Установка двигателя тд27т на уаз 469

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Разжился по случаю моторчиком ТД27, правда под автомат. Хочу поставиь на 469ку. Если кто делал, подскажите как попроще стыкануть с родной коробкой. .

Давай давай, мне он тоже нравится :D
Обязательно расказывай об этапах установки, желательно с фотками, думаю многим будет полезно .
А стыковать придется через переходную плиту (она крепится к колоколу, а коробка к ней). Ну и маховик обязательно менять на "не автоматовский" . Да, а чем тебе автомат не нравится, или его просто нет?

А что это за движок? От чего?
Дизель от ниссана, на терраны и сафари его ставили, да еще на какие-то автобусы с грузовиками.

Движок снят с Мистраля(Террано 2), разобранного из-за проблем с документами. Где-то 95-100 л.с.,турбо, мех.одноплунж. насос, привод распредвала и насоса - цепью. Оочень живучий. Автомата не будет, он первый покинул борт Мистраля. Скоро обещали найти маховик с корзиной, будем думать.

Разжился по случаю моторчиком ТД27, правда под автомат. Хочу поставиь на 469ку. Если кто делал, подскажите как попроще стыкануть с родной коробкой. .
Мы с приятелем поставили на 469 такой движок.
Брали из Владивостока, вместе с колоколом механической коробки передач, картер сцепления там переходит в коробку (одна деталь).
Коробку и раздатку на УАЗе оставили родные.
Чтобы состыковать с двигателем делали следующие изменения.
1. Отрезали часть картера сцепления с ТД27(он аллюминевый), затем приварили переходную плиту (20 мм АМГ), на фрезерном станке вывели паралельную плоскость(так как при сварке аллюминий ведет) и сделали центральное отверстие под вал.
2. На ТД27 надо рассверлить на 2 мм бронзовую втулку под первичный вал УАЗовской коробки, диск сцепления от УАЗа встает в нисановскую карзину как родной, но лучше поставить УАЗовскую корзину, так как УАЗовский выжимной подшипник не совсем подходит к родной корзине. После этого соеденив коробку с движком размечаем на плите отверстия для крепления коробки.
3. Переварили опоры движка на раме(У ТД27 они расположены ближе к коробке. При этом длина двигателя сопоставима с родным, так что радиатор остался на месте.
4.Установили топливный бак в салоне и фильтры тонкой очистки от камаза.
В целом этот двигатель встал на УАЗ хорошо.

Изготавливают переходные картеры сцепления с буржуйских дизелей на КПП УАЗ.Свяжись с ними.Пришлют почтой.
А наоборот они могут сделать ? состыковать буржуйскую коробку с УМЗ 421 ?. Лично меня вполне устраивает 421 мотор, а вот КПП+РК хочу от ИСУЗУ.

Мне кажется, было бы правильно и агрегат взять от Ниссана. Он должен неплохо срастаться с Уазовскими мостами.

Мне кажется, было бы правильно и агрегат взять от Ниссана.

Так то оно так, но пока не готов отвалить деньги за БУ дизель, ибо мой 421 мотор пробежал всего 25 тыщ и еще бодрее бодрого. :)

Мне кажется, было бы правильно и агрегат взять от Ниссана.

похоже я тебя расстрою, по книжкам (в живую не видел) - механические коробки Исузу (Опиль) идут с несЪёмным колоколом сцепления, и как их соббачить к УАЗодвиглу - ну незнаю. по научному - сложно, по шамански - может оказаться ненадёжна :(

похоже я тебя расстрою, по книжкам (в живую не видел)

Что сказать, расстроил :(.

Мы с приятелем поставили на 469 такой движок.

А замену оформляли?

Мы с приятелем поставили на 469 такой движок.

А замену оформляли?
В процессе!

ставь! отличный движек у меня щас на террано такой стоит правда для него немного слабоват терано1 весит 2 тонный пустой а вот для уаза в самый раз будет.. вот только как он будет с уазовской коробкой работать это вопрос.. у него наиболее благоприятные обороты от 1800 до 2500. можно кратковременно крутануть до 3000 но уже не желательно.. так что надо будет ставить или пятиступку или скоростные мосты от газ 24-10.

А вот от резины могут уже и мосты пострадать. Лучше все таки Г.п. подлинее поставить.

35-й BFG стоит уже 2 года, г.п.-5,125, скорость не нужна, машина живет в тундре, твердых покрытий не видела давно :) и вряд-ли скоро увидит :)

ну тогда понятно. ставь удачи. главное что бы турбина не убитой была к стати у тебя какой? TD27 или TD27T с буквой Т турбированый без нее атмосферный. и какая топливная аппаратура ? с электронным управлением или без? с электронным довольно капризная штука, механическая понадежней но и этот движек требователен к качеству топлива и масла. вообще этот двигатель разрабатывался для военных катеров. если не убитый то будешь ездить а радоваться. да и про вес не забудь там блок и голова чугунная он будет потежелей уазовского гидрачь бы поставить не помешало.

с турбиной, насос без електроники :D , один електроклапан на глушилку. Сколько на нем лошадей и моменту?, а то уж больно разнятся данные. :?
А ГУР(Стерлитамак) радует уже годом отменной работы!(после месяца еб..и) 8)

если с интеркулером то 130 лошадей, если без него то 100. крутяший момент точно не помню. завтра посмотрю напишу

Мы с приятелем поставили на 469 такой движок.

А замену оформляли?
В процессе!

какой собственно говоря процесс ? ведь нужны какие то разрешения
для переоборудования лицензии от сервисов или заключения камисий
для меня это вообще тёмный лес как всё это происходит.

Мы с приятелем поставили на 469 такой движок.

А замену оформляли?
В процессе!

А может кто знает какие передаточные в коробке,раздатке и одинаковые ли они у турбированного и атмосферного варианта этого движка?

Я себе как раз такой вариант и горожу.TD-27, КПП и РК родные уазовские,мосты армейские.Колокол делаю самодельный.

Я себе как раз такой вариант и горожу.td-27, КПП и РК родные уазовские,мосты армейские.Колокол делаю самодельный.

И как городиццо? Есть какие-нибудь подводные камни? А то перерыл весь форум, а толком ответа не нашёл :/

Ох не знаю господа. что-то меня очень смущает КПП от Терыча (Терано).. уж очень часто они летят на них. Как АВтомат, так и палка. А по ценам так это вообще задница (в Норильске по крайней мере). найти б/у короб вообще проблематично.. а привезти к нам минимум 27 штук :(
Вот и думаю. может взять ТД27, а короб с раздаткой оставить страую. ну и вояков ещё вкорячить.
Согласен на все 100 - коробка RS5W71C, механическая пятиступка ставилась на Террано, м/а Урван/караван и Ваннету, грузовичок Атлас - разница в передаточных числах, размерах колокола. для террано еще и раздатка цепляется. а по конструктиву внутрянки - один в один.
Найти б/у коробку огромная проблема, во всяком случае в Питере. Ремонтировать самому не сложнее какой-либо другой, но ценник на шестерни и валы запредельный.
Говорят, что 4-х ступенчатая (R4W71C) в разы надежнее.
ПС
Два раза свою коробку ремонтировал. в последний раз удалось взять б/у в хорошем состоянии за 450 уе.

И как городиццо? Есть какие-нибудь подводные камни? А то перерыл весь форум, а толком ответа не нашёл :/

Из 8 и 12 мм. стали изготовил пластину на двигатель и коробку(соответственно) К пластине движка прикрутил стартер.Сейчас делаю оправку,чтоб это все правильно сварить.Пластину к движку прикрутил болтами через втулки которые потом приварил к пластине.Болты входят во втулки очень плотно,плюс используются два штатных направляющих штифта на движке.Оправка будет представлять собой цилиндр в виде гриба .Вставляем во втулку коленвала,прикручиваем к маховику.На выступающюю часть плотно насаживаем пластину КПП (с учетом длины первичного вала) и обвариваем все в форме колокола КПП.Думаю использовать куски 4 мм.железа.Останется торценуть привалочные плоскости.Крепление вилки,РЦС и шпильки коробки по месту.
У меня телефон в ремонте,так-бы сфотал.Сказали месяц будут ремонтировать.

Привет я новичок, у меня стоит на ГАЗ-69 двигатель от каравана ТД-27, коробка от Нисса-Атлас 4VD, так как нынче было много снега я охотник пришлось побуксовать и спалил сцепление, сейчас ферадо подобрал от Газ-53 но толщину родного ферадо я незнаю, так как нет книги и не могу найти, может у кого есть книги, такие данные напишите.

Интересуют мнения,предложения по делу и около. Как их состыковывать,ведь Даймос имеет цельнолитой колокол?:confused:Интересно выслушать всё и всех. Спасибо!

тоже мучает такой вопрос только с кд-32ети старшим братом тд-27 в москве разговаривал с человеком у него так сделано сказал что делали толи в НАМИ толи в МАДИ

Прикидывал тоже, в принципе можно.
1.Сделать плиту с выступающей по центру внутренней частью, которая этой частью центруется на первичном валу коробки, а затем засверливаются по периферии отверстия под крепление колокола.
2.Сделать вторую плиту с центровкой на флянце коленвала, и небольшим центральным отверстием по диаметру первичного вала коробки, разметить отверстия под болты блока.
3.Оправкой по диаметру первичного вала центрануть обе плиты и в отцентрованном состоянии разметить взаиморасположение отверстий.
4.Как насчет соблюдения нужного расстояния от КПП до блока - хрен его знает:confused:.

уже так делали, плита обошлась в 25 000р, москва. плиту точили на расточно-координатном станке.
p.s. после установки td27t-efi (35я резина) уазовская раздатка стала расходником.

координатно-расточной в округе 200 км днем с огнем , вот мой КРС - делал сам на коленке. из металла сталь 45 толщина 22 мм ( у меня демпферный маховик). конечно теперь сделал бы немного по другому. если есть желание и руки - то все понятно. ежели нужно то процесс опищу. делал на патриот, пока работает нормально

а для чего гемор с плитой,сунуть кпп от атласа от кю дэ 32 и вся любовь,даж под турбину кузов пилить не надо и диск сцепления на 250 мм зайдет и с рк без проблем,а почему выбор пал на тд 27?для патриота этот мотор очень слабый!

это от чего же такое мнение, поставь турбовый и делов то

да ну у него аппаратура эл-я :rolleyes:

от чего мнение ? от того что в td27t всего 100 кобыл и это в пике, момент у него очень грустный, а патр машина не маленькая.не, если канечно устраивает динамика трактора беларусь то можно и td27t поставить )
p.s.
qd32t стоит дешевле чем td27t
Тогда Ивековский мотор тоже негодится для патриота.Но его на заводе ставят.На старом козле стоит ТД27т с ГП в мостах 3.9.По трассе идет далеко не как белорус и не только один но и с прицепом гружёным.По динамике разгона Хантер с 409 двигуном неуспевал,но пытался с двух перекрестков.Соглашусь только в одном мощности много небывает.Сейчас ездию на Патриоте с ЗМЗ409 не в восторге от этого мотора и его 128 л.с.

Да не знаю куда там мог не успевать патриот с 409м , но вот друг у меня уныло тошнит на террахе с ТД27 не турбовом. Очоочень неторопливо тошнит , надо сказать:-)

да ну у него аппаратура эл-я :rolleyes:

а кто мешает поставить на qd32t мех тнвд от td27t и выкрутить подачу ?

Тогда Ивековский мотор тоже негодится для патриота.Но его на заводе ставят.На старом козле стоит ТД27т с ГП в мостах 3.9.По трассе идет далеко не как белорус и не только один но и с прицепом гружёным.По динамике разгона Хантер с 409 двигуном неуспевал,но пытался с двух перекрестков.Соглашусь только в одном мощности много небывает.Сейчас ездию на Патриоте с ЗМЗ409 не в восторге от этого мотора и его 128 л.с.

ну тут все дело в парах на 3.9 потому и едет у вас нормально.просто я в упор не понимаю почему выбирают td27t а не qd32t када последний еще и дешевле можно купить.

Когда заморачивался установкой ТДшного мотора то спрашивал многих на форуме про ГП 3.9.Ответ был что ехать машина небудет.А она ездит и неплохо.
У многих как и у меня это первый опыт по установки импортного мотора.4 года назад имелась инфа по тд27т и совсем немного по куд 32+многих пугаеи электроннный ТНВД (наверное)
Патриот с ГП 4.1 думаю должен тоже нормально ходить,а можно и ГП 4.6 поставить и колёсики подобрать подходящие.

ну на самом деле с г.п. 3.9 еще как ехать будет, ибо на эльграндах такая пара, например. все зависит конечно не тока от г.п. но и от коробки и колес.

не путай патр с его парусом и массой в 2 тонны и 469 в стоке 1350кг

ну тут все дело в парах на 3.9 потому и едет у вас нормально.просто я в упор не понимаю почему выбирают td27t а не qd32t када последний еще и дешевле можно купить.
А я думаю что,то на то и выдет,только с qd32 надо ещё купить мех.ТНВД, а это марока,т.к.многие не смогут его поставить самостоятельно (ну как я например)моё мнение, я купил ТД-27, вы мне понаписали что типа не поедет,точнее поедет но оочень медленно и теперь буду ставить на него турбину. а купил я его по таму,что просто подвернулся за нормальные деньги, и продовец окозался нормальный, да и действительно про qd32 инфы очень мало, было. я на пример узнал после того как полез искать инфу про ТД-27. А на самом деле чем они отличаются,диаметром поршней.

на атомсферный td27 установка турбины существенно сократит ему ресурс, ибо поршенвая у турбо и не турбо разная.второе, тнвд от турбо мотора вам палюбому покупать придеться. сомнительно вобщем мероприятие.

Подскажите. Много перечитал тем,но то что нужно не нашел.На уаз-патриот начал установку тд27т,хочу состыковать с родным даймосом.Проблема в следующем не могу понять правильное изготовление переходной пластины.Подскажите,можно фото!?

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизельный двигатель Ниссан на Газель

Ниссан тд 27 на газель

Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) - это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал - шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют - нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).

В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные "рабочие" автомобили. Первая - пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.

В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей - механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно - завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.

В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.

В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Вопрос о преимуществах легендарных японских дизелей серий QD и TD обсуждался на десятках форумов, и сегодня мало у кого из интересующихся (активно или пассивно, случайно) нет информации о том, что представляет собой такой двигатель и какова выгода от его установки.

Дизель QD32T на УАЗ

4) Отсутствие ремня ГРМ можно выделить в отдельное преимущество (хотя формально его можно отнести и к категории надёжность). Совершенно однонзначно уход от риска обрывов ремня значительно экономит не только средства на обслуживание мотора, но и нервы водителя (об этом просто больше не нужно заботиться).

Отдельно хотелось бы затронуть тему переоборудования отечественных полноприводных авто, а точнее того, какие особенности есть в этом процессе (так как поступает достаточно много вопросов по этому поводу, поэтому постараемся кратенько пройтись по основам).

Рычаги в салоне полноприводной ГАЗели после установки японского дизеля

Рычаги в салоне УАЗа после установки дизеля от Nissan

Во-вторых, клиентов (чаще с Соболей и ГАЗелей) интересует вопрос раздатки (стоит или не стоит её менять). Здесь ответ лежит в плоскости самого водителя: как он собирается эксплуатировать автомобиль. Если серьёзных перегрузок на раздатку не планируется, то штатная вполне справится со всеми задачами и не принесёт никаких проблем. А вот если условия эксплуатации планируются суровыми и экстремальными, то вполне обоснованным будет решение замены раздатки на более надёжную (например, раздатку от ГАЗ-66, как на фото №3).

Раздатка от ГАЗ-66 на ГАЗели

В-третьих, и для УАЗа, и для Соболя, и для ГАЗели мы изготавливаем прямое включение (пример такого рычага на фотографии №4).

Рычаг прямого включения на ГАЗели с японским дизелем

Удобная и простая конструкция, а, главное, надёжная. Для УАЗа помимо этого в КПП внедряем барабан ручника (пример на фото №5).

МКПП Nissan Atlas 4wd на УАЗе-469 с внедрённым барабаном ручника (вид снизу)

И, в-четвёртых, хотелось бы немного поговорить о КПП (механике или автомате).

Для тех, кто не планирует бороздить труднопроходимую чащу, можно задуматься и об установке АКПП. Например, в Соболь или ГАЗель можно внедрить так, как на фото №6.

АКПП на полноприводной ГАЗели с дизелем QD32

Для УАЗов исходя из особенностей их эксплуатации самым верным решением будет механика, но, при желании, можно внедрить и АКПП (правда это будет труднее и затратнее, так как будет сопряжено с покупкой нескольких АКПП, в том числе, достаточно дорогостоящей Патрулёвской, имеющей выход на раздатку в нужную сторону, для их сращивания друг с другом и внедрения совместно с TD27T или QD32T).

Ещё один важный момент – это регистрация переоборудования в ГИБДД. И если старый алгоритм уже многим интересующимся знаком, то с 1 марта 2015 года он претерпел значительные изменения. В угоду общим стандартам Таможенного Союза (участником которого является и Россия), ГИБДД сняла с себя разрешающие полномочия, то есть органы ГИБДД теперь не являются органом, который может разрешить или отказать в регистрации переоборудования. Вместо них этими правом наделили уполномоченные частные организации, которые теперь выдают соответствующие заключения.

Сам процесс выглядит следующим образом: сначала заполняется заявление на бланке ГИБДД (НО ВНИМАНИЕ! Пока не подписывается у начальника территориального ГИБДД), проходится предварительная экспертиза. Именно на этом этапе эксперты выдают заключение: возможно внести изменения в конструкцию автомобиля или нет. С разрешающим документом проходится технический осмотр (с внесением в базу ЕАИСТО), а начальник местного ГИБДД подписывает заявление (после предоставления копий экспертизы и технического осмотра). После этого проводится непосредственное переоборудование (установщики максимально фиксируют документально все этапы, так как это пригодится для финальной экспертизы), после чего владелец уже переоборудованного авто проходит экспертизу окончательную (которая определяет, всё ли сделано в соответствии со стандартами и рекомендациями, которые были даны на этапе предварительной экспертизы). После получения протокола экспертизы можно проходить регистрационные действия в ГИБДД.

Да, к сожалению, процесс усложнился, его себестоимость несколько увеличилась (из-за добавления экспертиз), а также теперь занимает чуть больше времени. Мы со своей стороны, безусловно, помогаем клиенту избавиться от лишней бумажной волокиты и оформить протоколы экспертиз в дистанционном режиме, максимально тщательно документируя все шаги установки для экспертов, а также беря на себя общение с экспертами на всех этапах. Клиенту останется пройти этапы, которые, так или иначе, требуют личного участия: подписать заявление в ГИБДД, пройти техосмотр, пройти регистрационные действия в ГИБДД с готовым пакетом документов на руках.

Если у Вас после прочтения останутся вопросы, пишите в комментариях к статье. И, конечно же, наша компания готова помочь Вам в замене штатного двигателя на надежные японские дизеля TD27T или QD32T.

В начале недели получили недостающие части кит-комплекта и в эти выходные начали процесс установки TD27T. Немного о дошедших частях.
Переделанный маховик. Диск сцепления Herzog и корзина Sachs:

Маховик и сцепление

Правда, немного ребята недоработали. Выточку в коленвале сделали, а вот маховик не расточили под штатный подшипник коленвала. Родной внутренний диаметр маховика 38 мм. А наш подшипник имеет внешний диаметр 40 мм. Но удалось поблизости найти опытного токаря ("знакомый токарь" — очень важный элемент в строительстве УАЗа с большим станком, он довел диаметр до нужного размера и запрессовал штатный подшипник. В общем нет худа без добра. Теперь мы знаем место рядом с нашим поселком где можно проточить, проварить и пр. Причем в выходные работают.

И еще пришли два комплекта опор. Один штатный от TD27T и один специально сделанный комплект горизонтальных опор. Какой вариант будем устанавливать решим по месту:

Для того, чтобы TD27T стыковался с коробкой Даймос сделана переходная пластина. Вот так она выглядит на двигателе:

Опоры пока не устанавливали, а вот маховик с корзиной сцепления поставили. Для центровки и проверки аутентичности использовали туже оправку из капролона, что и при центровке диска сцепления на ЗМЗ-514:

Маховик на месте

"Легким движением руки" по уже отработанной схеме 514-й был снова извлечен из моторного отсека и установлен на прикол до лучших времен. Двигатель в полной комплектации и в хорошем рабочем состоянии. Будет как запасной:

514-й на приколе

Моторный отсек освободили для установки. Убрали все лишнее. На фото хорошо виден новый ВУТ от АДС и сдвинутый вправо рулевой вал:

Пустой моторный отсек

Рулевой вал сдвигали заранее для того, чтобы влезла турбина 27-го. В качестве дополнительной приятности руль теперь ровнее чем раньше. Правда пришлось немного переделать педальный узел. Тут поближе видно, как сдвигалась опора рулевого вала:

Перенос рулевого вала

2. Примерка в моторный отсек TD27T

Для начала немного о переходной плите. Сами мы ее сами точно сделать не могли бы. Вот только установочные шипы нашего производства:

Переходная плита на Даймос

Плиту снимали специально, чтобы доработать колокол коробки. Об этих доработках чуть позднее.

Корзину сцепления и диск все же решили оставить родные от 514-го. Диск сцепления у нас оказался почти новым (Luk с демпфером) и, по отзывам, лучше, чем тот, что пришел в комплекте с 27-м. Новая корзина с диском пойдут в запас. Стандартно взяли самопальную оправку и отцентрировали диск на двигателе:

Сохранить в АльбомСцепление от 514-го на TD27-T

С помощью крана извлекли 27-го из Зёбрика и приготовили к установке в моторный отсек:

27-й готов к примерке

Примеряли двигатель четыре раза. Каждый раз что-то мешало ему встать нормально на место. В итоге после всех доработок моторный отсек выглядел так:

Доработка моторного отсека

В коробке дрелью с торцевой фрезой доработали 4 паза для шляпок болтов, которые крепят переходную плиту к блоку TD27T и пятая выфрезеровка для нормального выхода шестерни бендикса стартера. После прохода фрезой некоторые места пришлось дорабатывать напильником. С правой стороны в моторном щите болгаркой вырезали дырку под выступ турбины. С левой немного пришлось выстучать моторный щит под переходную пластину в районе стартера и выступ впускного коллектора в месте подсоединения СРОГ (сам СРОГ, конечно же, отсутствует):

После всех этих "танцев с бубном" TD27 нормально влез в моторный отсек:

Правда пока дизель не только в моторном отсеке, но и частично в салоне :) :

Турбина — это конечно хорошо, но она требует работы болгарки и серьезной переделки педали газа. Пока что мы педаль просто демонтировали и будем придумывать новую конструкцию.

Кстати, что порадовало, демонтировать вискомуфту не придется, значит, если вдруг возникнет необходимость, можно будет вернуть на место штатную крыльчатку. Мы подвинули немного вперед радиатор и зазор между вискомуфтой и электроКарлсонами на вид вполне удовлетворителен, плюс есть еще запас:

Зазор между вискомуфтой и электроКарлсонами.

Двигатель пока еще не закреплен на раме (но выставлен в правильное положение), опоры будут сделаны позже.

3. Опоры для TD27T

В эти выходные был очень важный этап — опоры для TD27T в Зёбрике, т.е. собственно установка двигателя.
Главная цель — ничего не переделывать на раме (не резать и не варить), чтобы рама оставалась пригодной для установки штатного двигателя и можно было без проблем менять местами TD27T и ЗМЗ-514.
Поскольку, везде, где позволяет ситуация, мы стараемся действовать не сваркой, а посредством инженерных конструкций, то вариантов было передумано и перепробовано много. Поэтому расскажем только об итоговом результате.

Правая по ходу опора.
Использовать полностью родной кронштейн 514-го и сайлентблок не удалось — мешает и крепление ТНВД 27-го и сам корпус ТНВД. В итоге был выбран средний вариант — сайлентблок от 514-го и самодельный кронштейн на двигатель. Для этого из дедушкиных запасов был извлечен уголок и с помощью болгарки и свелильного станка из него было заколхожено изделие для наращивания штатной площадки опоры:

Площадка для правой опоры.

Потом из левой опоры двигателя ГАЗели (40524.1001014) путем сверления, резки и сварки была сделана ответная часть на 27-го:

Правая ответная часть опоры

Сайлентблок сдвинут к моторному щиту на корпус (использовано одно из штатных отверстий) и в итоге конструкция на месте выглядит так:

Правая опора на месте

Все работы с железками, и не только, мы делаем в своей маленькой мастерской на терассе. Вот такая она у нас. Слева направо: Заточной станок для правки инструмента, над ним применик Грюндиг, правее вертикальный фрезер (подарок на 23-е февраля от мамы и жены), токарник и сверлилка:

Изначально станки приобретались для строительства кастома из остатков донора для реставрации мотоцикла К-125 1949 года выпуска (это отдельная история), но очень пригождаются и по сей день, когда нужно изготовить какую-нибудь нестандартную детальку или доработать стандартную.

Левая по ходу опора
С левой опорой все было лучше. Удалось использовать не только сайлентблок, но и кронштейн от левой по ходу опоры 514-ого. Вот такой комплект получился для левой опоры:

Комплект для левой опоры

Дюралюминиевый "пирожок" прикручивается на место штатной опоры 27-го, а к нему уже прикручивается кронштейн с сайлентблоком от 514-ого, и вот так все это хозяйство выглядит на месте:

Левая опора на месте

Правда для ее установки пришлось снимать масляный фильтр (иначе возможно, но очень неудобно).

Было добавлено еще одно нововведение — новый ФТОТ. Честно говоря, надоело с помощью ножного насоса прокачивать соляру (такая схема у 514 — накачать в систему давления через сапун топливного бака и открутить болт на фильтре чтоб воздух спустить) и решили поставить ФТОТ с лягушкой (от Hyundai Porter):

Кстати на ФТОТе ЗМЗ-514 Евро-2 лягушка есть (и электронасос подкачивающий вдобавок), но на Евро-3 видимо решили сэкономить, хотя дизелю лягушка или другой ручной насос, встроенный в топливную систему вещь необходимая, на наш взгляд.

Ну и естественно не удержались, залили масло, подключили стартер и прочие необходимые сопли (в том числе бутылку для обратки с ТНВД, она у 27-го маленькая по диаметру) и попытались завести (ради чего все собственно и затевалось):

Итог — Ура! Работает!

Ошиблись с комментом на видео (волновались, однако). Жужжит не турбина, а вакуумный насос на генераторе, который не подключен к потребителям вакуума. Разобрались уже потом, после внимательного просмотра видео.

4. Масло, газ и защита маховика

Продолжаем процесс подключения TD27T к бортовой сети и органам управления. Как обычно, стараемся использовать конструктивные решения с применением готовых доступных деталей и минимум сложного одноразового колхоза (т.е. сварки).

Масло, датчики давления.
У TD27T предусмотрен только один датчик давления масла — аварийный. Вкручивается он прямо в блок под впускным коллектором (если быть точным, то в жидкостно-маслянный теплообменник на стенке блока за стартером). Резьба 10х1. А в УАЗе есть и лампа и прибор давления масла (показометр) — то есть нужно два датчика. Для них есть тройник, но ставить датчики внизу было не очень удобно, так как очень мало пространства между стартером и трубками форсунок. Поэтому решили использовать тормозной шланг от УАЗа. Выточили на токарнике переходник и ввернули шланг в блок:

Сверху на впускной коллектор в штатные отверстия прикрутили алюминиевый уголок, к нему второй конец шланга. В шланг ввернули уголок от топливной рампы Волги и уже в него тройник и датчики:

Датчики давления масла

Датчики работают. Аварийная лампа гаснет и прибор показывает 4 атм. на холодную на холостых.

Педаль газа
При установке TD27T пришлось вырезать часть моторного щита под выход турбины (фото по ссылке в начале), но на этой части крепилась педаль газа, поэтом упришлось придумывать новый кронштейн для нее. Сначала была мысль сместить крепление влево и сделать новую педаль, но потом возникла идея как использовать штатную педаль. Отрезали опору кронштейна педали и прикрутили к сварганеному коробу из алюминия, который установлен на месте выреза моторного щита:

Опора педали газа.

Педаль газа стала на место и к ней подсоединили тросик газа в штатное отверстие. Возможно пруток педали потребуется подогнуть, но это уже мелочи, главное — педаль работает:

Педаль газа на месте.

Защиты маховика и стартера
При установке из-за разницы стыковочных размеров TD27T и коробки Даймос получилось, что нельзя было использовать штатную защиту маховика. Из остатков рифленого алюминия обшивки сварганили защиту. Крепится на нижние болты крепления коробки к переходной пластине:

Защитная пластина маховика.

Из того же материала сделали пластину и для стартера, поскольку он не полностью прикрывался колоколом коробки. Крепится на нижний удлиненный болт крепления стартера:

Сделали новую проводку для генератора и свечей (благо реле свечей уже было от 514-го). Свечи работают, прибор зарядки показывает 14 вольт на холостых.
Наш дизель с Nissan Caravan комплектуется вакуумным подсосом ТНВД. Проверили, подключив напрямую к вакуумному насосу — работает. Будем с помощью электроклапана от СРОГ 514-го делать электрическое управление подсосом из салона.

Поскольку подключенный "на соплях" TD27T нормально и довольно заурчал, то в эти выходные занялись приведением в порядок подкапотного пространства. В общем фэн-шуем по модному. :)
Сначала в Планете Железяке нам сделали шланг высокого давления для насоса ГУРа. На рулевой машинке УАЗа диаметр 14 мм., а на насосе 16 мм. Шланг обратки -16 мм и на бачке и на насосе. На насосе оставили родной выходной шланг, так как он имеет очень удачный изгиб с выходом в сторону радиатора. Поэтому взяли штуцер 16 на 16 мм и уже к нему подключили шланг от бачка ГУРа. Шланги проложили по балке рамы (перед радиатором) Оба шланга получились длиной больше 1,5 метра, поэтому АТФ потребовалось немало (больше литра).
Также подогнали патрубки радиатора и печки (TD27T позволяет держать все антифризное хозяйство наверху и на виду).
Еще заколхозили в 27-го датчик температуры ОЖ от УАЗа, подключили печку вместе с подкачивающим насосом, вставили самопальный маслоотделитель, подогнали новый ФТОТ к штатному кронштейну, убрали лишние провода от старых мозгов, подключили пневмоподсос акселератора, доработали тросик газа и закрепили шланги и провода покультурнее. Вот так в итоге на сейчас выглядит подкапотное пространство:

TD27T под капотом УАЗа

Теперь немного поподробнее по частям:

Самопальный маслоотделитель сделан по известной схеме — с помощью металлических губок для посуды, в качестве корпуса использован бачок для краскопульта.
Тут можно посмотреть его "взрывную схему" в натуре:

Маслоотделитель в разборе

Сито укладывается на дно, сверху губки. Масло из картера оседает на губках и стекает вниз, в коническую часть бачка. Внизу можно выкрутить пробку (самодельная из капролона) и слить масло — бачок полупрозрачный, а масло в дизеле черное, так что контролировать легко. К тому же корпус пластиковый, поэтому влага из картерных газов не будет на нем конденсироваться в мороз и потом замерзать. Чтобы подключить его к воздушному тракту был использован патрубок впускного коллектора от восьмерки (один конец подходит по диаметру ко входу турбины, а другой — к патрубкам воздушного фильтра) — в данном патрубке есть вход для штуцера, на который цепляется выходящий шланг маслоотделителя.

Для маслоотделителя был сварганен специальный кронштейн из остатков алюминиевой обшивки. Снизу на фото маслоотделитель, а сверху на впускном коллекторе подвешен пневмоклапан от СРОГа ЗМЗ-514. Его мы использовали как клапан для подсоса:

Датчик температуры вкрутили в выходной штуцер печки. С трудом открутили штуцер от термостата, вставили в токарник, засверлили, нарезали резьбу и на герметик посадили датчик. Вроде все работает и не капает. Показания адекватные — термостат держит 78 градусов и вентиляторы не включаются (514 был погорячее). Отверстие штатного датчика заглушили (его на термостате не было). Вот так поближе выглядит этот узел:

Поскольку теперь подсос управляется электричеством, а не тросом, то окончательно решился вопрос с панелью управления над "бородой". Слева тумблер подсоса, а справа ручка управления краном печки. В общем законченный дизайн.

Поскольку все необходимое подключили, естественно решили проехаться. Ощущения отличные — Зёбрик едет легко и непринужденно с самых низов, а при нажатии тапки рвет с места (сильно не разгонялись, это надо на трассу выезжать), намного лучше, чем "задумчивый" 514 дизель.

Переходная плита TD27/QD32 на Dymos для УАЗ Хантер 31519

Все мы технари, руки на месте, черчению обучены, поэтому взяли, да и сняли шаблон с нашей переходной плиты. По шаблону

Читайте также: