Установка дополнительного радиатора охлаждения акпп volvo s80 ii

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Меню пользователя

Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.

Меню пользователя

Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.

Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.

1 благодарность:

Меню пользователя

Когда появились фактические ощущения противополжные ожидаемых, начал одталкивался с той позиции логики 1: если заводом предусотренно так - значит так надо. 2: зимой АКПП греетса за счет антифриза в радиаторе ибо он цельный. 3: мозги шведа сами собой шарят какая температура охлаждайки + связка температуры в АКПП от этого отталкиваясь понимают на какаю мощь нужно включать главный вентилятор охдаждения.

Меню пользователя

А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.

Меню пользователя

Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!

Меню пользователя

Доп. Радиатор акпп.

Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.

Меню пользователя

Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора

Меню пользователя

Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.

1 благодарность:

Меню пользователя

Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.

Меню пользователя

Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются

Меню пользователя

Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются

Тогда эмульсия будет

Меню пользователя

Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора

А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.

Меню пользователя

Начнем с того какого характера проблема, если толчки начинаются при прогреве то можно. У меня толчки начинались примерно на 90С. Термостат открывается только при 104С, проблема по гидропотерям с возвростом начинаются почти у всех машин платформы р3 с карабасами tf80sc, и весь вопрос в перегреве. установка доп радиатора это самое бюджетное решение проблемы. Есть вариант с заменой упллтнительных колец. Я ставил от фокуса 2, также подходит фрилендера, встают как родные ничего колхозить не надо. Также пришлось в термостате убрать родную пружину и с другой стороны алставить поменьше, если этого не сделать толчки не пропадут. У меня температура упала в летний период до 82С и сответственно толчки все прлшли. Правда на зиму приходится валеночек на него одевать а иначе температура падает до 50-60С, а это не есть гуд для карабаса. Все что описал это личный опыт

Господа всем доброго времени суток!
Я счастливый обладатель Volvo s80-2 2007 года выпуска. Пробег 131000 км
Презнаюсь покупал не новую (на день покупки было 60 000 км)
Дневной пробег порядка 150- 200 км. Живу в облости от дома до МКАД 45 км + по Москве не стою на месте. Средняя скорость по трасе 140-150 км/ч
Уже год машина работает в таком режиме.
Собственно по АКПП:
1) Практически сразу после покупки ( спустя 10-15 тысяч) начались знакомые всем рывки со 2-1 и вскоре со 2-3.
2) Эфект тролейбуса (гул на 1 передаче, на 2 пропадает) был уже после выезда от продавца.
3) При переключении в режимы R и D достаточно сильные дерганья, еле удерживают тормозом, но прошу заметить только при нагретом двигателе после непродолжительного движения

Все эти моменты поначала не напрягали а сейчас уже бесят. Начал долгий путь по поиску проблемы. Одни спецы мне заявили, что всему виной крепежи двигателя и коробки. Вторые точно надо менять масло и все вылет ок(поменял на 110 000 помогло на тысяч 5-7 дальше симптомы повторились). Поменял верхнюю опору двигателя, результат 0. Хотя странно я после получения совета о замене всех креплений двигателя начал креативить, а именно укрепил верхнюю опору двигателя двумя ДЕРЕВЯННЫМИ ЗАГАТОВКАМИ и о чудо помогло. Все дерганья пропали, но в стоячем положении при вкл. Передачь R D ощущались сильные вибрации. Следовательно после этого эксперимента у меня не было сомнений, что именно в этом причина всех бед. Но после замены понял как ни крути так заррепить двигатель опоры не могут.

Сейчас нахожусь в сервисе и жду когда мне поставят доп радиатор. Со слов человека который мне его ставит(человек свой ) приезжал клиент точно с такими проблемами ипосле установки радиатора все исчезло.
Собственно изучив систему охлаждения авто, я понял, что в этом авто вообще напроч отсутсвует охлаждение коробки. Только нагревательный элемент в районе левой части радиатора, который нагревает масло до нужной t 90!

Как поставят доп радиатор отпишу! Оч надеюсь, что поможет!

Все привет. Прочитал несколько статей в отношение температуры масла АКПП и решил установит доп. радиатор от xc90. На сколько я знаю от АКПП на теплообменник подходит два шланга которые сделаны из пластика. Как лучше и грамотно состыковать эти шланги с доп. радиатором?

У меня на ы80 теплообменник вообще выключили из цепи( по-моему заглушки поставили). Охлаждение коробки только через доп. радиатор. Похоже, что этого достаточно.
За всю работу. Снятие сендвичей, промывка, установка радиатора+ фильтр--18000 деревянных

2pilo

вот и меня интересует, достаточно ли только доп радиатора, а то начитался ужасов как антифриз попадает в АКПП или АТФ гонит в систему охлаждения.

смутно представляю как в пробках такая конструкция будет охлаждаться.

[email protected]

По моим наблюдениям за моей машиной-достаточно. Доп.радиатор стоит на радиаторе кондиционера с наружной стороны и охлаждается хорошо. Исключил теплообменник по тем же соображениям. Спится спокойнее) Антифриз и АТФ уже никак не перемешаются. После такой бурды коробка 100% на капиталку( со слов специалистов). К слову..причин, что коробас греется может быть несколько..Не блокируется муфта гидротрансформатора, например. Это самая сильная грелка в коробке. Если не происходит блокировки, то при езде масло очень сильно греется, т.к. момент передается гидравлически. и как только после динамичной езды вы попадаете в пробку. то, имхо, и допрадиатора уже не хватит. (если сендвичи забиты)

2pilo

так если отсоединить основной радиатор, то доп радиатор остаётся как бы без принудительного охлаждения, а во время стояния по пробкам будет кирдык.
тут мини куллер нужно будет колхозить.

[email protected]

повторюсь у вас стоит сэндвич из радиаторов охлаждения ДВС и в пробках он остывает за счет обдува воздухом. Доп радиатор охлаждения коробки крепится к ним и так же обдумается воздухом. Вы дополнительный кулер там никуда не приделаете.

Посмотрите внимательно как собирается такая конструкция, это как раз штатный ни чем вообще не обдувается

Brutus

много раз обсуждалось- своевременная замена масла атф и чистка радиаторов более, чем достаточно, чтобы исключить колхозинг в виде установки допрадиаторов от уазов итп..

Согласен. Но, если своевременная замена масла не производилась, то продлить жизнь коробке допрадиатор поможет. ну или сразу лезть в коробку, что несомненно в пять раз дороже.
Зы..Хотя, в нее все-равно лезть придется..рано или поздно

Brutus

Ant
если коробка нагинается, ей ничего уже не поможет.. можно менять жижу, ставить радиатор, но это лишь небольшое отсрочивание полного аллеса и не более, чем самоуспокоение.. как вывод, чистый свой радиатор и свежая жижа лучше, чем колхоз.. точка)

Не буду спорить..Между строк я это и имел в видуРемонт неизбежен. Но это все же тот колхоз, который, по моему мнению, не навредит машине.

Brutus

samuray

Большое спасибо за проявленное внимание, но все же прямого ответа так и не нашел. Ни в данной статье и ни каких других этого форума. Но мысль уже появилась, как грамотно все сделать, чтобы при первом взгляде все выглядело как завода производителя. О дальнейшем решение и том как это будет, в ближайшее время постараюсь отчитаться в виде большого количества фотографий и комментов.

Brutus

2pilo

повторюсь у вас стоит сэндвич из радиаторов охлаждения ДВС и в пробках он остывает за счет обдува воздухом. Доп радиатор охлаждения коробки крепится к ним и так же обдувается воздухом. Вы дополнительный кулер там никуда не приделаете.

Посмотрите внимательно как собирается такая конструкция, это как раз штатный ни чем вообще не обдувается

штатный радиатор охлаждается/омывается антифризом, соответственно температура стабильно не более 100 градусов, доп радиатор охлаждается за счёт Карлсона двигателя. Вопрос то в том, что хватит ли потока воздуха от вентилятора чтоб охладить АКПП в пробке без основного радиатора АКПП? В идеале параллельно бы приколхозить датчик к доп радиатору, чтоб при нагреве масла до определенной температуры включался вентилятор двигателя, дабы не зависеть от температуры антифриза. Можно даже будет узнать, что сэндвич уже забился по постоянно работающему вентилятору.

Недели две назад. как говорят заколхозил себе от хс90 радик я писал "Циркуляция от акпп к теплообменнику"Трубки тоже у меня пластиковые вариантов два или купить два фитинга с накидной гайкой есть такие с одного конца резьба с гайкой внутри трубка на свою пласт.трубку одеваеш эту гайку надеваеш это на трубку внутри фитинга изатягиваеш гайку сдругой стороны фитинга резьба под резин. шланг с гайкой все.Я просто надел шланг внутренний диаметр 9мм на ершик теплообм и кпп на них утебя натянуты твои пласт.трубки ихамутДержит надежно ершики хорошии там поверь.Или если найдеш пластиковые термомаслотрубки еще проще.Для топлива я ставить побоялся из за температуры

Привет всем? Есть форумчане, которые устанавливали себе сей девайс? В сервисах предлагают установку с радиатором не менее, чем за 10руб. (хотя, сам радиатор не меньше 3,5руб стОит). А на финики вообще с кулерами ставят по 30руб. Ну так вот, обладатели, опишите +/- результата установки. И к то по чем ставил))

This is a continuation thread, the old thread is Here by i4j Titled Дополнительный радиатор АКПП

medvezavr

vitalik k

medvezavr

vitalik k

Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.

Сергей Спб

Leo_Spb

рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум

colonel Shepard

Да щас!
Рабочая температура 51 аисина, оптимальная = 80 градусов.
Каждые 10 градусов сверху - ресурс уменьшается вдвое
При 80 градусов живой аисин работает как вариатор
А при 100 - пинаться начинают иногда и с новым гидроблоком.

Мы контрактные автоматы тестируем до 95 градусов.
Если до 95 не пинается, то дальше - разбирайтесь с охлаждением.

Griandrej

Не болтайте ерундой. Вида пишет про рабочую температуру 65-110. Термостат на АКПП открывается уже ближе к 90, откуда взяться температуре 80? У меня с двумя радиаторами 92-95 держится.

Именно так. Хотя там косноязычно написано, типа адаптацию производить на прогретой коробке, а дальше в диапазоне 65-110 градусов. Т.е. от 65 до 110 коробка считается прогретой

asmoscow

рабочая температура нормальная разная,для айсиновских акпп 5и 6 ст. без термостата -80-90,на практике нормально до 95,с термостатами и новым маслом чуть больше -90-95,на практике до 100,свыше указанных температур на 95% машин с пробегом начинают присутствовать пинки в разной степени. вчера гонял в50 с новым радиатором кондея,даже в ручном режиме не смог нагреть больше 85,до замены кондейного 107 градусов и отвал в аварийку по блокировке на 5-й передаче чуть только за 90 км/ч перевалило,с новым радиком -до 170 на подъёмнике и до 140 на дороге и проблем не было.

medvezavr

Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.

asmoscow

как раз наоборот стоит ставить радиатор как можно ближе к радиатору кондея,что бы штатный вентилятор просасывал и его,чем дальше от вентилятора,тем меньше толку.

medvezavr

На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.

VALIUM

С радиками в комплекте идут квадраты из пористой резины. Наклеил по углам и вот он- постоянный зазор от радика кондея имеет место быть.

asmoscow

конечно идиоты. это они же сразу не ставят радиаторы,оставляют пользователю это развлечение. штатные доп.радиаторы попадают в площадь диффузора вентилятора,но стоят ниже кондейного,хотя и впритык к основному,не штатные туда практически невозможно запихнуть за редким исключением клонов оригинала,поэтому ставятся на стяжки с прокладками из резины,что бы не тёрли о кондейный,при этом они в площади диффузора вентилятора и нормально продуваются,не касаются конденсора,этим исключена теплопередача через корпуса и ничего не трут.

medvezavr

Не трут. Посмотреть снятые со стяжек допрадиаторы - так через один на конденсоре отметины. Ставить доп надо максимально близко к штатной конфигурации, как Ваучер тот же фордовский воткнул. Думаю, в ближайшее время вопрос с клоном штатного за разумные деньги малой партией будет решен.

colonel Shepard

Спор теоретиков, за исключением AsMoskow
А практика такова:
На ксюхе автоматы в жарком климате, со штатным, идеально чистым охлаждением, уже к 70 ткм пинаются как падлы.
Статистика блин
10 из 10

И этот же автомат, на этой же ксюхе, но с Hayden 1405 и с фильтром поточным от Хонды Аккорда, на 328 ткм попросил ремонта транса.
Гидроблок при этом был живой, и прекрасно работающий. И с конвейера в него никто не лазил.

55-50 (51) при 100 градусах пинаются все контрактные автоматы, независимо от пробега.
Ровно работает только автомат после ремонта и с НОВЫМ гидроблоком.
Но уже через 50 ткм эта машина приезжает за другим новым гидроблоком.

Hayden 1405, установленный на шестидесятке АВД, уже в 30 градусов на улице без кондея, при отключенной штатной системе - уводит температуру автомата к 90-98.
С подключенной последовательно штатной системе - 100-105.
С родной, штатной системой, идеально чистой = 105-110

Из опыта я ставлю 1405, отключаю штатную систему, ставлю термостат на 80 градусов на автомат, и вешаю на термостат огромный поточный фильтр от грузовика.
Дорого, громоздко, но с***о зато ходит.

ИМХО - конструктора Вольво действительно дебилы.
Потому что сделать такое говно могут только конкретные насильники ёжиков.
На той же первой сороковке стоит нормальный внешний радиатор. Мощности которого почти хватает на атмосферную восьмидесятку.
На бегемоте автомат ходит в полтора раза больше чем на ксюхе.
Вес больше, нагрузка больше, и всё равно ходит больше в полтора раза.
А всё почему: площадь радиатора на бегемоте больше, чем на ксюхе.

Практически каждый владелец легкового автомобиля или внедорожника Вольво оснащенного автоматической коробкой переключения передач (в дальнейшем АКПП), озадачивался вопросом, а на сколько надёжна АКПП его Вольво. Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что, ресурс АКПП Вольво напрямую зависит от многих факторов эксплуатации автомобиля Вольво целиком, а так же его сервисного обслуживания. И часто получается так, что два автомобиля Вольво, одной модели, модификации, года выпуска и с равным пробегом, имеют разный износ узлов и агрегатов, в частности АКПП. Что же это за условия – рассмотрим ниже.

Их продукция, считается одной из самых надежных, среди конкурентов. То есть можно заключить, что сами по себе АКПП, которыми оснащаются новые Вольво – надежны и конструкционно совершенны. Перейдем к вопросу обслуживания АКПП. Что говорит нам производитель автомобиля, то есть компания Вольво. По регламенту Вольво, масло в АКПП не нужно менять ни разу, за весь срок эксплуатации. Некоторые владельцы Вольво, руководствуются этой доктриной, что приводит к печальным последствиям уже на пробеге в 100 тысяч км. АКПП выходят из строя…

Здесь нужно обратиться непосредственно к информации производителя самих АКПП. Их регламент замены масла в АКПП равен интервалу в 60 000 км пробега. Кроме того, если внимательно ознакомится с информацией указанной в сервисной книжке Вольво, то там написано, что если автомобиль Вольво эксплуатируется в тяжелых условиях, то необходимо сокращать все сервисные интервалы, как минимум вдвое. Тяжелыми условиями эксплуатации считается эксплуатация автомобиля Вольво в пробках, в климатических зонах, где имеются значительные перепады температур от плюсовых к минусовым и наоборот, в регионах, где загрязнен воздух, при буксировке прицепов, пробуксовке в снегу, грязи или на песке, при затяжных горных подъемах. Практически все эти факторы влияют на эксплуатацию автомобиля в Московском и Подмосковном регионах.

В стандартной комплектации автомобиля радиатора охлаждения масла АКПП нет вовсе, есть теплообменник, встроенный в основной радиатор сбоку и не являющийся радиатором как таковой. То есть температура масла АКПП напрямую зависит от температуры охлаждающей жидкости. Если допущен перегрев или температура близка к максимальным показателям, масло АКПП так же перегревается или находится на рубеже перегрева. Это происходит именно при тяжелых условиях эксплуатации, описанных выше.

Установка дополнительного радиатора акпп Hayden oc-1405 решает проблему перегрева масла АКПП, как нельзя лучше. Преимущества такого апгрейда, прежде всего в том, что масло АКПП охлаждается независимо от других жидкостей, проходя через собственный радиатор. Установка радиатора АКПП, не занимает много времени, не требует изменений в конструкции, имеет доступную стоимость. Технический центр Вольво Q-made предлагает эту услугу своим клиентам за 15 000 рублей, в эту стоимость входит и стоимость комплекта дополнительного радиатора АКПП.

Читайте также: