Установка cic bmw x1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброе утро. как многие поняли я поставил в свою бмв дорестайл, аудио систему последнего поколения от рестайловой модели, которая обладает всеми функциями прессующими всем свежим поколениям бмв.

В данном блоге, я попробую рассказать вам как же это делается. У всех других моделей, все примерно так же..
Своих фото у меня нету, так что покажу на примере бмв е60 M5

Замена BMW NAVI Professional ССС, BMW NAVI Business, BMW MASK на Новую систему Навигации BMW NAVI Professional CIC для BMW E60, E61, E63, E64, E82, E87, E88, E82, E90, E92, E93, X5 - E70, X6, M3, M5, F01, F02, F07, F10

Этот список дает понять в каких моделях вам поможет данная инструкция.

Для справочки основные отличия
- Новый, более качественный монитор.
- Жесткий диск, на нем в частности хранятся навигационные карты, в CCC для этого используется второй DVD привод.
- Новый контроллер iDrive с кнопками доступа в разные пункты меню.
- Новый интерфейс меню, с новыми возможностями.
- Возможность просмотра DVD.

Кстати CIC разрабатывался и выпускается фирмой Becker, она же занимается выпуском MMI на Audi.

Первое что нам понадобится это комплект cic
Сама голова + новый монитор + контроллер( на разных форумах и стайтах вам предложат именно такой комплект по цене от 650 американских президентов, цена может расти только от модели авто и жадности продавца) к этому комплекту вам понадобится дополнительно
Новый провод монитора номер по BMW 61119185171
Новый конектор номер по BMW 51456976361
Новая накладка климата
2 накадки на джойстик
Провод USB и розетка для него номер по BMW 61129196805 и 61136954526

Накладки обычно можно приобрести у продавца комплекта, провода же советую брать новые, ибо мноигим приходится все равно потом докупать.

Сразу скажу в любом магазине авто запчастей приобретите набор для разборки/сборки салона, специальное шило для вытаскивания пинов (в моем случае это была тонкая отвертка и толстая больша канцелярская) скрепка)

Снимаем декоративную накладку на торпеде, начинаем аккуратно поддевать от пассажирской двери и потихоньку двигаемся к рулю. она на пистонах, но если у вас например отделка деревом, лак может треснуть, если делать не акуратно.
Сразу видим два болта по бокам выкручиваем их крестовой отверткой и вынимаем медленно накладку климат контроля. отсоединяем штекера и видим ниже еще два болта таких же по бокам от вашего сcc. их тоже удаляем и вынимаем ссс.

Получится должно вот так

Вид сзади на сис и ссс

Старая центральная панель, верхняя часть не подходит, а нижнюю можно использовать. Поэтому, придется разделять. акуратно дабы не сломать и не тратить лишние деньги.

Когда все снята ищем конектор питания монитора, вот такой

И вспоминаем, что вместе с проводом вы покупали почти такой же зеленый

Вынимаем из старого все провода и вставляем как на картинке выше в зеленый (черный вам больше не понадобится.

Новый провод монитора протягиваем просто внутри сверху вниз, тут даже и фото не надо, все итак понятно.
старый вообще не трогаем, а запихиваем поглубже.

Сразу обращаем внимание что все фишки на проводах и на сис цветные и совпадают только со своим цветом и местом.

Сразу скажу, обратите внимание есть ли у вас синяя фишка, если нету то вам надо докупить антену GPS либо оригинал в плавнике либо китай.
Соединяем все обратно, а сис ставим на его законное место, как и монитор.

Так же вы можите поменять и блок климат контроля, работаь будет как рестайл так и дорестайл, просто дорестайл будет работать не совсем корректно.

Нижний рестайл

Далее собираем все в обратном порядке.

Теперь замена блока управления Idrive.
Сначала снимаем ручку переключения передач и кольцо idrive. Затем удаляем декоративную вставку и крышку пепельницы. Подробнее стоит посмотреть в TIS

С боков откручиваем по гайке.

Теперь пересаживаемся на задние сидения и разбираем панель.

Отстегиваем 2 клипсы, что бы снять дефлекторы вентиляции.

Убираем в сторону все провода и отвинчиваем 2 болта.

Поднимите ручку стояночного тормоза и потяните ее на себя, теперь можно перейти к разбору подлокотника.

Получится должно так

Откручиваем контроллер iDrive

Новый контроллер имеет другую форму и не встанет на старое место, нужно либо покупать новые детали или поработать напильником. В случае с подлокотником можно и не акуратничать, а вот с декоративной накладкой нужно быть придельно внимательным. но и тут есть приятность, даже если получилось не аккуратно можно приобрести накладку которая закроет щель.

А теперь о подключении контроллера.
Фото к сожалению нету, но попробую объяснить буковками.
Итак от старого контроллера имеем два конектора большой и маленький.
Нам понадобится только маленький, но сначала смотрим на большой и видим цифру 1 от нее идет отсчет пинов.
Вынимаем из маленького все пины и отодвигаем в сторону. Из большого вынимаем следуещее и ставим в маленький в таком порядке.

1 пин в 1 гнездо
2 пин в 2 гнездо
4 пин в 3 гнездо
5 пин в 4 гнездо
Остальные нам не нужны, а те что мы вытаскивали из маленького можно засунуть в освободившиеся места на большом. далее все, вставляем конектор в контроллер и все работает.

Кстати новый контроллер будет работать и с ССС, это для тех кому он больше нравится чем старый.

Далее все собираем в братном порядке и едем на кодировку к умельцам, которых много на разных сайтах о бмв ну или же в сервис где например Эрик менял на Золотом себе фары на рестайловые.

Сразу предупрежу:
Если у вас дорестайл и есть лоджик 7 то усилитель лоджика надо обновить до последней прошивки, тут можно поумничать и намекнуть мастеру что мол давай делай.
Если лоджика нету, а есть например хай фай система, то будет без кодировки работать, но без звука из под подсидельных динамиков.

Требуйте сразу и русский язык и двд в движении.

Если вам нужна навигация то тут два пути или коды за 180$ и + 55$ диллеру за навигацию в год или кан фильтр 180$ и можно больше не парится о взносах диллеру, я выбрал второе, но пока не ставил.
Так что дополнительно можно докупить COMBOX + snap - in + мульф 2, это вам даст интернет в авто, проигрывание музыки например с айфона с отображенем обложек и т.п. и это примерно дополнительно около 15-20 тыс рублей без учета проводов. мне повезло у меня половина оптики проложена на заводе =)

Подводим итог.
потрачено:
850$ комплект cic
55$ накладки и доставка в москву
80$ провода и конекторы
2000р. кодирование.
на все про все потрачено ~33000 рублей с навигацией, которую пока не ставил выходит 37 тыс рублей.
В современных сервисах, можно поставить начиная от 60 тыс, так что экономия на лицо, да и самому интереснее на мой взгляд.

Если все есть под рукой на все провсе самому можно уложиться за день.

Для некоторых моделей номера деталей могут меняться или же добавляться кие то другие детали. например для е90 если у вас совсем нету дисплея, естественно надо купить торпеду под монитор.

И все, радуемся обновлениям в своем любимом автомобиле.

Надеюсь кому то поможет данная статья, пользуясь которой можно все сделать самому без особых усилий.

После покупки никак не мог смириться с сочетанием авто черный на черном, да и со времен х3 хотелось экран, но там не хватило желания и совсем не ясная польза.
В итоге что имеем, куплен комплект cic, под него надо менять торпеду, а раз покупать новую то можно взять на перспективу под harman kardon. Ну и зеркала своей дурацкой формой не давали мне покоя, но самым ужасом было не опускающиеся правое зеркало, так что куплены рестайловые зеркала со всеми опциями. Устанавливал, прокладывал проводку сам, пока не кодировал, и не все подключил, потому что все делаю в гараже а при температуре +30 не очень располагает к долгим посиделкам.

Проверяем работоспособность cic

запомню его таким угрюмым

Пара часов и вот торпеды уже нет

Почти рожки да ножки остались

Новая торпеда уже на месте

Вот так обжимаем все необходимые пины

Как паук сплел проводку для cic с обмоткой штатной лентой

вот собственно основное и собрано

зеркало прикрутил ибо не ездить же без них, но надо менять вставку под ним из пеноматериала и надо заказывать болты что крепят под резинкой, за три года сгнили к чертям еле открутил, могу фото показать

Сначала я хотел написать пост про то, как изменить межсервисный интервал по замене масла. Однако вышло немного непонятно и получилось как у всех, одна только практика без теории. Поэтому я решил написать обширную теоретическую часть по кодированию, прочитав которую, вы научитесь хорошо понимать, что и с чем едят и менять всё что угодно и как угодно в своей машине, не прибегая к поискам инструкций. Думал это всё разместить в блоге, но практическая часть всё равно будет и относится она непосредственно к Южанке, поэтому всё-таки будет здесь, в БЖ.

Предположим, что вы уже знаете, что такое NCS Expert, пакет программ BMW Standard Tools и файлы данных SP-Daten и всё это установили. И даже научились кодировать всякую ерунду типа поворотников на HUD, редактируя файл FSW_PSW.MAN. Хотя и не очень-то даже понимаете, как вообще это всё дело работает.

Начнём с тех самых SP-Daten файлов. Как правило это увесистый архив, в котором есть несколько папок:

cfgdat — файлы конфигурации для NCS Expert, содержит также расшифровки кодов ошибок при кодировании;

daten — кодировочные файлы и файлы с описанием комплектаций, опций и т. д. Об этих файлах мы и поговорим чуть ниже;

Оставшиеся папки содержат в себе информацию о применимости прошивок, их связей друг с другом, данные о формате БД, контрольные суммы и т. д. Тоже интересно, но не в этой теме.

При установке с помощью запуска скрипта LADEN.BAT все файлы копируются в папку NCS Expert и после этого мы можем их использовать. Это понятно, но кое-что в этих файлах есть весьма интересное — файлы с расширениями 000, ZUS и M00. Как оказалось, это обычные текстовые файлы и в них есть любопытная информация. Т. к. рассматриваем мы кузов E60 (и соответсвенно E61, E63 и E64), то самый интересный файл — E60AT.000. Его можно открыть в текстовом редакторе и внимательно изучить, но сначала поговорим о кодировании.

Наверняка вы знакомы с понятием VO (Vehicle Order) или FA (Fahrzeugauftrag). Это шифр, описывающий комплектацию и другие параметры автомобиля. Этот шифр хранится в нескольких блоках автомобиля, в E60 его хранят блоки CAS и LMA. Возможно вы даже изменяли его при кодировании, обычно это делается при дооснащениями каким-либо опциями. В некоторых инструкциях весь шифр называют VO, а отдельный элемент — FA. Это неправильно, т. к. VO и FA это суть одно и то же.

Типичный шифр комплектации автомобиля выглядит вот так (это актуальный на момент публикации FA Южанки):

Когда вы подключаетесь к машине и считываете в NCS Expert FA из машины, он сохраняется в файл fa.trc в папке WORK. Он точно описывает текущую комплектацию автомобиля и некоторые специальные параметры, заданные конкретно для этого автомобиля. Можно разложить этот шифр по полочкам:

%0300 — код краски (300, Alpinweiss 3);

*EA51 — Код кузова, двигателя и региона. Как правило, содержится в VIN-номере после первых трёх букв (WBA для немецких или X4X для калининградских авто);

$xxx — коды опций, идущие подряд. В расшифровке автомобиля вы можете увидеть те же коды, только в формате SxxxA;

Вернёмся к нашему E60AT.000.

Общий формат такой:

X YYYY WWWW ZZZZZ //комментарий

Где X обозначает тип значения в FA, YYYY — собственно само значение из FA (без спец. символа),WWWW — условие, при котором данное соответствие актуально (в большинстве случаев никаких условий нет), ZZZZ — идентификатор для кодирования, иногда их сразу несколько.

Типы значений FA:

W — основные опции ($xxx) или тип кузова/двигателя/региона (*xxxx);

E, H, K — настройка основных опций (-xxx, +xxx);

K OI11 OHNE_FA_SBR //Deaktivierung FAHRER SEATBELTREMINDER (bis PU03/04 im KOMBI ab PU03/04 im SGM! ab PU09/05 im ACSM)

Далее основные опции:

W 6FL AUDIOPLAYER_USB //USB-/AUDIO- SCHNITTSTELLE

Ну тут всё понятно, $6FL в FA соответствует иденту AUDIOPLAYER_USB. В некоторых случаях на одно значение есть два разных набора идентов в зависимости от условий, например от временного критерия. Как пример, опция $609 (навигация Professional):

W 609 V0908 NAVIGATION CCC //NAVI-SYSTEM PROFESSIONAL OHNE TV (PA021/315ZWAKO 964)NICHT MIT 663
W 609 N0908 NAVIGATION CIC //

W NF33 E60 N52B30 UL LL US ALLRAD OIL_LEVEL_1 //Limousine 525xiUL //US LL 04/05 — 03/07 /160kW

Тип кузова NF33 у нас сразу соответсвует куче идентов: E60 (это тоже идент!), N52B30(модель двигателя), UL (хз что это (UPDATE: подсказали в комментариях, что это класс мощности авто), LL (левый руль), US (исполнение для США), ALLRAD (полный привод),OIL_LEVEL_1 (наверное означает наличие датчика уровня масла).

Теперь зная, какие иденты соответствуют значениям из FA, можно составить их полный список. Вручную это делать не надо, за вас это сделает NCS Expert, когда вы прочитаете FA из машины. Чтобы увидеть список, достаточно открыть файл ASW.TRC из папки WORK:

На основании именно этого списка идентов определяются значения параметров блоков при кодировании, а FA лишь источник для формирования этого списка.

Что нам делать с этим списком и вообще полученными знаниями? Пригодятся они нам для работы с программой NCS Dummy.

Саму программу можно скачать. Там же и инструкция к ней, на английском, но я её не читал, но вы прочитайте всё-таки )

К сожалению, настоящее имя автора неизвестно, только его ник — revtor. Единственное, что мне удалось найти о нём, это то, что живёт он в Антверпене (Бельгия) или пригороде, ему около 35 лет и он владеет BMW 850CSi (нашёл даже номер автомобиля) в отличном состоянии. И ещё удалось найти его фотографию за рулём:

Благодаря этому человеку энтузиасты по всему миру кодируют многочисленные BMW и, конечно же, зарабатывают на этом деньги. Поэтому скажите ему спасибо

Фильтрация списка модулей

NCS Dummy — весьма мощный инструмент, который позволяет наглядно работать с daten и TRC-файлами. С помощью этой программы, например, можно определить все необходимые блоки для кодирования определённой опции. Для этого в программе предусмотрен фильтр списка блоков по различным критерям, один из которых — поиск по иденту опции.

Гораздо вернее кодировать только те блоки, в которых есть параметры, зависящие от данной опции и в определении списка зависимых модулей нам как раз и поможет NCS Dummy. После первого запуска необходимо указать пути к папке программы NCS Expert. После этого в первой вкладке у вас появятся на выбор доступные кузова:

Во втором выпадающем списке у нас перечислены все кодировочные файлы для всех модулей. Теперь надо этот список отфильтровать, но для начала заглянем в E60AT.000 и поищем там идент опции 5AC. Нашли:

W 5AC FLA XENONLICHT //FERNLICHTASSISTENT (PU09/05), (Zwako zu SA430oderSA431 und SA522 PA623/072)

Опции 5AC соответствуют иденты FLA и XENONLICHT. Заодно понимаем, что 5AC без опции 522(XENONLICHT) не бывает. Можно даже убрать $522 из FA, но идент XENONLICHT, как мы видим, никуда не денется.

NCS Dummy modules filter

Таким образом кодировать нам надо блок света LM, блок головного устройства (CIC, MASK, CCC в зависимости от того, что установлено) и собственно сам модуль FLA. В большинстве инструкций по дооснащению автоматическим дальним написано, что нужно ещё кодировать блок KOMBI (комбинация приборов), однако, как мы видим, в нём нет ни одного параметра, связанного с FLA и модуль отсутствует в списке.

Уже в самом списке параметров можно запустить поиск по тем же критериям и найти зависимые параметры. Здесь также стоит сделать некоторое замечание касательно такой фильтрации и поиска, но для начала расскажу про логические выражения.

Логические выражения (условия)

Каждое значение параметра зависит не только от одного идентификатора, но и от сочетаний этих идентификаторов, причём сочетания могут быть весьма сложные и иногда представляют собой строку вида:

!((ACEA_CO2+!IHKA_CI_0C, IHKA_CI_0C+ACEA_CO2+(E60,E61)+!LUFTKL)+!ALPINA+!S85B50)

Условия отображаются в графе Options при выборе значения какого-либо параметра:

NCS Dummy logic expressions

(STANDHEIZUNG, NACHRUEST_SHZH)+(M47D20,M57D25,M57D30,N47D20)

STANDHEIZUNG — это опция 536 (подглядываем в E60AT.000) или вернее S536A Автономная система отопления. NACHRUEST_SHZH — это тоже самое, только указывает на персональную настройку +K536 (или возможно -K536, не знаю), обозначает модернизацию отопителя. Остальные иденты обозначают дизельные двигатели соответствующих моделей.

Логически данное выражение выглядит вот так:

(есть опция 536 ИЛИ настройка K536) и (есть любой из двигателей M47D20, M57D25, M57D30 и N47D20)

Т. е. управление помпой будет активно, если у вас дизельный двигатель из перечисленных и установлен автономный отопитель одним из способов. Я так понимаю, заводской вариант идёт как опция, а незаводской — как настройка. Значение же nicht_aktiv выбирается в противоположном случае:

!((STANDHEIZUNG, NACHRUEST_SHZH)+(M47D20,M57D25,M57D30,N47D20))

Выражение обёрнуто в скобки и перед ними стоит знак отрицания, т. е. значение nicht_aktiv будет выбрано в том случае, если выражение внутри скобок ложно по какой-либо причине.

Если же значение параметра вообще не имеет логического выражения, то оно никогда не будет задано при кодировании в заводском режиме. Во многих сериях кузовов применяются одни и те же модули, но в кодировочных файлах для них указаны другие условия, поэтому у того же значения, но с другим кузовом, условие применения может и существовать. Либо в остальных случаях такое значение вообще никогда не задаётся ни при каких условиях и задать его можно только принудительно, кодируя вручную.

Специальные иденты и тонкости кодировочных индексов

Например, возьмём параметр STREETLAMP_COUNT (количество уличных источников света, при котором отключается дальний свет) модуля FLA. Он имеет два значения: wert_01 и wert_02. Однако в завимости от кодировочного индекса, этим значениям соответствуют разные данные, т. е. при одном и том же значении в блок будет записано разное количество источников света.

Всего для модуля FLA у нас три кодировочных индекса: 03, 04 и 05, соответственно FLA_E65.C03,FLA_E65.C04, FLA_E65.C05. Интересная особенность индекса 04 в том, что параметрSTREETLAMP_COUNT в нём в принципе отсутствует. Однако не означает, что такого параметра нет. На самом деле он есть, но равен нулю всегда, т. е. хотя бы один источник света автоматом отключает дальний свет. Это интересный случай, обычно в таком случае оставляют параметр с единственно возможным значением, но, видимо это не тот случай.

Итак, в индексе 03 для wert_01 у нас указано 24 источника света, а для wert_02 — 0:

04 индекс у нас на деле жёстко задаёт 0 без возможности смены (не спрашивайте, откуда я это знаю, сейчас не про это , а в 05 индексе wert_01 у нас означает 24 источника света, а wert_02 аж 64:

Количество источников понятно, но нам интересны условия для данных параметров. Так, дляwert_01 логическое выражение такое:

!(!FLA_CI_05,FLA_CI_05+US)

А для wert_02 оно же, но без общего отрицания:

!FLA_CI_05,FLA_CI_05+US

Т. е. значение wert_02 будет выставлено либо если индекс модуля FLA не равен 05, либо он равен 05 и машина американка. В противном случае будет выбран wert_01.

Пытаться разобрать истинность длинных логических выражений, думаю, не стоит, за вас это будет делать NCS Expert в режиме заводского кодирования. Он будет опираться на список идентов, полученных из FA и кодировочных индексов и сам подберёт нужные значения. Можно управлять установкой параметров, меняя сам FA (даже не обязательно его сохранять в блоки).

Теперь вы лучше понимаете, что такое FA, как он формируется, как на его основе составляется список идентов, как эти иденты используются при определении значений параметров, а так же что такие кодировочные индексы и как всё это дело связано друг с другом.

В следующей части мы поговорим о том, что из себя представляет конфигурация для блока управления, что такое NETTODAT и как его можно применить, а также о добавлении дополнительного варианта значения к параметрам с помощью NCS Dummy. В заключении практическое применение полученных знаний на примере изменения интервала замены масла.

Сначала стоит сказать несколько слов в качестве предисловия. Этот фото инструкцию написал американский фанат BMW под ником stunt на одном популярном зарубежном блоге. В ней он продемонстрировал процесс замены мультимедийной системы CCC на более свежую CIC.

Если кто не в курсе. С конца 2008 года практически на всех новых BMW стали устанавливать мультимедийную систему CIC (Car Infotainment Computer) взамен морально устаревшей CCC. Основные изменения:

- Новый, более качественный монитор.
- Жесткий диск, на нем в частности хранятся навигационные карты, в CCC для этого используется второй DVD привод.
- Новый контроллер iDrive с кнопками доступа в разные пункты меню.
- Новый интерфейс меню, с новыми возможностями.
- Возможность просмотра DVD.

Кстати CIC разрабатывался и выпускается фирмой Becker, она же занимается выпуском MMI на Audi.

Но вернемся к инструкции, сразу нужно сказать, что она не настолько подробная, чтобы каждый на улице, без минимального набора инструмента смог поменять CCC на CIC. Скорее она написана для того, чтобы рассказать владельцам BMW, что такая процедура вполне реальна и в ней нет ничего сложного. И так приступим.

Так выглядит машина с установленной CIC и старым
контроллером idrive .

А так со снятой декоративной планкой.

А это все что нам нужно: монитор, блок cic , новый блок климат контроля,
несколько проводов и разъемов.

Так выглядит CCC
сзади.

Полностью разобранное состояние.

CCC и CIC (справа) оранжевый разъем не будет использоваться.

Пробное соединение монитора и блока.

Центральная панель, верхняя часть не подходит, а нижнюю
можно использовать. Поэтому, придется разделять.

Конектор питания к монитору, он не подходит.

А нужен вот такой, новый.

Выводим USB в бардачок.

CIC со всеми подключенными проводами за несколько секунд до
установки. Обратите внимание на то, что старый кабель к монитору и кабель для
вентилятора не используется.

Старый и новый блоки управления климатом.

Блок управления климатом установлен.

Несколько фото нового интерфейса.

Теперь замена блока управления Idrive . Сначала снимаем ручку
переключения передач и кольцо idrive .
Затем удаляем декоративную вставку и крышку пепельницы. Подробнее стоит
посмотреть в VIDIS.

С боков откручиваем по гайке.

Теперь пересаживаемся на задние сидения и разбираем панель.

Отстегиваем 2 клипсы, что бы снять дефлекторы вентиляции.

Убираем в сторону все провода и отвинчиваем 2 болта.

Поднимите ручку стояночного тормоза и потяните ее на себя,
теперь можно перейти к разбору подлокотника.

Так выглядит туннель без подлокотника и с вынутым idrive контролером.

Вот все, что было извлечено.

Откручиваем контроллер iDrive

Старый iDrive вблизи.

Подключенные к авто.

Новый контроллер имеет другую форму и не встанет на старое
место, нужно либо покупать новые детали
или поработать напильником.

Новый контроллер просто
так не заработает, нужна перепрошивка с использованием пароля. Интересно, что CIC без
проблем работает со старым контроллером.

В отчете ничего не сказано про активацию навигации, в то время как на BMW клубе утверждают, что просто так её не включить. Придется покупать код.

Теперь о самом интересном - цене. Если заказывать все нужные запчасти у офф дилера то ценник будет больше 300 тыс рублей если у неофициалов, то придется выложить от 100 до 150 тысяч, самый дешевый вариант заказать через ebay - 60 тыс рублей, но на ебее будет проблематична оплата и доставка.

В итоге получается, что есть смысл со всем этим заморачиваться, только если вас на 100% устраивает автомобиль и вы не хотите его менять еще пару, тройку лет.