратил в общей сложности часов 10 со всеми подгонками и доработками.

Читайте также: