Установка esp skoda octavia tour
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Шкода Октавия ESP - электронная система курсовой устойчивости
ESP – это сокращение, обозначающее электронная система курсовой устойчивости.
Система создана для содействия водителю в сложных и непредвиденных ситуациях, таких как неожиданное появление животного на дороге. Она предназначена для компенсации чрезмерной реакции водителя и позволяет избежать потери управляемости автомобиля. И все же, система ESP не способна обойти законы Природы.
Первоочередной обязанностью водителя был и остается выбор безопасной техники вождения, соответствующей дорожным условиям и напряженности транспортного движения.
В данной программе самообучения приведено описание принципов работы системы ESP, функционирование которой основано на использовании надежной и проверенной антиблокировочной тормозной системы АБС и таких систем, как TCS, EDL, EBD и EBC, а также физических законов.
Применяются две различные системы ESP:
– CONTINENTAL TEVES
– BOSCH.
Перед описанием системы ESP, использующейся в автомобилях OCTAVIA, для справки кратко указываются основные различия между двумя системами и модели автомобилей, оснащаемых этими системами.
Различия двух систем
Чтобы предотвратить занос автомобиля система подобная ESP должна иметь возможность воздействовать на тормоза в доли секунды. Давление в тормозной системе поднимается под действием гидравлического возвратного насоса АБС. Важно отметить, что существует определенное давление на входе в насос, благодаря этому повышается производительность насоса, особенно при низкой температуре.
Способ получения этого предварительного давления является основным отличием между системами BOSCH и CONTINENTAL TEVES.
* В автомобилях Skoda Octavia используются системы MK 20 или MK 60 производства CONTINENTAL TEVES.
Видео Škoda Octavia работы системы ESP (Шкода 1996-2004)
Установка ESP в "active"
Установку начал с автомойки, машина была очень грязная
После отключаем клеммы АКБ и вынимаем кожух блока ABS, для этого защелку кожуха приподнимаем вверх и тянем кожух вправо.
Отключаем разъем с блока ABS, для этого аккуратно красный фиксатор двигаем вниз, (я ее по незнайке обломил)и освободившуюся скобу так же переводим вниз.
Разъем блока ABS, также разъем в жгуту кабелей обматываем полиэтиленом чтобы случайно не залить тормозухой.
Кладем под блок ABS, также под ГТЦ ветошь, тряпки.
Откручиваем трубку блоке ABS идущую от ГТЦ и подключаем шланг с бутылкой для слива тормозухи
Аналогично откручиваем другую трубку идущую от ГТЦ.
После откручиваем другие концы трубок в ГТЦ
Продолжение во второй части..
После отключения трубок с обеих сторон их нужно вынуть, для этого откручиваем две пластины которые держат защитный экран
И нужно отщелкнуть в двух местах пластиковые фиксаторы которые держат трубки.
После откручиваем 4 трубки в блоке ABS идущие к колесам.
Откручиваем две гайки кронштейна и извлекаем блок вместе с кронштейном.
Устанавливаем новые трубки от блока ГТЦ до блока ABS, удобнее протаскивать трубки начиная с правой стороны (со стороны АКБ)и фиксируем их в пластиковых фиксаторах
После закручиваем наш новый блок ABS к опорному кронштейну с помощью двух винтов и одеваем к кронштейну модуля
Крепим всю конструкцию на три гайки.
Закручиваем 4 трубки идущие от колес, все должно закручиваться свободно,не допуская перекосов.
Закручиваем трубки к блоку ГТЦ, и тут мне показалось что винт трубки слишком длинный и не будет нужной плотности, а оказалось что в блоке ГТЦ да и в блоке ABS отверстие с резьбой выполнено как бы под конус
Закручиваем не до конца трубки от ГТЦ к блоку ABS чтобы прокачать эти трубки тормозухой.
Наш прежний разъем от блока ABS с ASR не подходит под блок ABS с ESP.
Что бы он подошел нужно покупать другой разъем и перепиновывать его, либо можно срезать направляющие по бокам
Фото не мое, с драйва 2
После подключения разъема начинаем прокачивать тормозную систему, вначале прокачиваем трубки от блока ГТЦ до блока ABS, пока не пойдет жидкость без пузырьков, после прокачки закручиваем до конца трубки.
Начинаем прокачивать у колес, заднее колесо со стороны пассажира, заднее колесо со стороны водителя, переднее колесо водительской стороны, переднее колесо пассажирской стороны. Потратил порядка 1,5 литра жидкости, так на всякий случай с запасом
Проверяем герметичность чтобы не было подтеков тормозухи у блока ABS и ГТЦ.
Восстанавливаем на место защитный экран, закрутив две шайбы.
Доводим до нормы уровень тормозной жидкости и устанавлиаем на место кожух блока ABS.
Подключаем АКБ и видим вот такие мигающие ошибки на панели приборов
Проверяем работу тормозов, несколько раз нажав на педаль тормоза.
Подключаем одис и видим такие ошибки
Вводим новую кодировку, я делал через одис инженер, для моей машины подошла вот эта кодировка
1A 07 6A 91 24 22 09 70 00 78 06 02 41 CA 24 58 56 24 90 00 60 82 24 B0 00 20 00 00 40 02
Часть ошибок ушло, приступили к адаптациям датчиков через одис сервис.
Получилось сразу же адаптировать датчики поперечного, продольного ускорения, базовую установку датчиков
и не получалось адаптировать датчик угла поворота рулевого колеса G85.
Датчик угла поворота рулевого колеса получилось адаптировать в 44 блоке.
Все ошибки в 3 блоке ушли, кроме одной,
Оказалось что нужно было отключить функцию стабилизации автопоезда - оценка информации по прицепу.
Проделанной работой остался доволен
При замене колес хочу еще раз прокачать колеса, но уже вдвоем, дедовским методом
С погодой не повезло, пошел сильный снег, так так все делал на улице, подключение кнопки SET решил выполнить в следующий раз, так же как и перепиновать третий пин кнопки ASR в разъеме ABS на четвертый пин, для отключения системы ABS ESP через кнопку.
Skoda Octavia Черный ТУР BFQ💥ESP💥ЗДТ › Бортжурнал › ABS/EDS/ASR/ESP (Front-Wheel-Drive) Начало положено! 1.6 BFQ
Финиш установки тут
Завершением новогодних праздников для меня стала установка ESP. Вообще я не столько хотел систему ЕСП, сколько систему электронной блокировки дифференциала, даже вернее сказать я её несколько побаиваюсь, т.к. всегда ездил на авто без электронных помощников. Но застревать на накатанных горках в саду по причине того что одно колесо теряет сцепление и тупо прокручивается мне надоело и в ноябре было решено покупать полный комплект включая ЕСП:
1) Блок ABS/EDS/ASR/ESP 1C0 907 379 M
2) ГТЦ с отверстием под датчик 1J1 614 019 F (тут очень хотелось сэкономить и я пытался найти б/у, но выбора особого не было и из того что мне досталось после разбора было отсеяно, поэтому пришлось заказать новый ATE 03.2123-2715.3)
3) Датчик давления ТЖ в ГТЦ G201 (новый стоит космических денег) 1J0 907 59 7A (мне достался с японским ГТЦ)
4) Датчик положения руля G85 1J0 959 654 AP
5) Датчик ускорения Duosensor G200+G202 идет с двумя номерами, но основной 1J0 907 655 A и 1J1 907 637 D (в комплекте на фото отсутствует, оказалось запарой найти его вместе со скобой крепления)
(тут стоит сделать отступление, — в общем, есть блоки ЕСП, так сказать, без кан шины, там используется ГТЦ с 2 датчиками давления, а дуосенсор разделен на 2 отдельных) — это не наш случай, да и вообще очень устаревший. Болт крепления кронштейна дуосенсора М8 (N 904 718 02).
6) Разъемы к датчикам: к рулю — 4D0 971 636, к дуосенсору — 4B0 973 712, к ГТЦ — 1J0 972 483 A (это все я брал б/у и требовал чтобы в наличии были клеммы, иначе покупать их отдельно совсем не разумные траты)
7) Кнопка есп или аср, так же на фото отсутствует — как прислали, сразу воткнул на законное место (кнопка подойдет любая, у неё 4 контакта +, -, сигнальный провод и подсветка) (опять таки кнопку покупал б/у и требовал чтобы в комплекте была колодка контактов)
8) Какой-нибудь жгут проводки от VAG (я заказал с разборки — прислали косу из кучи проводов длиной пару метров, как раз хватило)
9) Тряпичная изолента
10) ваг-ком с VCDS и ноутбук
11) Распиновыватель
2) Высасывать ТЖ из бачка я не стал, просто подставил формочку под бачок и стянул шланг сцепления, слил ТЖ
3) По окончанию слива ТЖ, дабы не прокачивать сцепление замотал шланг изолентой и привязал его вертикально
4) Далее окручиваем трубки с ГТЦ — сливаем окончательно ТЖ
5) Откручиваем ГТЦ головка на 13 — 2 гайки, извлекаем
6) Откручиваем шланги с блока АБС, сам блок АБС крепится 2 болтиками на 10 на своей площадке снизу, — откручиваем их, отсоединяем колодку контактов(потянув за ручку на колодке вверх до щелчка, тем самым колодка полностью выйдет из разъема АБС) и извлекаем блок АБС
7) Далее я сразу переставил свой бачок в новый гтц (Снимать старый бачок либо выбивая шпонку крепления, либо при помощи помощника 1 раздвигает лапки, второй тянет =)) Кстати с новым ГТЦ в комплекте этой шпонки не было, выбивал из того который покупал б/у.
8) Все, под капотом мы пока закончили.
9) Снимаем руль и пластик под ним, добираемся до кольца, — снимаем. Можно сразу новый поставить, незабываем отцентровать — желтый круг в окошке.
10) Разбираем левую часть торпеды (открываем крышку предохранителей, откручиваем все торкс болтики какие видны нашему взору — с боку парочка маленьких и парочка побольше и снизу штуки 4 вроде, которые еще крепят шумоизоляцию над педальным узлом и ВНИМАНИЕ нужно вытащить блок включения ближнего, под ним находится еще последний торкс)
11) Поидее можно сразу справа от рулевой колонки прикрутить датчик рысканья, но у меня его нет, поэтому пока завел только проводку.
11) Ну понеслась все разобрано началось самое сложное и муторное проводка, к слову покажу как я делал скрутки:
12) В этом пункте распишу все распиновки:
От датчика давления ГТЦ (разъем 1J0 972 483 A) контакты 1, 2 и 3 к пинам 19, 20 и 18 разъема ESP соответственно. Я делал жгут длинной около 40 см, хватило с запасом.
От дуосенсора (разъем 4B0 973 712) контакты 1, 2, 3 и 4 к пинам 6, 25, 24 и 29 разъема ESP соответственно.
Кстати, перед распиновыванием колодки ESP, незабудьте разблокировать её, — розовую защелку надо перевести в положение OPEN. И еще один интересный момент, где-то мне попадалось, что мол надо высверливать отверстия под новые контакты, нифига подобного! это бред, в не занятые разъемы вставлены резиновые заглушки, чтобы не попадал мусор и влага, выдавливаем их скрепкой, давя с противоположной стороны, после смены перемычки, контакт 14 закрываем заглушкой обратно.
Далее в группе 3 ABS выбираем меню 04 базовые — затем выбираем группу 001, далее Следуя инструкции жмем на тормоз, после активируем процесс прокачки — кнопка on/off:
Сначала программа предлагает нам нажать понажимать педаль томоза несколько раз, при этом насос АБС создает давление, по окончанию программа просит ослабить штуцера для прокачки на передних колесах, открываем штуцера, затем опять жмем кнопку on/off и тут надо сразу же быть на готове подливать ТЖ в бачок, её в буквальном смысле выливается очень много. И так несколько подходов.
Из непонятого: программа почему-то каждый раз предлагала открывать только перед, мы же не обращая внимания на то что пишет программа тем же макаром прокачали задние.
Еще комичная ситуация в одном из процессов прокачки приборка начала издавать 3 писка и программа на прокачке вываливалась в ошибку… Какие только мысли тут не мелькнули. Но оказалось, что датчик уровня ТЖ был снят, чтобы доливать ТЖ и пока прокачивали упал в нижнее положение вот и приборка пищала и прога выдавала ошибку.
Пока то да се разбирались вылили уже почти литр тормозухи, но проверив тормоза все оказалось прокачаным.
16) Еще раз проверяем все штуцера на затяжку, собираем под капотом все до конца, опускаем машину, едем тестить.
Подведу итог по не совсем законченой установке ЕСП:
Выехав из гаража обнаружил, что педаль тормоза стала схватывать вначале, ушла та небольшая ватность которая была, после установки ЗДТ и обычной дедовской прокачки ногами, все таки ВАГ надо прокачивать через VCDS всегда.
Чуть покатавшись по гаражам убедился, что работает Электронная Блокировка Дифференциала (УРА, я доволен!), так же проверил работу АБС, все в норме.
Но вот только приборка у меня теперь отдаленно напоминает елку, горят лампы: ABS и как я понял ЕСП, поправьте если не так:
P.S. Установку ЕСП я проводил уже пару дней назад, но пальцы на руках все еще болят! Саму работу по установке ЕСП я бы оценил в ту же сумму, что и стоимость всего комплекта. И еще если у вас нет хоть малого опыта в авто электрике, нет понимания как пользоваться мультиметром или паяльником, даже не пытайтесь делать сами =)
По времени получилось начал где-то в час дня, закончил в половину 12 ночи, работал не отрываясь, на ходу иногда съедал круасаны.
P.S2. У кого есть мысли почему не выходит на связь датчик положения руля, либо как его проверить на работоспособность, кроме прозвона проводки(этим займусь когда буду ставить дуосенсор, может к кан шине я как то не так подцепился(скручивал как витую пару), и по цветам все совпадало…), прошу пишите в коментах.
P.S3. Кстати забыл еще, пока толком не смог разобраться какую кодировку прописать для блока ЕСП:
Есть такой список:
По данному списку кодировка 0019970 для 1.8 с евро подвеской
Для моего 1.6 BFQ должна быть 11394
Но я никак немогу понять как так сложить цифры, чтобы получилась данная кодировка:
Coding
ABS
0001025 = Cable-Throttle Engines
0004097 = Drive-By-Wire Engines
ABS/EDS/ASR
ABS/EDS/ASR/ESP (Front-Wheel-Drive)
Frontbrakes:
+0000002 = FS3 54 14″/15″ (PR-1LQ/1LR/1LS/1ZF/1ZM/1ZP)
+0000514 = FN3 54 15″/16″ (PR-1LE/1LJ/1LN/1LQ/1LT/1ZD/1ZE/1ZH)
Suspension:
+0000000 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA)
+0000128 = Rough Road Suspension (PR-2UB)
Engine I:
+0010240 = Gasoline Engine (through 92 kW / 125 HP)
+0018432 = Gasoline Engine (from 92 kW / 125 HP) & All Diesel Engines
+0018440 = New Beetle (1C/1Y/9C) with 2.5l & 1.8l (ONLY 1C0-907-379-Q)
Engine II
+0001024 = Drive-By-Wire Engines
+0004096 = Cable-Throttle Engines
Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Seat Leon Cupra R: Unlike the above coding chart, the Cupra R has a different coding 0019469.
ABS/EDS/ASR/ESP (All-Wheel-Drive)
Frontbrakes:
+0000006 = FS3 54 14″/15″ (PR-1LQ/1LR/1LS/1ZF/1ZM/1ZP)
+0000518 = FN3 54 15″/16″ (PR-1LE/1LJ/1LN/1LQ/1LT/1ZD/1ZE/1ZH)
+0000521 = 2FN 42 17″ (PR-1ZT)
Suspension:
+0000000 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA)
+0000128 = Rough Road Suspension (PR-2UB)
Engine:
+0010240 = Gasoline Engine (through 92 kW / 125 HP)
+0018432 = Gasoline Engine (from 92 kW / 125 HP) & All Diesel Engines
Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Кто может помочь, прошу пишите в коментах!
Skoda Octavia Topaz Kazan › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости (замена блока АБС)
Здравствуйте! Сегодня расскажу об установке в свой автомобиль блока АБС с ESP. Идея такой замены на самом деле была очень давно, изначально меня удивляло такое несоответствие, двигатель 1.6 в сочетании с механикой обделили данной системой, хотя на все другие двигатели и коробки она ставилась сразу. Даже в Ладах на сегодняшний день ESP есть, а в моей машине нет… Это не давало мне покоя. Но дело это серьезное, было страшновато начинать, да даже думать об этом было страшно… до тех пор, пока Сергей osa-s не сделал такую замену, первым на драйве для Октавии А7. Спасибо ему! Вот его пост 1 и пост 2. В тот момент я узнал, что это вполне реализуемо, тогда я немного попытал Сергея на эту тему, что да как. Затем на драйве были и другие хорошие публикации на эту тему, но окончательно решился после аналогичной установки, которую выполнил мой земляк radist116 . Его запись в БЖ. В общем-то, благодаря ему, у меня все и получилось. Искандер согласился помочь, делали мы с ним все вдвоем, использовали его же Одис для кодирования. Один все делать я побоялся, все таки имеем дело с тормозной системой, да и для процедуры прокачивания тормозов желательно 2 человека.
Итак, начнем! Напомню список необходимого:
1. Блок АБС, приобрел его по хорошей цене у Squader , его номер 5Q0907379R, однако прошит он был до 5Q0907379K ПО 0371. Евгений очень оперативно все отправил, спасибо!
2. Опорный кронштейн, 5Q0 614 235
3. Кронштейн модуля ABS, 5Q1 614 235
4. Три гайки, N10 435 508, хотя достаточно и одной, так как две гайки от старого блока подходят
5. Два винта для крепления блока ABS к опорному кронштейну, N10 335 206
6. Пин в блок АБС для кнопки SET (косвенный контроль давления в шинах), A0185458626
7. Уплотнитель для этого пина 3C0 972 741
Две тормозные трубки, идущие от ГТЦ к АБС нужно заменить, так как диаметр штуцеров немного другой :
8. 5Q1614739E
9. 5Q1614740С
10. Тормозная жидкость B000750M3, я взял две банки на всякий случай
11. Панель кнопок 5E1927132JWHS
12. Пины N 907 647 01 для этой панельки
13. Разъём блока АБС, 1K0 973 038
14. Заглушки для неиспользуемых пинов 10 шт — 3C0 972 841
Вроде бы все! Начинал я все это еще летом, собирал детали, тихонько кое-что устанавливал. Так как очень долго не мог найти тормозную трубку 5Q1614740С, начал установку с электрической части. Трубку дважды заказывал в Автодоке, был отказ в поставке, причем отказ приходил через месяц после заказа, потерял кучу времени, затем пытался найти на разборках, но тоже не срослось. В итоге, спасибо Stig116 , привез мне эту долгожданную трубку, если кому нужны какие детали, можете смело к нему обращаться!
Итак, я начал электрическую часть, а именно, решил сразу установить панель кнопок и провести нужные провода, и доработать разъем. Панель кнопок была успешно установлена, там нет ничего сложного. Так как у меня была уже кнопка ASR, то мне нужно было провести до блока ABS только один провод, от кнопки SET. 9 пин панель кнопок нужно соединить с 20 пином разъема АБС. А в самом разъеме мне нужно было только перепиновать провод с 3 на 4 пин, чтобы получить работающую кнопку отключения ЕСП. Провод проводил в подкапотном пространсте, просто в гофре, не стал лезть под жабо.
Изначально планировал лишь доработать свой разъем АБС, чтобы он подходил к новому блоку, это возможно, о чем написано в этой прекрасной записи. Но у меня получилась проблемка с высверливанием отверстия под 20 пин. Пин никак не хотел туда вставляться, что бы я не делал. В итоге я психанул, и купил новый разъем, он кстати подходит как на старый блок, так и на новый, и перепиновал, проблем не было при этом никаких, только немного неудобно, спина устала. Зато теперь все красиво! Распиновыватель использовал самый простой, с Али. 20 пин был вставлен, разъем был готов. И я снова начал ждать тормозную трубку.
Skoda Octavia Combi Черная турбо Улитка › Бортжурнал › Установка и подключение ASR (Anti-Slip Regulation)
Одновременно с установкой тормозов от RS перед их прокачкой сменил обычный блок ABS на блок ABS+ASR.
Информацию по внедрению черпал на дружественном форуме
Моя установка блока ASR (фото не делал, их полно в интернете):
1. Снимаешь корпус воздушного фильтра;
2. Сливаешь тормозную жидкость (т.к. я менял суппорта, у меня жижи в системе было крайне мало, но оставалась);
3. Аккуратно отворачиваешь шесть трубочек, концы которых помести или в пакет или оберни, для предотвращения разбрызгивания тормозухи;
4. Отсоединяешь разъём, приподняв его фиксатор;
5. Отворачиваешь три болта крепления блока и извлекаешь его;
6. Берёшь блок с ASR и в обратной последовательности собираешь;
7. Прокачиваешь тормоза в следующей последовательности !ВАЖНО! :
• Переднее левое,
• Переднее правое,
• Заднее левое,
• Заднее правое.
Не забывай про уровень жидкости в бачке!
Я прокачивал старым дедовсим способом, позвав помощника и нажимая педальку, можно с помощью VAG-COM, но я, к своему стыду, не умею, надо будет почитать как.
8. Ответку кнопки подключаешь :
1-й пин – к блоку предохранителей (F9);
2-й – к 13-му пину блока (пин я вставлял, в моём разъёме его не было);
3-й – к освещению (я объединил с соседней кнопкой подогрева)
4-й – на землю.
9.VAG-COM — ом активировал (прописал) новый блок, прописав в разделе ABS код 18945.
10. Всё, радуешься жизни и тому, что у тебя Skoda Octavia Tour.
Теперь машина с ASR!
Установку ESP (Electronic Stability Program) решил не делать.
_____________________________________________________________________
Skoda Octavia 1.8t чип+выхлоп › Бортжурнал › Установка ESP на skoda octavia tour 1.8t AGU))))
**** Предварительные ощущения супер! Снега к сожалению у нас этой зимой на дорогах уже не осталось, поэтому понаворачивал круги на парковке гипермаркета на которой был лед и каша- круг без ESP, круг с ней. Ощущение непередаваемое — когда едешь по окружности без ESP слишком быстро- машина не поворачивает и сходит с траектории, с ESP — машину будто ввинчивает в поворот. Хотя может я пока путаю ESP и блокировку дифференциала — сильно не лихачил. Теперь жду когда навалит снега чтобы продолжить тесты, если зима все таки еще вернется — ждите видео с тестов.
Если кто-то тоже соберется ставить — обращайтесь, что знаю — подскажу.
Напоследок пару советов — перепиновка без спец инструмента очень геморное занятие, можно проковырятся полчаса и так и не суметь вытащить пин. Поэтому купите или одолжите ваговский спец инструмент — будет намного легче. Ну и когда будете покупать запчасти на разборках — попросите обязательно положить все штекера — этим вы сильно упростите задачу и сэкономите, т.к.самый простой штекер если брать новый — стоит минимум 500р, а один пин — от 50 руб. И пусть при отправке транспортной — делают обрешетку чтоб не поломали хрупкие детали (у меня даже металлический кронштейн датчика ускорения умудрились погнуть). Провод я брал сечением 0,5мм 20 метров по цене 5руб/метр, хватило с минимальным запасом. Тормозухи должно хватить 2 литра (я брал отечественную с запасом 2,5 литра по цене 125р/литр) Если провода будете протягивать из под капота в салон через блок переходных разъемов — не откручивайте гайки крепления лючка т.к. велик шанс что обратно вы их не закрутите (гайки там одно название — жестяные штампованные типа гайки а шпильки — не шпильки а типа винты какие то) — просто сверлите большим сверлом отверстие диаметром под гофру в левой круглой пластиковой крышке — гофру когда будете просовывать — она сразу куда надо.
Skoda Octavia 1,4 TSI BlackHunter › Бортжурнал › Установлен ABS c ESP на Октавия 5ФЛ
1 неисправность:
01276 — Гидравлический насос ABS-V64
014 — имеется неисправность/ошибка — Непостоянно
разочарованию не было предела, оказалось, что приобретённый блок ABS имел дефектный гидравлический насос, но утро вечера мудренее. Утром поехал к продавцам блока ABS которые с пониманием отнеслись к ситуации и предложили заменить блок, но проблема была в том, что предложенный блок имел меньший функционал, вот тогда и родилась идея переставить гидравлический насос с одного блока на другой. Риск конечно был, но всё прошло быстро и гладко. В итоге ещё одно снятие блока, перестановка гидравлического насоса, установка и прокачка тормозной системы и в виде приза за упорство полностью функционирующий блок ABS с ESP. В дальнейшем были активированы и адаптированы ассистенты BAS, DSR, HHC, XDS, ESP-OFF, TPMS ver. II(4C), BDW, но это уже в следующей записи.
Друзья, Всем привет и доброго времени суток.
Спасибо, что зашли ко мне в гости и надеюсь, что Вам понравится моя запись.
Как видно из заголовка, речь пойдет о замене верхнего ряда панели кнопок на новую с дополнительными кнопками SET и ESP, т.к. с завода они у меня отсутствовали, но когда я сделал активацию косвенного контроля давления в шинах и переключение режимов работы ESP то данные функции можно вывести на экран Болеро.
Пользуюсь ими редко и можно было обойтись без физических кнопок, но захотелось разнообразить саму панель кнопок (больно сиротско она выглядела в темноте), поэтому и реализовал данный проект, тем более инфы на D2 предостаточно.
В качестве шпаргалок брал эти записи:
◉ у Никиты sharapov1 ☞ Первая шпаргалка ☜
◉ у Дмитрия dmitrij551 ☞ Вторая шпаргалка ☜
Ребята спасибо Вам за помощь, очень помогли ваши записи, из двух материалов собрал и реализовал свой, также кое где пришлось использовать Ваши фото т.к. при инсталляции не смог сделать свои, в пылу работы вылетело из головы, а когда вспомнил при редактировании фото то уже было поздно.
➫ Что нам понадобится для данного проекта:
◉ Панель с кнопками — арт. 5E1927132J WHS
◉ Пин — арт. N90764701 3шт. (для черного разъёма кнопок).
◉ Пин — арт. A0215450126 2шт. (для разъёмов под порогом, если не захотите нарушать целостность провода в бежевом разъёме, то можно взять ещё один пин и использовать его для перепиновки — два провода в один и вставить в 12 пин).
◉ Пин — арт. 12527512135 1шт. (для провода от красного разъёма к блоку ABS).
◉ Пин — арт. A0185458626 1шт. (для провода в разъём блока ABS).
◉ Уплотнитель — арт. 3C0972741 1шт. (для провода в разъём блока ABS).
◉ Пин (при необходимости) — арт. N 906 844 05 1шт. (для подключения провода вместо бежевого разъёма, к блоку предохранителей — маленький пред.).
◉ Пин (при необходимости) — арт. N 907 326 03 1шт. (для подключения провода вместо бежевого разъёма, к блоку предохранителей — большой пред.).
◉ Провод монтажный 0,5мм.
Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка ESP (Electronic Stability Control — электронный контроль устойчивости). Часть 3
Продолжим 😉 Приколы начались при прокачке тормозов. После нескольких качков педаль тормоза стала дубовой, а жидкость не текла через прокачной штуцер, еще после нескольких качков все пошло. В итоге все прокачалось, ТЖ поступала нормально. Время было позднее, нужно было заганять машину в гараж. Завел машину и сразу затык. Не едет! Забыл забрать кирпичи из под колес :biggrin: Все убрал. Опять затык! Оказались зажаты колодки заднего левого колеса. Снял колесо, открыл прокачной штуцер, колодки отпустило. История повторилась еще раз после повторного нажатия на тормоз.
Цитата:
Блок АБС можно ваще отключить, снять и отдать в ремонт, а тормоза как были так и останутся. Конечно напишет кучу ошибок.
Эти две системы ABS, ESP не такие глупые как может показаться с первого взгляда и работают они в паре, при пробуксовке, ABS начинает подтормаживать- растормаживать колёса, получив команду от ESP. То есть ABS, надо не только нагнетать, но и сбрасывать. Именно поэтому при срабатывании ABS, начинает отбивать педаль тормоза. Вот сбросить давление и не получается, создать давление может, то есть затормозить, а сбросить не может, скорей всего перепускной манжет на главном не даёт этого сделать. Поэтому, когда автор пытается тронуться с пробуксовкой, срабатывает ABS, но так как не может сбросить давление…педаль становится колом, а колёса клином. возможно в главном, перепускной манжет закусывает но понажимав на тормоз, он становится в рабочее положение и давление сбрасывается, так же можно сбросить открутив трубки на главном! До следующего торможения, или пробуксовки. Можно ешо кнопкой отключить ESP и попробовать тронуться с пробуксовкой, скорей всего педаль колом не станет. Потому что ABS не сработает, команды подтормаживать не будет. Есно это мои предположения, не готовое руководство к действию.
Skoda Octavia A5 FL 1.4 TSI DSG › Logbook › Electronic Stability Programme. Сокращённо — ESP.
Немного о том что такое ESP и о истории её создания
Electronic Stability Programme. Сокращённо — ESP.
Так обозначается система поддержания курсовой
устойчивости, которую автомобильные эксперты называют
самым важным изобретением в сфере безопасности
с момента появления привязных ремней. Исследования,
проведённые в разных странах, показывают: если бы все
автомобили были оснащены ESP, число ДТП с тяжкими
последствиями сократилось бы на треть.
Впрочем, к тотальному распростра-
нению ESP все и идет. К примеру, с 2014 года в Евро-
союзе все поступающие в продажу новые легковые
автомобили должны будут оснащаться ESP.
Само собой, ŠKODA движется в ногу со време-
нем и помимо системы поддержания курсовой устой-
чивости как таковой (которая, кстати, доступна для
всех без исключения машин марки) предлагает своим
клиентам целый комплекс устройств, связанных с ESP
и призванных исправлять ошибки водителя и помо-
гать ему в сложных условиях движения.
Под наблюдением
При необходимости ESP можно отключить. На-
пример, для того, чтобы выехать из сугроба, когда про-
буксовка колес необходима. Или чтобы остаться один
на один с дорогой и скоростью, ощутив все прелести
спортивного вождения. Но, отпуская вас на волю, элек-
троника все равно наблюдает за процессом со сторо-
ны — в случае экстренного заноса или разворота ESP
автоматически вступит в работу, чтобы предотвратить
аварию.
Однако помните, что какой бы умной и про-
двинутой ни казалась ESP и все ее вспомогательные
функции, она создана лишь для того, чтобы страхо-
вать водителя, но не заменять его. Законы физики не
изменишь: автомобиль не сможет пройти поворот бы-
стрее, чем это возможно в теории, или проехать через
поле, где трактор пробирается с трудом. Поэтому про-
фессионалы напоминают: лучшие помощники на до-
роге — холодная голова и трезвый расчет. Тогда и воз-
можности электронного разума проверять на себе не
придется…
Читайте также: