Установка амортизаторов газель на уаз хантер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль УАЗ 469 оснащается рессорной подвеской. Для сглаживания вибраций, передающихся от ходовой части к кузову, модель оборудована амортизаторами. Они предотвращают раскачивание автомобиля при движении по неровному покрытию и на поворотах.

Замена амортизаторов может понадобиться при выходе их из строя или для улучшения технических характеристик автомобиля. При необходимости замены некоторые автомобилисты задаются вопросом, какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ 469.

В каких случаях необходима замена?

В зависимости от характера поломки, признаки необходимости замены амортизаторов могут отличаться. Возникновение неисправности можно определить визуально или по нарушению устойчивости автомобиля. Признаками выхода из строя амортизаторов являются:

Заклинивание устройства. Возникает в результате сгибания рабочего штока.
Подтекание рабочей жидкости. Потеки масла свидетельствуют о разгерметизации системы и уменьшении объема жидкости.
Повреждения корпуса или обрыв проушин.
Стук в области ходовой части при движении транспортного средства.
Продольное или поперечное раскачивание автомобиля при движении.

Заводские амортизаторы УАЗ 469

Модель имеет колесную формулу 4х4, что улучшает показатели проходимости по пересеченной местности. Производитель оборудовал автомобиль зависимой подвеской, выполненной в виде двух мостов. Стандартные амортизаторы УАЗ 469 состоят из:

Системы клапанов. Используется для плавного прохождения рабочей жидкости.
Штока. В верхней части корпуса вал зафиксирован неподвижно, в нижней – перемещается.
Корпуса. Изготовлен из двух частей. Представляет собой металлические стаканы, в одном из которых находится система клапанов и рабочая жидкость, а второй жестко соединен с рабочим штоком.
Рабочей жидкости. Перетекает через систему клапанов. При этом обеспечивается плавность перемещения рабочего штока.

Верхняя и нижняя часть корпуса оснащены проушинами. Они предназначены для крепления амортизатора к раме и мосту автомобиля. Для снижения вибраций и уровня трения деталей в проушины устанавливаются эластичные подушки.

Штатные амортизаторы автомобиля УАЗ 469 имеют невысокие технические характеристики и небольшой срок эксплуатации. Они не обеспечивают устойчивость автомобиля при агрессивной езде и быстро выходят из строя. Некоторые автомобилисты проводят замену стандартных амортизаторов на аналогичные изделия с улучшенными техническими характеристиками.

Амортизаторы УАЗ 469 сторонних производителей

Существует большой выбор амортизаторов, аналогичных стандартным. Можно использовать изделия от автомобилей других производителей или подобрать запчасть, предназначенную для установки на УАЗ 469. Большим спросом у автовладельцев пользуются несколько марок амортизаторов.

Ранчо

Верхняя часть амортизаторов Ранчо оснащена эластичным пыльником. Он защищает рабочий шток от негативного воздействия пыли и мелких абразивных частиц. Благодаря этому увеличивается срок службы устройства.

Отличительной особенностью изделий является регулируемый клапанный механизм. Можно устанавливать необходимую жесткость. Это позволяет отрегулировать амортизаторы исходя из личных предпочтений владельца.

Проушины устройств компании Ранчо надежно закреплены на корпусе. Это позволяет использовать автомобиль для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и для перемещения по пересеченной местности. Амортизаторы имеют большой срок службы и хорошо подходят для любого стиля вождения.

Изделия фирмы Риф, предназначенные для установки на автомобиль УАЗ 469, отличаются высокими техническими характеристиками. Амортизаторы имеют большой запас прочности. Диаметр штока составляет 18 мм, это исключает риск сгибания амортизатора при резких ударах подвески о неровности дорожного покрытия.

Проушины жестко установлены на корпусе изделия. Для изготовления амортизатора используется качественная сталь. Это увеличивает срок службы изделия независимо от стиля вождения. Нижняя часть амортизаторов риф оснащена ёмкостью для охлаждения жидкости. Чем ниже температура масла, тем выше степень его вязкости. Большой объем емкости позволяет охлаждать жидкость независимо от температуры окружающей среды.

Продукция фирмы Риф оснащается специализированным резервуаром с воздухом. Он изготовлен из резины и предотвращает вспенивание масла. Такая конструкция увеличивает срок службы изделия.

Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль УАЗ 469 амортизаторы SS20. Отличительной особенностью этих устройств является ремонтопригодность. При необходимости можно разобрать амортизатор и заменить вышедшие из строя комплектующие. Это увеличивает срок службы изделия.

Верхняя и нижняя часть корпуса жестко соединена с проушиной. При изготовлении производитель использует высококачественную сталь. Это увеличивает ресурс устройства и снижает риск поломки амортизатора при перемещении по пересеченной местности.

Изделия от ГАЗ 53

Некоторые автомобилисты устанавливают на УАЗ 469 амортизаторы, предназначенные для грузового автомобиля ГАЗ 53. Это дает возможность повысить устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. УАЗ 469 передвигается более плавно, независимо от качества дорожного покрытия. Амортизаторы от ГАЗ 53 имеют несколько особенностей, которые необходимо учитывать при выборе изделий:

Длина. Амортизаторы ГАЗ 53 на 50 мм больше стандартных. Это делает невозможным их установку на штатную подвеску. Для монтажа потребуется лифт подвески. Сделать его можно заменив серьгу крепления рессоры, увеличив количество листов в рессоре, установив специализированные проставки и т.д.
Закрытый шток. При раскрытии стандартного амортизатора УАЗ 469 до упора между стаканами корпуса видна поверхность рабочего штока. На устройствах ГАЗ 53 верхний стакан перекрывает нижний в любом положении. Такая конструкция предотвращает попадание мелких абразивных частиц на шток и увеличивает срок службы изделия.
Большой объем масла. При агрессивном вождении или перемещении по покрытию плохого качества жидкость в амортизаторах нагревается. Это приводит к снижению степени вязкости. Скорость перетекания масла увеличивается, что провоцирует ухудшение технических характеристик изделия. Амортизаторы ГАЗ 53 имеют резервуар для жидкости большего объема. Масло хорошо охлаждается, его вязкость при этом не снижается.
Увеличенные проушины. Кронштейны крепления амортизатора ГАЗ 53 имеют больший диаметр. Установка на подвеску автомобиля УАЗ без предварительной доработки невозможна. Для монтажа можно использовать специализированные подушки. Некоторые автомобилисты компенсируют несоответствие размеров кронштейна установкой эластичных элементов от автомобилей других марок.

В зависимости от личных предпочтений владельцев авто, на задний мост может устанавливаться одновременно 4 амортизатора. Такая конструкция положительно влияет на устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. Установка 4 изделий предусматривает изменение конструкции кронштейнов крепления, установленных на раме и мосту УАЗ 469.

Амортизаторы от Газели на УАЗ 469

На 469 устанавливают амортизаторы от автомобиля Газель. Устройства отличаются от стандартных устойчивостью к агрессивным условиям эксплуатации.

При установке изделий может потребоваться замена отбойников на Газелевские. Они имеют большую длину и монтируются на автомобиль при выполнении лифта подвески. Для улучшения устойчивости УАЗ 469 на задний мост устанавливается одновременно 4 амортизатора от Газели.

Заключение

Замена амортизаторов автомобиля УАЗ 469 может потребоваться в различных ситуациях. Исходя из личных предпочтений владельца, на уазик могут быть установлены как штатные амортизаторы, так и изделия от других автомобилей. На рынке представлен широкий выбор амортизаторов, импортного производства.

Подскажите, возможноли поставить амортизаторы от газ 53 на обычный не лифтованный уаз и что для этого надо?

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

А чем плохи АДС?

Только тем, что это что угодно но не амортизаторы.

Может я привиредлив, но когда родные аморты с завода сломались (точнее сломался 1 задний у него шток внутри открутился) я купил такие же как и были в магазине - в итоге через 2 месяца уаз превратился в неваляшку=) Потом ставил газелевские - то же самое, через 2 месяца ездить невозможно. Потом была плаза-х-драйв - отходила пару лет, сейчас катаю плазу-спорт уже года два.

Вывод из всего этого - купите лучше один раз нормальные, чем выкидывать постоянно деньги на амортизаторы, то же самое относиться и ко всяким резинкам в подвеске. Поставил полиуретан по кругу и забыл вообще что в подвеске есть упругие элементы кроме покрышек=)

Кстати АДС эти я покупал, давно была темка на форуме что у них характеристики на отбой лучше чем у родных, а на деле я руками их без проблем туда-сюда протягивал. Только зря деньги выкинул.

Гдето н афоруме находил отзыв о амортизаторах с 53 и там люди их очень хвалили! Или они тоже так себе? Дайте ссылку где можно купить плазу и сколько она стоит?

аналогично, у меня пара знакомых эти аммы используют и оч доволны.
но я себе хотел поставить газелевские, чем они плохи не понимаю, у меня на газели стоят 10лет работают, еще заводские, у друга на транзите задние 8 лет прослужили.

У меня на грузовой газеле амортизаторы дольше одного месяца не выдерживают! Хотя машина используется почти как легковая. Ну всмысле перевозим габаритные предметы но очень легкие.

Доброго времени суток! Пришло время менять амы, подскажите какие взять? Машин 31519 с рессорной подвеской

Кто кони ставит кто плазу. .с плазой много народу накололось.. кони дорого ..стандарт отстой..

Дело в том что условия эксплуатации у всех разные.
Кто живет в городах где хороший асфальт у тех амортизаторы служат дольше. А у кого ямка на ямке - меньше. Изнашиваються ведь они в основном на асфальте, т.к. при наезде на скорости на небольшую ямку нагрузки на амортизаторы очень большие, даже меньше чем при прыганье по ухабам на бездорожъе.

Если вы разберете нерабочие амортизаторы (не вытекшие, а просто потерявшие характеристики) то увидите, что причина поломки - растрескивание уплотнителя на поршне - это основная беда отечественных амортизаторов, и не важно для какой они машины.

Поломки у плазы из-за того, что резинки затягивают на поднятой машине, вот их и ломает. Из-за опять же износа поршней. А еще бывают подделки под плазу. На настоящей плазе ушки покрашены порошковой шушравой краской, а на подделке обычной черной глянцевой.

Да и вообще, каждый привыкает к своей машине, было много случаев когда меня катали на других уазиках и я был в шоке как вообще так можно ездить - болтанка и тряска - а хозяевам нормально и считают что так и должно быть. Это к слову о том что я за 5 лет поменял 6 комплектов амортизаторов, а некоторые до сих пор родной катают.

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?
У меня от ГАЗ-53 (сзади). Машина не лифтована. Мосты - военные. Когда себе ставил замерял ходы подвески и расстояние между осями амортизаторов. Получалось, что при полном сжатии подвески (пробое) амортизатору до полного сжатия остается еще 2. 3см.
Выточил на родные оси втулки-переходники под ГАЗовские резинки.
По ощущениям:
1 Машину стало заметно меньше козлить.
2 При торможении или разгоне на гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит и не уводит в сторону, как это было с родными (рабочими) амортизаторами.
3 При движении в повороте по гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит.

Давайте уж тогда разбираться у кого какая машина:

Если авто - хантер или 3151, то есть спереди пружины, сзади малолистовые рессоры это одно. Тут или плаза, или что-то похожее, родные долго не живут, т.к. подвеска мягче и нагрузка на амортизаторы больше.

Если машина на многолистовых рессорах - совсем другой вариант. Тут если рессоры не смазаны можно вообще без амортизаторов ездить - и так нормально. Сюда и родные будут нормально, и от газ-53.

Вы цену посмотрите родных и той же плазы, ну разница - копейки. Зачем же страдать ерундой, на одни резинки чтобы поставить от газ-53 сколько денег еще потратите.

По интернету посмотрел плаза стоит 1200 один! А от газели около 600 рублей! Конечно если они реально лучше один раз можно потратиться.

Мой опыт таков.
Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.
53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.

Ставил от "Валдая" - но они длиннее - только на лифтованную машину с больими колесами. Ход сжатия нужно ограничивать, иначе оторвет сломает кронштейн.
Очень жесткие и тяжелые по массе.

Сейчас стоит ранчо.

Для гражданской эксплуатации рассмотрите аналоги типа Ранчо, OME, Dobinson.

Да - это не бюджетно - но управляемость улучшится на порядок без ухудшения комфорта.

Не повторяйте чужих ошибок.

У меня ГАЗель 2705, грузопассажирская, ей переподало порой не подецки и аммы целы, у друга на транзиту переподало еще больше и 8лет аммы прослужили, а УАЗовские родные через 2месяца вытелки все - подвеска рессорная.
Родные УАЗовские и думать не стоит об установки на УАЗ, а вот ГАЗ 53 и ГАЗель я пока не отмитал, Может конечно они сейчас не такие как тогда выпускались или как попадутся, но если они служить будут так как у меня на ГАЗеле то я думаю желеть не придется об их установки.

А нельзя просто написать, встанут ли они, без переделок, на рессорного козлика?! Не лифтован! Про плазу сто раз слышал!

А что там говорить?
По габаритам встают и наперед и назад.
Дырки под резинки больше - будет болтаться. Резинки от газ 53 надо ножом резать. В сжатом состоянии если мне память не изменяет длиннее родных - надо проставочки сантиметра 2 поставить под отбойники.

Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.
не убавить не прибавить
+1

поставил от газ-53 назад. подушки родные газоновские - обрезал по ширине по месту и зачистил наждаком. на нелифтованной машине пробивает, если гружёный - поставил проставки рессора-рама (4 см) нормально всё. результат - устойчивей в поворотах, под грузом лучше себя ведёт.

Короче если я правильно понял, берем амортизаторы от 53 и проставочки под отбойбики? И мостырим? Больше никаких нюансов? Кстати что такое тлк-80?

Тоёта Лэнд КрузЁр 80 )

Да все уже прочитано, и про зад все ясно! Благодарю!
Но интересует установка на перед. Потому и спрашивал!

Я понимаю что это не идеальные аммы, да и машина используется только летом для развлечения и поездок на рыбалку, колеса тяжелые, стандарт ваапче не живет, что то хорошее ставить, денег жалко, а эти по 500р могу взять, вот и геморою, встанут они или нет. Но так как нихрена не понятно, придется забить и ездить на убитых амах или ставить только назад.

Ну то что они толще - это не есть минус, а скорее плюс (к примеру амортизаторы Rancho и Ironman тоже толще штатных).

честно говоря, у меня не совсем УАЗ, но мосты стоят УАЗкины колхозы. Т.к. авто немного потяжелее УАЗа, хотел поставить бюджетные аммы. Купил Скопинские, их можно отрегулировать, хотя бы немного, по жескости, Ульяновские не регулируются. Переставлял пластинки в клапане, вплоть до самого слабого состояния. Совершенно не в восторге от аммов. Буду снимать по лету. Ребята поставили аммы от ТЛК-80, на переднюю ось, очень довольны. Мягко и уверенно и не плавает. Возможно аммы Газ-53 для гонок лучше подходят, но для повседневной эксплуатации - плохо.

Подскажите, передние аммы от ТЛК 80 встают на редукторные мосты и спереди и сзади без переделок ?
И какой их номер по каталогу ?

Я на передок поставил от ГАЗ 53(на зад еще не поставил)родные резинки от газ 53 большие(кто то предлагал на палец изоленты намотать. D:D:D).
От передней подвески классики (бабочка)резинки подходят.Уже 1.5 года катаюсь-отлично!В повороты входит без проблем,раскачки не стало.На днях задние поставлю.Сегодня видел в магазине плазу от газели за 400р-руками туда-сюда работают!

У меня стоят от ГАЗ-53 спереди и сзади на рессорном козле и помимо рессор пружины от ОКИ, так вот, перед нормально а зад для гонок гут,а для повседневной езды очень жестко,одни умники сказали что кронштейны выгнет и оторвет,пока незаметил! У меня спилиные по ширине резинки от газона.

Ставил от ГАЗ-53 когда устанавливал ВЛку: прочитал где-то что мол так как она тяжелая, то обычные с ней не работают. Два покупал, два лежали старых советских б\у. Новые ставил на перед.
Поездил и снял - слишком жестко, с родовыми на порядок комфортнее.
Где-то попадалось, что ам ГАЗ-53 тоже бывают разные - покупать надо не любые, смотреть на обозначения, тогда может и ничего будет.

А аммы от газ-53 должны от руки растягиваться или нет?
А то щупал тут в магазе из любопытсва и один тянется нормально руками..а второй хрен там.. вставил в дырки палки и нехватило сил вытянуть его.

Сжать руками можно, а вот вытянуть - я чуть спину не сорвал! Если аммо от ГАЗ-53 вытягивается руками, то скорее всего брак.

у меня надо постараться чтоб от руки его вытянуть,оно конечно вытягивается,но усилие нормальное надо.

да-да очень интересно,сегодня разговаривал с владельцем тлк80,4года пользует,полет нормальный,тока уши приваривает)))

Во-первых: Газ-53 в полтора раза толще родных.
Во-вторых: говорят, что есть разные аммы от ГАЗ-53, но те, что попадались мне не работали на расширение, если шток выдвинуть - он возвращается обратно, а это усущественный минус.
Отъездил на них, 500-600 км и снял, потом долго подбирал аммы и остановился на каябах 33-й серии, уже полтора года без проблем ходят.
Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".

Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".
Уж незнаю что Вы там покупали. ?У меня Газоновские аммы работают уже четыре года на ура!Мои двухсторонние!Машина используется каждый день-работа,рыбалка,выезды на природу.Даже жена заметила(когда поставил),что машину меньше раскачивает на кочках.Пробег с этими амор-ми уже за сотню и еще походят,а до них родных поменял несколько комплектов-слабенькие они для Уаза.Перед-Фенокс,тоже достойно пробег тот же ставились одновременно.А пальцы менять ненадо,накручиваешь на родной палец изоленту и все,еще несносилась:razz:.Так что может конечно и есть варианты намного лучше ,но и этот очень ничего для рабочей машины,очень неубиваемо и машина намного устойчиеве делается!

Уж незнаю что Вы там покупали.
Для тех кто с бронепоезда еще раз напишу покупал амортизаторы от ГАЗ-53. Я по своему опыту пишу. Ничего не придумываю. У меня машина в спорте ездит.

у тебя какой машин (рессора\пружина)? расскажи подробнее чем отличие спорт от х драйв? хочу родные поменять заебла раскачка но не знаю что брать лучше

В каких случаях необходима замена?

Заклинивание устройства. Возникает в результате сгибания рабочего штока.
Подтекание рабочей жидкости. Потеки масла свидетельствуют о разгерметизации системы и уменьшении объема жидкости.
Повреждения корпуса или обрыв проушин.
Стук в области ходовой части при движении транспортного средства.
Продольное или поперечное раскачивание автомобиля при движении.

Заводские амортизаторы УАЗ 469

Системы клапанов. Используется для плавного прохождения рабочей жидкости.
Штока. В верхней части корпуса вал зафиксирован неподвижно, в нижней – перемещается.
Корпуса. Изготовлен из двух частей. Представляет собой металлические стаканы, в одном из которых находится система клапанов и рабочая жидкость, а второй жестко соединен с рабочим штоком.
Рабочей жидкости. Перетекает через систему клапанов. При этом обеспечивается плавность перемещения рабочего штока.

Амортизаторы УАЗ 469 сторонних производителей

Ранчо

Изделия от ГАЗ 53

Длина. Амортизаторы ГАЗ 53 на 50 мм больше стандартных. Это делает невозможным их установку на штатную подвеску. Для монтажа потребуется лифт подвески. Сделать его можно заменив серьгу крепления рессоры, увеличив количество листов в рессоре, установив специализированные проставки и т.д.
Закрытый шток. При раскрытии стандартного амортизатора УАЗ 469 до упора между стаканами корпуса видна поверхность рабочего штока. На устройствах ГАЗ 53 верхний стакан перекрывает нижний в любом положении. Такая конструкция предотвращает попадание мелких абразивных частиц на шток и увеличивает срок службы изделия.
Большой объем масла. При агрессивном вождении или перемещении по покрытию плохого качества жидкость в амортизаторах нагревается. Это приводит к снижению степени вязкости. Скорость перетекания масла увеличивается, что провоцирует ухудшение технических характеристик изделия. Амортизаторы ГАЗ 53 имеют резервуар для жидкости большего объема. Масло хорошо охлаждается, его вязкость при этом не снижается.
Увеличенные проушины. Кронштейны крепления амортизатора ГАЗ 53 имеют больший диаметр. Установка на подвеску автомобиля УАЗ без предварительной доработки невозможна. Для монтажа можно использовать специализированные подушки. Некоторые автомобилисты компенсируют несоответствие размеров кронштейна установкой эластичных элементов от автомобилей других марок.

Амортизаторы от Газели на УАЗ 469

На модель Ульяновского автомобильного завода устанавливают амортизаторы от автомобиля Газель. Устройства отличаются от стандартных устойчивостью к агрессивным условиям эксплуатации.

Процедура замены амортизаторов

Замена амортизаторов на автомобиле УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу может выполнить человек, имеющий минимальные технические знания и опыт в ремонте автомобиля. Замена осуществляется в следующей последовательности:

Установить автомобиль на подъемник. Можно использовать смотровую яму или эстакаду. Работы по замене амортизаторов можно провести, не поднимая транспортное средство, лежа на специализированном поддоне.
Исключить самопроизвольное прокатывание автомобиля. Для этого под колеса устанавливают специализированные противооткатные устройства (башмаки). Важно учитывать, что для замены амортизатора нет необходимости демонтировать колесо.
Очистить резьбу крепежных элементов от загрязнений. Можно использовать металлическую щетку или специализированные составы для очистки резьбы. После нанесения жидкости необходимо подождать определенное время.
Демонтировать гайку верхнего кронштейна крепления амортизатора к раме автомобиля.
Открутить гайку нижнего кронштейна и демонтировать изделие.
Проверить детали на предмет повреждений. Эластичные подушки, болты, гайки, поврежденные в процессе эксплуатации транспортного средства или при демонтаже изделия, подлежат замене.
Подготовить новый амортизатор и установить его на автомобиль. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

Заключение

Замена амортизаторов автомобиля УАЗ 469 может потребоваться в различных ситуациях. Исходя из личных предпочтений владельца, на уазик могут быть установлены как штатные амортизаторы, так и изделия от других автомобилей. На рынке представлен широкий выбор устройств, предназначенных для автомобиля УАЗ 469.

Доработка подвески Koni, замена подвески УАЗ Hunter 31519

1. Доработка подвески Koni для УАЗ Хантер

На видео хорошо видно, как раскачивает машину на скорости в виражах:

Понятно, что в первую очередь что-то не так с амортизаторами. А значит надо менять.
Поскольку УАЗ строился для трофи, но при этом и в спринтах, как оказалось, теперь участвует, то подумали об амортизаторах с регулируемой жесткостью. Ведь на трассе и на спринте надо по жестче, а на трофи помягче.
Сначала по традиции посмотрели на Rancho, ведь на тот момент стояли у нас по кругу Rancho RS5000. Оказалось, что у Rancho есть серия RS9000 с возможностью регулировки жесткости из салона. Но ценник заоблачный.
Тогда обратились за советом к нашим друзьям из трофи-команды ТоргМаша. И они нам посоветовали по своему опыту регулируемые амортизаторы от Koni. Регулировка там конечно не такая удобная. Мало того, что не из салона, так еще и ухо одно надо будет откручивать для регулировки. Но поскольку все равно менять жесткость мы будем нечасто, открутить ухо амортизатора для УАЗовода дело элементарное и ценник оказался гуманным, то были и приобретены те самые Koni:

Передние 30-1325 и задние 30-1705

Дальше был в принципе не сложный процесс замены. И вот уже Koni спереди:

Ну, то есть, добавили УАЗу 4 лошадиных силы.
У этих амортизаторов 4 ступени регулировки. 0 (номинальная жесткость), +20%, +50% и +100%.
Передние отрегулировали на +50%, Задние на +20%. Пока решили попробовать так.
Недавняя поездка на RFC показала, что УАЗ значительно устойчивее стал на трассе и на грейдере. Но основные испытания еще впереди.
А Rancho были отправлены на полку:

Передние еще вполне себе ничего, а вот задний один готов, а второй сильно ослаб.

Поскольку залезли в подвеску, то решили устранить один давний косячок. В свое время для усиления кронштейна тяги Панара мы заколхозили фиксирующую распорку кронштейна. И все бы ничего, но при полном заходе правого колеса в верх при полном левом повороте труба распорки встречалась с короткой рулевой тягой. И нам-таки удалось рулевую тягу погнуть:

Распорка в гонашных цветах.

Но главное, был решена задача увеличения расстояния между тягой и распоркой. Теперь в крайнем левом положении колес оно не должно давать встречаться:

Но это пока так считаем. А практика уже покажет правы мы или нет.

2. Замена подвески УАЗ Хантер

План мероприятий по замене подвески УАЗ Hunter:
1. Установка четырехлистовых рессор взамен штатных 3-х листовых.
2. Установка пружин Kayaba RD 5081 взамен штатных.
3. Установка амортизаторов Tokico 3710 по кругу.
4. Все резинки и сайлентблоки заменить на полиуретан.
5. Установка полиуретановых проставок под пружины (+30 мм).
6. Установка капролоновых проставок рессора/рама (60 мм).
7. Установка резиновых буферов от Газели взамен штатных.

Закупаю все необходимые комплектующие для замены подвески: сайлентблоки и комплект втулок

Комплект полиуретановых сайлентблоков и втулок для УАЗ Хантер

Лифт-комплект из капролона для УАЗ Хантер

Подушка пружины
Подушки пружины Новосибирского производства. В отличие от предлагаемых на УАЗБУКЕ цилиндрических лифтовых подушек из капролона, эти имеют специальную, повторяющую последний виток пружины, форму.

Полиуретановые подушки пружины передней подвески УАЗ Хантер (+30 мм)

Клеймо производителя полиуретановых подушек

Рессора УАЗ 31512 задняя (4 листа) L=1415 мм. Каталожный номер: 3153-2912010.

Маркировка пружин Kayaba RD 5081

Японские амортизаторы Tokico 3710

Основные размеры Tokico 3710

Tokico 3710 и Новосибирский полиуретан

Tokico 3710, Plaza 3160-2915006, Plaza 3160-2905006-01. Разжатое состояние

Tokico 3710, Plaza 3160-2915006, Plaza 3160-2905006-01. Сжатое состояние

Буферы сжатия (отбоя) от УАЗа и Газели

Размер от пола гаража до арки колеса

Размер от моста до буфера (отбойника)

Большинство элементов конструкции не желают расставаться с УАЗиком, поэтому приходится применять монтировку, кувалду, вороток и WD-40.

Переходную втулку придется заменить

Состояние втулок на серьгах красочно показано на фотографиях ниже:

Поверхности пальцев серьги покрыты раковинами, видны следы коррозии, поэтому принято решение купить новые серьги УАЗ.

Серьга с чистыми пальчиками

Очищенная ось рессоры на раме

Опять-таки не знаю, правильно или нет, но при монтаже втулок рессор я использовал графитную смазку. Втулки со стороны серьги впихнули без особых трудностей, а вот чтобы надеть рессору на ось со стороны баков, пришлось повозиться.

Запрессовка втулки рессоры

Виртуозно поигрывая двумя домкратами, сращиваем рессору с мостом, а потом, через капролоновую проставку, с рамой.

Установка капролоновой проставки 60 мм.

Отдельно хочу отметить, что при окончательной затяжке стратегически важных гаек, использую динамометрический ключ.
Меняем амортизаторы. Судя по каталогу, существует два вида нижнего крепления амортизатора – либо на палец, либо на кронштейн. У меня второй вариант. Болт крепления амортизатора, гайку и внутреннюю втулку шарнира амортизатора – под замену. Наконец-то вырисовываются окончательные формы новой подвески:

Левая сторона. Tokico + ЧМЗ

Правая сторона. Tokico + ЧМЗ

Задняя часть поднялась относительно грудки

Kayaba RD5081 vs. 3160-2902712

Штанга стабилизатора блестит на солнце

Пришлось срезать дно стакана

Приваренная гайка на верхнем отверстии стакана

Чистим внешнюю поверхность стакана и натягиваем полиуретановую проставку +30 мм. Родной буфер (отбойник) откладываем в сторону и ставим новый, увеличенной длины, от Газели. Не забываем про втулку буфера, прижимную шайбу, гровер и графитную смазку на резьбу. Примеряем новую пружину.

Примеряем пружину Kayaba RD5081 с проставкой +30 мм.

Смотрим состояние сайлентблоков на продольной штанге: морщинки и трещины – такой внешний вид не возбуждает. Будем ставить полиуретановые сайлентблоки.

Продольная штанга (клюшка) и поперечная тяга (тяга Панара)

Полиуретановые сайлентблоки на своем месте

Подушки концевые продольной штанги

Закончив с подвеской, ставим рулевые тяги на место

Установка, замена шаровой опоры поворотного кулака и шкворни УАЗ Хантер 31519

Установка шаровой опоры поворотного кулака УАЗ Хантер 31519
Замена шаровой опоры поворотного

Задний мост гудел все сильней, на скорости свыше 80, появлялась вибрация, были удары по трансмиссии при троганье. При вскрытии обнаружился сильный люфт дифа. Притом, что люфта на хвостовике не было. Все закручено.

Внешнее состояние ведущей шестерни отличное.

Опять износ на фланце от сальника, ранее уже фланец менял по этой причине, но сальник пока не течет.

Ведомая шестерня также

на вид в отличном состоянии.

Заодно узнал возможную дату сборки машины, вроде в среду, неплохо:)

Полуоси также в рабочем состоянии.

Так как нового сальника хвостовика нет, то решаю провести регулировку без снятия хвостовика. Идея-износ подшипников дифа и хвостовика. Два года назад уже устранял гул редуктора, заменив подшипники хвостовика и поставив под диф рег.гайбу 3.6, вместо 3.5 заводской (т.к. зазор был 0.4).

Затягиваю гайку хвостовика, контролируя усилие вращения на ведущей шестерне. Диф снят.

Вместе с установкой дифа, поставил рег. шайбу 3.7, сделав предварительные замеры. Далее все по мануалу. Так как гайка хвостовика еще потянулась, то итоговый тепловой зазор стал в среднем 0,4 мм, не очень здорово, при том, что биение 0,1мм. Ремонт как говорится "до зарплаты". Вывод для себя-требуется замена подшипников дифференциала и хвостовика, сальника хвостовика, повторная регулировка.

В задний мост залил примерно 1,5 л трансмиссионного масла Лукойл ( ТМ -5 sae 80 W-90, API GL-5), наклонив мост с помощью домкрата с одной стороны.

Потеплело и в мост залил масло Л укойл трансмиссионное ТМ -5 sae 80 W-90, API GL-5. На зиму заливал лукойл 75-90, слилась черная жижа, видимо смесь с литолом из ступиц. Прошлым летом заливал тад-17 и часто менял, после заплывов. Теперь попробую лить лукойл. На вид масло более густое, чем 75-90, с учетом текущего зазора в ГП, думаю будет нормально и явно лучше тад-17.

Думаю, если бы поставил мосты барс, то аналогичный ремонт, занял бы намного больше времени.

Читайте также: