Распиновка эбу киа сефия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

18.0 Электрическое оборудование
Система электрооборудования отрицательного заземления имеет рабочее напряжение 12 вольт. Питание для системы электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора. Следует заметить, что при работе с любым элементом электрооборудования автомобиля.

18.1 Технические данные
Аккумуляторная батарея Наименование Значение Напряжение, В 12 Тип РЕ48 – 24GLMF Емкость, А•ч 48 Стартер Наименован.

18.2 Электрические цепи
Обычная электрическая цепь состоит из элементов электрического оборудования, выключателей, реле, двигателей, предохранителей, плавких вставок и проводов и разъемов, которые соединяют все элементы между собой, аккумуляторной батареей и "массой" автомобиля. Причину неисправности можно отыскать .

18.3 Предохранители
Предохранители служат для того, чтобы разрывать цепь, когда сила тока достигнет определенного значения, для того, чтобы защитить элементы и провода, которые могут быть повреждены слишком сильным током. Резкое увеличение силы тока обычно вызвано неисправностью в цепи, чаще всего коротким замыкан.

18.4 Аккумуляторная батарея
Расположение элементов в моторном отсеке 1 – генератор; 2 – приводной ремень; 3 – аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея – это устройство для хранения энергии в химической форме, которая в дальнейшем может испо.

18.5 Проверка уровня и плотности электролита и зарядка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте уровень электролита, который должен находиться между метками "UPPER LEVEL" и "LOWER LEVEL" расположенными на корпусе аккумуляторной батареи. 2. Если уровень ниже допустимого, долейте дистиллированную воду до метки "UPPER LEVEL". 3. При небольшом.

18.6 Необслуживаемые батареи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Состояние аккумуляторной батареи определяется вольтметром или по индикатору. 2. Состояние аккумуляторной батареи определяется по окраске встроенного индикатора, которая зависит от типа батареи. Как правило, зеленая окраска индикатора соответствует нормальн.

18.7 Провода и клеммы
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, что провода надежно подсоединены к клеммам аккумуляторной батареи. 2. Проверьте изоляцию проводов подсоединенных к аккумуляторной батарее на отсутствие разрывов и потертостей. .

18.8 Зарядка стандартных батарей
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Батарея заряжается током 3,5 – 4,0 А до тех пор, пока плотность электролита не перестанет изменяться в течение не менее 4 часов. 2. Батарею можно также заряжать малым током 1,5 А, оставив на ночь. 3. Ускоренная зарядка аккумуляторной батареи крайне не ре.

18.9 Стартер
Расположение элементов блокировки стартера 1 – стартер; 2 – выключатель положения педали сцепления; 3 – педаль сцепления Стартер – это электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из статора (корпуса) с обмот.

18.10 Выключатель блокировки стартера
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем выключателя блокировки стартера на педали сцепления. 2. Подсоедините омметр к разъему переключателя. 3. Проверьте состояние конт.

18.11 Снятие и установка стартера
Стартер 1 – разъем S; 2 – верхние болты крепления стартера; 3 – клемма В Кронштейн поддержки впускного коллектора 1 – верхние болты; 2 – нижний болт Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. .

18.12 Ремонт стартера
Стартер 1 – тяговое реле; 2 – задняя крышка; 3 – щеткодержатель со щетками; 4 – статор с катушками; 5 – передняя крышка; 6 – рычаг; 7 – обгонная муфта; 8 – ротор Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выверните гайку с клеммы М. 2. Снимите провод статора с клеммы .

18.13 Проверка тягового реле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Омметром проверьте проводимость между клеммами S и М тягового реле. При отсутствии проводимости, замените тяговое реле. 2. Омметром проверьте проводимость между клеммой S и корпусом тя.

18.14 Проверка щеток и щеткодержателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Омметром проверьте проводимость между каждой изолированной щеткой и пластиной. При наличии проводимости, замените щеткодержатель. 2. Пружинными весами или безменом измерьте усилие пружины. .

18.15 Проверка катушек статора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Омметром проверьте проводимость между клеммой М и щеткой. При отсутствии проводимости, замените статор. 2. Омметром проверьте проводимость между клеммой М и корпусом статора. При налич.

18.16 Проверка ротора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Омметром проверьте проводимость между щетками коллектора и ротором. При наличии проводимости, замените ротор. 2. Омметром проверьте проводимость между щетками коллектора и валом ротора. При наличии проводимости, замените ротор. 3. Установите ротор на V.

18.17 Генератор
В автомобиле установлен генератор переменного тока с выпрямителем. Генератор – это трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением. Напряжение регулируется встроенным регулятором напряжения. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения.

18.18 Ремень привода генератора
Проверка натяжения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние ремня привода генератора и шкива на отсутствие износа, трещин и повреждений. При необходимости, замените ремень привода генератора и/ или шкив. 2. Специальным прибором измерьте натяжение ремня привода генератора. Нат.

18.19 Снятие и установка генератора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите защитный колпачок с клеммы В генератора. 3. Выверните гайку крепления провода к клемме В генератора. 4. Снимите провод с клеммы В генератора. 5. Отсоедините разъем.

18.20 Ремонт генератора
Разборка Предупреждение Установите на губки тисков мягкие защитные накладки, для исключения повреждения деталей генератора. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Закрепите генератор в тисках и выверните четыре винта крепления задней крышки генератора. 2. Пальником, мощностью 200 Вт нагрейте.

18.21 Проверка обогревателя заднего стекла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель и включите обогреватель заднего стекла. 2. Соедините отрицательный щуп вольтметра с "массой" автомобиля. 3. По очереди подсоедините щуп вольтметра к центру каждой токопроводящей полоски обогревателя заднего стекла. Вольтметр должен пока.

18.22 Подушка безопасности водителя
На автомобилях устанавливается вспомогательная система безопасности (SRS – Supplemental Restrain System) более известная как подушки безопасности. Система состоит из датчиков, установленных с передней стороны автомобиля, подушек безопасности и блока управления и диагностики. Под.

18.23 Подушка безопасности переднего пассажира
Предупреждение Не проводите обслуживание подушки безопасности или электрических компонентов при подсоединенной подушке безопасности. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выверните два винта в углах основания вещевого ящика и снимите вещевой ящик. 2. Снимите боковую крышку и отсоедини.

18.24 Спиральный провод
Снятие Предупреждение Разъем спирального провода является неотъемлемой частью комбинированного переключателя и не обслуживается как отдельная часть. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите подушку безопасности водителя. 2. Выверните гайку крепления рулевого колеса. Нанесите метки совмещ.

18.25 Диагностика неисправностей системы пуска и методы их устранения
Симптомы неисправностей 1 Стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя 2 Двигатель стартера быстро вращается 3 Коленчатый вал двигателя вращается медленно 4 Контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе 5 Разряженная аккумуляторная батарея .

18.26. Электрические схемы
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Вот и настал тот день, когда все проблемы разом ушли. Такое бывает достаточно редко.
Для тех, кто следит за блогом, не будет новостью, что главной моей проблемой были повышенные обороты ХХ, в следствии чего высокий расход топлива в городском режиме. И что я только не делал для устранения этой беды, пока во всей цепочке не осталось последнее звено — электронный блок управления двигателем.
Но обо всем по порядку.
Блок мне достался от хорошего знакомого, владельца 2х рестайлинговых Сефий. Был отдан мне в пользование для проверки и выявления косяков на пару дней. Ждать не стал и занялся установкой сразу после получения блока на руки.
Итак, первое что сразу бросилось в глаза при виде блока — отсутствие наклейки "EURO II. IMMO". Очень обрадовало, т.к. знал что это может значить только одно — отсутствие поддержки иммобилайзера в ЭБУ.
Ну и для сравнения пару фото:

Честно говоря первый раз попался ЭБУ именно на Сефию и без иммобилайзера. Думал что такие есть только на Авеллу.
В течении пяти минут скинул сбой блок и поставил новый. Завожу… стартер крутит, искры нет. Сначала подумал что ИММО все таки зашит и косяки в нем, но потом обратил внимание что "Check Engine" не мигает, а просто горит, а это значит что запуску двигателя ничего не мешает…
И тут меня осенило, а что если подключить блок аналогично ЭБУ от Avella? Все что смог вспомнить на тот момент, что надо переставить контакт с катушки зажигания в фишке.
Ищем инструкцию у Гугла и вот она:
1) Разбираем фишку разъема
2) Находим крайний дальний провод от жгута
3) Вытаскиваем его из разьема и переставляем его в соседнее гнездо в соседнем ряду

Все просто, нужный провод отметил цифрой 1, переставляем его в гнездо 2:

Подключаем блок, заводим… и о чудо, все работает как часы.
Двигатель прогрелся и выдал те радостные для меня 700 об/мин. Теперь осталось надеяться, что эффект не временный, а постоянный. Буду катать в разных режимах, следить за работой.

В общем что имеем:
Из плюсов:
— возврат оборотов ХХ на положенную отметку
— отсутствие иммобилайзера, а соответственно отпала необходимость ковырять родной блок и прошивать его, хотя все уже было готово для этого.
— уменьшение расхода топлива, т.к. блок "правильный" и именно от Сефии, а не Авеллы. А это значит как минимум идентичность топливных карт.
— пропали провалы оборотов при страгивании
Из минусов:
— на рабочих оборотах ХХ движок подтряхивает, появилась дрожь на руле и рычаге КПП.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Ну всегда вообще-то массовым был черный, а плюсом - красный, хотя сейчас встречается много "пересортицы", да идело-то в общем не в цвете провода.

Если открыть в СТПРо прошивку FBG2ID62 (авто КИА-Спектра, ЭБУ KEFICO - K2NJ), то можно увидеть
второй ряд калибровок с цыфрой 2, УОЗ 2 и т.д. Я провел эксперемент: в данной калибровке очень
сильно поднял УОЗ 2, залили, прокатились - изменений никаких, из чего делаю заключение, что ЭБУ
"мою" калибровку не использовал. Такой-же эксперемент провел с УОЗ 1, авто изменилось в поведении.
Вот и возник вопрос как "переключить", по анологии с Бош 797, должен быть 57 пин, но он задействован,
от него отходит коричневый провод, куда - не знаю, распиновки блока нет (K2NJ).

Тут появилась такая мысль: авто комплектуется МКПП и АКПП, может втрой ряд калибровок предназначен для управления ДВС в случае комплектации с АКПП? Тогда тем более должна быть возможность переключения калибровок и коричневй провод с 57 пина идет на разъем АКПП и просто "болтается" в вздухе(в моем случае авто с МКПП)? Не хотелось-бы методом "тыка" и "ручками", но видимо другого выхода нет.

Тишина. . Не ужели я один такой замороченный, никто не сталкивался, никто не интиресовался этим вопросом? Ну ладно Киа-Спектра - свежее авто, ну а ЭБУ Бош 797 - старик, никто не занимался с ним, в плане двухрежимок, не важно с каким результатом?

Ральников, все давно успокоились по этому поводу - нет там никакого переключения. Вторые таблицы могут быть элементарно аварийными.

Притча: сидят индейцы, курят бамбук. а тут раз и откуда ни возьмись Колумб. И открыл Америку.
Искал, правда, Индию.

А может быть просто сложно, или нет такой острой необходимости (как на Газели) в практическом применении?

Sим, у Вас как всегда, с юмором полный порядок и тактичный - не обидишся. Да нет, не в Америке дело (хотя я думаю никто не отказался-бы), просто, когда неясно и интересно - по ночам плохо спится.

Пусть так, все надежда. Под лежачий камень и вода не бежит. И потом, аргумент в мою "сторону":
Бош 797 - 57 контакт - переключение набора калибровок, веселая шутка? Нет, Олег Романович, при всем Уважении к Вам, "интерес" Вы мой не погасили. Все таки думаю, что есть решение, просто люди которые его знают, проходят мимо темы. Наверно заголовок не удачный, типа: Бош 797 два режима ? - больше-бы привлекал внимание.

Сергей Вячеславович! Все интересующие вас соединения можете посмотреть вот в этом архиве:

Спасибо, Иван Николаевич, как раз на первом рисунке - "назначение" 57 контакта, подозреваю, что был прав, в отношении второго ряда калибровок для АКПП, для полной ясности необходим перевод: THERMOCON и MIOOLE, мой переводчик откаывается переводить. Еще раз, весьма признателен за помощь. Будем рыть дальше.

отношении второго ряда калибровок для АКПП, для полной ясности необходим перевод: THERMOCON и MIOOLE,

осмелюсь предположить , что это есть сигналы от датчика перегрева КПП(thermocon) и минимального уровня масла (mi. nimum ole) , которые включают второй набор калибровок ,чтобы ограничить мощность двигателя.:)

Имхо это слово MIDDLE - средние. Т.е. тройной переключатель оборотов электро вентилятора охлаждения радиатора.

Thermocon - возможно датчик положения воздушной заслонки отопителя "холодный-горячий" воздух.

new A6D engine (1.6 liter) on 'Shuma' model. New model, 'Sephia II 1.6 L(Korean Name : Spectra).

tundra95, спорить не буду, не выяснил- неуверен, но если посмотреть второй ряд калибровок(стокового ПО), хотябы УОЗ 2 - он увеличен, врядли он ограничит мощность ДВС и в конечном счете температуру КППП, к тому-же, зачем это надо, для АКПП - еще понять можно, да и то? А вот возможность переключения, хотябы УОЗ 1 - УОЗ 2, для бензи/газ, просматривается и в этом случае.

Тройной перключатель - это да, а вот компенсация работы двигателя при включении вентилятора радиатора системы охлаждения ДВС, за щет калибровок второго ряда? Хотя может быть, мы же (я во всяком случае) привыкли, что в данной ситуации рулит РХХ, попробую по схеме разобраться дальше.

Быстрей всего это датчик какойто температуры, только зачем работу ДВС связывать с отопителем?
Наверное это всетаки связь с карлсоном.
В итоге получается, что можно использовать второй ряд калибровок под газ (УОЗ 2)? Ну а с карлсоном как-нибудь договоримся. Еще раз Спасибо Иван Николаевич! Пошел дальше открывать "Америку":wow

К стыду своему, пока не разобрался в схемах (обстоятельства), выложенных Иваном Николаевичем, единственное, что проверил, наличие "тройного" перключателя на одной машине - ненашел. Может Киа-Спектра Ижевской сборки (что проверял) нет такого?

Павел, откуда такое утвержденеие? Похоже ты прав. Тогда вопрос с двумя режимами усложняется, не каждый захочет кондишен отключить, разве что для эксперемента.

Наконец-то появился "клиент-кролик", перелапатил кучу схем и выяснил: на 57 пин подается +12в. при
включении кондиционера. Разорвал провод - кодиционер потух, авто работает, обороты выросли на 50,
подаю +12 с АКБ на 57 пин - кондишен включается(кнопка кон. включена), обороты падают на 50, далее:
подаю +12 с АКБ на 57 пин - кондишен не включается(кнопка кон. выключена), обороты не меняются.
Вывод:
1- 57пин не переключает калибровки
2- переключение калибровок происходит, но ДВС (обороты на ХХ) их не чувствует ввиду их малого отличия
3- за переключение отвечает какой-то другой пин(есть еще, что порезать).
Америка пока не открылась, но 2 и 3 пункты обязательно проверю.А может у кого есть мысли какие?

На автомобили устанавливается бесконтактная система зажигания типа DLI. Система включает: – два отдельных блока катушек зажигания; – датчик угла поворота коленчатого вала, передающий блоку управления двигателем информацию о частоте вращения коленчатого вала; – блок управления заж.

Технические данные

7.1. Технические данные Частота вращения холостого хода, мин–1 800 ± 50 Катушка зажигания – тип сдвоенная Сопротивление первичной обмотки, Ом 0,45 – 0,55 Сопротивление вторич.

Катушка зажигания

7.2. Катушка зажигания Проверка напряжения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем от катушки зажигания. 3. Поверните ключ в замке зажигания в положение "ON". 4. Измерьте напряжение между синим и зеленым .

Свечи зажигания

7.3. Свечи зажигания Предупреждение Не обслуживайте свечи зажигания на горячем двигателе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините высоковольтные провода. 3. Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попада.

Высоковольтные провода

7.4. Высоковольтные провода Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. 2. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. 3. Проверьте внутренние пов.

Угол опережения зажигания

7.5. Угол опережения зажигания Изменение установки угла опережения зажигания может быть вызвана двумя причинами: проблема с датчиком, которая будет обнаружена блоком управления двигателем или неправильной установкой распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Последняя проблема связана .

Датчик положения распределительного вала

7.2. Датчик положения распределительного вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините жгут проводов. 3. Выверните болты крепления датчика. .

Датчик угла поворота коленчатого вала

7.7. Датчик угла поворота коленчатого вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините жгут проводов. 3. Выверните болт крепления датчика. .

Читайте также: