Установка d12 на volvo vnl
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
✅Замена штатного дизельного двигателя на бывший в употреблении дизельный двигатель.
Замена двигателя – явление не частое. Однако некоторые автомобилисты сталкиваются с такой необходимость, особенно, когда ремонт старого силового агрегата экономически не выгоден.
В такой ситуации есть два решения, прибрести двигатель аналогичный штатному, либо заменить на другую модель. Автовладельцы зачастую выбирают второй вариант, так как хотят изменить характеристики автомобиля: добавить мощности, либо установить более экономичный ДВС.
Нужно ли оформлять замену двигателя в ГИБДД?
20 января 2011 года в Приказе МВД РФ №28 мотор признали безномерной деталью и отменили его оформление в ГИБДД. Номер установленного двигателя перестали указывать в свидетельстве о регистрации ТС. Однако, из Приказа следует, что государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен аналогичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) ввиду ремонта, но регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками.
Владелец тягача Volvo заменил штатный дизельный двигатель на ДВС другой модели, соответственно потребовалось оформление изменений конструкции ТС, для чего мужчина обратился к нам в Центр переоборудований "Некст".
Описание работ
Требования к конструкции
1. Технически допустимая максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра тяжести масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем ТС;
2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а габаритная высота 4,0 м;
Крепление дополнительного оборудования необходимо произвести в соответствии с действующей документацией завода изготовителя, с использованием штатного заводского крепежа;
3. Узлы и агрегаты должны надежно крепиться на предусмотренные конструкцией места штатными элементами, либо элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалам элементам крепления узлов и агрегатов базового ТС.
4. Установленные узлы, детали и другие элементы конструкции, подлежащие подтверждению соответствия (перечислены в Приложении № 10 к ТР ТС 018/2011) должны быть сертифицированы. В соответствии с п. 81 ТР ТС 018/2011, требование о подтверждении соответствия не распространяется на детали, бывшие в употреблении и восстановленные.
В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец — VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колесной базе FH12. Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.
Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Максимальная скорость — 103 км/ч. Годом рождения тягача Volvo VNL можно считать 1997-й, однако поначалу машины поставлялись исключительно на рынки Канады и США. Сами европейцы увидели модель только в 2003 г.
Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (2870 и 3124 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.
Первое поколение Volvo VNL
Первое поколение VNL заменило тягачи серий WIA и WCA. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьезные цели определяют и мощность двигателей. Серийные силовые агрегаты тягача Volvo VNL включают двенадцатилитровые дизели VED 12 мощностью 431, 390 и 349 л.с., а также механические 14-ступенчатые коробки передач. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.
Второе поколение Volvo VNL
Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.
Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.
Volvo VNL 300
В 2013 году, на выставке прошедшей в американском городке Луисвилл был представлен новый двигатель серии D13-LNG — мотор, работающий на сжиженном газе. Новый двигатель на 20% экономичнее других газовых двигателей, и еще экономичнее дизельных двигателей. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе (CNG — compressed natural gas).
VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.
Тягач Volvo VNL Hybrid
В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л.с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.
В апреле 2012 г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости. Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила 236.57 км/ч, с места — 153.25 км/ч.
Тягачи Volvo VNL: технические характеристики
На все модели VNL ниже 670 устанавливаются четыре типа двигателей: D11 (355-405 л.с., 1550 — крутящий момент), D13 (375-500 л.с., крутящий момент — 2050), D16 (до 600 л.с. при максимальном крутящем моменте — 2050 Н·м) и Cummins ISX15, соль которого не в мощности (до 550 л.с.) и не в крутящем моменте (1850 Н·м), а в экономном расходе топлива и соответствии высоким нормам экологичности. На тягачи Volvo VNL с номерами больше 670 D11, по вполне понятым причинам, не устанавливается.
Volvo VNL 780
Все сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной 107 см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.
Тягачи Volvo VNL в России
Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.
Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670
Другие статьи
Detroit Diesel покоряют Россию. Журнал "Автотрак"N2 2005г.
Диагностика кодов двигателя Detroit Diesel ( журнал "Autotruck" N6 2003 )
Хочу поделиться опытом эксплуатации Volvo VNL670 2015 модельного года. Сделан трак в октябре 2014. Мы сели на него в ноябре, и в мае отметили 100000 миль.
Будет сплошной текст, кому будет не интересно, проматывайте — ниже бонус — путевые фото.
Сначала хочу высказаться о качестве сборки салона. Некоторые шкафчики сразу открывались и закрывались с трудом, тут надави, тут прижми, иначе откроется в дороге. Думали старый Вольво был таким от неаккуратного использования, теперь узнали — уже новые так:( То же самое, с климат контролем, на старом траке он дурил, как и на новом. Проявлялось это так, что когда холодно, поставишь температуру 72 (это в фаренгейтах, деление 2 градуса), начинает жарить, поставишь 70 — замерзаешь. Летом то же самое с кондиционером. Бывало и такое, что снег залепляет лобовое, а печка начинает работать только при максимуме 80! а 78 дует холодом! Болты столика постоянно откручивались, и мы их находили на полу. Была мысль закрутить на клей, но ушла, не застав меня… У трака есть тепло-шумо изоляция, здорово, теплее и тише, но зимой при перепаде температур постоянно отпотевало и капало с болтиков, со светильника!((( Ещё огромный минус модели, выхлопная система дожигания смеси близко расположена под пассажиром, без теплоотражателя. Когда на улице прохладно, глушишь двигатель, а в траке душняк ещё пару часов, пока всё остывает. У Кенворта такого нет. Колонка в двери водителя отвалилась и побрякивала, я просто забил. Пластик колонок на приборной панели скрипел на неровностях и постоянно добивал. Всё хотел подложить что-нибудь. В этом траке был автономный подогреватель салона Webasto. Всё бы ничего, но топливный насос странной системы, щёлкал сильно громко, к этому шуму долго привыкали. Ещё его кронштейн гении-инженеры прикрепили к кабине, а не к раме, от чего вся она резонировала. И печка на больших высотах в горных штатах переставала работать через какое-то время, "перегружалась".
Теперь недостатки снаружи.
Всё стало окисляться и ржаветь в первые месяцы. Болты, рама, трубки, контакты АКБ, хром на колпаках, детали двигателя. Ужасное качество. Зеркало водителя однажды от ветра стрельнуло и повернулось в движении, будто кто-то ударил. Вставил обратно третью тягу, но оно немного потом косило. Зеркала вообще странные, они гнулись от мороза, чем холоднее — тем сильнее, и искажали вид, как кривое зеркало с удалением. Дворник водителя сразу с новья плохо вытирал, заменил местами с пассажирским. И этот бракованный дворник там просто развалился. Будто при продажной подготовке кто-то его подменил…
О ходовой и двигателе.
В первые 20 тысяч миль заехали на сервис и потратили целый день на устранение брака! Заменили трубу турбины, т.к. был отчётливый свист! Отрегулировали фары, они светили в небо, между прочим светодиодные хорошо светили — мне постоянно говорили об этом по рации и мигала встречка. Отрегулировали подушки передней подвески, т.к. трак очевидно заваливался в одну сторону, это было сильно заметно по отношению к трейлеру.
Несколько раз устраняли ошибку двигателя. То просто перепрошить вроде просили, то проводка повредилась. Во всех случаях это отнимало много времени. Я думал, что у нового трака таких проблем не будет, ну по крайней мере не так часто. Один раз обращались из-за ошибки круиз и трэкшн контроля — отключался круиз контроль, что для тракера существенно, весь день не попедалишь, а ещё машина дёргалась, когда медленно двигаешься, или надо быстро выехать, педаль газа нажимаешь, а трак в ступор. Вертели-крутили полдня, вроде и датчики проверили и развал-схождение сделали. Выехали — ошибка снова горит. Сам догадался, что зависит от педали тормоза. Оказалось, датчик тормоза надо отрегулировать, на неровностях он срабатывает и круиз контроль отрубается. Не смог подлезть, чтобы отрегулировать, надо панели снимать, просто подложил изоленты в несколько слоёв под пружинку датчика. Всё заработало исправно. Удивлён, что в сервисе не догадались! В передней подвеске появился глухой стук на неровностях после 70 тыс. Сначала после дождей, потом к 100 тыс. уже постоянно. Мы сейчас пошли в отпуск, и я так и сдал трак с ошибкой двигателя и со стуком подвески — сразу в сервис.
DEF ещё достал, постоянно заправлять его) Но это проблема всех новых траков.
Diesel exhaust fluid — это жидкость голубоватого цвета, которая впрыскивается в уже обработанный выхлопной газовый поток, при этом осуществляется химическая реакция. В ее процессе вредоносные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные воду и азот, тем самым обеспечивая чистую и качественную работу. В Европе эта жидкость известна как AdBlue — это сочетание деминерализованной воды с высоким содержанием (32,5%) высококлассной мочевины. Для неё есть отдельный бак с голубой крышкой, у Вольво этот бак 18 галлонов, хватает обычно на 2 — 2.5 полных баков дизеля (275 галлонов оба бака). Т.е. расход около 2 литров на 100км. Эта жидкость замерзает при -11,5 °С но не теряет свойства при размораживании. Когда глушишь двигатель, специальная система перегоняет жидкость из трубок обратно в бак гудящим шумом).
А теперь бонусные фото.
Читайте также: