Установка гур камаз 43118

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Только старый автопром сегодня не имеет гидроусилителя руля. Данное техническое устройство было введено в эксплуатацию российскими разработчиками более пятидесяти лет назад. Агрегат помогал водителям справляться с неровностями дорожного покрытия, улучшал маневренность, однако устанавливался далеко не на все типы автомобилей. Первыми получили незамысловатый ГУР именно тягачи, ввиду того, что производственные нужды тогда ставились выше общественных. Однако практически все современные машины имеют данное устройство, которое зачастую предустановлено заводом-изготовителем. Гидроусилитель руля Камаза — часть гидравлической системы, являющаяся частью общего рулевого узла тягача. Какую функцию выполняет данное устройство?

ГУР Камаза устроен весьма несложно, именно поэтому большинство автолюбителей предпочитает самостоятельно чинить данный агрегат. Однако несложное строение предполагает грамотное техническое вмешательство, поэтому диагностику, ремонтные работы лучше доверять профессионалам. Самостоятельно можно попробовать выявить симптомы поломки, иногда обнаружить саму поломку.

Каким образом устроен ГУР

Электроблок — ведущая часть. Современные автомобили буквально напичканы электроникой. Первые гидроусилители старых моделей Камазов были устроены проще, более новые модели оснащены современными системами, имеющими более сложное строение электронного типа. Как правило, при поломке такого агрегата требуется консультация автоэлектрика.
Гидравлическая жидкость — важный компонент общей системы. Именно ее качает насос, поэтому важно, чтобы она всегда была в достаточном количестве. Жидкость выполняет функцию переносчика давления гидроцилиндра насоса, является смазкой для элементов механизмов, позволяет избежать нежелательного трения.
Жидкость поступает, передается между узлами механизма специальными шлангами, которые соединяют насос, гидроцилиндр, заполненный бачок, выполняя роль сообщающих сосудов. Иными словами, система сродни артериям, перекачивающим кровь. Гидравлическая жидкость снабжает узлы необходимыми веществами, смазывает важные элементы, позволяя деталям двигаться с нужной амплитудой без трений.
Гидроцилиндр — это совокупность штока, хромированного поршня. Жидкость гидроусилителя создает необходимое давление, толкающее поршень благодаря преобразованию энергии.
Распределительный механизм распределяет жидкость ГУРа по всему агрегату, смазывая полости. — самое слабое звено цепи ГУРа, которое ломается чаще остальных. Перекачивая жидкость, сложно переоценить его функционал, поэтому замена насоса будет являться совершенно необходимым фактором ремонта. Благо отечественные производители позаботились о наличии аналоговых насосов в автомобильных масс-маркетах.

Основная проверка всех систем производится исключительно в сертифицированном сервисном центре, благо отечественные автомобили обслуживаются практически повсеместно. Однако некоторые стартовые внешние осмотры вполне можно произвести самостоятельно. Незатейливый механизм современных отечественных автомобилей позволяет производить самостоятельную диагностику путем выполнения простых манипуляций.

Если грамотно отслеживать техническое состояние гидроусилителя руля Камаза, проводить вовремя диагностику, техническое обслуживание, агрегат прослужит очень долго благодаря своему качественному исполнению с завода-изготовителя. Например, распространенный в России Камаз 55111 - популярный самосвал, работает в сложных условиях, имеет высокую грузоподъемность, имеет гидравлическую систему старого типа, однако, очень мощную, надежную, что позволяет стабилизировать движение даже по карьерному дорожному полотну.

Возможные неисправности

Визуальные признаки работы либо возможных поломок помогут водителю определиться, какие проблемы он сможет решить самостоятельно, какие лучше доверить профессиональным механикам.

Перед ремонтом обязательно производится плановая диагностика системы. Главное — проверить давление масла, которое соответствует рулевой системе, когда руль стоит ровно, либо занимает крайние левое, либо крайнее правое положение. Обязательно проверяется давление насоса, приток жидкости насоса.

Изношенные детали гидроусилителя редко поддаются ремонту, расцениваясь больше механиками как расходные материалы. ГУР Камаза считается очень надежным, поэтому аналоговых запчастей всегда достаточное количество, стоимость их невысока, поэтому иногда более целесообразно заменить сломанные запчасти, чем вытачивать, чинить имеющиеся несправные элементы.

ГУР Камаза несложное устройство, которое просто нужно постоянно поддерживать в надлежащем состоянии, отслеживать исправность работающих систем, менять вовремя жидкости, мониторить общее техническое состояние, заменять отработавшие свое, отходившие детали. Учитывая нередкие запредельные нагрузки на современные тягачи, носящие негабаритные грузы, работающие в тяжелых условиях, мониторинг технических работ важных узлов соединения производят периодически, планово, как правило, после прохождения определенного километража.

ГУР КамАЗ – неотъемлемый компонент грузовика, но для корректной его работы требуется периодическое техническое обслуживание с заменой деталей при необходимости. Давайте рассмотрим, для чего нужен гидроусилитель руля на КамАЗ, какое у него устройство, характеристики и основные неисправности, а также тонкости ремонта и регулировки механизма.

Предназначение

Основная функция механизма – снижение усилия, необходимого для поворота руля во время движения грузовика. То есть, узел обеспечивает комфортное управление и выполнение поворотов. При неисправной системе даже на небольшой скорости приходится прикладывать значительные усилия, а на большой скорости, особенно, при выполнении маневров, управление и вовсе может быть невозможным (вплоть до заклинивания руля).

Задачи, которые решает ГУР

Основная задача любого гидроусилителя руля – упрощение поворота руля. Без него даже при незначительных поворотах рулевого колеса требовались бы существенные физические усилия.

Другая задача гидроусилителя рулевого управления КамАЗ – гарантия нормальной управляемости транспортного средства. Другими словами, это элемент, необходимый для обеспечения достаточного уровня безопасности при эксплуатации машины.

Устройство

Гидроусилитель руля КамАЗ включает следующие компоненты:

Распределительный механизм. Применяется для направления потоков рабочих сред, в том числе, масла гидросистемы, в узлы и отсеки системы ГУР.
Гидравлический цилиндр. Используется в качестве преобразователя гидравлического давления в механические импульсы, необходимые для движения поршней и штоков.
Гидравлическая жидкость. Это рабочая среда, передающая усилие от насосной установки гидроцилиндру. Жидкость выполняет смазывание соприкасающихся элементов и узлов.
Насос гидроусилителя руля КамАЗ. Поддерживает требуемое для корректной работы системы давление. Также насос ГУР КамАЗ осуществляет циркуляцию рабочей жидкости.
Элементы соединения узлов или магистрали. Необходимы для объединения в единый механизм всех частей системы.
Фильтрующий механизм.
Устройство управления или электронный модуль. Используется для направления и регулировки работы.

Устройство ГУР КамАЗ у разных моделей Камского автозавода может незначительно отличаться.

Характеристика ГУР

Рулевой механизм – имеет гидроусилитель, установленный в том же картере, что и рулевой механизм. Устройство предусматривает наличие винта с гайкой на вращающихся валах и поршня, который соприкасается с зубчатой частью вала сошки.
Передаточное число – 20
Клапан управления – золотниковый, выполнен с предохранительным и перепускным клапанами.
Насос – роторный механизм с лопастями и шестеренчатым приводом, передаточное число 1,25.
Привод руля и гидравлического усилителя – карданный вал, соединенный скользящим шлицем, угловая передача оснащена шестеренками конической формы.
Радиатор – алюминиевая конструкция с оребрением, установленная перед радиатором охлаждающей системы.
Привод руля – имеет две тяги (поперечного и продольного типов) с шавровыми шарнирами без возможности регулировки.

Общую схему ГУР КамАЗ Вы можете посмотреть на картинке в начале раздела.

Ремонт гидроусилителя руля

Ремонт ГУР КамАЗ должен выполняться специалистами, имеющими нужные навыки. Лучше всего заказывать услугу в специализированных автосервисах, где занимаются обслуживанием автомобилей КамАЗ или грузовой техники.

Распространенные неисправности

Вообще, ремонт гидравлического усилителя руля на КамАЗах требуется на очень часто, так как это довольно надежная система. Особенно, если соблюдаются правила использования узла и выполняется плановое его обслуживание.

Обычно перебои в работе ГУР возникают при отрицательных температурах воздуха, зимой, при перепадах температур. Все поломки гидроусилителя руля КамАЗ можно поделить на две категории: механические и гидравлические (оба типа неисправностей могут образовываться в любой части узла).

Основная проблема связана с насосом на ГУР КамАЗ: повышается вязкость смазочных веществ, что способствует выдавливанию сальников и утечке масла. Такая неисправность особенно часто появляется на машинах, которые эксплуатируются неправильно, например, оставляются на автостоянке с выкрученными колесами. При пуске мотора давление возрастает только на одной из сторон, и сальник выдавливается.

При плюсовых температурах перебои в работе механизма возникают из-за грязи и пыли, которые задуваются в систему. Это приводит к разгерметизации отдельных элементов, отчего увеличивается износ втулок и штоков. На последних довольно быстро образуется ржавчина, что способствует и быстрому стиранию втулок. При использовании грузовика через 200-300 км пробега между этими деталями появляется люфт, от этого возникает стук рулевой рейки. Также нередко требуется регулировка зубчатого зацепления.

Важно: восстановление и ремонт ГУР КамАЗ должны осуществляться только профессионалами, с использованием специализированного оборудования.

Как удалить воздушную пробку из системы

При выполнении заправки смазочными веществами или после ремонта требуется убрать воздух из системы (прокачать ГУР на КамАЗе).

Последовательность действий такая:

Прокачку ГУР КамАЗ нельзя начинать, если колеса расположены на земле. В качестве альтернативы можно отсоединить продольную тягу от гидравлического усилителя.

Лучше, если данную работу будут выполнять специалисты, которые знают, как прокачать гидроусилитель руля на КамАЗе правильно, чтобы в системе точно не осталось воздуха.

Замена деталей при ремонте гидроусилителя руля

Начиная ремонт гидроусилителя, корпуса насоса ГУР и прочих элементов системы, нужно понимать, что детали, исчерпавшие свой ресурс, нельзя восстановить, их можно только заменить на новые. Изготовление запчастей с высокой точностью и гладкостью поверхностей возможно только на производствах, которые специализируются на создании таких деталей. Именно поэтому покупать комплектующие для КамАЗа необходимо у надежных компаний, которые выполняют поставку от официальных производителей.

Регулировка рулевого механизма

Проверять и регулировать рулевой механизм можно только в положении, когда мотор отключен, а продольная рулевая тяга отсоединена.

Перед началом работ нужно проверить балансировку колес, уровень давления, присутствие масла в рулевом управлении и на ступицах, настройки ступичных подшипников и тяг, функционирование амортизаторов, качество установки передних колес, уровень масла в насосе.

Для проверки усилия рулевой колонки используется динамометр, закрепленный на ободе колеса. Усилие проверяется при разных положениях рулевого колеса: при повороте на 2 и более оборота от начального положения, при повороте на три четверти оборота, при прохождении колесом начального положения.

Усилия, которые не соответствуют в нужных положениях заданным значениям, необходимо отрегулировать. Для этого может потребоваться демонтаж узла, его частичная или полная разборка:

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-43118. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-43118, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Установка кабины с оперением
Кабина с дверями окрашенная
Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины
Установка вставных гаек на кабину
Установка задней подвески кабины
Кронштейн верхний
Рессора кабины
Установка цилиндра и трубопроводов опрокидывающего механизма кабины и ДЗК
Установка цилиндра и трубопроводов опрокидывающего механизма кабины
Установка ограничителя подъема кабины
Цилиндр механизма подъёма запасного колеса
Цилиндр МОК
Цилиндр
Насос опрокидывающего механизма кабины
Запор кабины правый
Запор кабины левый
Кронштейн запора кабины правый

Установка панели приборов
Панель передка боковая съемная правая
Панель передка боковая съемная левая
Ящик вещевой в сборе
Дверка в сборе
Ограничитель правый
Ограничитель левый

Установка стекол и арматуры двери правая
Установка стекол и арматуры двери правая
Установка стекол и арматуры двери левая
Установка стекол и арматуры двери левая
Стеклоподъемник двери правый
Стеклоподъемник двери левый
Фиксатор замка правый
Фиксатор замка левый

Установка ремней безопасности
Установка фильтров радиопомех
Установка зеркал заднего вида
Ручка правая
Ручка левая
Пепельница в сборе
Козырек противосолнечный с обивкой правый
Козырек противосолнечный с обивкой левый
Установка штор светозащитных ветрового окна
Установка штор светозащитных окон боковины
Установка штор светозащитных окон задка
Установка световозвращателей на кабине
Установка задних световозвращателей
Установка бокового знака

Установка оперения кабины
Панель облицовочная
Установка задней части переднего крыла правая
Установка задней части переднего крыла левая
Замок облицовочной панели
Установка обтекателей

Агрегат силовой 7403.10, укомплектованный для установки на автомобиль
Агрегат силовой КамАЗ-7403.10
Двигатель с оборудованием
Установка силового агрегата
Установка масляных радиаторов
Кронштейн передней опоры
Башмак задней опоры силового агрегата
Блок цилиндров
Блок цилиндров
Крышка блока передняя
Установка картера маховика
Картер маховика
Газораспределительный механизм
Головка цилиндра
Головка цилиндра
Поршень с шатуном и кольцами
Шатун
Установка полумуфты отбора мощности
Установка вала коленчатого
Вал коленчатый
Шестерня
Установка маховика и фиксатора
Маховик
Маховик
Фиксатор маховика
Вал распределительный
Корпус подшипника
Стойка коромысел
Коромысло клапана
Установка газопровода
Установка картера масляного
Трубка направляющая указателя уровня масла с кольцом
Указатель уровня масла с уплотнителем
Установка насоса масляного
Насос масляный с шестерней
Трубка всасывающая масляного насоса
Фильтр очистки масла
Кран
Игла запорная крана
Пробка крана
Установка трубки вентиляции картера
Установка системы вентиляции
Труба сапуна с втулкой
Угольник сапуна
Фильтр центробежный масляный
Установка электромагнитного клапана и штифтовых запальных свечей на двигатель
Корпус переднего подшипника
Установка предпускового подогревателя ПЖД-30
Установка агрегата насосного
Насос топливный предпускового подогревателя
Нагнетатель насосного агрегата
Котел подогревателя
Крепление котла подогревателя
Крепление топливного бачка подогревателя

Полумуфта ведущая привода топливного насоса
Фланец ведущей полумуфты
Установка топливных баков, ФГОТ и топливопроводов
Бак топливный
Труба наливная топливного бака с выдвижной трубой
Пробка топливного бака в сборе
Установка топливопроводов
Установка топливопроводов
Установка топливопроводов
Трубка приемная с фильтром
Трубка приемная с фильтром
Фильтр грубой очистки топлива
Привод управления регулятором
Установка управления подачи топлива
Кронштейн вала привода управления регулятором
Толкатель
Тяга привода управления регулятором
Наконечник тяги
Наконечник
Установка воздушного фильтра
Тройник
Фильтр воздушный
Установка насоса топливного высокого давления
Система питания двигателя
Топливный насос низкого давления
Регулятор частоты вращения
Крышка регулятора верхняя
Державка грузов регулятора
Рычаги с корректорами
Насос топливный высокого давления
Корпус в сборе топливного насоса
Корпус в сборе топливного насоса
Секция топливного насоса
Муфта опережения впрыскивания
Установка форсунок
Форсунка
Установка системы впуска (применяется с установкой ТКР 7403.1118000-10)
Фильтр топливный
Крышка
Пружина
Установка турбокомпрессоров на двигателе
Трубка слива в бак с краном

Установка радиатора
Установка уплотнителей радиатора
Установка кожуха радиатора
Установка водяного насоса, водяных труб и включателя гидромуфты
Коробка водяная
Насос водяной
Установка жалюзи радиатора
Жалюзи радиатора
Тяга управления жалюзи радиатора
Установка расширительного бачка
Установка гидромуфты
Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой
Колесо ведущее с ведущим валом
Вал ведущий
Колесо ведомое с ведомым валом
Корпус подшипника
Шкив привода генератора с манжетой
Включатель гидромуфты
Клапан термосиловой

Установка педали и привода выключения
Сцепление
Картер сцепления
Картер сцепления
Рычаг оттяжной с вилкой и пружиной
Диск нажимной с кожухом
Кольцо промежуточное
Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром
Педаль сцепления
Главный цилиндр управления
Усилитель пневмогидравлический
Корпус пневмогидравлического усилителя задний
Поршень следящий с корпусом
Поршень выключения сцепления
Уплотнение поршня выключения сцепления
Клапан пневмогидравлического усилителя
Поршень пневматический

Коробка передач с делителем, управлением и деталями сцепления
Коробка передач
Установка вентиляционных трубок КП
Картер коробки передач
Вал первичный коробки передач
Вал первичный коробки передач с втулкой
Крышка подшипника первичного вала
Крышка подшипника первичного вала
Вал промежуточный
Вал вторичный коробки передач
Крышка заднего подшипника вторичного вала
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач
Крышка коробки передач верхняя
Вилка переключения второй и третьей передач
Вилка переключения четвертой и пятой передач
Опора рычага переключения передач
Привод управления механизмом переключения передач
Опора рычага переключения передач
Опора рычага переключения передач
Диск нажимной тормоза рычага
Кронштейн рычага переключения передач
Кронштейн опоры промежуточной тяги
Делитель передач с управлением
Картер делителя передач со втулками
Вал первичный делителя передач
Вал промежуточный делителя передач
Механизм переключения делителя передач
Корпус механизма переключения делителя передач
Поршень с манжетами
Валик вилки механизма переключения с рычагом
Воздухораспределитель механизма переключения
Корпус воздухораспределителя с гнездом золотника
Клапан включения делителя передач
Редукционный клапан управления механизмом переключения
Кран управления делителем передач с тросом
Корпус крана
Трос крана с крышкой и золотником
Трос крана с золотником

Установка коробки раздаточной
Установка управления раздаточной коробкой
Коробка раздаточная
Установка сменных шестерен привода спидометра
Вал первичный раздаточной коробки
Крышка переднего подшипника первичного вала
Вал промежуточный раздаточной коробки
Дифференциал раздаточной коробки
Обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами
Обойма дифференциала раздаточной коробки
Ступица шестерни низшей передачи с втулкой
Шестерня низшей передачи
Крышка заднего подшипника привода заднего моста
Картер привода переднего моста
Картер привода переднего моста
Картер привода переднего моста
Механизм включения низшей передачи
Механизм включения высшей передачи
Шток включения низшей передачи
Шток включения высшей передачи
Кран управления раздаточной коробки

Установка карданных валов
Вал карданный заднего моста
Крестовина карданного вала
Вал карданный основной
Вал карданный переднего моста
Вал карданный среднего моста
Крестовина карданного вала

Мост передний
Мост передний
Мост передний
Мост передний
Передача главная переднего моста
Вал ведущий переднего моста
Крышка стакана подшипников
Дифференциал переднего моста
Опора шаровая поворотного кулака
Корпус поворотного кулака правый
Корпус поворотного кулака левый
Цапфа с втулкой правая
Цапфа с втулкой левая
Цапфа поворотного кулака правая
Цапфа поворотного кулака левая
Кольцо упорное

Мост задний
Мост задний
Картер заднего моста с механизмом блокировки
Цапфа правая
Цапфа левая
Передача главная заднего моста
Вал ведущий заднего моста
Стакан подшипников
Крышка стакана подшипников
Шестерни ведомая коническая и ведущая цилиндрическая
Стакан подшипников
Дифференциал заднего моста
Сателлит с втулкой
Вилка блокировки в сборе
Привод блокировки межколесных дифференциалов

Мост средний
Мост средний
Передача главная среднего моста
Шестерня ведущая коническая
Крышка подшипника
Дифференциал межосевой среднего моста
Крышка подшипника
Сателлит межосевого дифференциала с втулкой
Механизм блокировки
Привод блокировки межосевого дифференциала
Кран включения блокировки
Шток

Установка переднего буфера
Буфер передний
Установка заднего буфера
Вилка буксирная
Установка буксирного прибора
Крюк буксирного прибора
Корпус буксирного прибора с крышкой

Установка передней подвески
Установка задней подвески
Рессора передняя
Ушко с втулкой и манжетами
Ушко с втулкой
Амортизатор передней подвески
Рессора задняя
Ось балансирной подвески с кронштейнами
Башмак рессоры с втулками и сальником
Башмак рессоры с втулками
Штанга реактивная

Установка колес
Колесо с шиной правое
Ступица с барабаном тормоза
Держатель запасного колеса
Установка крана управления
Кран управления
Золотник
Головка подвода воздуха
Штуцер головки подвода воздуха
Кран запора воздуха
Установка электромагнитного клапана
Установка системы накачки шин
Установка системы накачки шин

Установка рулевого механизма
Установка колонки рулевого управления
Установка трубопроводов рулевого управления
Механизм рулевой
Вал сошки с крышкой
Редуктор угловой
Насос рулевого усилителя (Вариант замены 4310-3407200-01)
Насос гидроусилителя руля
Фильтр насоса гидроусилителя руля
Тяга сошки
Тяга рулевой трапеции
Наконечник тяги рулевой трапеции правый
Наконечник тяги рулевой трапеции левый
Вал карданный рулевого управления
Клапан управления гидроусилителем руля
Корпус клапана управления гидроусилителем руля
Клапан обратный

Установка пневмотормозов
Установка пневмотормозов
Установка блока подготовки воздуха
Установка тормозного крана
Установка четырехконтурного защитного клапана
Установка ускорительных клапанов
Установка клапана управления тормозами прицепа
Установка клапана двухмагистрального
Установка вспомогательного тормоза
Суппорт переднего тормоза
Колодка тормоза с накладками
Колодка тормоза
Рычаг регулировочный переднего тормоза
Тормоз задний правый
Тормоз задний
Суппорт заднего тормоза
Рычаг регулировочный правый
Рычаг регулировочный левый
Установка охладителя
Установка компрессора
Компрессор
Картер в сборе
Головка цилиндра с крышкой
Крышка задняя в сборе
Поршень в сборе
Кран слива конденсата
Кран тормозной двухсекционный с педалью
Кран тормозной двухсекционный
Клапан контрольного вывода
Клапан контрольного вывода
Клапан защитный четырехконтурный
Кран экстренного растормаживания
Кран экстренного растормаживания (Вариант замены 53205-3515510)
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором тип 24/24
Камера тормозная тип 24
Кран разобщительный
Головка соединительная типа "А"
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
Кран пневматический
Корпус вспомогательного тормоза с заслонкой
Цилиндр

Электрооборудование. Расположение на автомобиле
Генератор с пальцем
Установка аккумуляторных батарей
Установка фары
Установка фонарей передних
Установка плафонов
Установка плафона спального места
Установка плафона освещения вещевого ящика
Установка подкапотной лампы
Установка задних фонарей
Установка фонаря заднего хода
Установка фонаря подкузовной подсветки
Установка звуковых электрических сигналов
Установка предохранителей
Установка розетки внешнего запуска
Установка розетки переносной лампы
Установка розеток прицепа
Установка розетки переносной лампы
Установка розетки командира
Установка проводов на шасси
Установка проводов на шасси
Установка проводов на шасси
Установка проводов на кабине
Установка проводов на кабине
Установка проводов на кабине
Установка проводов на кабине
Установка бокового повторителя указателей поворота
Установка прерывателя указателей поворота
Установка прожектора
Установка малогабаритного выключателя массы
Установка фонарей автопоезда
Установка реле блокировки стартера
Установка противотуманных фар
Установка реле
Установка выключателя приборов и стартера
Установка подрулевого переключателя
Панель выключателей

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-43118, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 имеет трехместную высокую кабину, которая располагается над двигателем, с высокой крышей. А в зависимости от модификации может быть оборудована по желанию заказчика дополнительным спальным местом. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-43118 вы сможете без проблем найти все нужные запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Снаряженная масса, кг: 10400. Полная масса, кг: 10000. Грузоподъемность, кг: 6000. Двигатель: КАМАЗ-7403.10. Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 191 (260). Рабочий объем цилиндров, л: 11,76. Максимальная скорость, км/ч: 90. Габаритные размеры, мм: 8835х2500х3550. База, мм: 3690+1320. Дорожный просвет, мм: 385.

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Распределителя;
Гидроцилиндра;
Рабочей жидкости;
Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

рулевое колесо;
колонка рулевого управления; ;
фланец;
регулировочная гайка;
карданная передача;
радиатор;
распределитель;
угловой редуктор;
рулевой механизм;
продольная рулевая тяга;
сошка;
вал сошки;
насос;
бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Болт
Шайба 8 пружинная
Крышка передняя
Кольцо уплотнительное
Гайка М25х1,5-6Н
Шайба пружинная
Гайка М10х1,25-6Н
Шайба 10 пружинная
Подшипник упорный
Механизм рулевого управления в сборе
Редуктор угловой в сборе
Сошка рулевого управления
Шайба
Гайка
Шарик-заглушка
Болт М10х1,25-6gх30
Шайба
Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
Крышка боковая
Манжета уплотнительная вала сошки
Кольцо уплотнительное
Кольцо уплотнительное редуктора руля
Втулка
Кольцо уплотнительное
Кольцо упорное
Шайба регулировочная
Винт регулировочный
Шайба упорная
Вал сошки
Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
Картер механизма рулевого управления
Кольцо уплотнительное рулевого механизма
Клапан перепускной
Колпачок клапана
Крышка задняя картера рулевого управления
Втулка картера
Манжета вала сошки в сборе
Кольцо упорное
Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
Шарик-заглушка
Пробка магнитная в сборе
Винт установочный
Рейка-поршень
Гайка шариковая
Желоб шариковой гайки
Кольцо уплотнительное рейки-поршня
Кольцо распорное
Шпилька М10х1,25х20х35
Кольцо упорное втулки
Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
Кольцо распорное
Втулка плавающая
Винт рулевого управления
Болт М10х1,25-6gх50
Пломба
Проволока
Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
Болт М10х1,5-6gх65
Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

Неисправности механической части;
Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

Читайте также: