Установка эур на квадроцикл suzuki kingquad 750
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Мало кому известно, что появлению квадроциклов, которые стали неотъемлемой частью активного отдыха, мы обязаны бренду Suzuki. Именно их инженеры первыми разработали этот вид транспортного средства. Самая ранняя модель квадроцикла "Сузуки" относится к 1983 году. Она пришла на смену своим трёхколесным собратьям. Сегодня в России продаются лишь три модели квадроциклов, которые выпускаются японской компанией Suzuki Motors: KingQuad 500, 400 и популярная 750-ка, являющаяся самой удачной. Именно о ней пойдёт речь.
Превосходный дизайн и неудержимая мощь
Если начинаешь представлять себе квадроциклы "Сузуки KingQuad 750", воображение рисует свирепого и беспощадного металлического монстра. Ведь он получил самый мощный одноцилиндровый двигатель. Но при первом знакомстве остаются совершенно другие впечатления. Это транспортное средство, которое скрывает неудержимую мощь под обвесом, являющимся не только надёжной защитой, но и имеющим современный дизайн.
Легенда линейки KingQuad не имеет зеркал заднего вида, а также габаритов, что делает невозможным эксплуатацию на городских дорогах. Квадроциклы "Сузуки" 750-й серии используются лишь на бездорожье.
Квадроциклы для государственных служб
Особенностью Suzuki является то, что они изготавливают только одноместные квадроциклы, позиционируя этот вид транспортных средств как мини-тракторы. Но наши соотечественники не привыкли использовать подобную технику в сельскохозяйственной отрасли. В России стремительно набирает популярность экстремальный спорт, а также активный отдых, где нашли своё применение квадроциклы "Сузуки". Они имеют достаточную мощность и мобильность, чтобы преодолеть самые сложные участки бездорожья. Именно это позволило получить наилучшие отзывы от владельцев квадроциклов "Сузуки".
Мототехника из 750-й серии отлично зарекомендовала себя на дорогах разной степени сложности и нашла применение в рядах мобильных отрядов пограничных служб, МЧС, а также в лесных хозяйствах.
Краткая история
Первая модель сошла с конвейера в 2007 году и долгое время не подвергалась серьёзным изменениям. Лишь в 2009-м начали устанавливать усилитель руля. Это значительно увеличило вес аппарата. Чтобы добиться прежних характеристик, инженерам пришлось отказаться от ручного стартера, установить легкосплавные диски и видоизменить кронштейн педали тормоза, а также аккумулятора, уменьшив их. Затем пришло время поработать над посадочным местом, которое получило Т-образное седло. Оно теперь намного удобнее, позволяя водителю выпрямиться. Руль, выполненный с определённым наклоном, стал значительно выше, а управление - более комфортным и лёгким. Были установлены защитные чехлы, которые скрывают под собой сапуны редуктора. Каждый элемент защиты начали изготавливать из высокопрочного пластика, который значительно легче металла. Единственное, что осталось неизменным – головная оптика.
Немного о характеристиках
Yevgeniy
Можно на 3 шпонки посадить и обварить. Это предположение. В руках не держал такую весч.
Смысл какой , вот треугольник сверлить насквозь(или не до конца три-четыре пять, по месту колво) отверстий, ответ под них в валу, как шпонки можно использовать сверла, забиваешь куски подходящие по сумме глубины отверстий и соединяешь детали вместе, Далее обварить хорошенько и уверен будет работать отлично.
angor
Новичок
Yevgeniy
DotoR
Пользователь
Наврятли.Но все равно удачи.
У меня ломало с другой стороны и там внутри метал.
мастера предложили - Высверлить внутри с двух сторон, и сажали на шток под усилием+сварка. Держало и было все хорошо но до аварии.
После пробовал на шпонки и сверла и сварку сам но - срывало и сверла ломает на ура)) и продырявил весь наконечник))
В итоге выточили этот наконечник с выходящим штоком и соединяли. И забыл.Как новый .т
[DOUBLEPOST=1435787086,1435787045][/DOUBLEPOST]Наврятли.Но все равно удачи.
У меня ломало с другой стороны и там внутри метал.
мастера предложили - Высверлить внутри с двух сторон, и сажали на шток под усилием+сварка. Держало и было все хорошо но до аварии.
После пробовал на шпонки и сверла и сварку сам но - срывало и сверла ломает на ура)) и продырявил весь наконечник))
В итоге выточили этот наконечник с выходящим штоком и соединяли. И забыл.Как новый
Yevgeniy
DotoR
Пользователь
Видимо все удалось.
[DOUBLEPOST=1436424541,1436424461][/DOUBLEPOST]Хотя мне такие методы только проблем добавили
[DOUBLEPOST=1436425134][/DOUBLEPOST]Кстати может кто сталкивался и поможет. 3 раза перебирал усилок 2 раза все работало а тут подвох)) усилок не работает eps горит и вроде все также сделан. Но был прикол Квадро стоял без колес на весу решил подсоединить провода на акум с авто и вот чудо заработал но вправо работает а в лево сразу отрубал)) поставил новый родной акум с сузы и не фига. переставлял дачик с усилка на другой усилок дачик тоже работает. Вообщем голову сломал но не смог сделать). В чем может быть еще подвох. Всем спасибо в зарание
Yevgeniy
По моему это ты уже профессионал, 3 раза разбирал. Тут люди вообще не лазили не разу :))) Я например тоже не лазил в него не разу.
angor
Новичок
Эпопея пока не закончилась, но промежуточный результат - заказана рулевая палка от квадра без усилителя, на следующей неделе поставлю (чтобы лето не пролетело). Сломанный шток токаря выточить не могут, там очень хитрая резьба, можно сделать только на станке. Приваритьть тоже не получается - сварщики говорят, что поведет шток. Сейчас отдал шток конструкторам, чтоб нарисовали чертеж, а дальше буду искать координатный станок с ЧПУ. Ну или оставлю как есть и буду ждать, может у кого будет под замену усилитель.
DotoR
Пользователь
О как все не просто и как знакома)) Если не ошибаюсь там еще рулевые тяги по длинне разные. Сварку вал не боиться но вот вариться так себе и держит средне.
[DOUBLEPOST=1437031145,1437030677][/DOUBLEPOST]Кстати мне первый раз соединили шток просто а строгинском трамвай депо хватило на 2 а года до ДТП. Как вариант !
[DOUBLEPOST=1437034973][/DOUBLEPOST]Еле нашел номер! Ну братан с тебя магарыч если сможет помоч Саша 890573903адин девять. Он мне точил пол вала и соединял. Вообщем человек с головой с руками и оборудование есть!!
Банщик Миха
Пользователь
Приветствую человеки и люди добрые. Вот думаю стоит ли усилок ставить. У друзей на сузах стоят,попробовал особой разницы не увидел. В чём как говорится смысл и сколько данное удовольствие стоит? Живу в Питере,а точней в Колтушах. Заранее спасибо за подсказку.
Алекс-888
Активный участник
Пафнуч
Вчера тоже решил разобраться с усилителем Кингквад 750, Т.к. купил квадр с неработающим ЭУР и постоянно горящей лампочкой на панели приборов. Спасибо камрадам с "Гризликовской" ветки, начитавшись там опытных советов приступил к ремонту.
Т.к. сразу видно было что усилитель уже разбирали, я тоже решил снять посмотреть что внутри. В механическом плане "внутренности не вызвали вопросов", всё было на месте, а повреждения были отремонтированы. После разборки я зажал нижней частью вал с шестерёнкой в тиски и за верхнюю часть повернул с силой вал. Муфта с прорезью должна свободно перемещаться вверх-вниз, по косым зубцам вала. У меня всё было в норме. Так что неисправность явно не в "механической части".
Стал проверять электрику, т.к. я абсолютно "не бум-бум" в электронике, то всё что мне оставалось, это визуально обследовать блок управления и датчик рассинхронизации валов на предмет механических повреждений. Сначала я раскрутил корпус блока управления ЭУР и обнаружил что один из разъёмов был практически отсоединён внутри блока, разъём подсоединил, в остальном всё было впорядке. Дальше, я проводками напрямую подсоединил моторчик ЭУР к аккумулятору, мотор работал в обе стороны. Дальше стал осматривать датчик рассинхронизации валов, и обнаружил что при сборке в прошлый раз его просто прикрутили в рабочем положении. Соответственно усик, который должен быть вставлен в кольцевую проточку муфты, просто упёрся в её корпус и загнулся внутрь датчика. Усик выгнул обратно плоскогубцами. Других повреждений не обнаружил. Дальше решил всё собирать и регулировать.
Аккуратно вставил датчик в посадочное отверстие в корпусе ЭУРа. Датчик нужно вставлять повернув его корпус по часовой стрелки в крайнее положение, и убедившись что усик вошел в кольцевую проточку поворачиваем против часовой стрелки до тех пор, пока не получиться его зафиксировать винтиками. Дальше подсоединяем все разъёмы датчика и блока управления, при этом моторчик ЭУРа должен быть откручен от корпуса и просто подключен к своему разъёму лежит, чтобы было видно крутиться он, или нет.
Дальше надо делать всё быстро: Заводим квадр, лампа на панели приборов после заводки погасла, а через 5 секунд опять загорелась, при этом моторчик всё время крутился, а как лампа опять загорелась он остановился, это значит что датчик стоит в неправильном положении. Глушим квадр и опять заводим, в течении 5-ти секунд поворачиваем датчик против часовой стрелки, пока не найдём положение, при котором моторчик останавливается, если чуть перекрутить, то он начинает вращаться в обратную сторону, но нам надо, найти "0" при котором моторчик не крутиться. Если нашли в течении 5-ти секунд, то лампа на панели приборов не загорается, если не получилось, то глушим и опять заводим квадр и пробуем.
После регулировки фиксируем датчик затянув винты и ставим моторчик ЭУР на своё место. После пробной поездки проводим тонкую регулировку датчика, если тянет в какую-нибудь из сторон.
Надеюсь, что мой случай кому-нибудь поможет.
Устраняли выводом доп проводов напрямую на клеммы акб с реле регулятора, пара вольт теряется где-то в косе
Василий, на вскидку не помню, делал года два назад, тестером провода искал, сфоткай разъем со стороны проводов, может вспомню
Дмитрий, хорошо, спасибо огромное
Денис Богатенков
Меняй рр. Подходит от хайсан, но я советую от хонды. У самого 750 и до этого была 700ка,одна и таже проблема у всех. Не надо никаких лишних соплёй в проводке. Мозги горят у них на ура.
Василий, ну я так сразу не скажу, я брал на авито от какого то мотоцикла. Просто они одинаковые, только зарядка выдаётся разная, от хонды стабильные 13.8в. А родная просаживает силу тока. Квадрик глохнет, от лебёдки, включения фар, поворота руля(эур если есть). После замены рр все прошло.
Однажды видел у одно владельца на 700ке 2006года была реле из двух фишек, но я думаю там была рука кулибена.
Александр, это безопасно ? А то вон выше человек не советует
Василий, в смысле безопасно?
У вас есть проблема , я написал, что вам нужно сделать . Дублируете провода , замеряете напряжение . Если оно 14.2 и квадр работает хорошо, то все огонь. Если нет, то меняете рр . От Хонды или гидроцикла Ямаха.
То, что оно греется это не значит что ему пизда. Щас насоветуют знатоки и гуру суз
Серега, оно если справное, то тоже будет греться. Гена выдаёт больше электрической энергии чем необходимо для подзарядки и потребителей, поэтому рр излишки энергии превращает в тепловую энергию, соответственно он не запрятан никуда, а болтается на раме и для этого имеет оребрение которое выполняет роль радиатора для отвода тепла. Другой вопрос что в нем что то выгорело и его работа некорректна. И вот тут оно может грется либо сильнее либо слабее, но скорее всего сильнее нагревается.
Денис Богатенков
Не говорите ерунду . На Сузуки РР вечно раскалённый. И это совсем не значит, что ему конец . Особенности работы , не более того .
Ну всё понятно, просто вы не трогали именно сгоревший не рабочий рр, после например получаса работы мотора
Денис, не блещете вы знаниями техники и несёте ерунду, рр может быть слегка тёплый а вот когда уже он раскаленный ему хана, у меня на сузе их два стояло и ни один при правильной работе не был даже особо тёплым.
Денис Богатенков ответил Сереге
Серега, пусть так . Только вот мы измеряли термометром на 3 рабочих сузах ( просто из интереса) температуру РР и она была около 60-70 градусов .
Денис Богатенков ответил Александру
Александр, именно так. Причём насколько я помню , на сузуки , в отличии от того же брп , генераторы идут одинаковые , хоть с усилком, хоть без . Соответственно на моделях без усилителя появляется гораздо больше свободной энергии, которая в свою очередь переходит в тепло .
Иван, 500 ки у меня не было, на 750 когда мигает лампочка залезает литров 15 , бака хватает на 140-160 км если просто перемещатся по пересеченной местности
Серега, у меня километров на 60
Иван, ну если баки одинаковые такого расхода быть не должно, я если заливаю по самую крышку то первое деление на панели исчезает где-то через 35-40 км, как то так!
Добрый !У меня 750 какие втулки в задние рычаги лучше всего ставить?говорят с капролона хорошо ходят?что посоветуете?
Буду менять ремень вариатора и ролики какой ремень посоветуете и ролики?я слышал ставят усиленный ремень,и ролики разные по весу для лучшего подхвата так оно не так ?что лучше ставить?
С роликами не баловался ну а вообще тяжёлые для тяги на низах а лёгкие для скорости, ремень конечно лучше ставить родной mitsuboshi, или gates
Ребята подскажите пожалуйста, недавно купил Кинг quad с пробегом 1500. При езде на сбросе газа не часто, бывает стреляет в глушитель. Мощность хлопка зависит от такого как ты до этого давил на газ, я так понимаю смесь не догоревшая догорает в глушителе. В чем может быть причина?
Эта инструкция содержит полное описание на SUZUKI LT-A750X/P эксплуатация обслуживание и ремонт.
это самая мощная модель утилитарного квадроцикла Suzuki серии King Quad, которая полностью оправдывает весь пафос своего названия. К конструктивным особенностям квадроцикла Suzuki KingQuad 750 можно отнести сравнительно небольшой вес, особенно для заявленной мощности квадроцикла в 49 л.с., а также грамотную развесовку. Как и в случае с младшей моделью Suzuki 400, сапуны редукторов надежно защищены чехлами. Задний тормоз Suzuki 750 находится в масляной ванне и встроен в редуктор. В базовой комплектации Suzuki Lt-a 750 оснащается электроусилителем руля.
Квадроцикл SUZUKI KingQuad LT-A 750 – это самая популярная модель квадроцикла из семейства квадроциклов Suzuki. Мощный двигатель рабочим объемом 750 куб.см, превосходный дизайн и впечатляющие ходовые характеристики делают эту модель одной из лучших в своем классе.
Двигатель
* Тип двигателя: 4-тактный, DOHC
* Количество и расположение цилиндров: 1
* Рабочий объем, куб. см: 722
* Система питания: Впрыск топлива
* Система смазки: Картер с масляной ванной
* Система зажигания: Электронная
* Система охлаждения: Жидкостная
* Система пуска: Электрическая
Массо-габаритные характеристики
* Общая длина: 2165
* Общая ширина: 1250
* Колесная база: 1285
* Дорожный просвет: 280
* Высота по сиденью: 920
* Снаряженная масса: 307
* Объем бака: 17,5
Ходовая часть
* Передняя подвеска: Независимая, на двух поперечных рычагах
* Задняя подвеска: Независимая, на двух поперечных рычагах
Тормозная система
* Передняя тормозная система: Гидравлическая; два диска
* Задняя тормозная система: Многодисковая в масляной ванне
Читайте также: