Установка электроусилителя руля на луаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

там в плане недежности как первые наши ЭУРы не то чтобы мерли как мухи но волну отказов поднимали, чем вызвали отказ пользователей в желании их устанавливать.

то что он не просит ни чего лишнего по сигналам очень даже хорошо, хотя и логично впрочем зачем рулю знать чтото другое.

как он отнесется своим моментом и углами поворота к родному рулевому.
те пока думаю в направлении все родное и родной редуктор-чужой редуктор плюс ЭУР.

нелогично - усилитель должен работать только на малых скоростях, а выше

30кмч плавно снижать коэффициент усиления. Чтобы чих на скорости 120 не приводил к вылету.

> как он отнесется своим моментом и углами поворота к родному рулевому.

Тут даже не в этом дело, а в том что все усилие будет приложено к штатному РР. Ничем кроме убиения оного это не закончится. Вот с заменой РР на более другой - может быть.

И в заключении. Сколько он жрет? Где гарантия что он не будет от глюка в мозгах выбивать руль из рук, как это было на Калинах? Наверное не зря весь мир ГУРами пользуется - механика она понадежнее будет.
\

ГУР на тот момент было проще сделать те небыло элементарной базы и процессоров которые могли бы это быстро делать.
по этому и было железо, а сайчас все поменялось.
у меня ЭУР, и все хорошо, у брата был ЭУР и обибка приводила к его отключению после того как наши руки поставили в авто кривую сигналку.

но даже отрубленый ЭУР должен позволять рулить авто, мех связь не разрывается, углы на торсионах ловятся.

то что наши сами рулем крутили и глючили так это наше качесво такое а не сама идея глючная.

Тем более если разобраться, то по количеству единых точек отказа электроника и рядом не лежала! Контроллер содержит миллионы элементов, отказ ЛЮБОГО из которых фатален. Да и сбоям от фонового альфа-излучения механика не подвержена :)

> у меня ЭУР, и все хорошо, у брата был ЭУР

Это таки не аргумент - для статистики мало, а других убедительных мотивов данная фраза не содержит.

> но даже отрубленый ЭУР должен позволять рулить авто, мех связь не разрывается, углы на торсионах ловятся.

Еще б они разрывали! Однако при отключении ЭУР приходится руками проворачивать еще и мотор через заметный редуктор, так что руль с поставленым и отключеным ЭУР все же становится заметно тяжелее.

> то что наши сами рулем крутили и глючили так это наше качесво такое а не сама идея глючная.

ЭМИ, например в исполнении молнии неподалеку, таки дает "по башке"
электронике НЕЗАВИСИМО от качества.

писал под натиском фразы давай "быстрей домой надо ехать"
по этому конечно сумбурно местами.

да в проце куча элементов, да если ядерный взрыв то будет не работать.
но зато на ЭУРе можно реализовать функции которые на обычной гидравлике не возможны, всякие там плавное наростание момента на руле от сорости, нулевое усилие при нулевой скорости и прочие дурости.
и еще ЭУР не мерзнет когда холодно, ведет себя как обычная механика проморожено но можно рулить, гидравлика после -25 очень неохотно грется.

можно конечно компромис как на фордах, когда электродвигатель насос ГУРа крутит и это дает возможность управлять и регулировать шире чем гидравликой.

Так как колонка на луазе очень сильно болтается, так как после ее установки оказалось что внутри не хватает подшипников, меня это немного достало. Начал искать что-нибудь японское и на глаза попались колонки с электро усилителем. Тут и пришла эта идея. Изучив вопрос оказалось что колонки от 120 короллы очень хорошо ставят на уазы и жигули. Как оказалась на наших разборках от короллы купить колонку сложнее и дороже а потом к ней гитары, руь и все остальное. Но есть все это дешевле от Toyota Wish в 10 кузове. Только блок управления я купил от 120 короллы, именно 120 а не 140, 150, так как там CAN шина и по ней идут сигналы тахометра и скорости(работать не будет). Было много блоков от рактиса но изучив схему оказалось что там CAN шина и они отпали. Еще были блоки того же виша 10 и судя по схеме они должны работать, но так как цена на блок короллы была такой же а увененность что он будет работать больше, купил именно его.

Также было куплено: предохранитель 50 ампер, рыле Toyota (если использовать от ваз, газ может сгореть блок, так как у них меньше сопротивление обмотки) на 70 ампер, разъем под него от ваза. Ну и раз уж был в жигулевском магазине купил силиконовые пыльники на рулевые наконечники от восьмерки.

собрал все в кучку и подключил чтоб все проверить

+ руль 300р (по коцаный конечно, но на луаз пойдет и кожаный)
+ под рулевые переключатели 100р пара (взял от 241 калдины, от виша были дороже)
+ рыле 100р кучка
+ разъем для рыле 100р
еще забыл купить замок и шлейф аирбага(для сигнала)
В мае будет установка.
Всем удачи

Все готово как месяц и работает, а отписаться руки не доходили.

очень долго выверял чтоб и руль удобно стоял и крестовина от педалей по дальше была. Пришлось переносить поперечину выше чтоб все встало как надо.

так как крестовины рулевые тойота, ваз, уаз одного размера собрал карданчик из половинки уаза и тойоты

Для концентрации во внутрь труб вставил штифт из куска рулевого карданчика ваза

так как проводка была сделана заранее просто все подключил, а лишнее убрал.
Сразу заменил мотор дворников, чтоб все режимы работали.
Так как крепление колонки стало выше, спидометр отказался вставать и пришлось его немного пдрезать

ЛуАЗ 969 1989, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1989

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1984

Комментарии 12

Как с таким положением руля удобно ездить? А то я тоже примерно так зделал)))

да удобно, у меня сидения подняты выше чем родные, а с жигулевской рулевой колонкой об коленки терся.
Сейчас он по высоте регулитуется это самое верхнее положение

Вот и я планирую посадку по выше а то как в яме на стоке не залезть не вылесть))))

это точно, и видно плохо

Привет
Красота
Себе тоже думал мудрить с электро
Но остановился на гидро
Успехов на дорогах и бездоре

мне с электрикой проще, да и на родном моторе гур некуда ставить

Расскажи от чего электро рейку и все остальное, руль и все такое замутил, очень интересно тоже хочу поставить.

Колонка, замок, руль, шлейф для сигнала от тойоты WISH
Подрулевые переключатели от калдина 240, алион, они подходят один в один но дешевле.
Блок управления от короллы 120, но можно от того же виша.
Еще проще если регулировку усилия от скорости не делать (она и не нужна) блок от рактиса, вица, филдер/королла 140. Там и проводов меньше.
Мотор дворников от хариера, подпирался просто по разъему, теперь все паузы и скорость работают (5 режимов)
С проводкой подрулевых придется повозится, ставил несколько дополнительных реле чтоб все подключить к штатным разъемам.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

Двигатель

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Кузов

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.