Установка динамиков в передние двери ваз 2106

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Динамики в передних дверях

Здравствуйте! Сегодня как и обещал в предыдущем посте расскажу о том как я устанавливал компонентную акустику в передние двери ВАЗ 2106. Занятие то еще, которое требует сноровки и некоторых знаний, хотя нечего сложного в этом нет, как и во всей жизни, впрочем…

Общие сведения о типах автомобильной акустики

Если вы хоть раз интересовались автомобильной акустикой, то должны были встречать тот факт, что наиболее распространены два типа автомобильной акустики:

Компонентная акустика — это вроде тоже самое, но получше. Компонентная акустика помощнее, дает вариативность настройки звучания, делает возможным подключение усилителя, стоит дороже. Ни в коем случае нельзя говорить, что коаксиальная акустика плохая, нет и в той и в той есть экземпляры получше и похуже. Компонентная акустика представляет собой НЧ/СЧ динамик (мидбас, хотя скорее СЧ чем НЧ), твиттер (высокочастотный динамик, пищалка) и кроссовера (фильтра, который разделяет на полосы подходящий сигнал и отправляет его на нужный динамик). Благодаря отдельной конструкции, компонентную акустику можно сориентировать с необходимым вам углом, получить ту звуковую сцену какую вы хотите, то есть мидбас может быть направлен в одну сторону, твиттер в другую, что невозможно в коаксиальном варианте.

Компонентная Helix xmax 216

На фото выше изображена компонентную акустику которую я установил в свой автомобиль. Как это было смотрим ниже.

Установка компонентной акустики

Есть да варианта установки акустики в дверь:

Установка динамика на карту двери
Установка динамика на каркас двери

Первый вариант не совсем правильный, потому что карта представляет собой оргалит, который ну никак не приспособлен к креплению динамика. При громкости выше середины вы увидите как карта начнет дребезжать и играть. Это никуда не годится. Поэтому нужно устанавливать акустику в дверь используя при этом кольца проставки, которые могут дать и необходимый угол наклона, и обеспечить надежное, жесткое крепление динамика к каркасу. Жесткое крепление необходимо для увеличения отдачи динамической головки и уменьшения нелинейных искажений.

Установку я начал с определения позиций, что куда устанавливать. Некоторые параметры мидбаса: монтажная глубина — 64,5 мм, диаметр динамика 16,5мм. Эти размеры почти вписываются в проем в каркасе дверей, я сказал почти, придется немного поработать болгаркой.

Здесь нужно немного подпилить болгаркой

Это необходимо делать для того, что бы в дверь влез динамик 6,5 дюймов. Также замечу, что тут нужно быть внимательным, следить за тем, чтобы трос стеклоподъемника не цеплял за магнит динамика.

Вся установка мидбаса производится на кольца из фанеры, которое крепится к каркасу двери. Я использовал не кольцо, а два полукольца, верх динамика закрепив напрямую к каркасу двери.

Проводить провод из двери, от динамика до кроссовера происходит через трубочку, которая соединяет каркас двери и стойку (через нее мы проводили провода центрального замка, в предыдущем посте).

Нужно обязательно следить, что бы нигде не было притрагиваний проводов к кузову авто, а также к тросу стеклоподъемника. Не лишним будет защитить контакты от влаги, например одеть на него термоусадку.

Кроссовер крепится саморезами, как впрочем и остальные элементы. Будьте осторожны, так как кроссовер довольно хрупкий, затягивайте саморезы осторожно! Ну с этим немного разобрались, теперь еще необходимо установить твиттера, место я выбрал для них на мой взгляд самое подходящее — передние стойки.

Спасибо за подписку!

Если делать все правильно, то на накладки стоек необходимо изготовить подиумы, но если честно, желания и возможностей проделать такую кропотливую работу у меня не было. Поэтому твиттера были просто прикручены к стойкам. Провода же были пропущены в зазор между панелью приборов и стойкой. Немного наочней ниже на фотографиях.

Сюда устанавливал твиттер

Твиттер Helix Xmax 216

Твиттер в разобранном варианте

Укороченный саморез, необходимо для того, что бы накладка стойки легла на место

Я подозревал, что неожиданно свалившийся на голову приз в конкурсе может в определенной степени изменить жизнь призера, но до какой степени — не представлял.

Если кто-то из редакции или организаторов помнит (хотя вряд ли…), в конкурсе с раздачей драйва я в письме упомянул, что мечтаю перевестись на заочку в универе и заработать денег на компоненты (не компонентную акустику, а компоненты аудиосистемы). Первое было непросто, а второе и сейчас трудно.

Перевестись на заочку мне стоило цепочки скандалов и тому подобного со стороны родителей. О переводе они узнали только через два месяца, когда я уже познакомился с новыми одногруппниками. Более взрослыми и образованными, чему я был очень рад. После сессии встал вопрос о поиске работы, но с одним условием: только с автомобилями, в которые устанавливают аудиосистемы. Задача непростая, точек по установке автоаудио в городе всего три, гаражники не в счет. Но стало еще сложнее, когда понял по каждой из них: до первой нелегко добраться (пешком, да еще через ж/д пути), цены на аппаратуру настолько высоки, что отпугивают клиентов, а многие экземпляры лежали годами (кое-что до сих пор лежит); вторая точка была увидена мною случайно.

Ещё одна установка, то, что кажется полкой, на деле — ящик с фазоинвертором

Город у нас небольшой, за полчаса на маршрутке можно приехать с одного конца на другой. Самые громкие машины делались в Армавире, у нас если и делают так, то крайне редко, можно сказать — почти никогда. Скоро ситуация будет меняться, потому что я собираюсь показать своему городу, на что способен.

А это мой новый логотип: LD-Style. Запоминайте, пока не догорел…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
Источник: Sony CDX-F7500
Усилители: Helix Dark Blue 4, Kicx KAP 29
Акустика: Art Sound AS-6.2, Pioneer TS-A6980
Сабвуфер: Hertz ES-300D

Это предыдущий вариант салона, до того, как я открыл новые возможности джойстика

Для фронта был приобретён (по очень заманчивой для него цене) комплект 16-сантиметровой компонентной акустики Magnat Classic. Но их мне так и не суждено было послушать. Ещё на стадии изготовления подиумов (по нелепой случайности и/или халатности) из полного комплекта у меня остался только один мидбасовый динамик…

На этот момент уже был готов фанерный каркас для подиумов и произведена шумовиброизоляция дверей, включающая в себя закрытие технологических отверстий пластинами из 1-миллиметрового алюминия, посаженными на герметик и саморезы. Сверху всё это было заклеено листом вибродемпфера STP. Частично STP обработана и наружная панель двери. Заодно шумоизоляции подверглись и задние двери. Забегая вперёд, скажу, что впоследствии эту процедуру прошли практически весь салон и багажник.

Новый салон: головное устройство закрыто глухой крышкой (со щелью для диска), панель управления — под потолком, Helix — под полкой

Приобретение окончательно улучшило настроение, и параллельно с приборами продолжилась работа над подиумами. Я не понимаю, как люди за пару дней (как они пишут) делают подиумы, сабвуферы и др.! Я установил готовые приборы и подиумы примерно через полгода после начала работ.

После высыхания лака оставалось поставить подиумы на свои предварительно подготовленные места и притянуть их гайками через обивку двери к металлу. Первоначально поставил комплектные грили, а сейчас динамики прячутся за подогнанными к подиумам грилями от акустики Infinity.

Если заднюю стенку ящика снаружи оставить просто плоской, то в багажнике всё выглядело бы совсем безлико, искомым украшением стала надпись с логотипом Hertz, выпиленная из 6-миллиметровой фанеры. После обтягивания ящика серым карпетом трудоёмкая надпись предательски замаскировалась и была видна только под определённым углом к освещению, а это обидно, столько трудов… Заменой части серого карпета чёрным (уже в багажнике) эта неприятность была удачно исправлена.

Готовый корпус сабвуфера был практически втиснут между полом и задней полкой и, даже ещё не прикрученный к кузову, шевелиться не собирался, уплотнителями служили: снизу — слой очень толстого войлока, сверху — приклеенный к ящику отрезок старого паласа. Но без саморезов и здесь не обошлось — ящик прикручен к металлу задней полки и распорок — в большей степени для восстановления жёсткости кузова, нарушенной из-за удаления центральной распорки за задним сиденьем, а не для крепления и без того уверенно стоящего сабвуфера.

Сабвуферный усилитель расположился на полке под задним стеклом, поблизости от нагрузки. Это место оказалось очень даже удачным: длина акустических кабелей минимальна, производить настройку можно, не покидая переднего сиденья (как и в случае с фронтальным усилителем), откинув назад его спинку. Для защиты усилителя от солнечных лучей и неприятных взглядов изготовил козырёк (фанера, обтянутая карпетом).

Питание у каждого из трёх потребителей, включая ГУ, персональное — отдельными кабелями (соответствующих калибров) от АКБ через предохранители (соответствующих номиналов).

Вот за такое крепление пищалки на соревнованиях сняли баллы

Тогда я взял канализационную трубу (новую, новую…)

И стало так. Теперь баллы все при мне

Дело не в дороге, которую мы выбираем — то, что внутри нас, заставляет выбирать дорогу. Когда, по первоисточнику, произносились эти слова, рядом были припаркованы изрядно выдохшийся Боливар и не подлежащая ремонту гнедая со сломанной подвеской. Массовый и доступный транспорт в то время и в той стране, где жил автор бессмертного постулата свободы воли.

Источник в новой компоновке занял самое привилегированное положение

Взялись за проект музыкальной системы, вопроса о машине более не касаясь. Мы постараемся сделать то же самое. Идея установки была такая: абсолютного, бескомпромиссного качества, строго аудио, без мультимедиа, караоке и тамагочи. Объём переделок в машине ничем не ограничивался, причём, что характерно, заказчик не настаивал на сохранении изысканного стиля и дорогой отделки салона, присущих этой модели автомобиля; то, что внутри него так настаивало на выборе машины, на этот раз отмолчалось.

Руль, при котором (без гидроусилителя) ездить непросто, поставлен, чтобы не загораживать головное устройство

Главные приборы: тахометр, спидометр и измеритель уровня McIntosh

ВАЗ-2107 — та же русская гнедая, но с квадратными глазами, стала и донором для новой приборной панели. Собственно пересадке подвергся только стальной каркас, его освободили от всех мягких тканей и нарастили новые. Необычная (скажем прямее: крайне необычная) архитектура новой приборной панели подчинена исключительно требованиям со стороны аудиосистемы, всё остальное было переведено в разряд вторичного. Что дала новая панель? Во-первых, полную симметрию, без горба над приборами там, где по звуку он совсем ни к чему. Во-вторых, возможность поставить среднечастотники именно там и так, как требовалось. В-третьих, перенос головного устройства в привилегированную зону, перед водителем. В-четвёртых, разместить пищалки тем единственным образом, который подходит для системы такого класса в машине с такой геометрией салона.

Новая приборная панель состоит из двух частей. Нижняя, с посадочными местами под головное устройство (слева), спидометр-тахометр (в центре) и прочие приборы (справа), собрана из отдельных деталей, изготовленных из листового полистирола Select Products. Вернее, так: из листовых заготовок выполнено всё плоское или разворачивающееся на плоскость, как тоннели крупных приборов. Рельефные детали, как подиумы мелких приборов, отформованы из стеклопластика.

Нижняя часть торпедо несёт и главную (хотя и самую незаметную) акустическую нагрузку. В верхнюю её плоскость заформованы металлические опорные кольца под среднечастотники, а под ними сделаны изолированные объёмы примерно по литру на головку. Обводы боксов среднечастотников заданы полистироловыми стенками, по которым выклеена стеклопластиковая скорлупа, дающая искомую жёсткость объёмам.

На лицевой плоскости торпедо, помимо головного устройства, нашлось место и стрелочному индикатору уровня McIntosh, он присоединён в выходу СЧ четырёхканального усилителя.