Установка дроссельной заслонки от форд мондео на форд фокус 2
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
3 года
Видео по работе двигателя:
Тип-Бензиновый
Объём-1596 см³
Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Рекомендованное топливо-бензин неэтилированный, 95 (RON)
Заправочные ёмкости:
 | Продолжение (2022), Архив (2009) |
 | выбор двигателя, двигатель 1.6, 1.6 115лс, 1.6, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 115лс, duratec, двигатели ФФ2 |
| цитата: |
| по крайней мере наш одноклубник, который мне дал этот код ставил эту заслонку через переходник на 1.6 100 лс. он правда пишет, что перепрошивал рсм, но там не критично. да и по схеме фф3 в нем те же 6 контактов |
А на 1,6 115 тоже перепрошивать нужно или нет?
AL-DL
Spb_Focus_Man
Спасибо за ответы. Да, желание съездить еще в какой-нибудь сервис есть. Знать бы к кому обратиться.
Нашёл странность - в схемах на Фокус 2 рестайл с 2009 г.в. 1.6л штекер дроссельной заслонки полностью совпадает со штекером от Фокус 3 1.6л.
Это может быть глюк схемы, поэтому просьба:
Владельцы рестайла после 2009г.в., а лучше всего машина 2010-2011 г.в. - сфотографируйте или хотя бы посмотрите на штекер дроссельной заслонки, как он выглядит:
1) Толстенький, 6 проводов в два ряда:
2) Узкий 6 проводов в 1 ряд:
mihail_80
нет, рано. Я в ветке по мойкам дросселя посмотрел - даже на машинах 11 года заслонка как у нас, 6 проводов в ряд.
Финис код - 1751015
Провод переходник для Focus 2:
Финис код - 1764233
====
Заслонку я нашёл, буду искать провод, или заказывать, т.к. этот кусочек провода стоит почти 1900 руб.
Kodicc
Вроде бы да. Но нигде не могу найти фото или хотя бы схемы.
Хотя на сайте форда пишет - "соединительный кабель"
Kodicc
Кажется я нашел откуда растут ноги у такого переходника.
На моторы 1.4 80 лс и 1.6 100 лс с 2009-2011 год ставилась дроссельная заслонка 1745465. В отличии от прежней заслонки, у обновлённой штекер был как на фф3, т.е. 6 контактов в два ряда. Возможно что переходник (кстати мне подсказали что его длина где-то 0.5-0.7м!) нужен был для подключения новой заслонки к старой машине?
Т.е. длина провода переходника 50-70 см? это ж где он такой длинный кусок провода подключается, в районе блока управления двигателем?
Kodicc
Да, очень длинный кусок провода, меня тоже это смущает.
По выводам, по идее что фф3 что фф2 должны быть одинаковые, я тут сидел сравнивал их по пинам и по сигналам получилось вот что:
Фокус 2 дорестайл:
Фокус 3:
Штекер дроссельной на Фокус2:
Kodicc
По схеме и на фф3 и на фф2 провода уходят в блок управления. Мне один из участников форума писал, что возможно этот кусок провода вообще от подключения подушки безопасности на фиесте ))) В общем, я решил рискнуть и заказал этот кабель. укоротить его всегда сумею.
Kodicc
Это да, но ждать почти месяц уже придётся. Знал бы, переплатил и заказал бы в экзисте, там всего 2 недели срок. =(
Более интересно, и собственно то, ради чего всё обсуждение - больше и лучше ил дроссель от фф3 дросселя от фф2 ?
Привожу приведённую схему перепиновки дросселей:
На моем авто датчик дроссельной заслонки установленный с завода тоже бракованный? а потом мне по гарантии меняли два раза, а я после гарантии еще покупал три раза, тоже бракованные? У моих знакомых владельцев ФФ2 1,6 тоже бракованные?
А то, что из-за массового выхода из строя датчиков дроссельной заслонки вышел TSB(где-то в 2008 году), где информация, что внесли детализацию дроссельной заслонки, да бы была возможность менять отдельно датчик дросселя, а не дроссельную заслонку в сборе. Не наводит вас на мысли о том, что данный узел довольно ненадежен?
А то, что после стали устанавливать емкостные датчики(как на педали акселератора) в дроссельную заслонку вместо резистивных, также разве не подтверждает ненадежность старой дроссельной заслонки?
В очередной раз, как выйдет у меня из строя датчик дросселя, то задумаюсь установить заслонку, о которой ведется дискуссия.
22 окт ября 2014
P.S. А так сочувствую, что у вас присутствуют такие проблемы с ДПДЗ
P.P.S. И для статистика, какого года у вас федя и у ваших друзей, которые постоянно меняют ДПДЗ?
22 окт ября 2014
Не, это про электронная педаль газа. А как неисправность проявляет себя?
26 окт ября 2014
Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.
В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.
Ford Duratec HE
На какие авто установлен
AODA, AODB, AOBC, AODE
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.
В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.
Надежность двигателя Mazda LF
Лямбда-зонд
Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.
Правая подушка двигателя
Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.
Помпа системы охлаждения
Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.
Топливный насос и регулятор давления
Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.
Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.
Дроссельная заслонка
Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.
Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Патрубок системы ВКГ
Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.
Генератор
Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.
Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Термостат
Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.
В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.
Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Впускной коллектор
Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.
Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.
Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.
Вихревые заслонки впускного коллектора
Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.
Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.
Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.
В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.
Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Регулятор холостого хода
Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.
Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.
Регулировка клапанов
В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.
Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.
Состояние цилиндров
Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.
Жор масла
Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.
Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.
Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.
7 лет
Заказал полну программу с рассточкой и установкой турбины на 1.6.
Скоро будут первые фото.
Люди, если у кого есть параметры поршней и клапанов или вообще какой мануал по движкам zetec, скиньте!
Забыл сказать, заказ будет выполнен МАДИ!
Имею ввиду именно мазда 2,3 потому что его есть возможность достать. 160 в стоке а можно и до 200 раскрыть его.
6 янв аря 2014
Идея хорошая, сам об этом думал, но так как у меня 2,0 то разница будет
не так заметна как с 1,8 на 2,3(особенно если учитывать бюджет)
я ограничился прошивкой, удачи
alex_010
Спасибо большое.
Если кто то еще располагает информацией то буду рад прочесть
-Gadjet-
mazda вроде с 2,3 ставит свою 6-ти ступенчатую коробку. так же есть фокус на драйве, мужик воткнул мадзомотор и 6-ти ступку.
Господа тюнеры, а что порекомендуете сделать с 2.0АТ дюратек? У коробки запас по моменту почти двухкратный, судя по докам.
Что посоветуете сделать, чтобы ехало получше?
Насколько знаю, штатная механа на фокусе обладает достаточно-таки короткими передачами. Поэтому тут на валах можно сделать узкую полку хорошего момента и всё это едет. У автомата передачи наоборот ппц длинные. Что сделать? кроме как купить другую машину)
Подскажите, где можно в России (интернете) приобрести распредвалы с улучшенными характеристиками на фф дюратек 1.8, подходят ли туда валы от 2.0?
кто ставил увеличенный дроссель (от мондео 2.3 или еще от чего) - какой лучше поставить? двигатель 2.0, чип + прямоток
Искал заслонку от Мондео 2.3, предложили новую НЕ оригинал за 7000. Ни кто не пробовал такие ставить?
teptia
Я менял себе дроссель на 2,3, но это было давно и брал оригинал тыс. за 6 или 7 новый когда все остальные дроссели стоили по 13-15 тыс., сейчас этот финис код убрали и дроссель идет в цене со всеми остальными по космическим ценам.
По поводу неоригинала ничего не скажу может это будет тот же дроссель без штампика FoMoCo а может и другой.
Могу посоветовать поискать дроссель от мондео 2,3 на разборах.
21 мар та 2014
Почитал ветку, если интересно, независимый взгляд на то что я увидел:
- на 221 странице, реально всего несколько экспериментов с мотором 2 литра, 4 или 5 графиков. И все остальное полный флуд.
- очень радует, что есть люди, которые хоть что то делают, не важно, что пока нет идеальных результатов но есть движение.
- Но на этих несколько энтузиастов - куча теоретиков (советчиков), получивших знания (как они думают) на этом или других (зарубежных) форумах
- Расстроило, что люди, которые начали сами делать разработки не довели их до логического конца.
- Высказываю свое презрение ворам, люди которые покупают что то за рубежом, а потом копируют и пытаются на этом еще и заработать.
- Смешны заявления, типа ресивер Косфорд гов….о. Это отличный ресивер, но он работает там где и должен работать и только с теми модификациями на которые рассчитан.
- для получения 200 сил, а это смешная мощность (полно серийных машиn) и не на больших оборотах надо решать комплексно. Все должно подходить друг другу, а именно коллектор впускной и выпускной и к ним распредвалы и все это должно быть идеально настроено. Если сделать сборную солянку – одно там купил, другое там взял, здесь что то изменил – РЕЗУЛЬТАТА НЕ БУДЕТ 100%.
= - Не понятно, зачем размышлять о том, что можно купить сразу более мощную машину. Ну так и покупайте. Тема ветки – ТЮНИНГ Двигателя. Тюнинг, как и мода, т.е. проявление индивидуальности, самореализация – вещь иррациональная и не дешевая. Но очень кайфовая
3 года
Видео по работе двигателя:
Тип-Бензиновый
Объём-1596 см³
Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Рекомендованное топливо-бензин неэтилированный, 95 (RON)
Заправочные ёмкости:
| Продолжение (2022), Архив (2009) |
| выбор двигателя, двигатель 1.6, 1.6 115лс, 1.6, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 115лс, duratec, двигатели ФФ2 |
| цитата: |
| по крайней мере наш одноклубник, который мне дал этот код ставил эту заслонку через переходник на 1.6 100 лс. он правда пишет, что перепрошивал рсм, но там не критично. да и по схеме фф3 в нем те же 6 контактов |
А на 1,6 115 тоже перепрошивать нужно или нет?
AL-DL
Spb_Focus_Man
Спасибо за ответы. Да, желание съездить еще в какой-нибудь сервис есть. Знать бы к кому обратиться.
Нашёл странность - в схемах на Фокус 2 рестайл с 2009 г.в. 1.6л штекер дроссельной заслонки полностью совпадает со штекером от Фокус 3 1.6л.
Это может быть глюк схемы, поэтому просьба:
Владельцы рестайла после 2009г.в., а лучше всего машина 2010-2011 г.в. - сфотографируйте или хотя бы посмотрите на штекер дроссельной заслонки, как он выглядит:
1) Толстенький, 6 проводов в два ряда:
2) Узкий 6 проводов в 1 ряд:
mihail_80
нет, рано. Я в ветке по мойкам дросселя посмотрел - даже на машинах 11 года заслонка как у нас, 6 проводов в ряд.
Финис код - 1751015
Провод переходник для Focus 2:
Финис код - 1764233
====
Заслонку я нашёл, буду искать провод, или заказывать, т.к. этот кусочек провода стоит почти 1900 руб.
Kodicc
Вроде бы да. Но нигде не могу найти фото или хотя бы схемы.
Хотя на сайте форда пишет - "соединительный кабель"
Kodicc
Кажется я нашел откуда растут ноги у такого переходника.
На моторы 1.4 80 лс и 1.6 100 лс с 2009-2011 год ставилась дроссельная заслонка 1745465. В отличии от прежней заслонки, у обновлённой штекер был как на фф3, т.е. 6 контактов в два ряда. Возможно что переходник (кстати мне подсказали что его длина где-то 0.5-0.7м!) нужен был для подключения новой заслонки к старой машине?
Т.е. длина провода переходника 50-70 см? это ж где он такой длинный кусок провода подключается, в районе блока управления двигателем?
Kodicc
Да, очень длинный кусок провода, меня тоже это смущает.
По выводам, по идее что фф3 что фф2 должны быть одинаковые, я тут сидел сравнивал их по пинам и по сигналам получилось вот что:
Фокус 2 дорестайл:
Фокус 3:
Штекер дроссельной на Фокус2:
Kodicc
По схеме и на фф3 и на фф2 провода уходят в блок управления. Мне один из участников форума писал, что возможно этот кусок провода вообще от подключения подушки безопасности на фиесте ))) В общем, я решил рискнуть и заказал этот кабель. укоротить его всегда сумею.
Kodicc
Это да, но ждать почти месяц уже придётся. Знал бы, переплатил и заказал бы в экзисте, там всего 2 недели срок. =(
Более интересно, и собственно то, ради чего всё обсуждение - больше и лучше ил дроссель от фф3 дросселя от фф2 ?
Привожу приведённую схему перепиновки дросселей:
На моем авто датчик дроссельной заслонки установленный с завода тоже бракованный? а потом мне по гарантии меняли два раза, а я после гарантии еще покупал три раза, тоже бракованные? У моих знакомых владельцев ФФ2 1,6 тоже бракованные?
А то, что из-за массового выхода из строя датчиков дроссельной заслонки вышел TSB(где-то в 2008 году), где информация, что внесли детализацию дроссельной заслонки, да бы была возможность менять отдельно датчик дросселя, а не дроссельную заслонку в сборе. Не наводит вас на мысли о том, что данный узел довольно ненадежен?
А то, что после стали устанавливать емкостные датчики(как на педали акселератора) в дроссельную заслонку вместо резистивных, также разве не подтверждает ненадежность старой дроссельной заслонки?
В очередной раз, как выйдет у меня из строя датчик дросселя, то задумаюсь установить заслонку, о которой ведется дискуссия.
22 окт ября 2014
P.S. А так сочувствую, что у вас присутствуют такие проблемы с ДПДЗ
P.P.S. И для статистика, какого года у вас федя и у ваших друзей, которые постоянно меняют ДПДЗ?
22 окт ября 2014
Не, это про электронная педаль газа. А как неисправность проявляет себя?
26 окт ября 2014
Читайте также: