Замена втулок стабилизатора субару импреза gg2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

FAQ_втулки переднего стабилизатора_impreza GG2

Доброго времени суток.
Хотел поделиться опытом замены резиновых втулок переднего стабилизатора на переднеприводной impreza gg2.
Всем, у кого глухой бухающий звук со стороны подвески на мелких кочках и если замена линков и шаровых не помогла (звук простукивается по ощущениям в районе педального узла), следует смотреть втулки стабилизатора.
Представляют они собой два условно резиновых бублика (не совсем конечно) надетых на металлическую штангу стабилизатора и прикрепленных металлическими скобами к кузову. У меня оказались они с зазорами и дэревянные совсем (наверно, заводские еще), хотя прошлогодняя диагностика в нормальном таком сервисе сказала, что все гуд в подвеске. но я-то чувствовал.

теперь по фишкам, которые я заметил:

1) на более поздних импрах предлагается снять стаб и менять втулки не разрезая их. На GG2 это проблематично из-за множества помех: тормозилки, подрамник, изогнутость стаба;
2) места крепления скоб втулок труднодоступны и имеют малые зазоры с подрамником. ПОЭТОМУ, ФИШКА: ослабляем три ближайших к втулкам крепления подрамника и доступ гораздо лучше (я открутил скобы втулок без ослабления подрамника, а вот обратно из-за увеличенных размеров втулок поставить не удалось);
3) по схеме в местах крепления скоб втулок к кузову используются пары съемных болтов и гайки, которые мной и были заказаны. ФИШКА: хрен тут, там съемные с одной стороны крепления болт (резьба нарезана), с другой-гайка (болт приварен). так что, пользуемся ключиками без фанатизма, чтоб не запороть резьбу. ;
3) родные втулки распилены по середине в месте примыкания втулки к кузову. НОВЫЕ, которые оранжевые, те, название которых нельзя упоминать, цельные. Был совет, их не резать, чтобы не допускать попадания пыли и грязи и увеличения зазора между штангой стабилизатора и втулкой, а надевать на снятый стаб с помощью смазок. НО т.к. мне достать стаб не удалось, натянуть не разрезая на подвешеный стаб даже через первый изгиб не получилось, сил надо много и доступ хороший. ПОЭТОМУ, разрезаем в верхней части по диагональному шву и не паримся.
4)ФИШКА ЕЩЕ: новые отечественные оранжевые втулки оказались больше родных по высоте, т.е. в месте примыкания втулки к кузову, миллиметра на 3-4. НЕ РЕЖЕМ! ОСЛАБЛЯЕМ ПОДРАМНИК, ТРИ БОлта, ставим втулки и затягиваем скобами, все встает плотненько, ВТУЛКУ НЕ РВЕТ И не ВЫПЯЧИВАЕТ! +100500, что зазоры будут меньше.
5)САМАЯ ВАЖНАЯ и ОЩУТИМАЯ фишка в замене втулок стаба и линков: меняем все под обычной нагрузкой, на колесах то есть в горизонтальном положении (я на эстакаде корячился).

Результат:
тишина, стабильная работа подвески, не ощущаются 16 диски на низком профиле, пропали сверчки и дребезг в салоне от мелкой вибрации. красотень, я самоудовлетворился.

Решился на самостоятельную замену втулок переднего стабилизатора. Хочу поделиться, как это делать. Понадобится прежде всего яма, ключ на 17 (чтобы открутить защиту; если ее нет, то и не понадобится), торцевые головки на 14 и 12 (чтобы открутить скобы втулок).

В последнее время замечал лишние звуки в передней подвеске. Когда залез под машину и подергал за стабилизатор, то был удивлен, что он просто шатается во втулках (когда поставил задний стабилизатор, то такого не наблюдалось)…

Ну в общем понеслось…

1) Снимаем защиту. Зима дает о себе знать. Куча льда под машиной и на защите…

2) Доступ к втулкам стабилизатора теперь есть. Скоба крепится на одном болте и на одной гайке (под ключ на 12). Но скоба прижата еще неким кронштейном, который прикручен 3 болтами под ключ на 14. Фото с пояснениями (стрелками показаны болты, в кружочке — гайка).

3) Выкручиваем болты и гайку. Убираем кронштейн, скобу и снимем втулку.

4) Новую втулку смазываем противозадирной смазкой и "нахлобучиваем" на стабилизатор (она разрезанная, так что делается это легко). Надеваем скобу, наживляем болт, далее прикручиваем кронштейн, затягиваем все (сильно не усердствуем, чтобы не сорвать резьбу, вспоминаем опыт с задним стабилизатором). Заодно все резьбы промазываем, чтобы в следующий раз легче скрутить было. Прикипают болты… Фото с новой втулкой.

5) То же самое проделываем с правой втулкой. Там немного неудобнее из-за проходящей рядом выхлопной трубы. Но терпение и все получится.

Заодно осмотрел пыльники валов, "протряс" все рычаги на предмет люфтов. Ничего аномального не обнаружил, считаю, что сайлент-блоки все в порядке.

Вот фото отработавших втулок. Конечно, особо ничего не видно на фото, но они в плачевном состоянии (края сильно потрепаны).

Кстати, диаметр стабилизатора 20 мм.

А новые втулки с номером 20414-FG020, которые я купил, под стабилизатор 19 мм — на них стояла цифра 19 (в Экзисте менеджер сказал, что это замена номера производителем). По VINу код втулок в программе пробивается такой — 20414-AG040, а официалы мне в первый раз поставили втулки с кодом 20414-FG070 — так вот на них была цифра 20. И где же все-таки правда? Сначала не знал что делать, но потом решил уж поставить приобретенные втулки под стабилизатор 19 мм. Вспомнил, что кто-то говорил, чем плотнее втулки будут, тем лучше. Решил понаблюдать. Если возникнут проблемы, то купить с кодом оригинальным и переставить.

Защиту ставим на место. Едем проверять. Сразу ощутил, что грюкания и громыхания передней подвески исчезли. Вроде даже показалось, что пожестче подвеска стала неровности отрабатывать. Остался доволен. Ну и плюс самосознание, что сделал нужное дело своими руками продолжает радовать. Да и съэкономил на поездке к официалам и на их работах (у них замена втулок стоит 600 рублей, плюс втулки сами в 2 раза дороже).

Надеюсь отчетик достаточно нагляден и кому-нибудь пригодится. Нечего переплачивать официалам… Операция не сложная. С учетом тщательного обдумывания каждого действия и аккуратной медленной работы, вся операция заняла примерно 1,5 часа.

Втулка стабилизатора – важная деталь, посредством которой реализовано крепление стабилизатора. В процессе эксплуатации автомобиля втулки стабилизатора неизбежно изнашиваются и возникают люфты.

нарушается работа стабилизатора;
автомобиль в поворотах кренится;
ухудшается устойчивость при торможении и т.д.

По этой причине за состоянием втулок стабилизатора нужно следить, а также своевременно менять передние втулки стабилизатора и задние втулки стабилизатора. Замену втулок можно выполнить своими руками. Подробнее читайте в нашей статье.

Для чего нужен стабилизатор и втулки

Стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за стабилизацию положения автомобиля при прохождении поворотов, а также тогда, когда машина тормозит. Если просто, данный стабилизатор:

устраняет поперечный крен в поворотах;
уменьшает при торможении продольный крен;

Основная задача стабилизатора заключается в том, чтобы удерживать машину параллельно поверхности дороги. Сам стабилизатор является простой тягой, соединяющей подрамник и крепление колеса (например, рычаг подвески на МакФерсон).

На подвеске типа МакФерсон угол развала статичный, при этом во время крена такой угол изменяется. В свою очередь, это приводит к тому, что площадь контакта шины с дорожным покрытием изменяется.

Для того чтобы сохранить устойчивость автомобиля, крены нужно уменьшить. Чтобы это сделать, в конструкцию интегрируют торсион. Фактически, стабилизатор выполняет задачу торсиона. Если возникает поперечный крен, концы тяги, размещенные в рычагах, двигаются в разные стороны.

Это приводит к закручиванию средней части. При этом такого закручивания достаточно, чтобы снизить крен при перемещении колес. Данный стабилизатор может быть установлен как на передней, так и на задней оси.

Втулки стабилизатора

Втулки стабилизатора (еще называются резинки стабилизатора) предельно важны для нормальной работы торсиона.

Дело в том, что стабилизатор должен иметь возможность скручиваться под воздействием усилий на правом и левом колесе, причем такие усилия разнонаправленные.

Как устроена втулка стаба и почему изнашивается

В целом, втулки переднего или втулки заднего стабилизатора могут изготавливаться из резины или полиуретана методом литья. Также втулка может иметь каналы или приливы для увеличения срока службы и улучшения характеристик.

машина хуже управляется, ощутимо биение на руле (особенно когда сильно изношены втулки переднего стабилизатора);
появляются вибрации, в передней или задней подвеске могут быть скрипы и стуки;
нарушается общая устойчивость, наблюдаются отклонения и уводы от прямолинейного движения;
заметно увеличиваются крены в поворотах;

Когда нужно менять втулки стабилизатора

На практике, замена втулок выполняется каждые 30-40 тыс. км пробега. При этом менять лучше сразу все втулки, даже если из строя вышла одна.

Оптимально, когда замена втулок стабилизатора переднего или заднего выполняется одновременно.

Чтобы точнее понять, когда менять втулки стабилизатора, необходимо сначала очистить их от грязи и внимательно осмотреть. Наличие трещин, разрывов, расслоений резины, явные потертости, овальная форма и другие дефекты указывают на то, что втулки следует поменять.

При этом ездить с вышедшими из строя втулками и затягивать с заменой не стоит, так как ухудшение управляемости и устойчивости может стать причиной ДТП. Также сильное разрушение втулок может стать причиной повреждения других сопряженных деталей.

Замена втулки стабилизатора: передние и задние втулки

Если изношены втулки стабилизатора передние, вышла из строя втулка стабилизатора заднего или стабилизаторы не работают на передней и задней оси, все работы по замене втулок можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража.

Для этого нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике. Также понадобится набор ключей и домкрат, проникающая смазка.

Подняв автомобиль, болты стабилизатора обрабатывают смазкой типа WD40;
Далее болты выкручиваются, стабилизатор отводят в сторону от подрамника ломом или монтировкой, снимают хомут;
Затем извлекается резиновая втулка стабилизатора;
Перед установкой новой втулки нужно предварительно смазать посадочное отверстие;
Установив новую втулку, также следует смазать хомут и болт (в дальнейшем это упростит процедуру замены втулок);

Следует учитывать, что если хомут не удается надеть на новую втулку, усилий прилагать не следует. Дело в том, что хомутом можно легко повредить резиновый элемент.

Для того чтобы надеть хомут, нужно нанести больше силиконовой смазки или мыльного раствора для снижения трения между резиной и металлом. Завершив замену на одной стороне, аналогичные действия по замене втулок стабилизатора выполняются и на другой. Главное, в процессе замены не повредить топливные трубки.

Добавим, что по аналогии с тем, как меняется втулка переднего стабилизатора, может быть выполнена и замена задних втулок. При этом менять втулки стабилизатор сзади проще, так как конструктивно получить доступ к ним на многих авто легче.

Если втулки стабилизатора скрипят после замены

Как правило, если втулки стабилизатора скрипят, это указывает на износ втулок и необходимость замены. Однако часто можно столкнуться с тем, что именно новые втулки уже после замены начинают издавать характерный скрип.

В подобной ситуации скрип втулок стабилизатора может возникать при низких температурах или в жаркую и сухую погоду. Причина очевидна — пересыхание или низкое качество материала втулки. В этом случае многие владельцы пытаются решить проблему силиконовой смазкой. Обратите внимание, смазывать втулки стабилизатора не рекомендуется!

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять стойки стабилизатора передние и задние. Из этой статьи вы узнаете, как проверить стойки стаба, а также выполнить их замену при такой необходимости.

Дело в том, что смазка быстро загрязняется, далее песчинки и грязь начинают работать подобно абразиву, истирая втулку и повреждая сам стабилизатор. Также смазанные втулки размягчаются и не так плотно держат стабилизатор. Получается, надежность крепления снижается.

Основные рекомендации в таком случае:

установка более качественных втулок;
после замены нужно проехать 200-300 км, чтобы втулки притерлись;

Если же скрип не пропал, можно также попробовать заменить резиновые втулки на полиуретановые аналоги. Однако отдельные специалисты не рекомендуют ставить такие втулки! Еще можно попробовать обмотать ту часть стабилизатора, которая входит во втулку, изолентой, тканью или тонкой резиной. Это позволит плотнее зафиксировать стабилизатор внутри втулки и снизит вероятность появления скрипа.

Рекомендации

Для замены может быть использована как оригинальная втулка стабилизатора переднего или заднего, так и аналог. С учетом того, что срок службы даже оригинальных деталей не большой, не обязательно приобретать дорогие новые втулки стабилизатора. При этом самые дешевые решения также брать не следует, так как низкое качество резины может стать причиной скрипов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прокачать амортизаторы перед установкой на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна прокачка, а также как выполнить данную процедуру правильно.

Некоторые производители предлагают втулки стабилизатора с пыльниками. Указанные пыльники позволяют защитить внутреннюю поверхность втулки от воды, грязи и пыли. Если есть такая возможность, покупка и установка таких втулок будет лучшим решением.

Подскажите пожалуйста, какие устанавливать втулки стабилизатора?
В Белом медведе поставил как бы "оригинальные", через 1000 км подвеска снова стала брякать.
Приехал к Павлу, он мне проставки поставил, хватило ещё на 1000 км.
Сам стабилизатор визуально не изношен.

втулки не брякают, они глухо стучат, да и за 1000 км самый плохой не оригинал стучать не начнет.
И не понял какие проставки поставил Павел?
Брякают обычно стойки стабилизатора

Тоже не понял, как во втулки проставки можно было поставить?
Я недавно поменял косточки, болтов к оригинальным стойкам не было, взял в шестеренке какие то. В итоге - в одном креплении болт уже два раза раскручивался, и в ухе брякает стаб.
Заказал оригинальные болты, поставим - посмотрим.

В рейке есть износ конечно, но он обычно проявляется если ехать в поворот на рельсах, ну или в поворот по щебню.
А тут какая то расхлябанность в подвеске. Новые втулки поставил, подвеска плотная стала и тихая, но не на долго.
Кстати на счёт проставок. А потом Павел поставил под хомуты резиновые проставки, ну типа кусочки камеры или что то подобное, чтобы втулку сильнее поджать.
Снова стало тихо и плотно, но опять не на долго. Павел говорит, попробуй стабилизатор замени, ну блин. если бы точно знать, а то пробовать дороговато как то.
Вот я и думаю, либо полиуретановые попробовать, либо стабилизатор б/у, но в хорошем состоянии искать.
По поводу полиуретана отзывы тоже разные. Говорят как раз с ними сам стабилизатор и изнашивается. Хотя производители таких изделий пишут, что всё круто будет.
Всем спасибо за советы, если есть ещё мысли, пишите, буду благодарен. Я пока в поиске решения проблемы.

Jonny
Износ стабилизатора. Благо передний, в отличие от заднего - не полый, не сломается на ходу))) А вообще, когда все накладывается - люфт в рулевой, в рулевом карданчике, износ втулок (стабилизатора), то ощущения на рулевом колесе очень неприятные, будто подвеска в хлам разбита.

Точно, так и есть. Замена втулок помогает сделать езду комфортнее, но не на долго.
ОК, спасибо! т.е. нужно установленный стабилизатор на износ замерить?

Jonny
В принципе, еще можно попробовать втулки от "Импрезы" 2.0 Они должны быть на стаб меньшего диаметра, что "выберет" износ. Как вариант.

Я тоже плюсуюсь за изношенный стабилизатор. У самого тоже самое было на предыдущем аутбэке. Я нормального решения вопроса (кроме замены стабилизатора) так и не нашел. Подматывание изолентой не прокатило Ненадолго хватило набивания смазки между втулкой и стабилизатором. Самый нормальный вариант получился при наматывании резинового жгута и набивания смазки между витками, втулкой и стабилизатором. Но хватало в среднем на полгода. Так и упражнялся два раза в год - весной и осенью Смазку надо использовать обязательно водоупорную. Я использовал силиконовую для тормозных механизмов Моликойт 220 (если память не изменяет).

scorcher писал(а): Я тоже плюсуюсь за изношенный стабилизатор. У самого тоже самое было на предыдущем аутбэке. Я нормального решения вопроса (кроме замены стабилизатора) так и не нашел. Подматывание изолентой не прокатило Ненадолго хватило набивания смазки между втулкой и стабилизатором. Самый нормальный вариант получился при наматывании резинового жгута и набивания смазки между витками, втулкой и стабилизатором. Но хватало в среднем на полгода. Так и упражнялся два раза в год - весной и осенью Смазку надо использовать обязательно водоупорную. Я использовал силиконовую для тормозных механизмов Моликойт 220 (если память не изменяет).

Это конечно все хорошо, но не нарушает ли смазка весь принцип работы стабилизатора?
Ты представляешь у тебя стаб в поворотах будет елозить во втулках, когда он должен удерживать машину, он будет ползать там и соответственно ещё и огромное давление на стойки стаба будет оказывать.

Он в любом случае елозит. От его вращения во втулках износ и возникает (набивается грязь между втулкой и стабом). Если бы надо было жестко закрепить, то его бы как распорку жестко закрепили

На форь экзист показывает это-№ 20414-AG030, но мне их хватает на несколько месяцев
Хочу взять типа таких X5 resource № 43-0067 тока для импрез которые с меньшим внутренним диаметром. Следовательно за этим и надо VIN

. следим за уровнем масла, меняем после 7000 км

тоже вот на днях должны придти полиутеран под названием полиутеран.
только вот еще хочу стойки стаба поставить такие как были на импрезе, думаю они будут намного лучше.
сейчас стойки взял оригинал стандартные, но думаю их хватит не надолго.

shebalkin писал(а): тоже вот на днях должны придти полиутеран под названием полиутеран.
только вот еще хочу стойки стаба поставить такие как были на импрезе, думаю они будут намного лучше.
сейчас стойки взял оригинал стандартные, но думаю их хватит не надолго.

Vova52
хотел сначала с сайта заказать, но по срокам дольше бы вышло, а цена с доставкой чуть выше чем у экзиста получилась бы, это если много чего заказывать то лучше прям у них
и кстати они делают на заказ детали по чертежу размерам и так далее (это для тех у кого стаб сожрали)

Читайте также: