Ремонт датчика угла поворота рулевого колеса bmw x5 e53
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
kalter писал(а): Если с электроникой датчика всё в порядке, то можно попробовать восстановить. У меня получилось. 2 месяца катаюсь без ошибок.
Серёга привет ! Скажи пожалуйста а какую функцию несёт датчик угла поворота ? И какие симптомы выхода его из строя ?
прописывать лучше у официала. я вчера именно этим и занимался - у меня загорелся "антибукс+авс+колодки" - диагностика показали именно датчик угла поворота руля - через комп все выставили и все ошибки ушли - 1500р. отдал за это !
Андрей Владимирович писал(а): Серёга привет ! Скажи пожалуйста а какую функцию несёт датчик угла поворота ? И какие симптомы выхода его из строя ?
Привет, Вованыч!
Датчик угла поворота руля - это один из органов чувств системы активной стабилизации. Так же, "глазами и ушами" системы являются датчики АБС всех четырех колес, разумеется, скорости и положения педали газа и (. ) "датчик поперечного ускорения"! Последний находится где-то под подлокотником. Причем, он выдает не только поперечное, но и продольное ускорение. Программа DIS позволяет это посмотреть.
Например, понесло кабанчика в занос на трассе. (было у меня такое, ехал на "круизе") Сразу датчик "поперечного ускорения" выдал сигнал системе, что машина "едет боком". И в зависимости от ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ, скорости, нажатия педали газа (угла открытия дроссельной заслонки) и момента бокового смещения (поперечного ускорения) система начинает отрабатывать раздаткой (в рестайле) и системой АБС
Раздатка Х-драйв: в зависимости от всех тех же условий раздатка дает на перед определенный момент, зашитый в ЭБУ для таких исходных данных. А не просто "подключен-не подключен". Именно для этой цели в сервоприводе есть тарированные сопротивления, через которые, по силе тока, ЭБУ отслеживает усилие сжатие фрикционов, т.е. передача на перед определенного момента. И именно по этому, на заводе сопротивления подбираются индивидуально на каждую раздатку, соответственно отслеживая силу тока и получаемую силу сжатия. (Не все так просто)
В свою очередь, система АБС начинает притормаживать колеса, торможение которых способствует выходу машины из заноса. Так же "на свое усмотрение" система может и придушить обороты.
Ошибки датчика тоже бывают разные. В моем случае (стерлись скользящие контакты) машина выдавала типа "4х4 assist inaktive" и загорался желтый треугольник 4х4, а диагностика писала про "обрыв контакта № N". И даже в этом случае, по грязи гребли все четыре колеса.
Но там еще и микросхема и куча радиодеталей и каждый из них может сдохнуть
Ну всё понятно в целом! То есть ЭБУ полюбасу даст знать о выходе из строя датчика угла поворота? Большое спасибо за конструктивный ответ .
Кто сейчас на конференции
У моего х5 стояло оригинальное лобовое.На секундочку, машина 2004 года, а на дворе 2022.Состояние лобового - ужас. Оно было не затерто. А так отпескоструено. Что любые осадки оставляли разводы. Ну и .
Долил водичи, поменял упоры капота
Сразу после замены помпы. По приезду домой. Машинка ругнулась на низкий уровень охлаждайки. Ну, поддтеков нет. Так что тупо долил литрушку.Посмлтрим будет ли еще уходить.Еще не так давно перестал дер.
Большой ремонт: меняем помпу, термостат ролики, устраняем проблему недодува
В прошлой записи, я написал, что закупился по полной. Успел до адского подорожания и до того как запчасти кончились по всей москве.Дальше со всей этой горой запчастей я отвез икса к Паше на люблинку.
Помпа, ролики, ремень, термостат, демпфер
Что то гремит спереди. Притом машина иногда начинала греться летом. Ну как греться: уходила за середину. Притом я точно помню что раньше он не грелся вообще.Я решил что скорее всего это помпа. А чтоб.
Колесные дела
Выход с утра. Я заставал картину, что передние колеса были на ободах.Причина была ясна: диски сгнили краска отслоилась и колесо начало травить. Поехал к Дену чинить колеса. Зачистили посадочную плоск.
Замена лампочки птф на рестайлинге
У меня перегорела ламрочка в птф. На рестайлинге в противотуманную фару ставится лампочка типа H11.Сама замега происходит достаточно просто:Необходимо вынуть оконтовку птф.Потом открутить 2 болтика и.
Лампочки глазок, габариты
Многие знают, что если у е53 потухли глазки, то замена лампочки в оригинале идет вместе с патроном. Тк сам патрона запаян, а многие не хотят разбирать его.Но на самом деле не нужно менять весь узел в.
Замена нижних рычагов и пыльника шрус
По результатам диагностики, были куплены запчасти по передней подвеске.А так же пыльник шруса.Сайлентблоки взял оригинал комплектом. Они идут всборе с болтами. Шаровые лемфердер 30485 02 но в коробке.
На одометре 180 тысяч, а на приборке загорелся значок 4х4 в треугольнике, как при нажатии кнопки DSC. Как выяснилось впоследствии, при этом машина принудительно включила раздатку в режим 50 на 50. Расход при этом вырос до 22-24 литров, что несколько опечалило. Облазив форумы в голове вертелось несколько причин машинной хвори. Итак, проблемы могли быть следующими:
1. Датчик угла поворота руля
2. Передняя раздатка
3. Целая куча других причин
По поводу датчика положения руля первое время были сомнения, в связи с тем, что согласно форумчанам, при его неисправности должны гореть три лампочки, а не одна. Вместе с тем, ремонт раздатки гораздо дороже, так что решил исследовать недуг своего авто последовательно.
Для начала испробовал колибровку посредством руля - до упора влево, потом вправо. Первое время помогало, ошибка уходила, так продолжалось около месяца. В один не очень прекрасный день проверенный способ работать перестал, и я твердо убедил себя, что все дело все таки в датчике. Собравшись с духом, насмотревшись ютюба, как на русском так и не очень, собрал инструменты и решительно направился к машине.
Инструкций полно, так что весь процесс расписывать не буду, отмечу только моменты, с которыми столкнулся.
Чтобы рассоединить рулевой вал не надо херачить по нему молотком через монтажку (как это в первый раз делал я). Соединение обильно залить ВД-шкой, покурить, потом толстую шлицевую отвёртку просунуть между резинкой и соединителем (главное не между датчиком и соединителем), концом она должна упереться в круглую прорезь не знаю чего, дальше одной рукой давим на ручку отвертки, другой - "я твой вал труба шатал", постепенно приходим к успеху. Датчик установлен над местом соединения вала, снимаем его, стараясь не проворачивать, делаем метку на вращающейся части и на корпусе (если это сделать, не придется потом адаптировать). Теперь я это знаю, но на тот момент сделал, конечно, всё это не так. Датчик снят и разобран посредством отвертки-звездочки для телефона. Как и ожидалось, внешняя щётка оказалась стёрта, в результате чего сигнал с нее не приходил. Стоимость нового датчика составляет 16 килорублей, б/у - 8, без каких либо гарантий того, что на нём та же самая щётка будет целой. Мы же уже побеждали немцев, так что и я решил не сдаваться так просто. Предварительно, опять же согласно форумам, за 350 рублей был приобретен датчик положения дроссельной заслонки от ВАЗа, где должны были быть очень похожие щетки. Однако при его разборе выяснилось, что ВАЗ оказался хитрее и вместо устаревшего реостата (или потенциометра, не силен пока в терминологии), стал использовать магнитный датчик, пришлось выбросить. Но отчаяние не для нас, так что за 38 рублей была приобретена банка Пепси с улыбающимся Месси на ней, выпита и ошкурена до блеска с обеих сторон. В тайне от жены были реквизированы ее прямые маникюрные ножницы и работа пошла. Полчаса мучений и самоделка установлена в гнездо на датчике. Графитовые дорожки перед сборкой были слегка смазаны солидолом. Все собрано, поставлено на машину (соединение обильно смазано тем же солидолом). Крутим руль, ошибка не уходит, печалимся. Обзвон друзей на предмет наличия в их кругу общения лиц, обладающих диагностическим оборудованием. Нашел, поехал. Диагност в одноместном гараже с гордым наименованием БМВ СЕРВИС сказал, что проблема с датчиком ему хорошо известна, однако решить ее без покупки нового ему и его друзьям пока не удавалось. Я все же настоял на подключении коня к компу и оказался прав! Датчик положения руля выдавал безумные значения (помните про метки, о которых я писал ранее), но вместе с тем, авто-доктор после моего рассказа о переборке и банке Пепси, впечатлился уже тем, что датчик даёт сигнал со всех дорожек. Посредством Инпы значения были сброшены. Иии ошибка пропала! Руль повертел, не вылазит, уже хорошо. Расплатился и поехал. На дороге все хорошо, расход снова вернулся к норме, так что проведенную операцию по реанимации датчика считаю успешной. Итого расход на ремонт (не считая датчика ВАЗа): банка Пепси - 38 рублей, диагностика и колибровка датчика - 1000 рублей.
Сейчас ищу ноут для установки и освоения Инпы, ДИСа, КТСа и Рейнгольда, чтобы и дальше знать и лечить нашего Ратчета (сынулька так назвал, это кто-то из трансформеров).
Единственный замеченный косяк в том, что второпях при сборке руль выставил немного кривовато, но на движение авто это вроде пока не влияет, будет время залезу переставлю.
Сегодня такую же проблему решили. Усы можно из датчика положения дроссельной заслонки от какой то тойоты вытащить, они там как раз латунные и легко припаеваются к изношенным.(в датчиках положения дроссельной заслонки от других машин усы стальные плохо припаеваются, нужна кислота)Автору уважуха.
Там контакты действительно очень мелкие. Контакты такие еще надо найти. И скорей всего под микроскопом надо паять.
Cпасибос! Фсё купил, поставил, перепрограмировал, пока норма, 1200 км полет нормальный!
Благодарю за телефончик
Cпасибос! Фсё купил, поставил, перепрограмировал, пока норма, 1200 км полет нормальный!
Благодарю за телефончик
У меня теже яйца были. Поставил бушный датчик (с машины 2009 года). Жалею что не разобрал его перед установкой и не убедился в целостности ламелей. Просто укоротить контакты не совсем кошерно, угол к поверхности резистивной поверхности сильно увеличистя, соответственно износ будет еще больше. Нужна замена всех ламелей чем то подходящим.
Прикрепленные файлы
- Датчик поворота рулевого колеса.JPG76,53К 177 Количество загрузок:
друзья! а что бы до датчика руля добраться, карданчик рулевой нужно снимать?
Нужна замена всех ламелей чем то подходящим.
Когда найдеш подходящий контакт взамен истертых, отпишись в форуме, просто интересно, будет ли корректно работать датчик!?
Когда найдеш подходящий контакт взамен истертых, отпишись в форуме, просто интересно, будет ли корректно работать датчик!?
Где находится ЭБУ датчика поворота рулевого колеса. немогу найти. похоже что крякнул именно блок. Датчик звонится, 1,3 ома.
Нашел где стоит ЭБУ датчика, наконец то. ))) Находится прямо внутри блока ABS . Но диагноз показывает что с блоком все ок. Придется покупать именно датчик, так как вскрытие показало что визуально все в порядке, усики целые, все сухо, следов подгорания нет.
Спасибо за отчет. Когда мой датчик выдал ошибку, так же снял и перебрал его. Комп при вращении руля показывал нереальные градусы в нелинейной пропорции их увеличения)))) Делов реально на часа полтора максимум. Я правда менять датчик не стал, а просто почистил дорожки и подогнул контакты, думаю на полгодика хватит. После процедуры и обнуления датчика компом, все заработало как часы. Из сложностей только было открутить винты корпуса датчика (там очень мелкий шестиграник нужен), ну и поставить рулевой вал обратно на шлицы, как было) переставлял пару раз пока не вернул в прямое положение
Может кому интересно по замене датчика угла поворота рулевого колеса бмв х 5 е 53 3.0 дизель 2001 г в. 1)Отключаем минусовую клему на аккумуляторе, 2)снимаем пластмассовую защиту в районе ног водителя. 3)Откручиваем контр гайку на рулевой колонке возле рулевого кардана,она чуть ниже расположена чем сам датчик,датчик тоже хорошо виден,работать удобнее вдвоем,первый откручивает гайку второй крутит руль,пока не станет возможным достать болт,когда болт достали,руль ставим в положение прямо. 4)Затем берем большую отвертку и начинаем по немного давить на вал в сторону салона для того чтобы он вылез из шлицов и вы могли без проблем достать сам датчик,еще один совет,проверьте проводку на датчик и на управление сиденьями там куча проводов идет но вы их точно увидите,они могут быть оторваны,либо передавлены у меня такое было.5)Затем достаете датчик,отключаете фишку и ставите новый. 6)Собираем в той же последовательности,ставим на место клему аккумулятора.7)едем на диагностику компьютерную и адаптируем ваш новый датчик под вашу машину,тут от вас уже ничего не зависит.Спасибо. надеюсь это кому то поможет,сам искал ответ на этот вопрос не нашел,решил написать может есть люди с такой проблемой,вот решение)В гомеле у меня есть номер разборки где этот датчик стоит 500 тыс,дешевле не ищите врядли найдете,на нескольких разборках за него просили от 80-до 100 у.е,а здесь 500тыс плюс время на установку 14 дней,и все такое,кому интересно могу дать номер)
Расскажу о своем опыте борьбы с этим недугом. На СТО не поехал т.к. они ремонтировать бы не стали датчик, а только заменили. А стоит он не мало. Новый под 200 баксов, б/у 50+.
Делал все один - второй человек там вовсе не нужен, клемму с аккума не снимал. Просто зажигание выключил.
Болт достался легко, а вот для того чтобы вал отсоединить от муфты пришлось отвертку вбить в щель(рис 3) после этого нижний вал легко утапливается в пол, что позволяет снять датчик. На корпусе несколько винтиков под очень маленькую звездочку, которой у меня не нашлось даже в двух наборах инструментов поэтому пришлось ножиком раскручивать. Внутри две пары щеток и на одной из них наполовину стерлись усики. Я подрезал соседнюю до такой же длины и подогнул так чтобы кончики были на уровне второй пары. Собрал, поставил обратно, подключился диагностическим кабелем и откалибровал датчик в Инпе - ошибка больше не появляется. Не знаю долго ли протянет, но пока полет нормальный.
Читайте также: