Установка акпп на уаз 469

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не шли путем установки только АКПП? - Избегали трудностей с адаптацией АКПП с УАЗовскими агрегатами. Ведь помимо правильной механической состыковки агрегатов надо было еще соединить и настроить электрическую часть.

Первыми, кто смог сделать это не в единичном экземпляре, а поставить на поток оказался ТД Моторс - официальный дилер УАЗ (г. Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, которые переделали по своей технологии.

Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.

Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего "криминального" не заметно.

Внутри салона так же мало отличий, но они есть.
И конечно же это исчезновение третьей педали - педали сцепления.

Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.

А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.

Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает "шайба" управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.

Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти "контрактную" и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления "малой кровью" обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.

Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт так же подвергается переделке.

По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

Вне дороги автомобиль ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, глубиной по ступицы - двигался уверенно.

Только в горку пришлось задействовать штатную блокировку - колеса проскальзывали.

В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)

Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ

ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.

Последний раз редактировалось Segan; 01.03.2018 в 12:37 . Причина: первые строки так же не о технической части.

В данном вопросе, лично для меня, самым не понятным пятном остаётся блок управления АКПП.
Как известно, есть два основных варианта управления АКПП:
- чисто механический (как с тросиком кик-дауна, так и без);
- с применением ЭБУ и электроклапанов.

Для самостоятельной установки проще и понятнее первый вариант.
Но правильнее ли?
Дело в том что "механический мозг" АКПП основан на клапанах с калиброванными пружинками и перепускными отверстиями.
Всё это хозяйство настраивается на ВСХ конкретного типа двигателя с которым планируется использовать эту АКПП. И моменты переключения передач у этих коробок оптимизированы под родной двигатель.
Когда же мы ставим эту АКПП на свой двигатель (ЗМЗ или УМЗ не важно. ) настройки АКПП остаются прежними. Совсем не оптимальными для нового двигателя.
Отсюда возникнут проблемы с расходом, тяговитистью и максимальной скоростью машины.

Второй вариант с электроклапанами и ЭБУ.

Я сейчас не буду говорить что самостоятельно подобрать все необходимые шлейфы, ЭБУ, разъёмы, датчики и прочее под силу далеко не всем.
Я бы не рискнул. Но попробую зайти с другой стороны.

Для японских АКПП таблицы включения передач и их зависимость от срабатывания электроклапанов есть в тырнете в свободном доступе.
Т.е. ни что не мешает перенастроить моменты переключения так как нам надо. Но.
Я ни разу не смог найти вменяемых программ для чип-тюнинга АКПП в свободном доступе.
Есть спец.проекты, но цена кусается.

Можно посмотреть в сторону промышленных контроллеров. Дорого? Да. Но оправдано с точки зрения надёжности. Никому ведь не улыбается застрять в лесу в 10 км от трассы из за того что "сдох" китайский микроконтроллер за 500 рублей? Зимой?

Второй вариант с электроклапанами и ЭБУ.

Мда уж. видимо вообще не хотите что то прочитать в инете

умрет мозг, а акпп все равно приедет домой.
учите матчасть дальше. вы пока не готовы к установке акпп

Александр прав. Если полностью обесточить АКПП, то она просто будет постоянно включена на 4 скорости + гидротрансформатор обеспечивает понижающее действие от 1 до бесконечности. Т.е. потихоньку работая газом доедите до дома без проблем. Что у тросиковой, что у полностью электронной АКПП переключением передач управляет ECU через соленоиды. А тросиком или электроклапаном только задается давление масла в системе. Чем больше давление, тем резче переключение происходит. В случае А34х соленоида переключения переда 2. И у каждого саоленоида 2 положения (включен, выключен). Последовательностью и формируются 4 передачи. В случае полног обесточивания оба соленоида будут выключены, что соответствует 4 передаче.

Иннокентий Кишкурно

Эксперименты с имплантацией чужих силовых агрегатов в УАЗы начались довольно давно, еще в семидесятых. Причем основоположником стал не завод, а итальянские братья-предприниматели Витторио, Луиджи и Филиппо Марторелли. Они договорились с Автоэкспортом, наладили поставки машин в Италию, запустили рекламную кампанию и даже занялись переделкой внедорожников УАЗ-469, устанавливая на них европейские моторы, жесткие крыши, гидроусилители руля, новые сиденья и другое оборудование, которое появилось на конвейерных машинах лишь после развала СССР. Однако до замены коробок передач Марторелли так и не дошли. И 76-сильный дизель Peugeot XD2, и 100-сильный турбодизель VM, и бензиновый мотор Fiat (112 л.с.) работали только в паре со штатной механической трансмиссией.

В 2000 году на Московском автосалоне дебютировал опытный УАЗ-3162Т, построенный заводом совместно с нижегородской компанией Техносервис, которая тогда уже сделала себе имя на тюнинге отечественных автомобилей (в основном это были Волги). Модификация Т была своего рода предтечей Патриота, которому впоследствии достались передняя панель и многие другие узлы и элементы. За исключением силового агрегата.

Изображенный здесь UAZ-Devolro так и не стал реальностью

Сейчас такой вид подкапотного уазовского пространства уже не внове. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, смущало электронное управление топливной аппаратурой — еще старались устанавливать старенькие дизельки с механическими ТНВД

Зато, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство пружинной подвески. По ней было одно принципиальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало с рессорами. В итоге сзади появился А-образный и два продольных рычага. Спереди же не столько ради артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима, в колеях обосновался цилиндр гидростатического рулевого управления.

Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины слегка развернут навстречу кардану. Пружины по компоновочным причинам несколько сдвинуты к центру. Из-за этого ради получения адекватных характеристик на отбой-сжатие пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)

Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессиональный американский гидростатический инструмент. Из-за того, что в условия трофи-соревнований не просто гнет тяги — даже срезает вал сошки. Хотя в данном случае, как отмечают создатели, просится дополнительный апгрейд — подъем всего узла вверх с переваркой креплений под наконечники на поворотных кулаках

Тяжелая машинка гидростатики, расположенная на рулевом валу, заставила создавать жесткую рамку из труб. Магистрали для управления входят в ЗИП — бывало, что рвались от механического воздействия. Также в нем генератор и стартер

Наличие А-образного рычага — ключевое условие для получения хорошей артикуляции подвески. С балкой он связан с помощью шаровой опоры от грузовика Toyota Dyna

Поначалу были эксперименты с механическими хабами — не выдерживали. С заглушками вместо них как-то спокойней

У TSL Bogger Super Swamper размерности 18/39,5х15 прореживался протектор. Не для экономии массы — для лучшего зацепа

Строившийся как оружие побед, сейчас УАЗ полноценный помощник по хозяйству. Возит пиломатериал, случалось, что таскал на буксире бульдозер — тот, что на снимке справа

Этот УАЗ интересен даже мелочами. Такими, например, как дворники от Патриота — расположенные по-современному снизу и имеющие три режима работы. Обзорность на бездорожье — важная составляющая борьбы за подиум, ею нельзя пренебрегать

Павел Слюнкин и Владимир Михайлов, пилот и штурман, просто друзья и неоднократные призеры этапов Кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию.

При установке круизеровских мостов колея увеличилась на 120 мм — до 2500 мм. Свесы при этом, хотя и небольшие, но остались

Все. Все грязные работы, требующие подъемного крана и т.д. поделали. осталось только шланги на радиатор акпп протянуть (этот самый радиатор сначала купив). И все. Можно подключать электрику и пробовать заводить :)
Епамобиль к этому даже за уши уже не притянешь :) только лишь используя его в качестве передвижного летнего душа (чем я не преминул воспользоваться ближе к вечеру :) )
Поэтому второй сезон смотрите в БЖ пузатера. Разумеется, предварительно подписавшись, если кто еще нет :)
Типа, спасибо всем кто был с нами и прочие сопли :)

Итак, финал 1 сезона:

кстати, а пукан варил полуавтоматом Андрюха — он типа учится :)

нет, всеж давайте еще порефлексируем на тему близости выхлопа к акпп…

закончили рефлексировать. начинаем советовать: надо какую-то тепловую защиту мутить или ну ее нафик?

ну и последнее фото…

2 дня пришлось убить почти полностью на этот внедреж. Интересно, получится ее запустить или нет :) :)

Надо штоли ставки начать принимать… :)

Parts

UAZ Patriot 2008, engine Gasoline 2.7 liter., 1000 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 18

А на счёт выхлопа думаю даже париться не стоит. По крайней мере у меня на паджере и у кента просто труба рядом с коробкой шла и никаких проблем не было с ней. Расстояние конечно было немного больше, но не значительно.
Если уж и ставить экран, то над АКПП. Вот это вещь прямо необходимая, потому что там температура 90-100 почти всегда.

Я в своё время намучался с АКПП (Asin V4AW2) и контракт брал и свою ремонтировал и контракт потом ремонтировал в подмосковье… Это конечно мой частный случай, но вынес я отсюда одну полезную мысль — крайне необходимая вещь — датчик температуры АТФ. Стоит копейки. Позволяет однозначно определить что в данный момент происходит с коробкой. И радиатор лучше поставить побольше и термостат прикрутить. Прогреваться успевать будет в любом случае, а вот охлаждаться будет в разы лучше. Я вот у этого человека брал последний раз — trancool (не реклама).
И ещё момент, Вы в курсе скорее всего, но всё же — по датчику температуры ОЖ, пока мотор холодный, блокируется 4я передача. Не знаю, насколько это критично и стоит ли городить нечто подобное…
Я кстати себе ещё и карлосона отдельного ставил на радиатор — позволяет сбить около 10 градусов в тяжёлых режимах типа езды по пескам в жару.

"датчик температуры АТФ"
В ней есть датчик родной. И в мозге есть возможность контрольную лампу перегрева вывести, может так и сделаем
"по датчику температуры ОЖ, пока мотор холодный, блокируется 4я передача"
Это, я так думаю, относится к мотору, а не к коробасу. Чтобы не грузить холодный мотор на низких оборотах с повышающей передачей. Иначе я не знаю что может статься с овердрайвом от недогрева

Штатный-то есть, но он типа концевика и срабатывает когда там уже 120-130 градусов. По опыту могу сказать, что после того, как лампа загорается машина едет ещё метров 30 примерно и всё… Толку с этой лампы не много. Если конечно датчик позволяет значение смотреть температуры, тогда да.

Не, в нашем айсине терморезистор. Мозг показывает сколько градусов, а перегрев — 95 по умолчанию (в ратку так)

а что мешает через оу его раздвоить и вывести на показометр не зависимо от РАТКИ?

Никто не мешает кроме лени)

Можно купить термоэкран от ауди или шкоды мягкий и дополнительно его положить. Люди ставят, чтобы избавится от нагрева тоннеля при открытых окнах.

Такой побитый картер коробки на грустные мысли наводит.

Это картер из моего бж, там разборка. Только он на другой кпп и выправлен.
А картеры долбоящеры-разборщики все поголовно мнут похоже

Читайте также: