Установка двухрядной цепи на ниву шевроле вместо однорядной
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Серьезная угроза поломки успокоителя возникает также при действии на него ударных нагрузок из-за недостаточного натяжения работающей цепи — обычно это связано с неисправностью гидронатяжителя, но в ряде случаев причиной этого становится чрезмерный износ звездочек и цепи, ее значительное удлинение и провисание.
Успокоители, купленные в магазине, могут уступать в прочности оригинальным из-за низкого качества их материала — пластмассы.
Хочу переделать привод ГРМ ВАЗ-21214 по образцу 21213. Чем отличаются звездочки, цепи и т.д.?
На двигателе 21214 для снижения шума и одновременного повышения надежности применили однорядную, но втулочно-роликовую цепь 21214 (116 звеньев), однорядные звездочки, распредвал 21214, гидроопоры рычагов клапанов, оригинальный комплект — гидронатяжитель, башмак, успокоитель.
Переделка привода ГРМ 21214 на 21213 возможна при условии комплектной замены вышеперечисленных деталей, однако смысл мероприятия сомнителен.
Верно ли, что у двигателя 21124 (1,6 л, 16 клапанов) в случае обрыва ремня ГРМ совершенно исключено соударение клапанов с поршнями?
Теоретически вероятность контакта клапанов с поршнями на двигателе 21124 все-таки существует, но по сравнению с предшественником 2112 она невелика. Чтобы такое событие произошло, необходимо стечение следующих факторов:
— неблагоприятное сочетание истинных размеров деталей в пределах допусков;
— высокая рабочая температура двигателя;
— остановка распредвала, когда клапан полностью открыт.
Ни при заводских испытаниях, ни в эксплуатации (начиная с октября 2004 г.) случаев контакта клапанов с поршнями на двигателях ВАЗ-21124 не отмечено.
Можно ли на ВАЗ-2121 между коробкой передач и раздаткой установить промежуточный вал со ШРУСом от ВАЗ-21213?
Поинтересуйтесь — хотя бы по книгам — особенностями конструкции головок блока того и другого двигателя! Они различаются настолько радикально, что о предлагаемой вами переделке не может быть и речи. Это равносильно разработке другого двигателя.
Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального - просим в "Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!" Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!
Двухрядная цепь на Шниву
Решил на Шниве перебрать двигатель, доработать ГБЦ,поставить низкофазный распред и т.д. Моторист советует убрать компенсаторы и поставить механику, заменить гидронатяжитель на механический и главное поставить в двигатель двухрядную цепь с класики, поменять зведочки и поставить роликовый натяжитель цепи.
Прошу Вашего авторитетного мнения какие минусы и плюсы и стоит ли это делать?
Ну гидрокомпенсаторы я убрал, очень доволен, натяжитель оставил родной, на счет цепи не знаю, но мне кажеться, что одноряднаая меньше шумит, износ одинаковый ИМХО.
Тут вопрос в чем заключается блок растачивается до 82.8 головка блока уменьшается на 1мм + распред+ шестерня тобиш увеличиваем мощность. Убираем гидронатяжитель соответственно получаем больший износ цепи на растяжку. моторист говорит что кроме уменьшения шума у однорядки достоинств нет и она нормально работает с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем тоесть нагрузка на нее идет равномерная но ни как не с механической рег. клапанов
Я оставил гидронатяжитель, пото му, что не могу найти автонатяжитетел Пилот. А на счет расточки, у меня тоже так расточен и все нормально.
Я хочу голову доработать(уменьшить на 1мм, спорт распредвал 118, и разрезную шестерню + прошива) увеличится степень сжатия соответственно и мощность. На счет пилота я спрошу мне предлагали. отвесу в л\с по цене и наличию (если интересно).
"Низовой" распредвала подразумевает езду внатяг, на малых оборотах.
Для них желателен масляный насос увеличенной производительности.
С однорядной цепью увеличенная производительность обеспечивается передаточным отношением привода, так как на валу привода маслонасоса стоит звезда меньшего размера.
Для двухрядной цепи такой звезды не существует, равно как и башмака для работы цепи с этой звездой. Это аргумент "против" перехода на двухрядную цепь.
Flaks писал(а): Убираем гидронатяжитель соответственно получаем больший износ цепи на растяжку. моторист говорит что кроме уменьшения шума у однорядки достоинств нет и она нормально работает с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем тоесть нагрузка на нее идет равномерная но ни как не с механической рег. клапанов
Откуда он знает, что с механической регулировкой нагрузка на цепь будет другая? По мне, так это полная ерунда.
Мне тоже показалось что это все филькина грамота, поэтому и спросил совета. Спасибо что просветили буду оставлять однорядку!
Flaks писал(а): Я хочу голову доработать(уменьшить на 1мм, спорт распредвал 118, и разрезную шестерню + прошива) увеличится степень сжатия соответственно и мощность.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
На слова механикам не верю,но утверждают что добавится 30-40% мощности. Как все сделаю, все промеряю отпишусь. Чтоб не быть галословным.
отчего добавится? 30-40% добавляется при расточке до 1.9 и с верховым валом.
при низовом вале момент увеличивается на низких оборотах и тот-же 1.9 с 80мастермотор не выдаёт и 60 сил.
При замене цепи не стоит забывать что на 2х рядной звезде РВ нет метки ДПРВ. А вообще логично что однорядная цепь под нагрузками быстрей растянется.
Пластиковый успокоитель ЗЛО.213 грм и привод вместо 214.
поехала с 1000об.до5000 без изменений.максималка не изменилась(на глаз).
холостые выровнялись.шумней не стало.
стояли ина .не жалею
+на 213 шестерне смещена метка(фаза) "на зуб переставлять" не надо
Серьезная угроза поломки успокоителя возникает также при действии на него ударных нагрузок из-за недостаточного натяжения работающей цепи — обычно это связано с неисправностью гидронатяжителя, но в ряде случаев причиной этого становится чрезмерный износ звездочек и цепи, ее значительное удлинение и провисание.
Успокоители, купленные в магазине, могут уступать в прочности оригинальным из-за низкого качества их материала — пластмассы.
Хочу переделать привод ГРМ ВАЗ-21214 по образцу 21213. Чем отличаются звездочки, цепи и т.д.?
На двигателе 21214 для снижения шума и одновременного повышения надежности применили однорядную, но втулочно-роликовую цепь 21214 (116 звеньев), однорядные звездочки, распредвал 21214, гидроопоры рычагов клапанов, оригинальный комплект — гидронатяжитель, башмак, успокоитель.
Переделка привода ГРМ 21214 на 21213 возможна при условии комплектной замены вышеперечисленных деталей, однако смысл мероприятия сомнителен.
Верно ли, что у двигателя 21124 (1,6 л, 16 клапанов) в случае обрыва ремня ГРМ совершенно исключено соударение клапанов с поршнями?
Теоретически вероятность контакта клапанов с поршнями на двигателе 21124 все-таки существует, но по сравнению с предшественником 2112 она невелика. Чтобы такое событие произошло, необходимо стечение следующих факторов:
— неблагоприятное сочетание истинных размеров деталей в пределах допусков;
— высокая рабочая температура двигателя;
— остановка распредвала, когда клапан полностью открыт.
Ни при заводских испытаниях, ни в эксплуатации (начиная с октября 2004 г.) случаев контакта клапанов с поршнями на двигателях ВАЗ-21124 не отмечено.
Можно ли на ВАЗ-2121 между коробкой передач и раздаткой установить промежуточный вал со ШРУСом от ВАЗ-21213?
Поинтересуйтесь — хотя бы по книгам — особенностями конструкции головок блока того и другого двигателя! Они различаются настолько радикально, что о предлагаемой вами переделке не может быть и речи. Это равносильно разработке другого двигателя.
На Ниве слетела цепь ГРМ. Со всеми вытекающими. Кто не будь менял на двухрядную. Поделитесь опытом. Какие подводные камни?
да нет подводных камней,шестеренки ставь по меткам.
Оксана спасибо конечно за ответ, но меня интересуют тонкости вопроса. А про метки я всё знаю.
Я не в курсе,а есть ли маленькая звёздочка на "поросёнок"под двухрядную цепь.
Диаметр меньше,т.к.производительность масл.насоса нужна больше!
Я не в курсе,а есть ли маленькая звёздочка на "поросёнок"под двухрядную цепь.
Диаметр меньше,т.к.производительность масл.насоса нужна больше!
Я не в курсе,а есть ли маленькая звёздочка на "поросёнок"под двухрядную цепь. Диаметр меньше,т.к.производительность масл.насоса нужна больше!
Вот именно. Пойдёт ли звёздочка большего размера. Как отразится на производительность насоса. И у однорядной цепи уровень шумов ниже чем у двухрядной, как это отразится на датчике детонации? Да и с установкой датчика фазы наверное возникнут проблемы. Андрей, я вижу ты ближе к теме по этому вопросу.
Я не в курсе,а есть ли маленькая звёздочка на "поросёнок"под двухрядную цепь. Диаметр меньше,т.к.производительность масл.насоса нужна больше!
Вот именно. Пойдёт ли звёздочка большего размера. Как отразится на производительность насоса. И у однорядной цепи уровень шумов ниже чем у двухрядной, как это отразится на датчике детонации? Да и с установкой датчика фазы наверное возникнут проблемы. Андрей, я вижу ты ближе к теме по этому вопросу.
Здравствуйте Рашит!
На этом двигателе отпала необходимость передавать на "поросёнок"вращение 2:1,так же на нём стоит больше механизмов которые способствуют потере давления.Поэтому конструктора и поставили звёздочку меньшего диаметра,увеличив производительность МН.
На ходу с большой звёздочкой давления должно хватить,но вот на холостых.
В 90е продавались комплекты для установки на классич.двигатели гидрокомпенсаторов на клапана,но стоило мотору чуть потерять давление(при эксплуатации)и они начинали стучать.По этой причине и этот наворот и не получил распростронения.
Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.
Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.
Подготовительные операции
Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.
Воздушные патрубки
Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.
Крепление клапанной крышки. Двигатель без клапанной крышки.
Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.
Натяжной ролик кондиционера.
За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.
Натяжной ролик сервисного ремня
Специальный инструмент
Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.
Самодельный ключ.
Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.
Шкив коленвала.
Откручиваем обводной ролик.
Обводной ролик.
Демонтируем усилительную пластину.
Пластина.
Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.
Передняя крышка цепи ГРМ.
Выставляем верхнею мертвую точку
Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.
Метка коленвала.
Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.
Метка распредвала.
Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.
Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.
Крепление натяжителя.
Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.
Башмак натяжителя.
Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.
Старая цепь ГРМ.
Установка новой цепи ГРМ
Новый комплект ГРМ.
Новый комплект ГРМ.
Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.
Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.
Метка на шкиве.
Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор и наслаждаемся.
Читайте также: