Установка электронного впрыска на ауди 80

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Прошивки не осталось — умер жесткий диск на ноутбуке, все было на нем.

Впрыск поменял еще в марте 2010, вот откатал первые 10000 км на нем, полет нормальный, доволен как удав.

Для переделки мех.впрыска на Январь нам потребуется:

1)Мозги Январь 5.1…041
2)Жгут проводов 2112. У меня жгут проводов самодельный полностью, до датчика детонации и датчика кислорода прокладывал микрофонный стерео кабель, у него лучше помехозащищенность и устойчивость к низким температурам ~ 35р. за метр, понадобилось 3 метра
3)Дроссельная заслонка 2112 "СПОРТ" D-54ММ, но у меня прекрасно работает стандартная на D-46ММ.
4)Датчик детонации (бош)
5)Датчик положения дроссельной заслонки 2112 желательно ОАО "Автоэлектроника" УИ36.3855 Бесконтактный
6)Регулятор холостого хода ВАЗ 8 мм.
7)датчик положения коленчатого вала (инж.) ВАЗ-2108/10.
8)Датчик массового расхода воздуха 2112 BOSH 116
9)Высоковольтные провода от 8 клап. инжектора 2112-10
10)Форсунки бош или сименс
11)Модуль зажигания 2112 (инж.)
12)Кронштейн крепления модуля зажигания
13)Шкив коленчатого вала 2110 (демферно-резиновый)
14)Патрубок корпуса воздушного фильтра и корпус воздушного фильтра (инж.)
15)Датчик температуры охлаждающей жидкости 2112
16) Датчик Кислорода
17) Датчик абсолютного давления и Датчик температуры воздуха пока не поставил, но проводку под них проложил

1)Переходник под дроссельную заслонку (сделать самому)
2)Впускной коллектор и Топливная рампа от мотора АВК (форсунки встают в стандартные стаканчики как родные )у меня JN, можно коллектор и от JN оставить.
3)Регулятор давления стандартный
4)Стаканчики под форсунки родные
5)Датчик фаз проводка проложена, но заморачиваться не стал пока с ним.

пока катаюсь на прошивки от Asmadeus под J5.1-61 без ДК под ДМРВ 116, подправил тока производительность форсунок и все. Потом хочу заняться прошивкой вплотную, пока некогда, работы много. Тянет на этой прошивке отлично, раскод на хх 800 грамм в час.

1 часть 70 мм – ставится от впускного коллектора к уголку, 2 часть 105 мм – от уголка к регулятору холостого хода, 3 -ая самая длинная ставится между РХХ и главным патрубком расходомера воздуха.

7. Устанавливаем на герметик заглушку пусковой форсунки, желательно ее слегка прижать какой ни будь железной скобкой. Можно использовать вместо заглушки пусковую форсунку (так будет даже надежнее), для этого надо предварительно срезать ей одно ушко.

8. Смазываем “литолом” посадочные места форсунок, уплотнительные кольца на переходниках. Устанавливаем переходники в посадочные места форсунок.

Обратите внимание на их изгиб. В этом месте нельзя делать топливные магистрали в натяг, так как двигатель подвижен на подушках.

12. Собираем впускной коллектор на место. Предварительно открутив от заслонки дросселя демпфер (снизу, он не даст поставить впускной коллектор на место).

Прокладку впускного коллектора на герметик ставить не надо! Если она нормальная, она много раз ставится и снимается без проблем. Под центральный, длинный болт крепления впускного коллектора необходимо положить дистанционную шайбу, иначе есть риск повредить нижнюю часть впускного коллектора. Ее можно вынуть из обоймы крепления трубок механического впрыска.

Штуцер на корпусе воздушного фильтра (где стоял регулятор давления) и регулировочное отверстие в расходомере воздуха тоже необходимо заглушить.

13. Подключаем жгут проводки к блоку управления двигателем. Блок управления находится внизу на пассажирском месте. Для его демонтажа разрезаем ножом левую кромку ковра. Прямо по шву и отгибаем его на себя. Снимаем пластиковый кожух, демонтируем штатный блок управления. Снимаем крышку с разъема жгута блока управления.

2; 9; 11; 12; 20; 22. (некоторые уже могут быть свободны). Штатные провода, которые вынули из разъема, изолируем и отгибаем назад к жгуту проводки они нам не понадобятся. Вставляем в штатный разъем провода от нашего жгута проводки.

Обязательно проверяйте, насколько надежно защелкнулись контакты в корпусе разъема, потянув их за провод в обратном направлении.

Собираем разъем, защелкиваем на наш блок управления. Устанавливаем блок на штатное место. Укладываем жгут проводки очень аккуратно без перегибов и пережатий. Вакуумную трубку из жгута проводки подсоединяем через прозрачную трубку к блоку управления.

Черный или зеленый(в черной гофре), длинный, отдельный провод из нашего жгута припаиваем к зеленому с красной полосой (+ после включения зажигания).

Зеленый провод (диагностика ) выводим под коврик таким образом чтобы его было не сложно достать когда он понадобится. Можно вывести его в правый торец торпеды, под крышку.

15. Запуск двигателя. Несколько раз включаем и выключаем зажигание (прокачка бензонасоса). Проверяем герметичность всех топливных магистралей. Заводим двигатель. Оставляем двигатель работать на холостом ходу на 10 минут. Система будет адаптироваться. В этот момент еще раз внимательно проверяем топливные магистрали на герметичность.

16. Регулировка угла опережения зажигания. На полностью прогретом двигателе в диагностический разъем вставляем перемычку. При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на оборотах двигателя (станут немного выше).

Следует помнить, что на механических КПП угол выставляется по нижнему срезу окна (как на фото). На автоматических КПП по углу в середине окна. Вынимаем перемычку, делаем перегазовку выше 5.000 оборотов.

17. Стартовое положение РХХ (обороты двигателя при старте) на прямую зависят от параметра Vхх STR. – нормальное положение РХХ на прогретом двигателе без нагрузок. Установка нормального положения РХХ (Vхх STR) в автоматическом режиме:

Выключаем все потребители. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Глушим и через 10 секунд снова заводим. На холостом ходу при полностью закрытом дросселе ТРИ раза нажимаем кнопку концевика полной нагрузки (в течении 4-ех секунд). Оставляем поработать двигатель на ХХ 1-2 минуты. Так происходит автоматическая коррекция параметра Vхх STR (нормального положения РХХ). Оно станет равным среднее арифметическому значению Vхх (%) .

Установка параметра Vхх STR возможна и вручную, при помощи диагностического оборудования. Для этого подключаем к диагностической линии (зеленый провод) любой K.L адаптер. Запускаем на компьютере программу диагностики.

Vхх STR – это положение регулятора холостого хода, которое таблица (РХХ - температура) примет за норму на холостом ходу при полностью прогретом двигателе. От этого параметра зависят обороты двигателя при запуске. Можно поставить вручную большее значение, тогда таблица будет работать со сдвигом и обороты при старте будут больше.

Как правило, мы устанавливаем Vхх STR равное или чуть выше , чем текущее положение регулятора холостого хода (Vхх (%)) с выключенными нагрузками.

У каждого автомобиля разная выработка на дросселе и РХХ по этому Vхх STR лучше выставлять экспериментальным путем.

18. Следует помнить, что многие датчики в системе используются нашей системой впрыска! Обязательно должны быть исправны: датчик кислорода (лямбда зонд), датчик температуры охлаждающей жидкости, концевики заслонки дросселя. Система зажигания должна быть полностью исправна (ВВ провода, свечи зажигания, крышка трамблера, бегунок, датчик холла. Свечи зажигания лучше использовать трех контактные марки NGK BUR6ET

Еще раз проверьте топливные магистрали! они нигде не должны тереться и не должны пережиматься. Обратите внимание на их изгиб. Помните, что двигатель постоянно двигается на подушках крепления.

В лучшем случае (Если у нас будет потребность в ЭБУ на тот момент) мы можем приобрести его у вас за 1000 руб.

На полноприводных автомобилях, а так же на автомобилях с большим люфтом в КП, после установки впрыска могут возникнуть рывки при переходе на режим торможения двигателем. Очень многие воспринимают этот эффект как провал в тяге двигателя.

Штырек легко спиливается, чтобы пружинка с него не слетала лучше сделать на нем небольшой запил надфилем.

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

экономит топливо;
упрощает процесс зажигания;
не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
дороговизна комплектующих.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

Блок электронного управления;
Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
Пять переходников для этих самых форсунок;
Проводка с разъемами;
Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
Закрепить топливную рампу с форсунками;
Протянуть магистраль для топлива;
Протянуть проводку;
Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
Установить блок;
Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
Разбираем карбюратор.
Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.
Устанавливается бензобак и соединяется с топливной магистралью…

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

Двигатель вашего автомобиля оборудован системой механического впрыска K/KE-Jetronic и т.п.. И эта система изношена. В связи с этим вы имеете:

Повышенный расход топлива.
Плохой запуск "на холодную" или "на горячую".
Затраты на частые регулировки и ремонт системы мех впрыска.
Отсутствие новых запчастей для мех инжектора, приходится покупать БУ без гарантии работоспособност.

ЧТО ПОЛУЧИТСЯ

После установки системы электронного впрыска ECar Swap-Jetronic вы получаете:

Экономичность. Возврат расхода к паспортному или даже меньше. Инструментально измеренный расход - Audi 100 7,7л трасса, MB124 8,2л трасса.
Отличный запуск при любой температуре.
Не нужно обслуживать. Поставил и забыл.
Все запчасти и расходники современные, продаются в любой "автолавке".

Комплекты Swap-Jetronic ECar lab

Swap-Jetronic

Комплекты bolt-on для замены механического впрыска K/KE Jetronic на современную систему электронного впрыска и зажигания ECar lab . Комплекты на ЛЮБЫЕ моторы.

Mercedes - M102, M103, M104, M111, M116, M117, M119 и др.

Audi - AAD, ACE, 9A, 3A, JN, NF, AAR, NG, KU, RT, PS, KZ, KU, KP, WH, WC, MC, KG, 1B и др.

VW, SAAB, BMW, FERRARI и др.

Swap-Jetronic Lite

Комплекты bolt-on (тоже самое что комплект Swap-Jetronic но без топливной системы) для замены механического впрыска K/KE Jetronic на современную систему электронного впрыска и зажигания ECar lab . Комплекты на ЛЮБЫЕ моторы.

Swap-Jetronic — комплект bolt-on для переделки двигателей с механическим инжектором K/KE-Jetronic, на электронный впрыск и зажигание (опционально). Audi, Mercedes, VW, BMW, Saab, и др.

Состав комплекта:

ЭБУ EC61
Адаптер CanA1 или OpenPort для связи с ПК
Кабель USB
Рампа алюминиевая или из нержавеющей стали
Фильтр топливный с регулятором давления, топливные шланги с хомутами
Форсунки — Audi 4, 5 цил — Bosch 136/190 cc / Audi турбо 5 цил — 241 cc / Mercedes 4, 6, 8 цил — Bosch 190 cc
Стаканчики пластиковые для форсунок (при необходимости, зависит от мотора)
Проводка моторная для форсунок и датчиков, катушек зажигания (опционально) с силовыми реле и предохранителями
Датчик давления, датчик температуры ОЖ, датчик температуры воздуха, датчик КВ (комплектность датчиков зависит от мотора и проводки)

Особенности:

2 варианта проводки
— Инжектор (управление форсунками, 1 выход для управление катушкой зажигания, синхронизация с ДХ в трамблере или линия TD на Mercedes) Одновременный или псевдофазированный впрыск и трамблерная раздача искры либо штатное зажигание.
— Инжектор+ (управление форсунками, выходы с разьемами на модуль зажиг 2110 или индивидуальные катушки VAG, вход с разьемом датчика КВ для репера 60-2 (требуется самостоятельная установка), вход для ДФ) Парные или фазированные впрыск и зажигание.

Конфигурации:
– 4 цилиндра (4 форсунки, 1 катушка трамблерная раздача искры) Проводка Инжектор
– 4 цилиндра (4 форсунки, модуль зажигания парная искра) Проводка Инжектор+
– 4 цилиндра (4 форсунки, 4 индивидуальных катушки фазированная искра) Проводка Инжектор+

– 5 цилиндров (5 форсунок, 1 катушка трамблерная раздача искры) Проводка Инжектор
– 5 цилиндров (5 форсунок, 5 индивидуальных катушек фазированная искра) Проводка Инжектор+

– 6 цилиндров (6 форсунок, 1 катушка трамблерная раздача искры) Проводка Инжектор
– 6 цилиндров (6 форсунок, модуль зажигания или индивидуальные катушки парная искра) Проводка Инжектор+

– 8 цилиндров (8 форсунок, 1 катушка трамблерная раздача искры) Проводка Инжектор
– 8 цилиндров 2 ЭБУ в паре (8 форсунок, 8 индивидуальных катушек фазированная искра) Проводка Инжектор+

Возможность постепенной переделки
Сначала переделать впрыск и используя штатное зажигание, быстро получить ездящий автомобиль. Далее установить шкив 60-2, датчик КВ и добавить модуль зажигания или индивидуальные катушки, что позволит раскрыть весь потенциал двигателя.

Продвинутый ЭБУ — EC6
— Современный эбу на мощном 32 битном ARM процессоре
— Управление атмо и турбомоторами
— 8 каналов форсунок (универсальных выходов)
— 5 каналов зажигания
— Любые реперы и датчики (индуктивный/холл)
— Дополнительные функции на выходы
— Управление бензонасосом, стартером, вентилятором, вестгейтом, и т. д.
— CAN шина — подключи планшет или смартфон и получи борткомпьютер на Android прямо из коробки
— Online настройка на лету в работающий мотор
— Интеллектуальная автонастройка топливной карты

Качественная проводка
— Российский автомобильный кабель
— Каждый провод имеет свой цвет
— Встроенные реле и предохранители.
— Полностью автономная проводка. Две силовых клеммы на аккумулятор и один провод на замок зажигания

Функциональная программа для настройки — ECar manager
— Абсолютно бесплатно — все ПО в свободном доступе
— Настрой под себя — таблицы и индикаторы, можно разместить в любой области рабочего стола (таскаются мышкой)
— Все настройки сохраняются в файле проекта
— Выбирай удобное представление карт — таблица и/или график
— Любой параметр в любом виде — стрелочный индикатор / график онлайн / строка
— Библиотеки калибровок на сервере. Загружай готовые настройки моторов и датчиков в редакторе из облака и тут же применяй в работающий мотор
— Автоматическое обновление — менеджер сам отслеживает и обновляет новые релизы софта и прошивок
— Обновление прошивки ЭБУ в пару кликов внутри приложения

Читайте также: