Замена наружного шруса фольксваген пассат б7
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Защелкал правый наружный ШРУС, собирался менять, но то одно, то другое. Когда на трассе стало вырывать руль на скорости и дергать вправо, побежал на авторынок за оным. Ходил, бродил и купил GKN за 2500 тенге (около 20$), поставил. Продавец не скрывал, что привезен из Китая. С февраля, когда поменял прошел около 40 тысяч, а он до сих пор жив. Повезло наверное? Вот так.
Huntress
Оракул
GKN - никаких проблем. Правая полуось - вся целиком GKN-Spidan, 20 тыщ проехала (город/трасса/буераки) - никаких вопросов у меня к ним нету пока что.
ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ! блин
Piton
Мастер советчик
Для начала, Ruville никогда перепаковщиком небыл. Он производитель, так же как и Febi. Но последняя меня поразила. Куча запчастей идёт от Febi, а недавно покупал помпу. На каробке написано "Изготовлено по лицензии . г. Москва". Извиняюсь, отошёл от темы. у меня захрустел правый наружний. В гараже лежит китайский ШРУС за 22 у.е. Я вот до сих пор думаю, стоит его ставить, или какой получше купить. Мне бы хорошо, если бы километров 30 000 бробежал.
Piton
Мастер советчик
Для начала, Ruville никогда перепаковщиком небыл. Он производитель, так же как и Febi. Но последняя меня поразила. Куча запчастей идёт от Febi, а недавно покупал помпу. На каробке написано "Изготовлено по лицензии . г. Москва". Извиняюсь, отошёл от темы. у меня захрустел правый наружний. В гараже лежит китайский ШРУС за 22 у.е. Я вот до сих пор думаю, стоит его ставить, или какой получше купить. Мне бы хорошо, если бы километров 30 000 бробежал.
Drovalet
Оракул
Piton
Мастер советчик
dimsha
Moderators
Про Рувиль не уверен, зато про Феби еще в начале 2000, Как мог оказаться в упаковке Феби оригинал со спиленым значком?.
профан
Появился хруст при медленном повороте с максимально "вывернутым" рулем.
Заказ Шрус внешний GKN-Spidan 22461 за 1600р. Полет нормальный. Доволен.
Piton
Мастер советчик
По моему - очень хорошая фирма. Многие хвалят. Сегодня поменял второй ШРУС (Steelox). Полгода назад брал его за 600р. Сегодня уже за 1100р.
Участник
Год назад поставил себе gkn-loebro №301947, на данный момент прошли 16500 км стучат нещадно! Причём начали постукивать ещё осенью, т.е. прошли порядка 8000 км. Пыльники не рвались, целые. Брал в Existе. До этого стояли gkn-loebro №302175 - по пробегу прошли достойно, менял только-только начали похрустывать. Сейчас в недоумении, какого производителя взять.
PlumbUS VW
Участник
screamer69
Постоянный участник
Один раз попался наружный "ГКН" - левый,отходил полтора мес. и привет.При разборе и промывке оного оказалось - не металл а какойто пластелин(куски вырваны в гранате).Потом привезли Феби - полтора года уже - и ни жужу)))
Алексеюшка1980
Мастер советчик
в вин-коде GKN-SPIDAN стоит 2500р вот и думать теперь брать на полтора месяца или нет. кстати щас ходил курить и ради интереса посмотрел какой шрус я ставил в последний раз, это было год назад примерно, шрус ставил GKN-SPIDAN. а до этого ставил рувиль его только на лето хватило, какой же ставить .
Алексеюшка1980
Мастер советчик
сегодня поехал на работу но так и не доехал, шрус на мелкие частички развалился, бросил машину пошел пешком. шрус стоял GKN-SPIDAN, наверо подделка попалась ! сегодня купил Loebro посмотрим сколько проживет.
костян
Профессиональный советчик
слышал негатив про развалившийся после установки СКФ. Прошлым летом менял два шруса. Поставил СКФ и ГЛО.
SUNGIRB3
Делаю всё сам!
Не знаю вам наверное леваки попадаются! Поменял на GKN 2 наружних- прокатал 120000 и продал без намёка! Внутренние так и не менял. Ездил аккуратно из под жопы не рвал со светофора!
Алексеюшка1980
Мастер советчик
Не знаю вам наверное леваки попадаются! Поменял на GKN 2 наружних- прокатал 120000 и продал без намёка! Внутренние так и не менял. Ездил аккуратно из под жопы не рвал со светофора!
Zodiack
Просто заглянул
Дык. чо нипанятнава. .а ты думаешь в коробке SKF. будет лежать не Lobro?!
Реально производителей-то по пальцам одной руки мона пересчитать-остальные. фэби,скф,мейлеи т.д в лучшем случае пакуют хороших производителей, в худшем- Кетай
Производители: Lobro/GKN, Metelli/Cifam, GLO,Interbrakes.
Интересно Ваше заявление о том, что в коробке SKF будет лежать Loebro, а также, в принципе, О том, что SKF - не производитель, а находится, по Вашему утверждению, в списке пакующих "в лучшем случае хороших производителей, в худшем - Китай". Далее Вы приводите список производителей. Понимаю, что некоторое факты могут быть Вам неизвестны, поэтому информирую о том, что один из лидеров приведенного Вами списка производителей - GLO - принадлежит компании SKF. Думаю, что ребрендинг GLO пока не осуществили по вполне понятным и традиционным причинам, но судя по многочисленным примерам приобретений одних компаний другими - эта процедура рано или поздно произойдет.
Для других форумчан, интересующихся выбором ШРУСа, рекомендую не просто спрашивать название производителей на форуме, а еще и посетить магазин запчастей. Попросите показать Вам ШРУСы интересующих Вас производителей, пусть даже нет в наличии на Вашу модель авто. Сравните качество металла, наличие всех необходимых для монтажа одноразовых компонентов (хомуты и др.), а также наличие и объем смазки в комплекте. Думаю, что у многих вопрос о выборе отпадет. Главное - помнить, что выбор качественной запчасти - это не только залог долговечности ремонтируемого узла, но и залог Вашей безопасности.
semenchik
Завсегдатай
Пользуюсь запчастями фирмы SKF, ставил привода в сборе на B3, отъехал 30000км, захрустел с правой стороны, пришлось менять. Сделал запрос в SKF(покупал у официального представителя) по поводу срока службы, но ничего путного не сказали, мол наверное ставил не так, а как там не так поставить, тем более привод в сборе.
На существующей машине тоже ставил SKF привод в сборе, и тут поймал другую проблему: через 26000 км пробега захрустел правый шрус, посмотрел, отсутствует обжимной хомут пыльника, и сам пыльник за 2 года весь в трещинах.
С левой стороны все в порядке, но слабо обжаты хомуты на пыльниках. Проверил новый привод сборе и на нем тоже обнаружил, что хомуты обжаты не ахти, рукой можно провернуть.
Вообщем, выбор SKF правильный, но я буду ставить пыльники VAG поверх них и сам обжимать.
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:
А внутри вместо смазки – пластилин
как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт
-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу
-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.
-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять
-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.
Уперевшись в привод, он поработает съёмником
-снимаем пыльник с привода
-вот то самое место, где теряется герметичность
-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN
-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть
-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод
-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком
-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы
-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно
-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки
-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу
-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально
-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим
-пока смазка не вылезет изо всех щелей
-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть
-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
При снятии наружного ШРУСа - замена его или порванного пыльника, необходимо снимать приводной вал, те откручивать внутренний ШРУС от фланца. Так предписывается соответствующими инструкциями ВАГ. И не зря. Во-первых при выбивании наружного ШРУСа без снятия вала, вместо ШРУСа может выпрессоваться приводной вал КПП с фланцем- фиксация его осуществляется аналогично наружному ШРУСу с помощью стопорного кольца(на В3). Во-вторых можно повредить внутренний "телескопический" ШРУС. В ГОЛЬФАХ при набивании наружного шруса можно пробить заглушку фланца. Недавно менял порванный пыльник правого ШРУСа на ВЗ. Освободил
его от ступицы и попробовал сбить щадящими ударами молотка через проставку по внутренней части. Ни гу гу. Вспомнил как элементарно ШРУС
сбивается при зажатом в тиски вале. Но откручивать внутренний правый ШРУС не хотелось. Как же зафиксировать жестко вал не снимая его? Ищу точку
опоры и нахожу. Вот она- окно в рычаге.
Дальше- проще. Из бросовых деталей делаю своеобразные тиски ( зажим) для
вала с упором, входящим в окно рычага.
Устанавливаем зажим на вал и фиксируем его болтами.
Дальше с помощью медной проставки сбиваю одним ударом молотка ШРУС.
Вал не шелохнется. После установки нового пыльника переставляю упор
на запрессовку ШРУС.
Без проблем набиваю его.
В дальнейшем, возможно сделаю такой вариант. Подойдет и на левый вал. Но нет ничего более постоянного как склепанное наспех.
Почему? Симптомы были такие: при разгоне (не важно по прямой или нет) или при торможении двигателем слышались слева постукивания примерно с частотой вращения колеса. Сначала слабые и то появятся, то исчезнут и две недели ничего не слышно, потом через месяц – сильнее, еще через месяц – вообще караул! Колесо проверил – норма. Подергал левый привод – люфтит, зараза. Правый подергал – люфта почти нет.
В Existе заказал LOBRO №302261. Пришел приличный комплект: ШРУС, пыльник, ступичная гайка, разрезное стопорное кольцо, три упорных шайбы, шесть новых болтов крепления привода к полуоси, уплотнительная прокладка, смазка. Все удовольствие за 2500руб.
Домкратил передок, завешивал оба колеса. (предварительно конечно стронул ступичную гайку) Передок ставил на подпорки. Оба колеса завешивать крайне желательно, иначе не получается вытащить палец шаровой опоры из кулака, но об этом позже.
Вот примерно так:
Далее откручиваем ступичную гайку.
В каком-то мануале прочитал, что надо отсоединять стойку от поворотного кулака – жуткий обман. Все получается проще.
Чтобы вытащить привод из поворотного кулака достаточно разъединить шаровую опору рычага подвески и поворотный кулак.
Правда, чтобы подлезть к болту и гайке, которая крепит палец шаровой опоры, пришлось снять скобу суппорта. Если вы раньше этого не делали, то может оказаться не просто. Но у меня все прошло легко, т.к. год назад менял тормозные диски и болты скобы суппорта сажал на автопластилин и они не приржавели. (Может у кого-то получится открутить гайку и не снимая скобы суппорта, но у меня не получилось.)
Вот эта гайка (вид спереди авто)
Гайку открутил, болт вынул.
Теперь нужно вывести палец шаровой опоры из кулака. Для этого берем трубу вот так вот ее всовываем и наступаем ногой так, чтобы давление приходилось на рычаг подвески. (Могут быть и другие способы) Короче нужно наступить на рычаг и вывести палец (только аккуратно, чтобы не порвать пыльник наружного ШРУСа)
Вот чтобы это получилось правое колесо должно быть завешено, иначе придется приглашать слона, чтобы наступал он.
Вынимаем привод из ступицы.
Теперь остается открутить шесть болтов крепления привода к полуоси.
Все. Привод у вас в руках – тащим его в более теплое место.
Дальше фоткать не получилось, но нюансы были - о них далее.
Сдернул пыльник, снял разрезное стопорное кольцо, снял шайбу – все просто.
Далее нужно завесить ШРУС (у меня были большие тиски) и кияночкой (или молотком) через проставку выбить привод. Больших усилий не прикладывал.
Все хорошенько отмываем и готовимся ставить новенький, хорошенький ШРУС!
Сложности появились при сборке.
В комплекте были три упорные шайбы. Изучив разные сборочные чертежи я понял: чтобы собрать так как положено нужен гидравлический пресс.
Пресса, соответственно, у меня не было.
При снятии ШРУСа с вала я заметил, что упорная шайба стояла всего одна – снаружи (видимо до меня кто-то ШРУС уже менял). Я решил: не надо париться и сделать как было. Т.е. на свободный вал натягиваем пыльник, затем насаживаем ШРУС, потом упорную шайбу (вогнутой стороной к ШРУСу) и стопорное кольцо – все встало замечательно.
Вот такой чертежик (кривенько но суть видна)
Черным нарисован привод, зеленым –ШРУС (сажается до упора), красным – упорная шайба, синим разрезное стопорное кольцо.
Вобщем по-другому все это дело не собиралось. Старый привод был собран именно так, и я подумал, что не будет никакого криминала, если соберу так же.
Теперь половину смазки замазываем со стороны пыльника, надеваем пыльник на ШРУС, приляпываем новую уплотнительную прокладочку, намазываем вторую половину смазки снаружи (забиваем смазку во все промежутки) и бодренько бежим устанавливать все это обратно.
Сначала прикручиваем шестью новыми болтами привод к полуоси, затем опять завешиваем правое колесо, чтобы легче было поставить на место палец шаровой опоры.
Заводим привод в ступицу, притягиваем новой ступичной гайкой, крепим палец, возвращаем на место суппорт, цепляем колесо и опускаем машину. Затягиваем гайки колеса и затягиваем гайку ступицы.
Испытать машину в этот же вечер не получилось – силы покинули меня.
На следующий день поехал – ничего не гремит – красотища. Пробег уже 100 км.
Читайте также: