Установка фильтра нулевого сопротивления subaru

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Собственно вопрос по названию ветки. Не хотел создавать отдельно, но все таки пришлось поскольку дельного ничего не нашел. Наш местный поиск по форуму ничего не дал.
1. Есть варианты установки в штатный фильтр так называемый "модернизированный" фильтр HKS прямоугольной формы без всяких изменений и переделок. Отличается только по материалу, видимо пропускная способность чуть выше чем у штатного. С этим вариантом более менее понятно и очевидно, чего не скажешь о варианте №2.
2. Более профессиональные варианты идут установочным комплектом с настоящими "нулевиками". Это уже серьезные изменения по части питания воздухом. Ссылки по таким комплектам дают нам следующую информацию:
- HKS Super Mega Flow (SMF) улучшает систему впуска автомобиля. Предлагается в виде универсального фильтра, либо комплекта предназначенного для конкретного автомобиля. Уникальный дизайн фильтра SMF и его материал противостоит турбулентностям, которые мешают воздуху попадать во впускную систему автомобиля.
- Racing Suction Kit Гоночный впуск HKS состоит из фильтра HKS (зеленого или желтого цвета) вместе с впускной трубой из полированного алюминия. Этот комплект серьезно увеличивает потребление воздуха двигателем, а также делает вид подкапотного пространства более привлекательным.
Так вот собственно вопросы, которые меня терзают:
1. Верно ли утверждение о том, что установка такого девайса в отличие от стока по причине большего потребления воздуха двигателем в конечном счете кончит штатные мозги машины?
2. Был ли у кого положительный/отрицательный опыт использования нештатного тюненного впуска (не обязательно HKS)?
3. Как ведет себя датчик расходования воздуха на таких системах? Умирает сразу или постепенно? Или вообще все нормально?

Прошу отозваться по существу вопросов желательно с примерами. Положительный или отрицательный опыт это ведь тоже опыт :))).
Заранее благодарю всех откликнувшихся и неравнодушных :)))

Изображения

главное не ставь "гриб"! он тока гравий не пропускает. конус от Арехи - АЙС! Тока в пустыню не ездий.

Deniska86
о расходомере который от пескострует, о грязном впускном коллекторе, да и в целом лишний абразив никогда не продлял жизнь двигателю

главное не ставь "гриб"! он тока гравий не пропускает. конус от Арехи - АЙС! Тока в пустыню не ездий.

по теме: бесполезное занятие.

Чё привязались? Хочет человек поставить нулевик-пусть ставит.
Покупай в штатное место, проще и дешевле.

Deniska86
о расходомере который от пескострует, о грязном впускном коллекторе, да и в целом лишний абразив никогда не продлял жизнь двигателю

Чё привязались? Хочет человек поставить нулевик-пусть ставит.
Покупай в штатное место, проще и дешевле.

Игорь, ну проще же сказать "не покупай", чем 500 раз объяснять, что с расходомером потом возможен рамс.

а так же перделку-чайнабанку и синие араписалки :)
не мучайте вы его. хороший фильтр в штатное место, и все.

А там на атмо еще одна коробочка (большая такая) перед дросселем есть специально для маслоулавливания и осаживания пыли :))) Присмотрись .
Проблеа не в пыли, а заборе более горячего воздуха, и и его меньшей плотности.

на атмофорике!! фильтр стоит в большой коробке перед дросселем.
то что до большой коробки и фильтра - резонатор.
не путайте с легаси, где коробка перед дросселем играет роль резонатора. а фильтр в маленько коробке у крыла.
у форика соединения резонатора сделаны не герметично, ибо смысла нет, потому что фильтр в коробке перед дросселем.
если фильтр нулевик в штатное место - это одно, если гриб и прочее - оно ж просто так не встанет, прийдется демонтировать, к примеру всю эту фигню, и как-то колхозить нулевик.
а масло - если только из картерных газов, и то навскидку не помню куда идет патрубок. но точно он за воздушным фильтром а не перед.

на атмофорике!! фильтр стоит в большой коробке перед дросселем. А ты хоть раз в жизни видел фильтр за дросселем ?? :)) то что до большой коробки и фильтра - резонатор.
не путайте с легаси, где коробка перед дросселем играет роль резонатора. а фильтр в маленько коробке у крыла.
у форика соединения резонатора сделаны не герметично, ибо смысла нет, потому что фильтр в коробке перед дросселем.
если фильтр нулевик в штатное место - это одно, если гриб и прочее - оно ж просто так не встанет, прийдется демонтировать, к примеру всю эту фигню, и как-то колхозить нулевик.
а масло - если только из картерных газов, и то навскидку не помню куда идет патрубок. но точно он за воздушным фильтром а не перед.

Ну посмотри мануал. Автодату ту же. Фильтр, что на форике, что на легаси, или атмо импрезе стоит у первого горшка. дальше идет резонатор (камера) для кик дауна. потом большой фильтр газов+ хранилице датчиков и тоже фильтр.
Поэтом упоставив нулевик, что гриб, что в штатный короб - ты мега кол-во пыли в мотор не закинешь.
А если поставишь систему индукционного наддува от FLATT и ФНС то еще получешь хорошую реакцию дросселя на педаль газа. :))
Все уже пройдено :))

Фильтры пониженного (нулевого) сопротивления встречаются трех конструкций:

Вариант 1. В качестве фильтрующего материала в таких конструкциях используется нетканый длинноволоконный хлопковый материал. Он укладывается гофром и вся эта конструкция усиливается (армируется) специальной мелкоячеистой сеткой.

Некоторые производители делают фильтрующий элемент двойным: 1 я ступень фильтрации, с большими размерами фильтрующих пор, отвечает за задерживание крупных частиц в поступающем воздухе, 2 я задерживает более мелкую пыль. Более серьёзные и именитые производители фильтров нулевого сопротивления (такие, как например K&N, APEXI, AEM) делают и трёхслойные фильтры.

Многие производители фильтров пониженного сопротивления производят фильтры с хлопковой и поролоновой рабочими поверхностями, для установки в штатное место автомобиля. По большей части, это вызвано существующим законодательством во многих странах.
Все фильтры нулевого сопротивления бывают двух типов — моющиеся и сухого типа.

Для моющихся фильтров существуют специальные комплекты, в состав которых входят промывка и пропитка. Промывка используется для смывки грязи с рабочей поверхности фильтра, пропитка же служит для лучшего задерживания частиц грязи и пыли. Она задерживает их на стенках фильтра, тем самым не позволяя им попасть в двигатель. Пропитка фильтра маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление входящему потоку воздуха, при этом, не ухудшив фильтрующих показателей.

Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но он так же предназначен для многократного использования. При обслуживании он очищается специальным моющим средством и продувается сжатым воздухом с двух сторон. По своим фильтрующим способностям такие фильтры, уступают моющимся, но при этом они значительно дешевле и проще в обслуживании. Как правило, их производят не очень большие фирмы из Юго-Восточной Азии. На Российском рынке, в своём большинстве, представлены именно такие фильтры.

При установке фильтра пониженного сопротивления на автомобиль, надо учитывать некоторые особенности. Дабы исключить попадание в камеры сгорания двигателя горячего воздуха, в подкапотном пространстве необходимо найти такое место для установки фильтра, которое было бы максимально удалено от блока двигателя, выпускного коллектора и радиатора охлаждения. Также желательно устанавливать теплозащитный отражающий экран, либо корпус. Не советуем устанавливать фильтр излишне низко – быстро загрязнившись, он может слишком рано лишиться своих фильтрующих свойств, а также велика вероятность получения гидроудара (в случаях попадания автомобиля в глубокую лужу). Нельзя устанавливать фильтр прямо на корпус расходомера, т.к. пропитка фильтра, попадающая на измерительный элемент данного прибора, искажает его показания, а порой может и просто вывести его из строя.

Но надо подчеркнуть, что установка впускной системы с фильтром нулевого сопротивления имеет гораздо больший смысл и отдачу (в виде увеличения мощности и крутящего момента) в том случае, когда доработке подвергается и выхлопная система автомобиля (в идеале, когда весь двигатель подвергся доработке).

Всем доброго времени суток, вопрос по установке фильтра нулевого сопротивления (нулевика).
Хочу узнать мнение, на много ли сокращает жизнь двигателя нулевик?
Будет ли машина дышать легче, после установки?
И как правильно эксплуатировать его?

Отпишитесь, кто что знает.

BoJLaHg писал(а): Всем доброго времени суток, вопрос по установке фильтра нулевого сопротивления (нулевика).
Хочу узнать мнение, на много ли сокращает жизнь двигателя нулевик?
Будет ли машина дышать легче, после установки?
И как правильно эксплуатировать его?

Отпишитесь, кто что знает.

до 400 лошадок нет смысла его ставить! мусора от него много, а толку на токих мощностях нет.
Ставь сток и пожалей мотор.

Знаю только что по правильному ставить его нужно не под капот, а выносить в крыло, т.к. под капотом температура воздуха на впуске очень высока.

Отпишитесь, кто что знает.

Частично с тобой согласен, но на 400 кобыл денег нет, а свою хочется тюненговать по немногу. Если не нулевик, то что её заставит ехать по резвее?

тоже об это краем уха слышал, но так и не понял что за жидкость, которая пыль лучше останавливает.

Если просто захотелось поставить нулевик - выкинь эту идею, если это часть комплексного подхода к тюнингу, то вперед!
А какая цель мероприятия? Разовый тюненг или это предыстория к замене, впуска, выпуска, бензонасоса, турбо и тп?

ЗЫ все это ИМХО и не претендует на единственную в мире истину, естественно

Зачем колхоз ставь ориджинал тюнинг от SPT ST165464S000
viewtopic.php?f=4&t=1824&start=50
внизу на фото с надписью STI

но вот только зачем это всё на атмосферку.

JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube

Зачем вообще двигатель с объемом 1.6 тюнинговать таким образом? имхо затея того не стоит, может я не прав, но не вижу смысла.

нулевик приближает капиталку и убивает дмрв.задумайтесь о свапе лучше.если нет нехрен лезть в исправный автомобиль

прямоточку лучше сперва поставить,патом тормаза,подвеску и мотор а патом и нуливик можно ставить нормальный под крыло!

нулевики есть разные(обслуживаемые и нет; в штатное место в замен короба, в крыло) какой тебе нужен.
в штатное место самый простой вариант
если выведешь в крыло, то грязи получишь в мотор "мама не горюй", температура там чуть прохладней чем в моторке, но ты не забывай, что прежде чем он попадет в мотор, пройдет через турбу и кулер(температура даже в холодной части турбины не ниже подкапотной, я считаю в крыло это глупая затея, если машина на каждый день( разобьешь подкрылок и что дальше, домой пешком)
если поставить под капот через тюненый патрубок(зероспорт, hks и тд) будет более менее для использования каждый день, бери хкс он обслуживается элементарно без всяких масел(откручиваешь гриб, моешь губку обычной водой с фэйри, отжимаешь -сушишь и вперед) его не надо доставать из-под подкрылка, да и грязи под капотом меньше чем в арке. у самого такой вариант стоит

"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.

spec c nn писал(а): нулевики есть разные(обслуживаемые и нет; в штатное место в замен короба, в крыло) какой тебе нужен.
в штатное место самый простой вариант
если выведешь в крыло, то грязи получишь в мотор "мама не горюй", температура там чуть прохладней чем в моторке, но ты не забывай, что прежде чем он попадет в мотор, пройдет через турбу и кулер(температура даже в холодной части турбины не ниже подкапотной, я считаю в крыло это глупая затея, если машина на каждый день( разобьешь подкрылок и что дальше, домой пешком)
если поставить под капот через тюненый патрубок(зероспорт, hks и тд) будет более менее для использования каждый день, бери хкс он обслуживается элементарно без всяких масел(откручиваешь гриб, моешь губку обычной водой с фэйри, отжимаешь -сушишь и вперед) его не надо доставать из-под подкрылка, да и грязи под капотом меньше чем в арке. у самого такой вариант стоит

Так помоему про это все и толкуют,под крыло значит под капот на место за правым крылом где на атмо размещяется пластиковые трубы воздушки!

Мне отдали нулевик фирмы Cork Sport. Американская фирма, качество хорошее.

jeka84 писал(а): прямоточку лучше сперва поставить,патом тормаза,подвеску и мотор а патом и нуливик можно ставить нормальный под крыло!

тормоза уже в наличии, полностью и перед и зад. из прямотока в планах вырезать каталик и поставить пламягаситель. подвеску летом( если оно наступит)) низкую поставлю.

Интерсная статейка, у меня как раз плетеный сухой тип фильтра. Вроде как там по тесту он отлично служит))

jeka84 писал(а): Так помоему про это все и толкуют,под крыло значит под капот на место за правым крылом где на атмо размещяется пластиковые трубы воздушки!

Подскажите где можно достать патрубок с креплением под МАФ. ТАк как Сейчас маф крепится к патрубку который литой с коробом, не хотелось бы сейчас колхозить.

Несубару
Без буста и жизнь не та!))

Читайте также:

Установка фильтра нулевого сопротивления subaru

Разновидности фильтров.

В чём же плюсы нулевика?

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Реклама