Установка гидравлического ручника на уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На моем УАЗе предыдущими тюнерами был поставлен ручник от Волги - ручка удобная, два троса к задним колесами, распорки колодок, которые можно отрегулировать только сняв барабан. Может для асфальта это и хорошее решение, но стоит заехать в грязь .
Рабочие цилиндры тормозов во всех колесах заменены на самоподводы, теперь даже в грязи тормоза работают, правда колодки кончаются прям на глазах, но ручник пропадает после первой же лужи.

И это начинает напрягать!

Возникло желание восстановить штатный трансмиссионный ручник. Но желание желанием, а хотелось бы услышать отзывы как штатный ручник себя ведет, на столько ли он лучше. Или же посмотреть в сторону установки на его штатное место дискового тормоза?!

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

Наши руки не для скуки , если придумаем обоснование - то вырежем и сварим. Родной я же не пробовал, хотелось бы услышать отзывов, а то может он свои вредные болячки имеет.

У меня сейчас ручника вообще нет :( Штатный ни хрена не держал, в последний раз когда коробку-раздатку снимал - выкинул его вообще. Я когда ставил дисковые тормоза - сзади поставил планшайбы под два суппорта, ручник планируется именно туда. Не установил его пока только по одной причине - не придумал как кроме гидравлического ручника сделать еще и механический (гидравлика при длительной стоянке ослабевает).

Такое время… Воя на луну,
Я всё же называть не перестану
Своей Отчизной странную страну,
Под Гимн которой никогда не встану…

yuryzh писал(а): У меня сейчас ручника вообще нет :( Штатный ни хрена не держал, в последний раз когда коробку-раздатку снимал - выкинул его вообще. Я когда ставил дисковые тормоза - сзади поставил планшайбы под два суппорта, ручник планируется именно туда. Не установил его пока только по одной причине - не придумал как кроме гидравлического ручника сделать еще и механический (гидравлика при длительной стоянке ослабевает).

Вариант существует следующий[media]
Трансмиссионный дисковый тормоз1.jpg[/media][media]
Трансмиссионный дисковый тормоз2jpg.jpg[/media]

А механизм применить подобный от Ауди [media]
Трансмиссионный дисковый тормоз.jpg[/media] Здесь и гидропривод и трос.

yuryzh, два вопроса - ты далеко старый ручник выкинул? В магазинах нету рычага который на раздатке стоит сверху и давит на механизм разведения колодок. Если буду ставить - мне бы он не помешал.
Второй и главный для меня - штатный не держал потому что заржавел и требовал замены всей начинки или он и новый так же себя вел?

Дисковый тормоз лучше в грязи, но ставить на мост не правильно, если мы засаживаемся упершись в препятствие мостом - то тут будет еще и диск тормоза торчать!

Ну тогда приезжай лучше ко мне раздатку перебирать если скучно. По родному 139000 замена колодок и то от скуки, теперь нада трос поменять.

3163 ПАТРИОТ сток,полный сток,зато людям в радость: есть кого потаскать за галстук.

WWs631 писал(а): Наши руки не для скуки , если придумаем обоснование - то вырежем и сварим. Родной я же не пробовал, хотелось бы услышать отзывов, а то может он свои вредные болячки имеет.

Мне еще надо в передние тормоза залезть на предмет помыть и осмотреть толщину накладок. 139тыс - это колодки по кругу или только ручника?

WWs631 писал(а): yuryzh, два вопроса - ты далеко старый ручник выкинул? В магазинах нету рычага который на раздатке стоит сверху и давит на механизм разведения колодок. Если буду ставить - мне бы он не помешал.
Второй и главный для меня - штатный не держал потому что заржавел и требовал замены всей начинки или он и новый так же себя вел?

Скорее всего все выкинули, но я спрошу. У меня он никогда не работал, поэтому ничего сказать не могу.

Дисковый тормоз лучше в грязи, но ставить на мост не правильно, если мы засаживаемся упершись в препятствие мостом - то тут будет еще и диск тормоза торчать![/quote]

А как же тупые американцы[media]
Трансмиссионный дисковый тормоз4.jpg[/media]
[media]
Трансмиссионный дисковый тормоз5.jpg[/media]
[media]
Трансмиссионный дисковый тормоз6.jpg[/media]

Видео не самое зрелищное , просто на нём на вскидку , по быстрому нашёл трансмиссионные тормоза.
А этого добра в ютубе много :

Андрей писал(а): А как же тупые американцы

А этого добра в ютубе много

Под конкретные условия делают - где мосты по камням не бьются или в глину не упираются - почему бы и нет, а где как у нас - там на раздатке.

Во, нашел у Американцев механизм, просто и сердито и механическая механика. Правда делается буржуями и стоит приличных денег

Главное с технической стороны исполнения никакой сложности. Должно работать в любой грязи кроме заклинивания камнями или ветками.

У меня ручник по схеме - нажал педаль тормоза, зафиксировал педаль в нажатом состояние и машина зафиксирована всеми 4 колесами.

дед писал(а): У меня ручник по схеме - нажал педаль тормоза, зафиксировал педаль в нажатом состояние и машина зафиксирована всеми 4 колесами.

Это все же немного не корректно - а ну как штатная система отказала? Для УАЗа это обычное дело - грязь сьела колодки, тормозов нет или почти нет. А так народ врезает в магистрали тормозные шаровые краны - нажал педаль, краны закрыл - и типа ОК.

Что-то я озадачился поставить диск на место штатного ручника с механическим приводов на колодки по типу американского патента. Ничего сложного в исполнении не наблюдается, подобрать правильные размеры плечей рычагов думаю сможем. Опять же особой спешки что прям завтра уже должно стоять и работать нету.

Родной ручник нормально работает, если внутри все целое. И после грязи и воды тоже. Единственное. Его надо подводить периодически, что очень легко и быстро- есть специальная приспособа кпереди от барабана.
Видел как диск на трансм. Тормоз ставят на раздатку, на мосту он торчит сильно. Суппорт подходит, например, от короллы ае101 с задними дисковыми тормозами (с мотором 4аge). В Приморье можно заказать за копейки. Там механизм такой же, как на фото у А.Борисыча.
Володь, представь у тебя штатные тормоза отказали на скорости 80 км ч, представь последствия от торможения ручником с перфорированным диском.

WWs631 писал(а): Это все же немного не корректно - а ну как штатная система отказала? Для УАЗа это обычное дело - грязь сьела колодки, тормозов нет или почти нет. А так народ врезает в магистрали тормозные шаровые краны - нажал педаль, краны закрыл - и типа ОК.

Не корректно СОГЛАСЕН !, но очень эффективно и дешево и самое главное ломаться нечему .
Ну а если отказала штатная система, то хоть стоят краны, хоть не стоят все равно давления в системе не будет и тоже самое с колодками. Зачем нужен ручник без штатной системы ? Куда ты с ним доедешь .

И сразу еще один вопрос в догонку. Дим, у тебя стойки на переднем мосту на чулок выходят или на поворотный кулак? Если на кулак - как это реализовано?

antonio86 писал(а): Володь, представь у тебя штатные тормоза отказали на скорости 80 км ч, представь последствия от торможения ручником с перфорированным диском.

Перфорированный как бы меньше деформируется при нагреве, ну и легче. По любому надо тормозить мотором , хотя я обычно торможу бампером

дед писал(а): Ну а если отказала штатная система, то хоть стоят краны, хоть не стоят все равно давления в системе не будет и тоже самое с колодками. Зачем нужен ручник без штатной системы ? Куда ты с ним доедешь .

Не торопясь, по обочине с аварийкой спокойно доеду. Мотором хорошо тормозиться на скорости, а последние 10км\час нужно гасить именно тормозами. Почему не ручником? Ручник тем и хорош что он сам по себе и механический.

Мне ручник больше нужен не для езды, а когда надо выйти из машины для чего либо. Трос зацепить, лебедку размотать. А машина катится. Когда Антона затаскивали на "гору" - хорошо Леха рядом был и прицепил меня сзади за дерево корозащиткой.

А чем гидроручник на УАЗ, отличается от гидроручника на любой другой машине?

кто-либо ставил на уаз гидравлический ручник ? каковы отзывы ?

У меня конечно не УАЗ , у меня по круче техника :D:D:D ( шутка ) , у меня вот такой вот стоит :

Если внимательно посмотришь - я туда пружину клапана внедрил , она постоянно поджимает поршень , что сильно усовершенствует гидроручник , если использовать его по назначению .

Цилиндр жигулёвский - пиленга .

Там ещё доработать надо кое-что , внутри цилиндра стопорное колечко поставить , чтобы передняя резинка не соскакивала , при нажатии педали тормоза при включённом гидроручнике ( она правда всё равно соскакивает если очень сильно нажать , но я не жму сильно ) и обязательно пластиночку толстую в зад цилиндра , чтобы поршень в неё упирался , потому что если поршень выдавит при нажатии на тормоз - будет попа ( там в стандартном варианте стопорное кольцо , которое для таких нагрузок не предназначено , ломает его - проверено )

Держит по началу несколько дней , потом в следствии износа рабочего цилиндра время сокращается до нескольких часов .

Про регулятор тормозных усилий ( колдун ) с гидроручником надо забыть .

У меня он встроен в задний контур тормозов , но я скоро буду переделывать , буду цеплять на зад раздатки тормозной диск ( именно диск а не барабан ) , к нему суппорт и привод этого суппорта на гидроручник , то есть в планах гидроручник будет на независимом контуре .

При трансмисионном тормозе (на кардане)
есть шанс скатится с горки, если одно колесо на скользком.
При обычном дифе, естественно.
(Ситуация обратная попытке тронутся при "вывешенном" колесе.)

Разумеется есть , но тут надо выбирать - или дополнительный контур + реальное торможение , за счёт малого хода тормозного суппорта , или отсутствие дополнительного контура торможения , плюс вялое притормаживание из-за больших ходов задних тормозных цилиндров .

Повешу ка я тормозной диск на раздаточку , да попробую , что да к чему , а там видно будет -) В крайнем случае будут у меня 2 гидравлических ручника -))) :D

От Оки диск и суппорт ставят на раздатку. Самое то.
Заварить-пересверлить ртверстие и кронштейн под суппорт.

А может на задний мост, еще по суппорту поставить?

Или, как мне присоветовали, суппорта от фф2, с тросиковым приводом ручника?

От Оки диск и суппорт ставят на раздатку. Самое то.
Заварить-пересверлить ртверстие и кронштейн под суппорт.

А может на задний мост, еще по суппорту поставить?

Или, как мне присоветовали, суппорта от фф2, с тросиковым приводом ручника?

У меня раздатка от газ 66 , не знаю , как там от оки подойдёт , я себе уже на помойке нашёл диск подходящий , осталось его проочить под посадочные места . Суппорт думаю газелевский ставить - исходя из того , что он у меня уже есть .

Тросиков у меня на машине точно никогда не будет , я думаю пневмо включение можно было бы сделать в далёком будущем , где-то я видел эту реализацию в нескольких вариантах .

В первом варианте стандартные уазовские колодки ручного тормоза на ркпп распирались пневмоилиндром горного тормоза камаз , а во втором стоял тормозной диск с суппортом , а суппорт приводился в действие то ли камазовской лягушкой , то ли суппорт сразу же был с пневмо приводом , не помню .

если гидравлика ни где не сопливит то держит сколько угодно ну про уклон не знаю у меня на любом уклоне на дороге где останавливался держит на ходу на юз срабатывает вот и суди про уклон .ну а на счет городить :следить подводить не надо ,и находу машину можно уверенно остановить ,не ни тросов как на новых ни лишних деталей на раздатке как на старых,ну и каждому свое

А бюджет на сколько тянет? примерно. Если гидравлика сопливит значит всё равно следить и лазить под машину надо как с обычным ручником. ПАТР 2012 г пробег 40 000 км ручник подтягивал один раз.

Ручник подвязан с тормозами если за тормозами смотришь то и ручник работает уже четвертый год езжу пробег 67т ни разу им не интересовался да и не зачем тормоза исправны исправен и ручник . Главный трм двух контурные при отказе одного второй работает.ручник откажет только при неисправности утечки задних .но при этом выдернув ручник блокируется подача жидкости в задний контур и тд и тд если надо то опишу работу подробнее короче есть свои минусы и плюсы как и в любом механизме .мне нравится на триста процентов больше чем родной задумавшись над вопросом для чего нужен ручник я выбрал этот вариант.

Ну и еще можно поставить на каждый суппорт по электро клапану и вот простейшая блокировка для проезда диогоналки.

Запретили мне выкладывать фото своих переделок думаю это не очень хорошо ну как нибудь переживем жил же до этого как то . Спасибо за общение все было хорошо

olega писал(а): Запретили мне выкладывать фото своих переделок думаю это не очень хорошо ну как нибудь переживем жил же до этого как то . Спасибо за общение все было хорошо

Ни на одном обсуждении вложения не принимаются три дня пытался потом прочитал что администратор модератор может запретить вложения аппаненту и по сей день вложения не проходят размер требуемый для вложений соблюдаю но увы до недавнего времени фотки проходили свободно может есть еще какая-то причина другой не вижу

при чём тут суды, просто поинтересоваться почему материал не лезет, и если бананули то за что. и с какого перепугу.

Влад писал(а): при чём тут суды, просто поинтересоваться почему материал не лезет, и если бананули то за что. и с какого перепугу.

Если бы был бан, то не смог бы зайти на форум.

Скорее всего в настройках проблема.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Да ну пролез все настройки да бог с ним закрыли тему писать то могу . Хотел фото поставить ручника на газели просто там все открыто а на уазе надо облицовку снимать чтобы сфотографировать асе сделал сам работает не один год .

Вот примерно так.

Вот тае у меня на уазике четвертый год безотказно работает ни каких регулировок не требует. На других переделанных авто уже по восемь лет работает. PicsArt_05_15_2016 19_46_59.jpg (567.66 КБ) 8934 просмотра

Ручник на гидравлике

Собственно сабж, кто задумался как реализовать данную идею на 4 контурном АБС? если поделитесь реальной ссылкой буду очень рад..
большое спасибо что перенесли:)

Ручник на гидравлике

Нет ничего проще на ручник под рычаг ставится двухконтурный тормозной кран от восьмерки . Трубки от авс идут к нему , и от него к колесам. Вот вам и два независимых контура с авс на задних колесах и ручник .реализуется сейчас мною на легковой.

Ручник на гидравлике

olega писал(а): если гидравлика ни где не сопливит то держит сколько угодно ну про уклон не знаю у меня на любом уклоне на дороге где останавливался держит на ходу на юз срабатывает вот и суди про уклон .ну а на счет городить :следить подводить не надо ,и находу машину можно уверенно остановить ,не ни тросов как на новых ни лишних деталей на раздатке как на старых,ну и каждому свое

Ручник на гидравлике

Тормоза двух контурные . Два контура ну никак сразу не выйдут из строя. Могу сказать только одно я ну очень доволен ручник даже на газели с барабанными тормозами держит(две тонны скорость 40 ручником свободно блокирую колеса ). В любую погоду не замерзает всю зиму пользуюсь . На газели ни чего не убирал если с ямы смотреть ни чего не увидишь все на месте . Механизм в кабине кто там его увидит на стенде показывает отличный резултат. Я не агитирую просто поделился может кому пригодится . При отказе передних можно ручником тормозить не выкачивая жидкость. При отказе задних то при вытянутом ручнике перекрывается выход жидкости к задним и можно смело тормозить передними не выкачива жидкость из системы . В любой кострукции есть свои плюсы и минусы.

Ручник на гидравлике

Спасибо, а можно поподробнее схему нарисовать. от ГТЦ к блоку АБС, и две трубки на задние колеса. как далее?
какие запчасти нужно прикупить? какая схема подключения?

Короче, созрел..
Достали меня эксцентрики и необходимость ежемесячной регулировки тормозов, решил я поставить назад ртц от волги (самоподводящиеся), ну а заодно и стояночный тормоз переделать.
Если кто делал - просветите - какие сложности и что покупать?

Как я понимаю - нужны:
1. Колодки от ГАЗ-24 (уже давно стоят)
2. РТЦ ГАЗ-24 (цена у нас 300р.)
3. тросы привода стояночного торомза - 2 шт. (150 р за пару)
4. Рычаг стояночного тормоза - я планирую поставить 08. (08/классический - 300р, Волговский - 800р.)
5. Натяжитель (может неправильно обозвал) - хз сколько стоит и какой ставить.

Работы:
1. Нужно как-то закрепить троссы и просверлить отверстия в щитках. Если у кого есть фото - буду весьма благодарен.

П.С. Передок буду переделывать на дисковые тормоза, но чутка позже - как финансы позволят.

хотиш сделать ручник как к примеру на жигулях?
вот люди у которых ручник на раздатке вытаются переделать на колеса, у которых на колесах ручник пытаются переделать на коробку.
А оно нужно, проще наш ручник подтягивается раз в год, ну максимум раз в пол года, и то пара минут! и все

П.С. Передок буду переделывать на дисковые тормоза, но чутка позже - как финансы позволят.

В щитках делаешь дырки (смотришь на волге, где и как вырезать), закрепляешь трубки в котором трос ходит (хрен знает как называютсяб вместе с тросами всборе и продаются), возвратные пружины на тросе чуток надо укоротить (слишком длинные и не давали хода нормально раздвинуть колодки), на колодках ставишь механизм раздвигания (ничего сложного), цепляешь тросы к рычагу. Рычаг от ваз-а (у меня от ваз 06, от 08 не знаю, может и хватит)) без переделки не работает, надо удлинят плечо, а то не хватает хода, чтоб разжать колодки. Решается простым навариванием железной пластины подходящей толщины. Фоток нет к сожалению и аппарата тоже, чтоб фотать. Что касается эксплуатации, когда отрегулировано, держит машину нормально. Главное не забудь поставить сигнальную лампочку показывающую, что ручник в рабочем состоянии, а то пару троганий с место и надо регулировать Я до сих пор не поставил и часто расплачиваюсь
Если на дисковые собираешься в ближайшие месяцы, лучше потерпи и переделаешь потом, а то трата денег и времени будет лишняяю
Ааааа, только передок на дисковые, извиняюсь, сразу не обратил внимание, тогда переделывай

причин переноса - несколько
1. Регулировать стояночный тормоз на задних колесах проще.
2. Убрать палку, об которую нога упирается.
3. Снимать черепаху проще, когда надо.
4. Стояночный барабан, да и колодки - все в говне, со всеми вытекающими.
Я конечно борюсь с этим процессом и возможно даже поборю, но классическая схема мне просто больше по душе.

А я как обладатель Волги с тросовым ручником приведу тебе минусы такой схемы:

1. Регулировать - не проще! Подкрутить вилку трансмиссионного УАЗовского ручника в разы проще, чем регулировать а) натяжение троса для получения нужного хода ручника; б) эксцентрики ручника сзади.
2. Трос вытягивается. Если на УАЗке ты забыл отпустить ручник и проехал пару километров (хотя такое маловероятно, почему - см. пункт 4), то после его отпускания ход ручки останется таким же. На Волге же тебе придётся лезть под машину и увеличивать натяжение троса. А ход регулировочной гайки не резиновый. Придётся подкладывать гайки, шайбы, чтобы натянуть трос, но и этого хода не хватит рано или поздно. А потом всё, меняй трос.
3. Если на Волге ты забыл отпустить ручник и проехал пару километров (а такое ОЧЕНЬ вероятно, почему - опять же смотри пункт 4), то ты рискуешь остаться без задних тормозов, а в кач-ве бонуса - с обгоревшими колёсными дисками.
4. Трансмиссионный ручник держит ГОРАЗДО лучше колёсного. Волга весит тонну триста, УАЗ весит две. При этом, если на Волге не дёрнуть за ручник в полную силу, то с уклона рискуешь скатиться, а если сзади колодки мокрые, то на ручник надеяться не стоит . На УАЗке не было ещё такого уклона, где бы не держал мой трансмиссионный ручник

В связи с этим на Волге тронуться на ручнике не составляет труда, а на УАЗке двигатель может запросто заглохнуть.

Ну и ввиду колхозного продырявливания задних тормозных щитов надёжность такой системы дополнительно снижается. И потом, от чего трос будешь брать? От Волги? Он длиннее. Болтаться будет.

Не переделывай. У меня было, что только я с ним не делал - толком не работает нихуа . Правда я много по грязи ездил с барабанными тормозами - они очень быстро съедаются (по грязи) и регулировка уплывает.
Сейчас неактуально - сзади дисковые стоят и рычаг ручник а тросиком через блок прям к педали тормоза присобачен - держит просто зверь

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, который я собираюсь соорудить, будет базироваться на контурах — "переднее левое — правое переднее" и "заднее левое — заднее правое", в качестве регулятора я использовал "ВАЗовский" от модели 2101 с гидравлическим приводом ручного тормоза на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud. Принцип, по которому я установил гидравлический ручник — придуман не мной и проверен годами, поэтому сомневаться в ее работоспособности не приходится. В данной схеме роль регулятора почти что самая главная, при условии правильной установки в новоиспеченной тормозной системе. Поэтому, устанавливая гидравлический ручной тормоз, уделите особое внимание тому факту, что регулятор должен быть установлен исключительно после главного тормозного цилиндра, находясь при этом перед гидравлическим приводом ручника. Если вы упустите этот момент, тормозная система не будет работать надлежащим образом.

Следует отметить тот факт, что автомобилистам, которым не по душе двухосевой вариант тормозной системы, вправе отказаться от его использования, однако для этого необходимо будет существенно усложнить всю схему тормозов. Прежде всего к задним колёсам придется проводить дополнительные контуры, кроме того, крепить на пластины крепления задних суппортов другой конфигурации по два суппорта на каждую сторону, в результате получится четыре суппорта! Проще говоря, устанавливайте гидравлический стояночный тормоз проверенным способом и не ищите себе лишних проблем.

Ну-с, начнем, пожалуй, с хорошего. Из плюсов имеем:

Равномерное распределение усилия в правых и левых колесах.
Более широкий предел распределения усилия на задних колесах.
Мощность передних тормозов становится больше в связи с переносом магистралей чуть ближе к вакуумному усилителю.
Теперь о неприятном, о недостатках, то есть — минусах этой схемы:

1. В случае отказа контура "правое переднее — левое переднее" эффективность торможения существенно снизится.
Для того чтобы установить гидравлический ручник потребуется следующий установочный комплект:

Главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт.
Тройник 1 шт.
Тормозные трубки (металлические) 5 шт.
Регулятор от ВАЗ2101 1 шт.
Тормозной шланг от ВАЗ 1 шт.
Шайба (медная) 10 шт.
Тормозная жидкость 4 л.
Заглушка 1 шт.
Оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт.
Пластиковые хомуты 50 шт.
Скрутка 1 шт.
Перед тем как установить регулятор тормозных усилий, а также гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, рекомендую убрать из салона все лишнее, то что может помешать укладке тормозных магистралей, так как отныне их местонахождением будет салон.

Далее необходимо изменить схему работы контуров из диагональной на осевую, то есть — задняя ось, передняя ось. Чтобы это делать на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, нужно сделать заглушку на контур заднего левого колеса. После этого подключить отсоединенный контур правого переднего колеса в бывший контур правого заднего колеса. После этого с контура бывшего правого переднего нужно начинать создавать магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладываем тормозную магистраль в салон.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ: установка рукоятки.
Рукоятка ручника вместе с оснасткой ставится на прежнее место, во вход на цилиндре гидравлического ручника следует подключить тормозную трубку, которая подает жидкость. Из выхода подведите трубку к задней части кузова, используя тоннель. В "восьмерочых" кузовах по крайней мере я сделал так.

Следующий этап — разводка магистрали к задним суппортам.
Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой.

Далее придется доработать отверстие при помощи дрели, используя зенковку рассверлите его до нужного диаметра, с последующей вставкой в отверстие тормозного шланга.

Теперь аккуратно проденьте резиновое кольцо, предварительно разрезав его с одной стороны по принципу передней стойки.
В образовавшийся разрез проложите тормозной шланг. Такая защита позволит избежать возникновения прореза или протертости об кузов. Шланг следует соединить с тормозной магистралью.
Через отверстие при помощи болта под машиной к тормозному шлангу прикрутите через медные шайбы тройник. К нему с обеих сторон подключите две оставшиеся тормозные трубки. Используя пластиковые хомуты, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами.
Гидравлический ручной тормоз: проверка, обтяжка, прокачка…

Внимательно осмотрите все места соединений, обтяните все точки соединений и залейте тормозную жидкость. Важно! Начинайте прокачивать в следующей последовательности: сначала задний контур, после этого правое переднее колесо и уже в последнюю очередь левое переднее колесо.

Ну вот и все, если вы сделали все как написано, тогда можно с уверенностью сказать, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен!

Результаты проделанной работы:

Переделаны "под себя" тормозные контуры согласно схемы — передняя-задняя ось.
Тормозные трубки проложены в салоне авто.
Регулятор тормозных усилий установленный под печкой.
И конечно же — новый гидравлический ручной тормоз.
Первый тест-драйв!

После установки конечно же мне захотелось испытать всю эту конструкцию, как говорится в деле. Поэтому первым делом я потихоньку, аккуратно, отправился на ближайший полигон для тестирования всего этого добра.

Поначалу все как-то необычно было — ход педали, усилие, торможение, расчет усилия, и так далее… Очень радовало то, что теперь стояночный тормоз ВАЗ не был “мертвым”, как это было раньше, теперь потянув ее, можно было регулировать усилие, таким образом останавливая “восьмёрку” различными способами, как говорится на свой манер. Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность – он удерживает машину на месте на подъеме. С того дня я "забыл", что такое перетормаживание, торможение осуществляется очень разумно и колеса задней оси, в случае экстренного торможения, блокируются чуть позже передних. Каких-то "кульбитов" или трюков с новой тормозной системой пока не проделывал, страшновато, не привык пока, да и к тому же специалисты посоветовали пока не рисковать, а просто привыкнуть к новой тормозной системе и ее работе.

На этом у меня все, надеюсь, для кого-то мой рассказ в деталях станет полезным, а кто-то по моему примеру и себе установит гидравлический стояночный тормоз ВАЗ. Жду ваших комментариев и соображений относительно вышеизложенного.

Устанавливаем гидроручник на заднеприводный автомобиль
Как устроен гидроручник
Преимущества и недостатки системы
Установка гидравлического ручника
Переоборудование контуров
Прокладка тормозной магистрали в салон
Установка рукоятки стояночного тормоза
Разводка магистрали к задним суппортам
Обтяжка и прокачка тормозной системы

В большинстве случаев, необходимость в оборудовании гидроручником автомобилей семейства ВАЗ появляется после того, как их владельцы устанавливают на машины задние дисковые тормоза. Основная проблема в этом случае – правильное распределение тормозного усилия между всеми осями. Установка дисковых тормозов в задней части автомобиля имеет сразу несколько положительных моментов. Во-первых, тормоза дискового типа отличаются большей стабильностью при нагревании, а во-вторых — эффективнее охлаждаются. В результате, за счет уменьшения тормозного пути, машина начинает лучше тормозить.

Как устроен гидроручник

Гидравлический ручной тормоз можно приобрести в готовом виде или же собрать своими руками. Если вы решили пойти по второму пути, тогда информация о конструкции этого устройства будет как нельзя кстати.

Для начала следует отметить, что обычный ручник являет собой главный цилиндр сцепления, который включен в магистраль на задние колеса. Когда он находится в выключенном положении, тормозная жидкость подается прямо к задним колесам, а когда водитель его включает, то он сам начинает тормозить их. Правда, тут еще требуется регулятор тормозных усилий.

Принцип работы гидравлического ручника не намного сложнее. На задние колеса должна идти лишь одна трубка, которая будет разделяться на два колеса только возле самого моста. Поскольку ни ABS, ни регулятор усилий от загрузки автомобиля, обычно не устанавливаются, то вам также понадобиться ручной регулятор (монтируется перед ручником). Если проигнорировать эту составляющую, то при самом незначительном нажатии на педаль тормоза, зад машины будет перетормаживать и практически сразу срываться в юз, что крайне опасно для всех пассажиров автомобиля.

В том случае, если вы хотите, иметь возможность блокировать еще и передние колеса, то достичь этого можно при помощи того же ручника, который будет переключаться в другую сторону. Для этого вам понадобиться еще один цилиндр сцепления (второй регулятор не нужен).

Некоторых автовладельцев интересует вопрос усилий, прилагаемых к гидроручнику на ВАЗ, но ответ зависит от вас самих. То есть, если автовладелец установит длинный рычаг, то перемещать его будет намного легче (хоть и ход большой), в то время как короткая деталь потребует от вас больших усилий.

Преимущества и недостатки системы

Разумеется, установка гидроручника на ВАЗ, не может обладать только положительными, или только отрицательными характеристиками. Поэтому, среди плюсов подобной схемы выделяют:

равносильные усилия на левых и правых колесах транспортного средства;
перераспределение усилия на задних колесах в более широких приделах (несмотря на то, что регулятор и раньше мог выполнять эту функцию, распространялась она только на одно колесо, что обусловливалось особенностями устройства);
увеличение мощности передних тормозов благодаря переносу их магистралей ближе к вакуумному усилителю.

Установка гидравлического ручника

Если вы уже разобрались что такое гидроручник и знаете, для чего он нужен, тогда перед тем как переходить к его непосредственной установке (конечно, при условии, что он действительно необходим), придется частично разобрать салон автомобиля. Так вам будет удобнее прокладывать тормозные магистрали, поскольку теперь их место будет в салоне.

Переоборудование контуров

Прокладка тормозной магистрали в салон

Установка рукоятки стояночного тормоза

Сама рукоятка стояночного тормоза и вся оснастка, монтируются на штатное место. Во вход, размещенный на цилиндре ручника, необходимо подключить тормозную трубку, через которую подается жидкость, а из выхода вывести трубку по туннелю к задней части кузова автомобиля.

Разводка магистрали к задним суппортам

Внутри кузова, над задней балкой имеются три технологических отверстия. Используя дрель, среднее из них, нужно развернуть до подходящего диаметра и вставить в него сначала тормозной шланг, а затем продеть резиновое кольцо (так, как на передней стойке). Перед установкой кольцо нужно разрезать с одной стороны, после чего, зафиксировав тормозной шланг, уже можно не опасаться, что он протрется об кузов.

Тормозной шланг нужно соединить с тормозной магистралью, а затем подсоединить к нему тройник (под машиной). С помощью этой детали появляется возможность подключения двух оставшихся тормозных трубок. Вся конструкция фиксируется посредством пластиковых хомутов и герметизируется суппортами.

Обтяжка и прокачка тормозной системы

После того, как вы обтяните все точки соприкосновений в тормозной системе, можно будет заливать тормозную жидкость. Выполнять прокачку необходимо сначала в заднем контуре, за ним в правом переднем колесе и в последнюю очередь в левом переднем колесе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

После установки Задних Дисковых Тормозов (ЗДТ) на автомобили семейства ВАЗ возникает проблема неправильного распределения тормозных усилий по осям. Как решать эту проблему и зачем это нужно.

Есть много причин для установки ЗДТ, но я обозначу лишь некоторые, определяющие из них:

стабильные характеристики дисковых тормозов при нагреве;
лучшее охлаждение тормозных дисков;
высокая эффективность торможения уменьшает тормозной путь;
меньшие вес и размеры;
уменьшается время срабатывания;
около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски;

Можно сделать вывод, что дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры.

Итак, решение принято, передние тормоза модифицированы, задние дисковые установлены, пора заставить всё это правильно работать и обязательно установить в схему гидравлическую систему стояночного тормоза.

На сайте http://www.project-t3.kiev.ua/ можно почерпнуть множество конструктивных вариантов правильной настройки переоборудованной тормозной системы. Отбросив в сторону все, начиная от установки импортных и дорогостоящих регуляторов и заканчивая простым уменшением рабочей поверхности задней колодки до 25% или 50%, был принят 2-ух осевой вариант — контуры "левое переднее — правое переднее" и "левое заднее — правое заднее" с использованием регулятора от ВАЗ 2101 и гидравлическим приводом ручника на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud . Схема давно проверена и работоспособна.

Регулятор всему голова

В нашей схеме регулятор играет чуть ли не самую главную роль, но при условии правильного размещения в НОВОЙ тормозной схеме автомобиля. Поэтому обратите внимание, что РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН СТОЯТЬ СТРОГО ПОСЛЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА, НО ПЕРЕД ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ РУЧНИКА. В противном случае тормоза не заработают как следует. Хочу отметить, что автолюбители, которым не придётся по душе 2-ух осевой вариант тормозной системы, могут его и не применять, но для этого придёться значительно усложнить всю тормозную схему автомобиля. Во-первых провести дополнительные контура к задним колёсам, а во-вторых повесить на несколько другой формы пластины крепления задних суппортов по два суппорта с каждой стороны, т.е. всего 4-ре суппорта. Советую не искать приключений. Ничего страшного не произойдёт, но на несколько недель остаться без машины запросто можно, да и не забывайте о неподрессоренных массах и их роли в поведении автомобиля.

Обозначу „плюсы” и „минусы” 2-ух контурного варианта тормозов:

1. Одинаковые усилия на левых и правых колесах автомобиля.1. При отказе контура "левое переднее — правое переднее" эффективность торможения резко падает.2. Регулятор начинает перераспределять усилие на задних колесах в более широких пределах (он и раньше умел это делать, но только на одном колесе, из-за особенностей устройства)3. Передние тормоза становятся мощнее из-за переноса их магистралей ближе к вакумному усилителю

Недостатки есть всегда, но чётко дозируя усилие рукояткой ручника машина останавливается достаточно эфективно. Проверено.

Поле для креатива

Изготавливать оснастку для рукоятки ручника, прокладывать тормозные магистрали по салону, готовить место расположения гидроцилиндра ручника – вот настоящее поле действий для истинного поклонника тюнинга. Вы можете выточить рукоятку из алюминия, установить её на подиум и так до бесконечности. В моём случае всё по скупому просто – два алюминиевых куска профиля да пара болтов-шпилек (фото справа).

У веряю, что когда эта работа делалась впервые — всё было не так просто. Решения нарабатывались в результате многих эксперементальных вариантов. Но ведь в этом и вся „фишка”. Интерестно так же и то, что использовать можно обыкновенные подручные материалы. Как видите всё получилось очень качественно и стационарно, т.е. сделано один раз и на весь срок эксплуатации. Важно и то, что система не требует никакого обслуживания и позволяет пользоваться ей интуитивно на подсознательном уровне.

Читайте также: