Установка грм мерседес 601
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Делаю себе капиталку на 601 моторе,До сборки еще не дошел (блок в расточке)Появился вопросик как выставить метки ГРМ.Ну метки колена и распреда, это понятно, но между ними же еще есть звезда ТНВД.В архиве полазил ничего конкретного не нашел в основном про 102 пишут. В книгах написано как выставлять метки коленвала и распредвала, и отдельно написано как выставлять момент впрыска, тока вот я че то не понимаю а как туда еще и ТНВД сунуть да так что бы попасть куда надо. Ведь ТНВД же еще при всем при том должно попасть не в 0 а в свои 15 градусов
W201 M601.911 190D 4РКПП 85 г.в.
Я тоже вчера свой 601 только запехал под капот после капиталки.Теперь думаю как мне установить зажигание?Но у меня проблема:при закручивании левостороннего болта на звездочке ТНВД провернуло болт,т.е. на болте или внутри вала сорвало резьбу!Но звездочка вроде подтянулась.Теперь думаю как выставить зажигание,не снимая насоса?(Болт попросту не откручивается!)
MB 89г.в.,W124, 200D, 601дв. катаюсь уже 4 года
Я тоже вчера свой 601 только запехал под капот после капиталки.Теперь думаю как мне установить зажигание?Но у меня проблема:при закручивании левостороннего болта на звездочке ТНВД провернуло болт,т.е. на болте или внутри вала сорвало резьбу!Но звездочка вроде подтянулась.Теперь думаю как выставить зажигание,не снимая насоса?(Болт попросту не откручивается!)
Особой проблемы нет,ставишь коленвал на 15 градусов,из передней крышки вытаскиваешь штифт который находится справа от звезды насоса,ослабиваешь натяжитель.Справа на насосе откручиваешь заглушку(ключем на 17) и крутишь звезду пока не поймаешь в отверстии ,,язычек,,
МБ-814 ом366 1993г
Особой проблемы нет,ставишь коленвал на 15 градусов,из передней крышки вытаскиваешь штифт который находится справа от звезды насоса,ослабиваешь натяжитель.Справа на насосе откручиваешь заглушку(ключем на 17) и крутишь звезду пока не поймаешь в отверстии ,,язычек,,
так что можно просто цепь перекинуть на звуздочке и все ? столкнулся с проблеммой, что не хватает диапазона регулировки
что в этом случае делать ? неужели надо тнвд вынимать или все же есть способы проще - например вот цепь перкинуть ?
. наши руки не для скуки. " )))
так что можно просто цепь перекинуть на звуздочке и все ? столкнулся с проблеммой, что не хватает диапазона регулировки
что в этом случае делать ? неужели надо тнвд вынимать или все же есть способы проще - например вот цепь перкинуть ?
Здравствуйте, друзья.
В процессе обслуживания топливной системы, сопровождавшейся снятием клапанной крышки, заодно замерил растяжение цепи совмещением меток на колене и распреде. Отклонение от ВМТ было 5° при максимальном допуске 6°.
И ещё стал слышать лёгкие шаркающие звуки от цепи. Меняем
Приступили к прокрутке помолясь
Ну и вишенка на торте — отклонение от ВМТ = 0
Кстати, в коробке Febi лежала цепь Iwis, что очень радует
Также смущала течь тормозухи на стыке ГТЦ и вакуумного усилителя. Купил ремкомплект ГТЦ от Autofren, а также на всякий случай отдельно прокладку между ГТЦ и вакуумником
Также приобретены 2 резиновые втулки под бачок тормозной жидкости
Снятие показало, что ГТЦ оригинал Girling сам сухой, а дело было в износе резинок под бачком.
Поскольку бачок и ГТЦ стоят немного под наклоном назад, жидкость текла на стыке с вакуумником.
Мастер настоял, что перебирать ГТЦ необходимости нет и сделаем ещё хуже, т.к. резинки от Autofren не самого лучшего качества, ГТЦ рабочий и нефиг в него лезть.
Далее сборка и прокачка тормозов.
Делаю себе капиталку на 601 моторе,До сборки еще не дошел (блок в расточке)Появился вопросик как выставить метки ГРМ.Ну метки колена и распреда, это понятно, но между ними же еще есть звезда ТНВД.В архиве полазил ничего конкретного не нашел в основном про 102 пишут. В книгах написано как выставлять метки коленвала и распредвала, и отдельно написано как выставлять момент впрыска, тока вот я че то не понимаю а как туда еще и ТНВД сунуть да так что бы попасть куда надо. Ведь ТНВД же еще при всем при том должно попасть не в 0 а в свои 15 градусов
W201 M601.911 190D 4РКПП 85 г.в.
Я тоже вчера свой 601 только запехал под капот после капиталки.Теперь думаю как мне установить зажигание?Но у меня проблема:при закручивании левостороннего болта на звездочке ТНВД провернуло болт,т.е. на болте или внутри вала сорвало резьбу!Но звездочка вроде подтянулась.Теперь думаю как выставить зажигание,не снимая насоса?(Болт попросту не откручивается!)
MB 89г.в.,W124, 200D, 601дв. катаюсь уже 4 года
Я тоже вчера свой 601 только запехал под капот после капиталки.Теперь думаю как мне установить зажигание?Но у меня проблема:при закручивании левостороннего болта на звездочке ТНВД провернуло болт,т.е. на болте или внутри вала сорвало резьбу!Но звездочка вроде подтянулась.Теперь думаю как выставить зажигание,не снимая насоса?(Болт попросту не откручивается!)
Особой проблемы нет,ставишь коленвал на 15 градусов,из передней крышки вытаскиваешь штифт который находится справа от звезды насоса,ослабиваешь натяжитель.Справа на насосе откручиваешь заглушку(ключем на 17) и крутишь звезду пока не поймаешь в отверстии ,,язычек,,
МБ-814 ом366 1993г
Особой проблемы нет,ставишь коленвал на 15 градусов,из передней крышки вытаскиваешь штифт который находится справа от звезды насоса,ослабиваешь натяжитель.Справа на насосе откручиваешь заглушку(ключем на 17) и крутишь звезду пока не поймаешь в отверстии ,,язычек,,
так что можно просто цепь перекинуть на звуздочке и все ? столкнулся с проблеммой, что не хватает диапазона регулировки
что в этом случае делать ? неужели надо тнвд вынимать или все же есть способы проще - например вот цепь перкинуть ?
. наши руки не для скуки. " )))
так что можно просто цепь перекинуть на звуздочке и все ? столкнулся с проблеммой, что не хватает диапазона регулировки
что в этом случае делать ? неужели надо тнвд вынимать или все же есть способы проще - например вот цепь перкинуть ?
Привествую всех форумчан . Данная тема посвящается самостоятельной замене всего привода ГРМ и привода маслонасоса на двигателе ОМ 601 2,0 D. Данный процесс я немного раскрыл у себя в бортовом журнале, но не все смогут быстро найти, а тут еще и конкурс интересный , плюс фотки то остались, почему бы и не освятить, поэтому максимально подробное описание в картинках попытаюсь изложить здесь.
И так приступим, я как обычно поделил на этапы :
ЭТАП №1 — подготовка:
Для полной замены ГРМ, прежде всего необходимо обзавестись заблаговременно всем необходимым, включая инструмент и некоторые изготовленные приблуды - которые облегчат процесс демонтажа некоторых узлов.
Из описания что необходимо для замены ГРМ и привода маслонасоса:
1. Полный комплект привода ГРМ я использовал SWAG 10936592 (цепь, успокоители, гидронатяжитель, башмак натяжителя цепи, звезда распредвала, звезда коленвала)
2. Цепь маслонасоса JWIS G68WN-1252VGLD (по SWAG 50026986)
3. Звезда маслонасоса, брал по FEBI (внутри SWAG), но вот код детали не сохранился.
4. Натяжитель (башмак) маслонасоса FEBI 25050 (внутри SWAG).
5. Втулка натяжителя (башмака) маслонасоса А6011810150.
6. Пружинка натяжителя (башмака) маслонасоса, код не сохранился.
7. Прокладка поддона.
12. Набор бит (очень пригодился).
13. Динамометрические ключи (я бреобрел 2, с разными показателями (на СТО ведь сэкономил , а теперь в хозяйстве пригодиться ).
14. Изготовленный в токарке обратный молоток с шпилькой под болт М6 (на фото под №1).
15. Изготовленный со старого шкива коленвала — рычаг (очень нужная штука, изготовление копеешное, но с помощью двух удлинителей по 1,5 м — самостоятельно без вреда откручивается и закручивается болт коленвала (не много не мало 320 Nm), на фото под №2. Особое внимание обратите на способ приварки рычага относительно центрирующих отверстий шкива коленвала (учитывая что работы выполняются на яме, данное расположение соответствует отметке ОТ, и крутить коленвал не нужно )
16. Изготовленная втулка для контроля положения язычка в окошке ТНВД (чтоб проверить точное совпадение метки кулачка — по центру), на фото под №3.
17. Ну и собственно не помешает мат.часть в виде руководства по ремонту и эксплуатации (моменты затяжек и много другой полезной информации в том числе по замене привода ГРМ).
Полная замена привода ГРМ двигатель ОМ 601
Полная замена привода ГРМ двигатель ОМ 601
ЭТАП №2 — слив тех.жидкостей, снятие навесного:
Первым делом на прогретом двигателе сливаем все тех.жидкости, начинаем со слива масла (снимаем масляный фильтр (даем системе максимально слиться), и можно вставить новый, от греха подальше - а то на радостях в процессе сборки можно про него потом случайно забыть), далее сливаем охлаждающую жидкость с радиатора и блока двигателя, и при этом не забывая открыть рычаги управления печкой (в салоне) на максимум.
Далее, при слитых тех.жидкостях приступаем к постепенному снятию навесного.
1. Откручиваем клапанную крышку, и механизм накрываем чистой тканью — во избежания попадания никому не нужного мусора.
2. Снимаем полностью короб Воздушного фильтра, и зубильцем ставим метку в месте примыкания ТНВД к блоку (после снятия вакуумного насоса может сдвинуться).
3. Снимем радиатор с верхним патрубком (отсоединив патрубок от блока двигателя).
Теперь до того как снять поликлиновый ремень, проварачивая болт коленвала (без фанатизма, торопиться не нужно) выставляем четко по верхней метке шестерни распредвала, при этом на шкиве коленвала у Вас с учетом износа привода будет порядка 5-6 градусов после отметки ОТ.
Дальше, если у Вас ник то не хозяйничал до этого в ТНВД, с помощью зеркала проверяем на скольки градусах появиться соответствующий язычок (должен стать по центру окошка). Для этого продолжаем не спеша легкими поталкиваниями вращать коленвал по часовой стрелке и смотреть через зеркало в окошко ТНВД до момента появления строго по центру язычка (в моем случае он появился на 18 градусах, а должен на 15 градусах), потому она у меня и каптила .
После данной манипуляции, прокручиваем коленвал дважды по 360 градусов — до максимально идеального совпадения меток на шестерни распредвала (в обратную сторону крутить запрещено).
На этом этапе — оставляем в таком положении, и максимально стараемся ничего не сдвигать до момента установки новых узлов.
Теперь, пока одет поликлиновый ремень (это очень облегчает процесс отпускания болтов шкивов), начинаем отпускать болты (не откручивать, а слегка отпустить): шкив помпы, шкив ГУР, и шкива коленвала — НО, шкив коленвала (за болт крепления) дополнительно удерживать от обратного вращения.
После данной манипуляции, можно снимать поликлиновый ремень с остальным навесным, и применением съемников (генератор снимаем тоже полностью с крепежом к блоку, заодно будет повод его отмыть. ).
После снятия шкива коленвала, одеваем изготовленный рычаг, и с помощью двух удлинителей по 1,5м удерживая шкив одной рукой от обратного прокручивания, второй окручиваем болт коленвала вот такая вот приблуда полезная (и стартер гробить не нужно, и таким же макаром - зажимать его будем )
Теперь и фланец съемником можно снять , за ним и поддон, снимается не сложно, необходимо открутить два болта подушки коробки передач удерживающиеся на лыже), и болты крепящие подушки двигателя к балке (с низу ключ под шестигранник). В районе колокола так что б не прихватить поддон — поддомкрачиваем двигатель с КПП до тех пор пока не получим доступ к снятию поддона, откручиваем болты и вынимаем его.
Вот мы и добрались к снятию передней крышки. Дабы не потеряться, все болты разместил на картоне в той последовательности, в которой они стоят. Не забываем, кроме этого есть два болта со стороны шестерни распредвала, и откручиваем два болта крепления топливного фильтра, + ГУР (я их подвешивал на проволочке, поэтому полностью не демонтировал).
После того как болты изъяты, аккуратно что б не повредить прокладку между головкой и блоком (иначе прийдется внепланово и её менять) - потихоньку ее отсоединяем, и переходим к следующему этапу.
Полная замена привода ГРМ двигатель ОМ 601
Ключ для коленвала интересен,молодец ,неплохая идея.Мерсостопор тоже неплох)))jtc-4060-400x400.jpg но цена пугает.Открутить болт болт шкива коленвала есть способ,но закрутить без стопора проблемно.
Вот цена и отпугивает, а так за 20 грн. взял на разборке самый страшненький и 50 грн. с материалом - приварил
Полная замена привода ГРМ двигатель ОМ 601
Полная замена привода ГРМ двигатель ОМ 601
Этап третий.
Крышка снята, приступаем к выпресовке двух шпилек удерживающих верхний успокоитель, для этого нам и понадобиться обратный молоток.
Теперь в обязательном порядке делаем отметку положения шестерни ТНВД (я делал краской). Это необходимо по той причине, что в тот момент когда будет откручен гидронатяжитель цепи — цепь ослабнет и шестерня под действием пружин перескочит против часовой стрелки даже заметить не успеете (это и есть причиной того, что после сборки получаются непонятки с положением момента впрыска ТНВД).
Ну и в принципе приступаем к разбору и замене. Я в первую очередь снял натяжитель цепи маслонасоса, и удерживая (фиксируя) через отверстие в шестерне маслонасоса саму шестерню — открутил удерживающий её болт. Снимаем звезду и цепь (звезду сразу новую наживил).
Откручиваем гидронатяжитель цепи, аккуратно через отверстие в звезде распредвала фиксируем ее неподвижность и откручиваем ее. Снимаем и достаем цепь с верхним успокоителем). Далее съемником снимаем звезду коленвала.
Для снятия башмака натяжения моторной цепи нужен спецключ чтоб выкрутить упор (без снятия — башмак не сниметься), поэтому из сподручных средств нужно немного поизвращаться (нужна трубка толстостенная подходящего внутреннего диаметра, просверливаем отверстие, нарезаем резьбу М6, вкручиваем фиксирующий от прокручивания болт, и ключ готов) Выглядит этот упор так.
После снятия башмака, начинаем обратную сборку (Шестерню ТНВД я не менял, моя в очень достойном состоянии, а учитывая качество сегодняшних запчастей, в любом случае выходит столько же):
1. Устанавливаем новый башмак (вкручиваем обратно упор)
2. Устанавливаем звезду коленвала
3. Теперь, с учетом того что звезды и цепь будут новые, нужно коленвал вернуть в положение ОТ на шкиве. Для этого одеваем переднюю крышку (на пару винтиков можно зафиксировать), одеваем фланец шкива, шкив, и теперь можно вернуть коленвал против часовой стрелки в положение ОТ (Заметьте, распредвал при этом находиться четко по меткам, мы его не трогали) это всего лишь несколько градусов. Снимаем все обратно, зпускаем цепь, запускаем верхний успокоитель (можно не фиксировать, он не выпадет, главное потом не забыть), берем новую шестерню распредвала и начинаем долго и нудно играться до тех пор пока не добьетесь правильной установки (при этом, звезду ТНВД в ручную нужно будет отводить к первоначальному положению (с учетом новых звезд и цепи она должна быть на против метки которую ставили изначально но с небольшим ± 1-2 мм отклонением против часовой стрелки). Все эти игры должны привести к натянутой цепи и полного совпадения по меткам. Для помощи устанавливаем гидронатяжитель цепи (который предварительно раз 10 прокачивается в масляной ванне). После того как достигнута натяжка цепи, метки на шестерне ТНВД и распредвала соответствуют установленным раннее) — делаем проверку совпадения всех меток. Для этого снова одеваем переднюю крышку, фланец коленвала, прикручиваем шкив коленвала (для удобства я вместо двух болтов крепления шкива к фланцу — вкрутил две длинные шпильки, и с помощью рычага вставленного между ними вращал коленвал), и делаем стандартную процедуру - два полных вращения на 360 градуса шкива коленвала, и на втором проверяем совпадение меток на — Шкиве положение ОТ, на распредвале тоже должно быть четкое совпадение меток, и прокручивая дальше смотрим через зеркальце на появление язычка в окошке ТНВД, должен появиться по центру на 15 градусах после ОТ на шкиве коленвала. Если не появился, значит не правильно сопоставили звезду ТНВД при установке, соответственно в зависимости от того когда появиться этот язычек, и будет зависеть в какую сторону нужно на один зуб сместить звезду ТНВД (против часовой или по часовой), если появился но не по центру - в последующем нужно откорректировать (есть соответствующий раздел по регулировке впрыска ТНВД в литературе). В моем случае все три метки совпали по установленным регламентам.
Когда в правильности установки убедились, снова дважды по 360 градусов до возвращения шкива коленвала в положение ОТ (соответственно и распредвал будет на своих метках), снимаем шкив, снимаем фланец, снимаем переднюю крышку, и приступаем к отмывочным работам (вычистим переднюю крышку, поддон, крепеж генератора). После промывки и сушки передней крышки — устанавливаем новый сальник коленвала, засаживая его на 1,5 — 2 мм глубже, чтоб сместить от старой рабочей поверхности и избежать течи.
Теперь начинаем самый интересный и трудоемкий процесс обратной сборки, заглядывая в книжку на моменты затяжки тех или иных болтовых соединений. Делаем без спешки — что б ничего не пропустить.
Обратный процесс не расписываю, но занял времени не мало, поскольку постоянно заглядывал в книгу, + внимательно проверял - ничего ли я не упустил
По завершению всех процедур, и заливке техжидкостей, машинка завелась с пол оборотика, и на выходе я получил то что хотел, моторчик шепчет.
Описание данного процесса ни в коем случае не является учебным пособием (литературу под рукой иметь нужно), я лишь описал процесс и возможность проделать данную работу самостоятельно, сэкономив средства (данная работа стоит в среднем от 3500, 4000 тысяч, и гарантия под вопросом) на очередную опцию ….
P.S. После замены ГРМ (10.09.17г.) и по состоянию на 28.09.17г. - пройдено 2600 км - полет отличный .
Если есть сомнения,то используй другой метод для проверки после того как поставишь по реперу.вставь пустой стержень от ручки в штуцер первого цилиндра.там ты увидишь как топливо будет стоять на определенной высоте в стержне.лучше просвечивать его переноской.твоя задача,уловить момент когда топливо в стержне дернется вверх!самое начало движения.оно должно быть по коленвалу 24 до вмт!вот и перепроверяй этим методом.завестись должен легко.а далее уже на звук,нюх и запах подкорректируешь чуть что чутка
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
почему 15?15 это репер.а впрыск 24гр.если по стержню или по капле.по первому цилиндру если смотреть.реперный и этот метод не совпадает насколько я помню.это разные способы
Понял, спасибо большое, теперь появился ещё один вопрос, не знал что репер внутри ТНВД может провернуться, я откручивал муфту ТНВД с уже заблокированным валом ТНВД, получается, мог сбиться угол впрыска. Реально ли как-нибудь по меткам на ТНВД (как на скриншоте) понять провернулся ли там вал или нет? На этом скриншоте вал зафиксирован.
вот смотрите, скрин из тест плана для ом601:
Здесь указаны установочные данные для репера, угол поворота вала ТНВД=19,5гр после начала подачи цилиндра №1, этот угол соответствует центральному положению репера в окне тнвд, который проверяется приспособлением "KDEP 1077":
Вот как выглядит это приспособление:
вам остается только выставить нужный угол положения вала ТНВД и проверить точность установки репера
Откуда появилась цифра 24гр до ВМТ:
. т.к. вал ТНВД вращается в 2 раза медленнее чем коленвал, то угол поворота вала ТНВД на 19,5гр = углу поворота коленвала на 19,5 х 2 = 39гр.
Теперь из 39гр надо отнять 15гр, т.к. репер в смотровом окне должен быть при 15гр после ВМТ, и того 39 - 15 = 24гр до ВМТ.
Никакого шаманства и цифр от балды не надо, все должно быть строго. Эти данные взяты из тест-плана для ТНВД OM601:
0 410 054 967 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДИЗЕЛЬ - PES4M55C320RS152-3
не исключено, что разные ТНВД имеют разные спецификации по настройке
Как определить начало подачи при снятом ТНВД:
Фактическое начало подачи:
Когда плунжер (поршень) перекрывает впуск топлива в плунжерную пару, начинается сжатие топлива плунжером - это начало подачи.
Метод, рекомендованный БОШ, называется "метод перелива". Он основан на определении момента перекрытия впуска топлива в плунжерную пару.
Смысл метода простой:
1. Удаляется нагнетательный клапан ТНВД цилиндра №1
2. Топливо подается в ТНВД
3. Топливо будет перетекать через плунжерную пару и корпус нагнетательного клапана наружу когда плунжер находится внизу
4. Вращаем вал ТНВД, как только плунжер перекроет впуск топлива в плунжерную пару перелив прекратится - это начало подачи.
После удаления нагнетательного клапана надо затянуть корпус клапана надлежащим моментом, чтобы плунжерная пара осталась на прежнем месте. В каком положении должна находиться топливная рейка думаю сами разберетесь.
Читайте также: