Установка блоу офф на субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

На сколько вредна установка Blowoff с затыканием патрубка?

Народ, объясните мне чайнику на народном языке:
1. Что происходит если затыкается патрубок, который раньше втыкался в стоковый Блоуофф?
2. Куда шёл воздух по этому патрубку?
3. Нужно ли устанавливать приборы типа HKS EIDS и т.п.?

P.S. Заранее спасибо за подробный ответ со всевозможными разъяснениями :)

1 ничего не происходит
2 воздух уходит во впуск перед турбиной для избежания переобогащения при сбросе газа
3 это все лишнее, ставь Блоу офф Turbo XS, SSQV не более чем понт корявый

, но : мега пшик он то и заставляет покупать боу офф вместо родного байпаса. Патрубок этот у тя во впуск после фильтра идет - заткни его.

1 ничего не происходит
2 воздух уходит во впуск перед турбиной для избежания переобогащения при сбросе газа
3 это все лишнее, ставь Блоу офф Turbo XS, SSQV не более чем понт корявый

Согласен что понт, но какой :)
А спросил я потомучто многие говорят, что обороты начинают резко падать или плавать на холостом ходу. что-то типа того.
А чем Блоу офф Turbo XS отличается SSQV? Почему SSQV понт корявый, а Turbo XS нет?

не в тему, но звуки бывают разные у одного и тогоже блоуоффа

Будет, если дроссель закрывать резко будешь :), Только на АКПП этого не делаешь, соответственно не будет пшикать. Чтоб такие вопросы не появлялись, прочитай что это такое и для чего оно надо :)

Turbo XS мегадевайс, говорю это потому что сам его юзал, плюс на той неделе ставил такой на форь сти 2005г, на нем стоит электронный дроссель, нареканий по данному блоу оффу нет, работает на отлично, никаких проблем с холостым, нет переобогащения при поддержании оборотов в одном диапазоне без нагрузки, ну и звук аццкий, ачкоэс остался в прошлом веке :)

со стоковой турбиной да, а с более менее серьёзной улиткой замена штатного необходима на девайс с большим проходным сечением

Ставил блуофф. НО на холостых обороты действительно стали очень сильно плавать даже глохнет иногда! Почему так происходит и как от этого можно избавиться!?
такая же фигля происходит если просто снять патрубок со стандартного блуофа.

Ставил блуофф. НО на холостых обороты действительно стали очень сильно плавать даже глохнет иногда! Почему так происходит и как от этого можно избавиться!?
такая же фигля происходит если просто снять патрубок со стандартного блуофа.

Для начала, стандартный клапан называется BOV (не путать BlowOff). Смысл его работы заключается в сбросе подсчитанного избыточного воздуха с выхода на вход турбины. Этот клапан срабатывает на ХХ и при резком закрытии дроссельной заслонки. Снимаем патрубок, воздух уходит в атмосферу, переобогащение смеси, в итоге неровный ХХ или ДВС глохнет.

Заметил такую тему - стоит Блоу офф HKS, к нему подходит трубочка с воздухом, на холостых оборотах от этого девайса исходит тихое шипение, если пережать трубочку - оно пропадает, - так и должно быть или это значит что он воздух стравливает и что-то нетак? на холостых обороты не плавают

Привет всем Субаруводам!
Недавно купил Blow off (HKS) на своего Форя, но не нашел инструкции по установке! Поставил, но не уверен что правильно! Если кто может опишите пожалуйста подробный путь установки! Буду очень признателен!
Заранее спасибо всем откликнувшимся!

готовый комплект или универсальный?
Если готовый, то все просто.
Снимаешь родной байпас, прикручиваешь блоуофф. Освободившуюся дырку в коллекторе (справа, если смотреть на мотор) затыкаешь затычкой. Вакуумный шланг (тоненький который) через тройник в разрез на тоненький шланг, который идет в коллектор (за генератором которые, спереди мотора). Все, должен зачихать.
Если блоуофф универсальный, то кронштейн с переходным фланцем, затычку и все шланги надо делать самому. Удачи.

а дмрв в шоке не будет от того , куда делся воздух? как на моторе отразится?

шо за блоу офф. картинки давайте

Для этого продается специальная обманывалка для Мафа. Тоже ХКС.
Много споров уже было по этому поводу. Будет или не будет. Вроде бы при сбросе будет переобогащение, но с другой стороны и форсунки тогда почти не льют.

Я в принципе так всё и поставил, только зачем Вакуумный шланг в разрез через тройник втыкать, я его с родного клапана(в место которого блу оф цепляется) на Блу ОФ перекинул и всё! А зачем вакуумный фильтр нужен(который в разрез тоненького шланга вставляется) и что будет если его не поставить (он просто потерялся)!
Блу ОФ чихает нормально, но когда вваливаешь мотору 6000-6500 оборотов слышен свист (помимо турбины), а как будто воздух травит! Хотя всю трассу проверил, протянул, вроде герметично!

Я в принципе так всё и поставил, только зачем Вакуумный шланг в разрез через тройник втыкать, я его с родного клапана(в место которого блу оф цепляется) на Блу ОФ перекинул и всё! А зачем вакуумный фильтр нужен(который в разрез тоненького шланга вставляется) и что будет если его не поставить (он просто потерялся)!
Блу ОФ чихает нормально, но когда вваливаешь мотору 6000-6500 оборотов слышен свист (помимо турбины), а как будто воздух травит! Хотя всю трассу проверил, протянул, вроде герметично!

Так шланг же буквой Г сделан и дубовый. Ты его как дотянул? :)
А фильтр может и не фильтр, а резистор. Клапан, который в одну сторону пропускает, а обратно нет. Маленькая баночка с двумя хвостиками? Надо было в него дунуть с обеих сторон и посмотреть. А уж потом терять.

У автомобилей SUBARU с блоу-оффами отношения сложились непростые, но интересные. Дело в том, что в большинстве случаев для их корректной работы требуются доработка и настройка. А обычная установка часто приводит мотор к нестабильным, а подчас и аварийным режимам. Впрочем, субаристы ведь обожают дорабатывать свои машины, не так ли? ;-)

Причина кроется в том, что у субаровских двигателей система питания использует показания MAF-сенсора (англ. mass air flow sensor), т.е. датчика массового расхода воздуха. И электронный блок управления, свято веря в его показания, отправляет в цилиндры больше бензина, чем требуется на самом деле. Ведь воздух, посчитанный MAF-ом, до цилиндров доходит не весь — часть его объёма блоу-офф благополучно сбрасывает в атмосферу. Поэтому слишком богатая топливная смесь становится причиной плавающих оборотов, глохнущего мотора и увеличения расхода.

Помимо этого практика показывает, что, если поставить блоу-офф одного и того же производителя на два идентичных автомобиля SUBARU с одинаковыми моторами, комплектацией, и даже одинаковыми цифрами на одометре — вести они себя могут абсолютно по-разному. Одна машина может “троить” и глохнуть, другая же работать без нареканий.

И всё же, несмотря на описанные сложности, симбиоз возможен, и существуют несколько вариантов решения проблемы.

Одним из вариантов является прошивка блока управления двигателем или, как ещё говорят, “мозга” машины. Такую услугу можно получить в специализированных автомастерских. Другой путь — установка электронных обманок. Они, как правило, сглаживают или блокируют показания расходомера в момент закрытия газа, не давая форсункам переливать топливо и мотору глохнуть. К числу таких устройств относится, к примеру, стабилизатор холостого хода HKS EIDS.

Кроме HKS подобные девайсы (их ещё иногда называют субкомпьютерами) выпускают APEXI, BLITZ и другие производители тюнинга. Все они отлично справляются со своими функциями, поэтому на каком остановить свой выбор — это дело вкуса и личных предпочтений.

Хочется поделиться рекомендациями из опыта по установке блоу-оффов на конкретные модели автомобилей SUBARU. Эта информация будет полезна при выборе и сэкономит драгоценное время.

Корректно работают с блоу-оффами многие ранние модели (ориентировочно до 2003 года). К примеру, Forester SF или Impreza GC/GD. Исключение составляют Legacy BE/BH TWIN TURBO, выпущенные для внутрияпонского рынка. На них производитель решил установить две турбины, что значительно усложнило процесс настройки. Такие машины гораздо охотней едут со штатными байпасными клапанами. Для авто следующих поколений, начиная с 2003 года и заканчивая самым свежими моделями, отлично подходят любые блоу-оффы из линейки HKS с регулировкой. Они позиционируются как универсальные, и с помощью подходящих фланцев могут быть установлены на любой мотор. Звучит более, чем круто. Из неоригинальных блоу-оффов хороший вариант для SUBARU — реплика TurboXS. Клапан регулируемый, выполнен в гибридном исполнении, что позволяет настраивать его параметры. Очень добротный звук, но более высокий и свистящий по сравнению со своим собратом фирмы HKS. Также заслуживают внимания девайсы марки Greddy и Blitz со своим D2R, прозванным в народе D2R2 за схожесть с роботом из Звёздных войн.

Что интересно, китайские копии звучат не так сочно, как это делают оригинальные модели. Тем не менее, к их функционалу нет никаких нареканий — работают они прекрасно, имеют возможность регулировки и при должном уходе прослужат не один год. Здесь стоит заметить, что для некоторых свежих моделей, к примеру Forester SJ желательна примерка перед установкой — чтобы блоу-офф не упирался в капот.

Подводя итог, можно сказать, что установка блоу-оффа на автомобиль SUBARU возможна, и даже необходима в случае, если планируется эксплуатация с большим бустом. Дело тут в том, что штатный субаровский байпас-клапан рассчитан на работу с избыточным давлением не более 1 Bar., и для апгрейда его необходимо будет заменить на блоу-офф. И, конечно же, следует помнить, что в большинстве случаев требуется прошивка.

Надеемся, что рекомендации и опыт, которыми мы поделились в статье, будут полезны и помогут вам!

Использование BlowOff на двигателе Субару

Для начала разберемся в предназначении BlowOff и штатного байпаса. Все два устройства созданы для того, чтобы обезопасить работу турбонагнетателя и всей системы в целом при резком сбросе газа, когда дроссельная заслонка закрывается, а поток воздуха продолжает нагнетаться турбиной. Если в данном случае не убрать излишки воздуха, то произойдет так называемый обратный воздушный удар, когда поток воздуха вернется обратно от дроссельной заслонки к турбине, что может пагубно отразиться на крыльчатке и рабочей оси турбины, а также на патрубках, стенках интеркуллера или самой дроссельной заслонке.

С предназначением все более или менее понятно, но в чем разница между штатным байпасом и BlowOff.

Преимущества использование BlowOff, казалось бы, очевидны, но как всегда, существуют свои нюансы. Почти все турбированные двигатели Субару оснащены MAF сенсором, работа которого завязана на поток воздуха, которым охлаждается горячая нить сенсора. Если мы рассматриваем систему с BlowOff, то во время закрытия дроссельной заслонки воздух все также проходит через сенсор, но не поступает в двигатель, а стравливается в атмосферу. Система впрыска топлива в это время продолжает работать, и измерять количество топлива по сигналу сенсора массового расхода воздуха, но сигнал будет не верным, так как воздух не подается в камеру сгорания, а выводится наружу. Тут мы получаем сюрприз, форсунки начинают подавать излишнее топливо в камеру сгорания и как следствие, работа двигателя происходит на обогащенной смеси, а чем это чревато всем и так известно.

Во всем тюнинге автомобиля всегда нужно делать все с умом, а не чтобы было для красоты. Для предотвращения таких негативных эффектов и ошибок MAF сенсора, существуют специальные суб-компьютеры, такие как Apexi S-AFC и GReddy e-manage Ultimate, которые регулируют сигналы сенсора на блок ЭБУ двигателя.

Из всего выше сказанного можно сделать вывод - BlowOff не наносит вреда двигателю автомобиля только при правильном его использовании. Если вы хотите поставить BlowOff, то позаботьтесь о наличии всех компонентов указанных выше, а также производите установку только фирменных запчастей от производителей.

Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

Ребзя! всем привет. у меня турбовый 205 мотор на типтронике. буст 0,8 обычный сток. Купил блоу-офф, поставил и буст вырос до 1 кг. Это вообще нормально? так всегда бывает, или это нонсанс какой-то? помогите с советом! Заранее благодарю)

Это всего лишь клапан, который стравливает воздух при закрытии ДЗ. Так что возможно стоковый BOV просто пропускал. Буст контроллер стоит? А то для форика многовато кило избытка.
а вообще эта пшикалка вредна для работы двигателя

Как сказал Саша, возможно родной байпас травил либо через прокладку, либо сам клапан. Килограмм это нормально, на хорошем бензине 205й и 1.3 выдает. Минус в BOVе в том, что он сбрасывает воздух в атмосферу, а стоковый обратно во впускной коллектор, двумя словами мозг не понимает куда девается воздух при закрытии ДЗ.

Это всего лишь клапан, который стравливает воздух при закрытии ДЗ. Так что возможно стоковый BOV просто пропускал. Буст контроллер стоит? А то для форика многовато кило избытка.
а вообще эта пшикалка вредна для работы двигателя

"пшикалка" не вредна при грамотном подходе. буду ставить регулятор топливной смеси, все будет отлично. Но вот с бустом реально удивило, мотор-то сток, 0,8 должно быть, как он вырос до килограма - вообще не понимаю. Даже если и сифонило, стоковый буст он и в африке стоковый) ниче не понимаю!

Про 1,3 первый раз слышу) неужели правда? а про мозг не понимает - Apexi S-AFC всему голова ;)

Как сказал Саша, возможно родной байпас травил либо через прокладку, либо сам клапан. Килограмм это нормально, на хорошем бензине 205й и 1.3 выдает. Минус в BOVе в том, что он сбрасывает воздух в атмосферу, а стоковый обратно во впускной коллектор, двумя словами мозг не понимает куда девается воздух при закрытии ДЗ.

При установке блу-оффа без прошивки будет переливать,и заливать бензой,в следствии чего будут прострелы в глушителе догорающего топлива,возможны так же побочные эффекты,будет глохнуть на холостом ходу! Буст у автора не вырос,а всего лишь поднялось пиковое значение наддува до 1кг,а это не надув,а просто пиковое значение. Ломаться в стоковом бове по сути нечему,один клапан,то что дырявая прокладка очень мало вероятно. Сам клапан только если сломался и заклинил,либо подклинивает. Сам если честно такого не разу не встречал,юзал и блоу хкс и на двух разных стоковых блоу ездил от врх и сти. Когда ставил ХКС у меня передувы были и до 1.4 на трассе в мороз,а так у меня по прошивке наддув был 1.2 с откатом до 0.9 на 2.5л моторе. Так что блоу повышающий наддув это миф и самовнушение,без прошивки тачка с блоу может ехать только хуже либо так же как и было но не факт,а вот после установки обратно стокового бай паса я понял что зря ставил блоу,тачка очень не стабильно на нем ехала!

Так что блоу повышающий наддув это миф и самовнушение,без прошивки тачка с блоу может ехать только хуже либо так же как и было но не факт,а вот после установки обратно стокового бай паса я понял что зря ставил блоу,тачка очень не стабильно на нем ехала!

думаю тоже обратно стоковый вернуть, с блоу ачкаэс( кытай) поменял маф, и по ходу придется первичную дудку менять.Хотя прикольно пшикает

При установке блу-оффа без прошивки будет переливать,и заливать бензой,в следствии чего будут прострелы в глушителе догорающего топлива,возможны так же побочные эффекты,будет глохнуть на холостом ходу! Буст у автора не вырос,а всего лишь поднялось пиковое значение наддува до 1кг,а это не надув,а просто пиковое значение. Ломаться в стоковом бове по сути нечему,один клапан,то что дырявая прокладка очень мало вероятно. Сам клапан только если сломался и заклинил,либо подклинивает. Сам если честно такого не разу не встречал,юзал и блоу хкс и на двух разных стоковых блоу ездил от врх и сти. Когда ставил ХКС у меня передувы были и до 1.4 на трассе в мороз,а так у меня по прошивке наддув был 1.2 с откатом до 0.9 на 2.5л моторе. Так что блоу повышающий наддув это миф и самовнушение,без прошивки тачка с блоу может ехать только хуже либо так же как и было но не факт,а вот после установки обратно стокового бай паса я понял что зря ставил блоу,тачка очень не стабильно на нем ехала!

-После установки б/у - японского ХКС появились прострелы в глушителе .. Однако, с оборотами всё в поряде , мотор не глохнет.

Читайте также: