Установка двигателя иж юпитер 4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем пламенный привет!
Продолжаем восстанавливать ИЖ-Юпитер 4, приобретённого совсем недавно.
Историю приобретения можно прочесть здесь: 1 часть
Потихоньку пускаемся во все тяжкие и запускаем необратимый процесс)))
Всем, кому интересно, милости прошу под кат.

После ожидания очереди в госуслугах, удалось записаться на ближайщий день для переоформления мотоцикла. Вечером решили проверить мотоцикл, так как до этого его не трогали почти месяц. Завелся не сразу, зарядки не было.
Было решено взять запасной АКБ, чтобы доехать туда и обратно. После запуска он стал очень яро звенеть, как будто сейчас вот-вот вылезет кулак дружбы.
Ещё самое отвратительное, что кикстартер после 2 попыток заводки слетал вместе с лапкой переключения передач… Шлицы там были давно слизаны, просто его затягивали по полной программе и топали насколько хватало. Ах, да, сам сектор ещё и не возвращался в исходное положение.
Утро. С тревогой захожу в гараж и думаю: кабы доехал, кабы доехал… Доехал без проблем, оформили быстро. А как пришло время ехать домой, как назло он не хотел заводиться. Пришлось устраивать на глазах у всех пляски с бубном: 2 раза топнул, поднял кик с земли, накрутил и так далее. Завёлся! Ну всё, домой. По дороге пришлось обгонять машину, и когда я её обошёл, то решил воткнуть 3-ю передачу, НО! Лапка переключения и кик стартер удачно отпали! Ох, пришлось остановиться и идти искать их на обочине… Нашёл, поставил, поехал. Доехал до дома и понял, что такого позора ещё ни разу не было. Ну вот стрёмно было ехать на такой развалине (иначе это не назвать). А ещё нас ожидал путь в тёплый гараж с грузом в коляске. С каким? А вот… Вот так возим мотоциклы)

Мне было лень цеплять прицеп на машине и всё это туда грузить. Уж лучше бы на прицепе увёз… После километра пути с таким грузом, кик снова потерялся. И чёрт меня дёрнул с другом везти донора в коляске. Прохожие на нас так смотрели, будто мы из дурки сбежали. И в конце пути в метрах 100 от гаража, донор упал на руль и его заклинило на левую сторону, удержав эту баржу от въезда в кусты, мы кое как вырулили и доехали до гаража.
Такого квеста у меня ещё не было. Это уже слишком)

Всё! Наконец-то этот адский день кончился и оба мотоцикла доставлены в гараж! Так они надоели за день, что 2 дня в гараж не приезжал, глаза бы мои их не видели!

После небольшой передышки решил начать это нелёгкое дело. Надо было полностью разбирать агрегаты и оценивать, что там и как.
Начал с донора, у которого был маленький пробег.

Разбирался он легко. После тщательной мойки сбили всю грязь, что очень упростило разборку. Весь крепёж решил сохранить.

Спустя полчаса мотоцикл был разобран. Дефектовать пока ничего не стал, просто всё убрал в угол и решил это сделать после разбора второго экземпляра. Всю мелочь убрал в ящички и потом перебрать и отсеять хлам.

Ну вот, один разобран. Воторой — готовсь!

А вот и он! Даже не знаю как его назвать, жертва обстоятельств или везунчик? Во всяком случае я ещё не полностью отошёл от того адского дня)

Вот так было закреплено крыло… Так там всё до того заржавело, что половина развалилась, а половина не откручивалась. Ну в целом мы его так и скидали за вечер, чтобы он просто доехал, и он ведь доехал, хоть и стучал как кастрюля с камнями, но дожил.

А вот это меня долго накаляло! Потом в коляске мы нашли проставку, которой хозяин вколачивал кик на вал до упора, видимо он тоже долго мучался, но ремонтировать не торопился.

Спустя час, второй мотоцикл тоже был разобран. Тут было всё хуже, всё ржавое, убитое. Даже подумываю о замене рамы на более свежую.

Цвет настроения — оранжевый)) И опять куча запчастей.

Ящик картошки не надо никому? Ладно — оставлю себе.

Ну вот, день прошёл, всё разобрано. Потом надо будет всё перебирать и готовить к покраске.

Я задумал сохранить родной крепёж и отдать его на цинкование, дабы он выглядел как новый. В итоге я собрал весь хороший крепёж и мелкие детальки в гараже, то есть я выгреб почти всё, что можно было отдать на цинкование. НО, всё это надо подготовить- как мне сказали, не должно быть масла, солидола, грязи. А большинство деталей и крепежа были как раз таки в масле, грязи и солидоле. Пришлось почти каждый болт, гайку, детали чистить щёткой по металлу, да- всю ЭТУ гору пришлось чистить вручную.

Затем добавил ещё запчастей и отдал всё это добро на преображение.

Пришло время разбирать двигатель и смотреть, что же там осталось живого.

Здесь всё более менее.

Поршневая сильно износилась, зазор между поршнем и гильзой был очень большой. Именно по этой и ещё нескольким причинам он звенел.

Слил масло. Ну как масло… Мне сначала показалось, что я корову подоил. Такая эмульсия получилась.

Ну вот, кто-то уже полазил. Странная самодельная шайба. Уже привычное явление — слетевший сектор храповика.

Но что же делать!? Правильно, у меня есть картер с пробегом 6000км, где все посадочные места идеальны, и в двигатель кроме меня никто не лазил. Буду делать его. Правда с огорчения, что он утопленник, я не снял крышки кшм, придётся это делать сейчас. Присутствуют жуткие кадры с места событий.

Вот почему двигатель стоял колом. Чтобы снять крышки и выпрессовать подшипники пришлось очень долго греть картера горелкой, всё заржавело.

Возник вопрос по мойке двигателя. Мне уже надоело всё это мыть, причём тут было много грязи с маслом, которые отвёрткой то кое-как убирались. Отдал всё это на спец. мойку и дал установку не жалеть химии. Ребята на мойке попались понимающие, тоже ижатники, поэтому всё поняли почти без слов и сделали всё на отлично!
На следующий день я не узнал двигатель. Всё было чисто, всё блестит. Под каждым рёбрышком ни пылинки! Так же помыли изнутри, я остался доволен. Теперь все движки буду отдавать туда, пора поберечь силы и время))
Вот такой красавец получился. А рядом с ним очередное пополнение… Меня в принципе нельзя пускать туда, где продают двигателя или запчасти к ИЖам, неудержался и купил почти новый мотор от Ю6.

Прошло около недели, уже успел отвезти все детали на покраску. И вот мне сообщили, что оцинковка деталей и крепежа завершена, и можно забирать. Но не всё было так просто, населённый пункт, в котором находились детальки был не очень доступен в плане дороги. Можно было доехать на машине по хорошей дороге, сделав крюк километров 50 или чуть больше. Но была дорога короче, только 15 километров были в таком ужасном состоянии, что было решено преодолеть их на юпитере, заодно прокатиться напоследок перед зимой. Люблю, знаете, осенние пейзажи, воздух такой особенный. Нравится мне такая атмосфера.

Вот эта грёбаная дорога! Такие ямы, как после бомбёжки. Причём машины, которым не повезло тут ехать ехали на 1-2 передаче, а на ИЖе было удобно все объезжать и держать 60км\ч, что для такой дороги нонсенс. Вроде 21 век, а дороги как при царе Горохе. А ведь когда то тут был асфальт.

Вернулся домой и привёз целую сумку обновленных деталек. Дааа, вид совсем другой!

Красота! Ну теперь и руки сами тянутся собирать. Потихоньку выбираемся из терний, крепёж с детальками обновили, двигатель почищен, рама и облицовка скоро покрасятся, запчасти куплены — скоро сборка.
Это ещё не всё, в гараже нашёл ещё много деталек и решил сдать все остатки на такое преображение, благо они в скором времени уйдут и на другие мотоциклы.
А в этом наборе хватит почти на 2,5 мотоцикла. Теперь новые болты покупать не надо, всё есть родное)

Для сравнения. Справа — новый заводской крепёж, слева — восстановленный. Выглядит вполне достойно. Так же забыл упомянуть, что чаще всего в магазине нет болтов с нужной длиной, шагом резьбы или особенных болтов, как например, в креплении центральной подножки. Так что чем бегать искать новые болты, которые чаще всего сыромятина, то эти ещё столько же прослужат, сколько до этого продержались.

Можно начинать сборку, почти всё для этого приготовлено.

Маятник. Меняем втулки. Ось между втулками оставлю старую, так как новая очень тонкая и доверия не вызывает. Старую вымыть, протереть и опять на прежнее место.

Всё устанавливаем на свои места и обильно забиваем смазкой. Теперь надолго хватит.

На подножках обновили только сами резинки и шплинты, остальное — родное. Красиво.

Потихоньку рама обрастает навесным. Родной крепёж, конечно, смотрится.

Задние амортизаторы в плачевном состоянии. Это не надолго.

Теперь всё отмыто, подготовлено к сборке. Стаканы уже до этого были оцинкованы.

Собираем. Всё получилось.

Устанавливаем на место. Так же внизу родные стопора, или как их назвать.

Едем дальше. Может Вас утомляют все эти мелочи, но мне понравилось, когда всё оригинальное обновлённое встаёт на свои места. На этот раз при восстановлении внимание уделено именно каждой мелочи.

Сборка антиугонного замка. Болты, на интерес, подошли с замка зажигания от ВАЗ-2108. Удачная унификация)

Собираем демпфер.

Рулевая колонка готова. Ни одного шарика не выпало)) Смазка так же забита, так что хватит надолго.

Пришло время панели приборов. Почищены все разъёмы, мелочёвка готова- только знай собирай.

Вот и инструментальные ящички на своё место встали.

Очередь заднего кожуха. Тут тоже, что можно — преобразили.

Кожух собран. Перед сборкой притёрли крышки, чтобы было идеальное прилегание. Забили смазку в подшипник приводной звезды. Крышки посадили на тонкий слой герметика, чтобы исключить попадание грязи в кожух. Уже по опыту проверено, что после такой сборки внутри всегда чисто.

Потихоньку всё встаёт на свои места. Вид имеет!

Дошло дело до поворотников. Тоже как новые.

Готовим к покраске пульты. Хоть один из них новый, но покрашен был косячно. Так что переделываем.

Одна из последних грязных работ. Разобра все 4 пера. Самые лучшие перья были на мотоцикле с пробегом 6000, так что выбираем лучшуюю внутрянку и собираем.
Родные перья уже полностью умерли… Хотя, что мертво — умереть не может)))

Исправляю пару косяков. Амортизаторы поставил не той стороной, и регулировочный болт положения педали тормоза. Теперь всё как нужно.

Передок тоже почти готов.

Вот и пульты готовы к сборке. Так же немного смазываем бегунки, и собираем.

Пока вдохновение не ушло, обновил масляной щуп. Делать так делать.

Настала очередь двигателя. Хоть его и вымыли, но ещё придётся полностью убрать остатки грязи.

Убираю шпилки и начинаю всё чистить. Тем более в шпилечной резьбе была ржавчина и даже остатки воды.

Теперь можно собирать двигатель. Тут уже лёгкая эротика — полностью голые картера без всякой мелочи.
Долго я ждал этого момента, так как двигатель это моё любимое занятие, тем более когда всё так чисто и опрятно. Руки сами тянутся собирать. Убрав огрехи литья, почти отполировав камеры КШМ всё было готово, но на этой ноте я завершу вторую часть, так как в неё поместилось очень много))) Да и хватит вас мучать длинным рассказом, лучше сладкое оставить на потом.

Если подвести небольшой итог, то работы сделано много! Предстоит ещё столько же, если не меньше. Оно того стоит, ведь теперь всё перебрано и собрано не спеша, на родных комплектующих. Хоть это не заводская, сборка, но я думаю, что не хуже. Осталось набраться сил и доделать мотоцикл, благо остаётся всё меньше. Надеюсь, что в 3 части уже будет итог по всем восстановительным работам.
Благодарю за внимание, до скорого! Не болейте))

Дядя Мойша, оказавшийся в итоге крайне сложным типом, КРАЙНЕ сложным (но дело сделал, аминь). таки подводит к логическому завершению ремонт двигателя. Главное будет — не испугаться сметы, особенно строки "Итого"))))

Комментарии 31

Прошло 4 года. Если конечно Мойша доделал таки этот двигатель, то ты наверное уже понял как эта прямозубая передача дико воет. У ПСа аналогичная передача косозубая. Да даже у Д6 на дырчиках косозубая. Это Мойша посоветовал делать прямозубую передачу?

Дико воет? Нет, не воет, а чуть-чуть подвывает при сбросе газа, когда на 4й катишься. А так — не слышно. Даже с учётом того, что с межосевым расстоянием малость обсчитался кое кто — между зубьями зазор есть, чёрт побери. Зубчатую захотел сам, теперь переделал.

Тоже хотел бы зубчатую так как с цепями в наше время проблема. Попался ролик в инете, где Мойшина передача воет, что абсолютно нормально для прямозубой передачи.

Ну, у меня с кавасачьими поршнями как раз смещение пальца под обратное вращение коленвала. А цепи есть, какие-то латвийские. Нынче себе воткнул корзину от японца, с демпферами. В таком случае без зубьев ни куда, цепь просто не подойдёт ни под каким соусом.

У Кавасаки смещение пальца на выпуск? К сожалению, Латвийские по опыту тоже быстро растягиваются. Так ты в итоге сам делал шестерни?

Не сам, конечно, но нашёл, где сделали. Правда, похоже, без шлифовки зубьев. Да и хрен с ним.У кавасаки смещение на впуск, дезаксаж этот. Как раз, как нужно при зубчатой главной передаче

Степан, привет, я обладатель одного из 3-х китов шестеренчатой передачи от Мойши (купил водянку у Рамиса) и чувствую что пробковые диски долго не дадут корзине отходить… Хотел бы с тобой в личке обсудить эту корзину

тут всё просто. Родную корзину "пробковые" сожрут быстро. Покупаешь новую, обтачиваешь под венец, и едешь дальше. Это, на мой взгляд, самый нищебродский вариант.

За 600 км наезженных Рамисом, корзина целая. Сейчас сточу пробки до 4 мм, и поставлю 7 дисков. Надеюсь 2-3 тыс корзина отходит…

Да, сточить пробки тоже думал. Тут проблема в том, что слишком тонкий металл в основании диска, удельное давление большое от этого. Паз в корзине разбивает и сами ответные на дисках наклёпывает. Вроде фото выкладывал

Да, у них основание 1 мм против 4 мм на текстолите. Было бы отлично, если были с основанием 2 мм общей толщиной 5 мм.

Кстати вот, новая кострукция, воет. Но там венец только термообработали, не шлифовали. И венец на 2/3 уже чем исходный. Зато по массе — как родная корзина получился. Аминь.

Всем привет! Такой вопрос — какой импортный двигатель можно свапнуть в ИЖ (Ю/П 2-5)? Кубов на 250-300. На заводском кататься не охота — ломается, дымит и трещит. Сразу импортный подержаный мотоцикл покупать тоже желания нет, так как кажется, что дешевле будет свапнуть двиг от япы или явы в ИЖ. Да и вообще, как по-вашему, есть смысл в этой затее?

Если стоит цель убиться, то можно и поменять. По моему ИЖ не расчитан на мощные движки . Рама хлипкая, ходовая ватная, тормоза хилые.

Дык можно и 125 кубов двигатель воткнуть. Я не против. Задача — добиться надежности и чтобы оно не дымило как паровоз, а не догонялку делать

Смысла на мой взгляд абсолютно никакого нет. Устанавливать — сложно, ещё и гемор с документами. На большинстве современных мотоциклов и цепь-то слева, а не справа находится. Ставить с Явы тем более нет смысла, на ней тоже двухтактник, который "дымит и трещит", хотя в техническом плане установить его проще.
Советую присмотреться в таком случае к китайским мотоциклам. Например, у друга есть Keeway Speed 150, он покупал немного б/у за 30 тысяч рублей. Проехал уже много, нареканий к качеству нет. Подтверждаю — чисто со стороны выглядит всё очень прилично. Так же "щупал" новые Стелсы, сборка вполне добротная.

хороший ответ, основательный. спасибо. наверное действительно проще взять уже готовое

Доведи до ума стандартный движ и всё будет ок. (мотоиж.ру в помощь)

знаете что я вам скажу, двигатель юпитера, если он в полном порядке работает ровно и довольно таки тихо(это не планета) а что до дыма-лей в него 92 бенз с маслом для бензопилы(красное или синее)в нужной пропорции а не так, на глаз по принципу кашу маслом не испортишь и не будет ни какого дыма и свечки всегда будут чистыми и сухими и движка шепчет-ехать приятно!

вот насчет 92 бенз + масло для бензопилы это я впервые слышу. спасибо за совет=) а движку худо не станет от 92 бензина? они же вроде рассчитаны на 76, а повышение октанового числа до добра не доведет

я два года ездил и ни каких проблем, только зажигание правильно выстави, а то при сильно раннем могут поршни попрагорать(

точно. можно же с зажиганием поиграться. спасибо, буду пробовать. а какое масло посоветуете?

четыре такта даже на хилом скуте при обьеме 50 и то весчь!Понял когда на Яве отьездил 10 лет!

ничего не будет, я в Юпак 95 лью то норм пока) сейчас такой бенз, что если и сотый зальешь, то не прогорят поршни))

Всем привет! В режиме самоизоляции занимаемся юпитером, так как солнышко пригревает и обещает скорый выезд.

После сборки рамы и установки двс, я плавно начал сборку тормозов, и цепной передачи. Заменил звезду с 19 на 17ую так, как по трассе круизить не собираюсь, а для покатушек на речку и по подъездным улицам, отжигать самое то. Цепь промываем, одеваем. Кстати порадовали оригинальные заводские гофры цепи, как я понял из интернета: что китайские гофры быстро изнашиваются. Так же закончил восстановление приборки. Для меня самым сложно было найти гаечки которые крепят спидометр и тем самым стягивают весь пинал приборки. Ну вот не было нигде таких гаечек в магазинах и все. Благо нашел их у какого то парнишки и набрал с запасом!

Далее купив асбестовый шнур, приступил к сборке выхлопа. Колени выпуска ну очень были черные и отчистить их мне не удалось. Буду искать новые колени в отличном состоянии, а пока прибег к временному решению покрасить их термостойкой краской. Краска на выхлоп легла ровненько и хорошо, но мне не нравится их серый цвет, все таки хочу хром. ( если у кого есть, то готов купить). Так же стоял очень большой вопрос по глушителям! А именно мои глушители какой то м*дак выпотрошил все, наверно хотел, прямотоком всю деревню распугать, что бы собаки оборачивались и ненавидели в след. Не понимаю зачем так делают люди, Иж даже с заводской выхлопной системой не реально громкий же.
Поспрашивал у знакомых и нашел глушителя в какой то деревне не подалеку, по телефону обещали глушителя в идеале, но правда от 5ки. Ну думаю ладно там одно крепление не сложно реализовать, но за то хром и я буду блестеть ими на всю улицу. Но и как вы все поняли по закону жанра, по приезду в эту деревню оказывается хромчиком то и не пахнет… Хром слез, благо наш юный гонщик не закрепил АКБ и он от него решил сбежать, при этом пролив электролит на глушитель. Соответственно хром слез! Мда как обычно крч все. Забрал я эти глушаки, тоже как временный вариант ( опять же если у кого то есть, то пишите куплю по разумной цене!). Но увидев, что я расстроился за проделанный путь, хозяин подогнал мне всего за 200р карбюратор к68 ( который я тоже искал) и генератор в отличном состоянии( а вот это уже Бинго) знал бы, что мне генератор достанется за муку, не покупал бы до этого за 1000р один статор.
Пришло время приступить к облицовке мота и подбору краски, а цвет именно зеленый мятный был для меня принципиальным, да и в документах они указаны.

К замене подлежал левый бардачок, как вы все знаете он катастрофически страдает от болтающихся ножек кикстартера и химически-опасного акб.
Бардачок нашелся быстро, на металлоломе где валялась планета 3, я его скрутил за 300р.
Далее по плану зашпатлевал все вмятины на бензобаке и долго, нудно выводил в идеал.
Так же зашпатлевал вмятину на правой крышке и тоже вывел все.
ниши бардачков были зачищены и после грунта открашены в наш любимый Робин-гуд.
Ну и пришло время к покраске самой сочной части мотоцикла: облицовки с баком.
Пришел в магазин и попросил краску Морская — волна от москвичей и волг, сказали есть такая, обрадовался- взял и погнали красить. По-итогу цвет был, вообще не тот, это был просто светло-зеленый, крч го*но.
Дальше я уже попросил намешать по фото, намешали и мы снова погнали перекрашивать, по итогу цвет был похож но все равно он был слишком темным и не насыщенным.

Потом я уже психанул и пошел в магазин для граффити и выбрал из палитры, тот самый мятный который я хотел. Попробовал дунуть уголок прям с балона и вот оно, то что надо! Мы вскрыли балон с краской для граффити, и перелили в пулик, и с пулика уже ровненько положили в 3 слоя.
Да цвет устраивал, он насыщенный, яркий. Но у краски для граффити есть один минус- цвета все идут ближе к матовому и они не дают такого блеска. После чего мы просто покрыли лаком все детали и блеск появился, правда еще полирнуть нужно и заблестит тогда как у кота орешки!
Поворотники мне привезли родители аж из Белгорода, возвращаясь с отдыха, привезли мне такой гостинец.

Сначала поворотники монтировал как положено на четверке сбоку от главной фары- не понравилось, вилка визуально стала длинной какой то. потом закрепил их как на некоторых 5ках внизу под фарой и креплением вперед

т.е. наружу опять не то пальто. И конечный результат, закрепил их во внутрь, вот так по душе и провода не видно, хоть они и в гофрах черного цвета! Крепления под поворотники я не нашел, после чего просто заехал в строительный магазин и купил уголок из нержи, подошел идеально, и даже отверстие под штанги поворотников идеально подходили!

Эмблемы на лючки я так и не нашел, пришлось обратится к другу который работает в дорожной компании, как раз его отдел изготавливает дорожные знаки. Он мне сделал самоклеющиеся и светоотражающие наклейки под ламинацией, сделал сразу с запасом на будущее.

Ну вот и подходит дело к концу, осталось перешить сидение, и установить БСЗ Совек, уже заказал и жду.

В народе говорят что ремонт мотоцикла Иж ЮПИТЕР 4 требует "правильно растущие руки" у его счастливого обладателя. И ИЖ Юпитер 4 - самый неудачный из серии, и лучше совсем с ним не связываться!
Отчасти это так. На заводе довольно много недостатков было реализовано в данной версии продукта, как то - слабые, в силу технологических особенностей изготовления, коленвалы с "усиленными" нижними головками шатуна, или главная передача с узкой цепью. но сейчас ИЖ Юпитер 4 в оригинальной комплектации уже не встретишь. У многих наверняка уже стоят валы от Ю5, и сцепление тоже. И в случае комплектования и того и другого "новыми" запчастями из магазина - оба они будут обладать одинаковой "надежностью". Хотя честно признаться эти новые детали весьма сомнительного качества.
Коленвалы из магазина ходят максимум 2000 км, а вилки на коробку ломаются и разрушают картер, заклинив коробку передач. Иногда лучше покупать мотоциклы на запчасти на стоянках,- на многих из них родные запчасти в движке. Ходить будут в разы дольше покупных изделий из сыромятины. Ну что поделать. мы живем в эпоху бизнеса. Деньги делают на всем. Таким образом, в процессе так называемого ремонта(или выражаясь современным языком "апгрейдом") на Иж Юпитер 4 двигатель становится двигателем 5-го Юпитера. Ну в крайнем случае можно сказать что сделал на свой Иж Юпитер 4 тюнинг ))

Многие считают что если Иж Юпитер 4 звенит, то износились пальчики и мотор требует ремонта!
Двигатель Юпитера-воздушки ДОЛЖЕН стучать на холостых оборотах (без нагрузки). Это особенность, а не поломка. Поршень не уравновешен и при перекладке стучит своими боками о стенки цилиндра. Кстати, это упущение уже устранили на моторах с жидкостным охлаждением - там палец в поршне смещен на 6 мм вверх к днищу. Стука нет. Если юпитер не стучит, то он или переделан под поршни от "водянки" (такое возможно, но маловероятно или просто мал зазор между цилиндром и поршнем (обычно менее 0.1мм). минимальный зазор на воздушке должен быть 0.15 - не меньше, иначе вы замучаетесь с постоянными тепловыми прихватами, при длительном движении со скоростью более 80кмч. Лучше звенеть, чем заклинить где нибудь вдалеке от цивилизации.

На Иж Юпитер 4 не работает один цилиндр.
Да, случается такое, что вконец изношенный правый подшипник коленвала бьет до такой степени, что на больших оборотах эксцентрик бьет, и кулачки встречаются ну никак ни в нужном угле опережения зажигания. А на Иж Юпитер 4 зажигание не отличается надежностью, в прочим как и на всех отечественных мотоциклах. Решает проблему без контактная система зажигания и установкой датчика Холла от ВАЗа, разбитый подшипник не будет напоминать о себе и даст спокойно доехать до дома, или ездить, пока он не разрушит остальное вокруг себя.

Но как правило дело в другом. Юпитер - это два одинаковых мотора, соединенных маховиком. Многие при неработающем одном цилиндре продолжают ездить не понимая того, что если цилиндр заглох, то надо разобраться, а не ездить на другом, выжившем. Юпитер - это два мотора. Вот и все.

Ремонт Иж Юпитер 4 дело не самое приятное, но своевременно обслуживание и регламентные работы с мотоциклом отодвигают это радостное событие.

Пару слов о регулировке сцепления. Сцепление тросом не регулируют. Трос должен быть всегда расслаблен, когда сцепление включено (ручка отпущена). так трос дольше прослужит. Тоже касается и штока. Он не должен поднимать пакет с дисками когда ручка отпущена. Иначе будет букс. Регулировку следует производить 5-ю болтами фиксирующими пружины и регулировочным болтом выжимного диска. Болты на высоте ~4 мм от торцов шпилек, зазор между штоком и шпилькой пол оборота. Если все верно сделаете, то и сцепление будет не жесткое, и трос прослужит дольше, и сама муфта будет работать без буксов и недовыключений.
В общем мотор этот конечно не такой топорный как планетовский, и поэтому не так живуч, но Юпитер комфортнее и динамичнее!

Схема проводки Иж Юпитер 4 или электросхема Иж Юпитер 4 ,можно называть как угодно, абсолютно одинакова с 4й Планетой.
Схема Иж Юпитер 4 прилагается:

Читайте также: