Установка двигателя bmw на ниву

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Знакомые ребята предложили поставить на мою Ниву, двигатель от БМВ, "акула", пятерка, около 190 лошадей, коробку от этой же бэхи и мосты от УАЗа, редуктора - армейки. Чего-то меня берут сомнения, хотя идея очень заманчивая. Что посоветуте, а то я не очень силен в этой части, особенно по расчетам, что там будет с раздаткой и пр.

Посоветуем отказаться от этой идеи. На уазе и ниве передний редуктор смещён в разные стороны, по этому до кучи предётся и РК менять.. На что? Какая РК кроме нивской выполнена в виде отдельного девайса? Газ 69? А кпп длинее Вазовской на десятки см? Что с этим делать? Если ставить другую РК вместе с кпп, то как оно с движком увяжется? Вот сразу видно, дружки твои в полном приводе не алё рубят, это тебе не недоприводных пулялок строить. Тут думать нужно, верхней головой!

Ваня не будь столькатегоричен! в принципе что угодно можно приделать к чему угодно. Просто данный процесс будет называться строительством прототипа на базе Нивы с выщеуказанным двигателем.

Гы! Вот со вторым согласен, а вот с первым- нет! В природе есть ограниченое число раздаток разных марок и коробок разных марок, которые ну никак не вяжутся в бесконечном своём разнообразии друг с другом! Только единицы! И эти удачные симбиозы известны монстростроителям.Основная проблема нивы в неправильном смещении переднего кардана, т.к. РК смещена в сторону, противоположную всем другим раздаткам в мире! По этому проще воткнуть полностью всю цепочку двс-кпп-рк от другой машины, чем мутить двс и кпп от БМВ, рк от нивы и мосты от козла! Ни по длине ни по посадочным местам в кузове это не состыкуется.Ничего хорошего не выйдет! Последнее звеноРК-мосты должно вязаться начисто, кроме длин карданов, а КПП и рк по идее должны быть вообще монолитным узлом. Допускается лишь установка спец колокола или переходной плиты от мотора к кпп,но не более того.
Все котлеты на базе нивы построены целиком на другой элементной базе! Оставлена целым только верхняя часть кузова. пол и пр. переделаны под другие агрегаты целиком.Т.е. постройка именно нивы с примененикем мостов от уаза невозможна! Только прототип на базе кузова.

При случае глянь на КПП с РК от Чирокеза, старого. В 1998 один знакомый всандалил енто дело в 2121 и доволен был, а мне не сильно интересно тогда было - подробностей не помню.
. а подшипники в Москве на каждом углу , только в мировую паутину залез и выбирай.

забыл оговриться, как раз на джипе рк с выходом фланца на правильную для нивы сторону- левую, но инсталлированая и дюймовые размеры изделия ставят крест на ремонтопригодности и фланцы карданов там хитрые..заднего вообще нет! ИМХО совсем не лучший вариант.

Все котлеты на базе нивы построены целиком на другой элементной базе! Оставлена целым только верхняя часть кузова. пол и пр. переделаны под другие агрегаты целиком.Т.е. постройка именно нивы с примененикем мостов от уаза невозможна! Только прототип на базе кузова

Принципиально не согласен!

По поводу расположения фланцев привода переднего моста - ты конечно прав что это можно решить заменой раздатки на другую, у которой фланец находится с "правильной" стороны. Прав и в том, что это сопряжено с большим количеством гемороя и переделок.

В то же время самое простое решение лежит на поверхности. Про перечулковку военных (да и колхозных тоже) мостов слыхал? Чулки вынимаются из корпуса редуктора и меняются местами, вот и всё! Конечно в этой операции есть свои подводные камни, которые в данной теме я описывать не буду, но тем не менее при наличии головы, рук и некоторого оборудования редуктор переднего моста занимает "правильное" для нивской раздатки положение.

Далее про двигатель от БМВ. Поставить сей девайс можно, весь вопрос зачем нужна такая мощность? Думаю 120-130 сил будет вполне достаточно. Окончательный выбор - это уже на усмотрение владельца.

По чисто технической части - вполне возможно что силовой агрегат всборе окажется длинне шатного на 10-15см, но в этом нет ничего страшного. Просто отодвигаем раздатку дальше к заднему мосту и всё. При этом передний кардан придётся удлинить, а задний укоротить. Или по ситуации отнести РК назад так, чтобы передний кардан встал на место заднего, а задний на место переднего. В результате центр тяжести сдвинется немного назад и улучшится развесовка по осям.

И напоследок. Мне известно по крайней мере две кузовные машины на военных мостах и со штатными ДВС, КПП и раздаткой. При этом они вполне успешно участвуют в различных совренованиях. Поэтому последнее твоё утверждение также неверно.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Недостатком бачка 2110 было плохое качество клапанов в крышке, в частности у меня было, что не сработал всасывающий клапан и бачок при остывании сжался:)) Поэтому я подумал, что немецкому двигателю будет скучно под капотом Нивы и добавил к нему бачок от Фольксвагена:))

Кронштейн к нему я сделал самодельный из 3-х мм алюминия:))

Ещё одна проблема при установке двигателя БМВ в Ниву, это средняя рулевая тяга, родная там никак не помещается, поэтому пришлось её довольно сильно изогнуть:))

Кстати, нашёл фотку поддона со срезанными усилительными рёбрами, которые мешали рулевой тяге:))

А чтобы не делать, при износе рулевых пальцев, каждый раз новую тягу, я срезал завальцовку на наконечниках рулевой тяги и приварил туда, вместо крышки, кольца с резьбой и пробкой, отрезанные от уазовских рулевых наконечников, можно выточить и самодельные кольца с пробками, важно только использовать эти пробки только для замены изношенных пальцев с вкладышами, но ни в коем случае не для убирания люфта в изношенных наконечниках, иначе можно, как минимум, угробить саму рулевую тягу, а при особом таланте можно даже довести до выскакивания пальца из тяги:)) Длина средней рулевой тяги по центрам шарниров должна получиться 560 мм:))
Ещё одна, немаловажная, проблема, это как соединить двигатель с воздушным фильтром:)) Дело в том, что в двигателях БМВ весьма специфическая гофра и она направлена не туда, куда нужно:)) К тому же меня в тот момент поджимало время, поэтому я к ДМРВ сделал из 60 мм трубы воздуховод для соединения ДМРВ с воздухофильтром:))

Для двигателя 1,6 л такой воздуховод работал вполне нормально, но для двигателя 1,8 л сечение воздуховода маловато, поэтому я потом переделал эту систему:))

Вот такая система стоит сейчас:)) Гофры волговские, ближняя к ДМРВ подрезана по месту, а между ними ёрш диаметром 70 мм:))

Правда этот вариант меня тоже не очень устраивает, но не сам воздуховод, а воздухофильтр:)) Дело в том, что я сделал под воздухофильтр от инжекторного Уаза-- буханки:)) В целях экономии места я использовал уазовский фильтр, но корпус к нему я сделал из волговского--вырезал с одной части, если память не изменяет, 70 мм и потом сварил:))

Изначально я хотел купить уазовскую кастрюлю, но б/у не нашёл, а цена новой было в то время какой-то не адекватной--что-то в районе 3000 р, поэтому и сделал из волговского корпуса, который купил в своё время на разборке за целых 100 р:)) По большому счёту последний вариант системы впуска работает нормально, но есть и недостаток--на мой взгляд великоват шум впуска, хотелось бы потише, поэтому хочу купить корпус фильтра от БМВ и опять переделать воздуховод, правда пока не знаю, когда этим займусь:))
Ну и последняя проблема по внедрению мотора БМВ в Ниву это выхлоп:)) Дело в том, что выхлопной коллектор БМВ смотрит как раз на маятниковый рычаг в Ниве, поэтому я с начала сделал вот такую загогулину:))

Остальная выхлопная система из-за недостатка времени у меня была в то время нивская, правда не много доработанная:))

Недостатком этой системы был довольно сильный шум и к тому же эта система душила даже двигатель БМВ 1,6 л, а уж про 1,8 л и говорить нечего:)) Поэтому позже я эту систему всю переделал:)) Сначала сварил новый выхлопной коллектор, так как это был эксперимент и не известно, что получится в итоге, поэтому особо не старался, к тому же у меня в тот момент закончилась углекислота и варить пришлось электродами:))

Резонатор использовал от Мицубиси Спейс толи Раннер, толи Вэгон, точно и сам не знаю, взял на разборке:))

А так висит глушитель под машиной, кстати, его толщина всего 115 мм, именно этим он мне и понравился:))

Сейчас выхлопная система работает гораздо тише и, главное, не душит двигатель:)) Правда теперь выяснилось, что довольно большая часть шума идёт не от выхлопной системы, а из под капота от двигателя, не смотря на то, что в салоне есть и вибро и шумоизоляция:)) Для пробы оклеил с 2-х сторон воздухозаборник печки изолоном и шум довольно заметно убавился, даже сам не ожидал, надо будет при вытаскивании двигателя оклеить вообще весь моторный отсек изолоном:))

На сегодня пока всё, в следующей серии подведу не большие итоги:)) Вот как-то так:)) Всем удачи!

Начну, пожалуй, с того, как хотели зарубиться с Тигуаном, двигатель которого 2 л и 220 л/с, но зад у Нивы заносило так, что было страшно. Владелец Вячеслав говорит, что без навыка вождения на таком скользком покрытии лучше не рисковать – не получится. Чтобы выиграть батл, за руль пришлось сесть Славе, и с хода 80 км/ч ему удалось сделать Ваг. С места не получалось. Зарубы на этой тачке были и с другими соперниками: Range Rover Supercharged, с таким же V8 дизельным. С 30 до 130 км/ч Нива хорошо прыгает, делает конкурентов, потом сдает позиции, не хватает мощности.

Итак, в чем же переделка Нивы?

Под капотом теперь здесь красуется мотор от F30 – четырехцилиндровый дизель, 184 л/с. Естественно, он требует иного обслуживания, не такого, как ВАЗовский. Помимо двигателя, как я уже сказала, тут все другое. Ребята не заморачивались и поменяли полностью силовые агрегаты. По сути на базе Нивы сделали БМВ, я других таких проектов не припомню.

Мотор перепрошили, в нем стало почти 500 Нм крутящего момента и где-то 240 сил. При легком весе тачки, она на дороге делает вещи – чуть более 6 секунд до сотни. При этом на офф-роуде показывает себя прекрасно. Отсюда и вопрос: в каком направлении дальше развиваться?

Блок управления пока не закреплён основательно, поскольку его финальное положение зависит от назначения авто. Вакуумник с главным цилиндром нивовские, родные. Блок ABS заменили на БМВ-шный. Вся кассета радиатора вместе с вентилятором от F30, моторчик стеклоочистителя оттуда же – срастили с родной трапецией. Дворники родные. За лобовым стеклом прикол – датчик дождя и света вместе с зеркалом с автозатемнением. Такого нигде не видела. Бачок омывателя выжил аккумулятор из-под капота, и он переехал в багажник, где под него сделают отдельную нишу. Аккум мощный, 90 Ач.

Сзади, если стоять под машинкой, никогда не поймешь, что это Нива. Тут только одно крепление от нее осталось. Много кастомного, дополнительно изготовлена рама, а на ней задняя подвеска полностью от Е61. Задние амортизаторы и пружины от М5 – с изменяемой жесткостью.

При вождении чувствуется жесткость, но Слава говорит, что на стоковой подвеске было хуже. Правда переключение режимов с жесткого на мягкий пока через кнопку противотуманки.) В будущем доделают. Пока же мне в супер-жестком режиме некомфортно, а в остальном прекрасно. Руль легкий, с точки зрения ускорения едет фантастически, коробка переключается незаметно. Из-за короткой базы правда побалтывает.

Так что же будет дальше? Зависит от вас – не забывайте писать свои предложения в комментариях. Если основная масса выберет быструю машину – будут опускать подвеску, мудрить с турбинами… Полный привод останется в любом случае – для хорошего зацепа, стабильности зимой и т.п.

Что же по бюджету. 700+ тыс. руб. покупка самой Нивы два года назад в топовой комплектации Bronto. Плюс порядка миллиона на покупку необходимых деталей. Делали сами, работу в расчет пока не берем. В итоге – около 2 млн. руб., потому что знали, где что взять недорого и делали собственными силами. Если вы решитесь изобразить нечто подобное, не обладая похожими связями и контактами, то добавить придется не менее 500 тысяч.

На это можете сами взглянуть в моем новом выпуске с обзором переделанной НИВЫ, и поделиться в комментариях, как вам такой свап?

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог

При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 км\ч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

Пежо XUD 9SD;
Пежо XUD 11SD;
Фольцваген Венто.

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

Что нужно будет сделать:

Поставить подушки от ВАЗ 21215.
Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Варианты без доработок

На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.

С доработкой

Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

Без переделок

Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.

Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

Заключение

Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.

После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.

Автовладельцы, у которых сломался мотор на Ниве, часто пытаются поставить дизельный двигатель другой модели. Без переделок это не удастся сделать. Минимальный перебор и установка новых деталей все-равно будет нужна. Многие пытаются убрать бензиновый с Нивы двигатель и вместо него поставить дизельный. А все потому, что первый много есть бензина при пробеге 100 км по городу. А вот дизельный в этом роде более экономинчый.

Давайте посмотрим на дизельные агрегаты, устанавливающиеся на Ниву.

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АвтоВаз

У дизельных моторов на машину Нива есть ряд преимуществ. Опытные механики ставили дизельные двигатели внутреннего сгорания с других авто, которые подходили по размерам и смотрели, какие плюсы от них автомобиль получал.

Самыми лучшими и популярными двигателями на Нива были:

Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около семидесяти лошадок). Он устанавливался с коробкой передач Fiat Polonez.
Peugeot XUD 11 вместе с коробкой передач Fiat Polonez.
Toyota 3С (79 лошадок) или 3СТ (100 лошадок). Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливался на Нива с коробкой передач от транспортного средства Toyota Noah.
Мотор от немецкой рабочей лошадки Volkswagen Vento.

Только для одного мотора требовался минимум доработок. Это был XUD-9SD. На этом движке был удачно расположен маслозаборник, масляного фильтрующего устройства. А также крепления двигатель внутреннего сгорания находились именно в тех точках, где крепился старый бензиновый силовой агрегат.

Однако он считался тяжелым для такой машины. Поэтому многие умельцы игнорировали мотор от Пежо. Многие пытаются поставить ВАЗ 341. Однако об этом движке ходят мрачные слухи. Например, те умельцы, которые все-таки установили этот движок на машину, потом плюются от того, что постоянно приходится, что-то дорабатывать или менять. То головка блока цилиндров сломается, то гильзы приходится менять и многое другое, подобное этим поломкам. Хотя сам движок работает ровно без нареканий.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

Некоторые автовладельцы переставляли силовые агрегаты с других машин на Ниву Шевроле. Хотя опытные механики из автосервисов говорят, что автомобиль этот и так хорошо вместе с уже установленном в нем силовым агрегатом.

Давайте разберем какие дизельные ДВС все же на машинку Ниву Шевроле подойдут без доработок, а какие – с доработками. И узнаем, что приходится чаще всего дорабатывать.

Варианты без доработок

Чтоб установить дизельный двигатель на автомобиль Ниву без доработок, потребуется найти силовой агрегат от авто Пежо. Коробку передач чаще всего оставляют родную. Но многие автовладельцы на авто ставят, разработанную компанией Aisin или Фиат. Как говориться, если уж переделывать, то и движок и КПП.

Внимание! Есть версия, что КПП от ВАЗ с таким мотором долго не выдержит. Однако все зависит от поведения водителя на дорогах и от того, как он эксплуатирует автомашину. У многих автовладельцев не выдерживает и коробка передач, поставленная от известной компании Айсин.

Этот движок устанавливается на Ниву Шевроле без доработок. Однако идеально движок все-равно не подойдет к месту установки. Потребуется немного усилить подвеску. Так как я уже говорил, что этот мотор тяжелый.

Придется доработать задние опоры под мотор. Опытные механики рекомендуют дополнительно установить систему подогрева. Потому что в условиях российских зим, мотор не сможет заводиться с пол-пинка.

Кстати, на заводские модели Нивы с дизелем ставится именно мотор от Пежо. Рабочий объем такого движка составляет 1,9 литра. Крутящий момент равен 195 Нм. А мощность моторов увеличена до 90 лошадок. Кстати, расход топлива занижен максимально. Средний расход на 100 км составляет 7,5 литров.

Варианты с доработкой

Многие автовладельцы говорят, что на Ниву можно поставить двигатель с максимальными доработками, и он будет лучше того, который устанавливался с завода. Хотя это спорное утверждение. Вы столько же времени и денег затратите на установку силового агрегата с доработками, что лучше купить новую машину и не париться по этому поводу.

Если вы устанавливаете на Ниву 2121 мотор с переделками, то вот пункты, которые приходится доработать:

установка новых подушек опор;
переделка колокола у коробки передач;
переделка поддона;
установка нового маховика и маслозаборника;
меняется вся выпускная система.

Некоторые автовладельцы помимо замены движка на дизельный, дополнительно устанавливают турбину на него. Это увеличивает мощность машины, но в этом случае меняется коробка передач. При чем коробка передач должна соответствовать двигателю, чтобы ее не разорвало от нагрузки.

Внимание! В случае установки турбины придется менять и раздатку. Иначе ее тоже просто разорвет от поступающей мощности.

Опытные механики советуют тем, кто не любит рисковать устанавливать дизельный движок от Мерседеса. Этот силовой агрегат надежный, хоть и бюджетный, и не очень мощный.

Многие опытные механики не советуют менять движок на Ниве. Так как машина сделана по советскому лекалу с другим силовым агрегатом может представлять опасность для водителя. Например, если двигатель будет превышать мощностью 120 лошадок, то машина может просто развалиться по дороге.

Поэтому автовладельцы, которые предпочитают советское и российское производство, ставят дизель от Лады Приоры. У него много общего с Нивой, но загиб клапанов будет серьезным минусом, на который тоже нужно обращать внимание при выборе.

Известно, что обрыв ремня газораспределительного механизма гнет клапана у двигателей Приоры. А срок жизни у подобных ремней дизельных моторов не более 70 тысяч километров. Если вы будете постоянно проходить техническое обслуживание, то вам не грозит внезапный обрыв ремня.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

При установке в Ниву дизельного двигателя требуется замена сцепления. А также заменяют систему охлаждения двигателя. Мотор должен хорошо охлаждаться, так как Нива – это все-таки внедорожник. Мотор переставленный с обычной легковой машины может просто задымиться при тяжелых условиях эксплуатации, в которые любят загонять машины наши автолюбители.

Внимание! Например, радиатор ставят на системы охлаждения от транспортного средства Газель.

Все доработки, сделанные внутри капота автомобиля, оформляются документально. Это обязательное условие при свапе движка на дизельный или любой другой.

Преимущества и недостатки

Теперь давайте рассмотрим плюсы и минусы установки дизеля на Ниву.

повышается крутящий момент, что незаменимо для внедорожника при езде по бездорожью на низких оборотах;
уменьшается расход дизтоплива;
если используется атмосферный дизельный силовой агрегат, то требования к качеству горючего понижаются;
увеличивается ресурс дизельного двигателя, если конечно ухаживать за мотором и не допускать никаких нештатных ситуаций.

Но есть и недостатки у установки таких моторов. Это дороговизна ремонта. Кроме того, дизельные силовые агрегаты – это сложные в конструкции установки. Что тоже играют не малую роль при выборе нового движка на Ниву.

Наличие турбонаддува также увеличивает сложности в процессе эксплуатации. Поэтому многие автовладельцы, чтобы не париться лишний раз с турбинами, просто ставят атмосферный дизельный движок.

Заключение

Итак, мы разобрали вопрос о необходимости установки дизельного двигателя на транспортное средство Ниву. Выше были описаны все плюсы и минусы монтажа и сложности. Автовладелец сам решает, стоит ли ему связываться с этим дизельным двигателем или же поставить тот же бензиновый мотор и не мучится.

Читайте также: