Углы установки колес лада веста

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый !
Был у дилера 6-го, делали схождение, было в желтой зоне (не критично), колеса внутрь смотрели. Поправили. Но толку мало машину уводит в сторону, вообще заставить ехать прямо ее сложно, надо постоянно подруливать на прямой. К сожалению тот самый документ с корректировкой у них оставил.
Писали на форуме что до 1500км схождение - гарантийный случай. Мне делали бесплатно.

перед выходными загонял машину к ОД, пару скрипов убрать и еще по мелочи
заодно попросил проверить сход-развал(понятно развала нет, но название то есть)
чуть руль криво стоял (буквально на пару градусов).
пробег 6 000, поэтому о гарантии на это заикаться глупо
сход ушел после езды по буеракам на большой скорости

бумажку, правда, забыл забрать

Поправили. Но толку мало машину уводит в сторону, вообще заставить ехать прямо ее сложно, надо постоянно подруливать на прямой.

до исправления да, слегка водило от встречных фур. после - вчера пробовал - практически не реагирует даже на скоростях за 130

Причин увода не так уж много .
Давление к колесах надеюсь проверяли "
Разница в развале между левым и правым колесом .Могут сказать что не регулируется но при желании можно . И могут разницу не внести в программу "стенд " чтобы красным не мелькало и не было лишних вопросов .Случаем не влево тянет ?
Иногда причиной увода может быть и колесо . Попробуйте поменять передние местами .
Жалко что у вас не распечатки !
Вопрос остается открытым .

Могут сказать что не регулируется но при желании можно .
Иногда причиной увода может быть и колесо . Попробуйте поменять передние местами .

больше 10 лет занимаюсь развалом . Вдруг потребуется снизу посмотреть имей в виду.

Как регулируется- напилингом что ли?

По резине- согласен. и было в моей практике.

Я уже не занимаюсь. но вопрос по новым авто интересен, тем более по Вазу.

А углы- какие они могут быть особенные? Если уж совсем дотошным быть и именно на бумаге- Логан, Ларгус, Веста- углы одинаковы. хотя в основной своей массе на переднеприводных авто углы одинаковы. и Веста не исключение. схождение плюс 1-2 мм. привычнее и проще мне в миллиметрах)))

Лада Веста отличается от других моделей Лада не только внешними чертами, но и с технической точки зрения. Например, АВТОВАЗ оснастил Весту новой подвеской с L-образными рычагами. Разберемся, как оценить ее техническое состояние и самостоятельно определить источники стука, скрипа или хруста.

Технологическая инструкция завода

Каждое ТО проверяется остояние:

элементов передней (рисунок 3) и задней (рисунок 4) подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров;
втулок и подушек.;
шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков;
защитных чехлов рулевого механизма (рисунки 5 и 6);
приводов колес;
шаровых пальцев (рисунок 7);
наконечников тросов привода управления механизмов переключения передач и их защитных чехлов.

Не допускаются:

видимые следы деформации и трещины рычагов и штанг подвески, кронштейнов и мест их крепления к кузову, а также деталей рулевого привода;
разрывы и трещины резинометаллических шарниров, резиновых втулок рычагов и штанг подвески, приводящие к касанию втулок шарниров с корпусом рычага;
люфт и стуки в резинометаллических шарнирах и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг и наконечников тросов переключения передач;
разрывы и растрескивания защитных кожухов и чехлов.

Рисунок 3 – Проверка состояния элементов передней подвески

Рисунок 4 – Проверка состояния элементов задней подвески

Рисунки 5 и 6 – Проверка состояния защитных чехлов рулевого механизма

Рисунок 7 – Проверка состояния шарниров рулевых тяг, приводов колес, шаровых пальцев

Из книги по ремонту

Проверить переднюю и заднюю подвески Весты можно во время движения по неровной дороге. Подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда лежачих полицейских автомобиль не должен продолжать раскачиваться.

Осматриваем шины, если заметен односторонний износ протектора, то это свидетельствует о нарушении углов установки колес (в результате износа деталей подвески) или неправильной регулировке.

Порядок проверки стоек амортизатора без специального стенда не отличается от привычного. Сразу после поездки (пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла) несколько раз раскачиваем переднюю часть кузова в вертикальном направлении. Если кузов по инерции совершает более двух колебаний, то неисправен один или оба амортизатора. Эффективность гашения колебаний проверяется на стенде. Аналогично проверяем амортизаторы задней подвески.

Покачиваем верхнюю часть колеса в поперечном направлении. Если есть даже небольшой люфт, слышны стуки или щелчки, то необходимо проверить состояние подвески и ступицы более детально. Вывешиваем колеса и покачиваем колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости:

Если люфт ощущается только с отпущенной педалью тормоза (с нажатой люфта нет), то вероятней всего изношен подшипник ступицы.
Если люфт есть в обоих случаях (нажатым тормозом и без), значит неисправность в подвеске Весты.
Если люфт чувствуется в вертикальной плоскости - изношена шаровая опора или слабое крепление стойки.
Если люфт есть только в горизонтальной плоскости - неисправен наконечник рулевой тяги (для передней подвески).

Передняя подвеска Весты: 1 – лонжерон подрамника дополнительный; 2 – подрамник передней подвески; 3 – рычаг нижний передней подвески; 4 – кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 – стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе.

Задняя подвеска Весты: 1 – рычаги задней подвески; 2 – прокладка пружины нижняя; 3 – пружина задней подвески; 4 – прокладка пружины верхняя; 5 – опора верхняя в сборе; 6 – буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – ось ступицы заднего колеса; 9 – барабан тормозной с подшипником ступицы заднего колеса в сборе.

Проверяем стойки амортизаторов. Сначала осматриваем их на наличие механических повреждений и подтеканий жидкостей. Затем монтажной лопаткой прикладываем усилие к стабилизатору поперечной устойчивости, люфта быть не должно (иначе меняем стойки).

Проверяем состояние заднего и переднего сайлент-блоков рычага, покачивая монтажной лопаткой проушину нижнего рычага. Люфта быть не должно, иначе меняем рычаг.

Проверяем шаровую опору. Сначала визуально осматриваем защитный чехол, он должен быть без повреждений. Затем монтажной лопаткой проверяем отсутствие люфта в нижней шаровой опоре.

Визуально проверяем подушки стабилизатора поперечной устойчивости, выпучиваний и растрескиваний резины быть не должно.

Проверяем надежность крепления задних амортизаторов к рычагу, отсутствия люфта в соединении. Для осмотра опоры верхнего крепления заднего амортизатора можно поддомкратить заднюю часть автомобиля и снять колесо.

Проверяем сайлент-блоки рычагов задней подвески, используя монтажную лопатку как рычаг. Если есть люфт или повреждения резиновых элементов, заменяем балку задней подвески.

Проверяем стойки стабилизатора. Вывернуть колесо и захватить рукой нижний шарнир. Если во время поперечного качания кузова есть хоть малейший зазор, то рука это почувствует. Аналогично проверяем люфт в верхнем шарнире. Процесс также показан на видео:

Напомним, стук и скрип в подвеске Весты может быть вызван из-за отсутствия смазки резиновых втулок или шайбы верхней опоры стоек. Сравнение подвески Весты с другими моделями Лада обсуждаем в этой статье. Другие инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля найдете в содержании.

- Проверка и регулировкае углов установки передних колес проводятся после выполнения ремонтных работ, связанных со снятием и заменой деталей передней подвески и рулевого управления.

- Проверка углов установки задних колес проводятся после выполнения ремонтных работ, связанных со снятием и заменой рычагов задней подвески, а так же при ремонте кузова.

Перед проверкой и регулировкой углов установки колес техническое состояние автомобиля должно соответствовать следующим требованиям:

- суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10°;

- осевой люфт в подшипниках ступиц колес не должен быть более 0,05 мм;

- зазор в пальце шаровом передней подвески не должен быть более 0,7 мм;

- не допускаются вмятины и деформация ободьев колес, деформация и трещины рычагов, растяжек и шарниров передней и задней подвесок (осмотр визуальный);

- давление воздуха в шинах должно соответствовать 0,21 МПа (2,1 кг/см2), при необходимости довести его до нормы.

Проверка углов установки колёс

1. Подготовить прибор для проверки и регулировки углов установки колес к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации прибора.

2. Установить автомобиль на рабочее место и затормозить стояночным тормозом.

3. Прожать подвеску 2 - 3 раза для самоустановки узлов подвески, прикладывая по верти-кали усилием рук нагрузку от 400 до 500 Н (от 40 до 50 кгс) сначала к заднему, затем к переднему бамперам.

4. Проверить углы установки передних колес. Значения углов установки передних колес приведены в соответствующей таблице ниже. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: 225 ± 5 кг. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров от нормы выполнить их регулировку.

Углы установки передних колес

5. Проверить углы установки задних колес. Углы установки задних колес заложены конструктивно и регулировке не подлежат. При отклонении значений параметров от приведенных в следующей таблице, выполнить замену рычагов задней подвески.

Углы установки задних колес

Регулировка углов установки передних колёс

Угол продольного наклона оси поворота и развал передних колес заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в соответствующей таблице выше. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески новыми и/или устранить отклонения геометрии кузова.

1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2. Ослабить затяжку контргаек 1 удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

Регулировка схождения передних колес:

1. контргайка регулировки схождения колес;

2. муфта тяги рулевой трапеции

3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колес будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице выше. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ гаечный 13).

4. Затянуть контргайки тяг рулевой трапеции.

Момент затяжки контргаек 50 Н-м (ключи гаечные 13, 21, ключ динамометрический и вставка сменная типа 819В21).

Видео

бумажку, правда, забыл забрать

Поправили. Но толку мало машину уводит в сторону, вообще заставить ехать прямо ее сложно, надо постоянно подруливать на прямой.
до исправления да, слегка водило от встречных фур. после - вчера пробовал - практически не реагирует даже на скоростях за 130

больше 10 лет занимаюсь развалом . Вдруг потребуется снизу посмотреть имей в виду.

Как регулируется- напилингом что ли?:smile-big:

По резине- согласен. и было в моей практике.

Я уже не занимаюсь. но вопрос по новым авто интересен, тем более по Вазу.

Как регулируется- напилингом что ли?
Зачем сразу за напильник хвататься ??

А углы- какие они могут быть особенные?
Не думаю что на Весте отрицательное схождение . и это вам не 1 - 2 мм . Опоры передних стоек сильно разные и углы будут отличатся !

Зачем сразу за напильник хвататься ??

Не думаю что на Весте отрицательное схождение . и это вам не 1 - 2 мм . Опоры передних стоек сильно разные и углы будут отличатся !

А за что в таком случае? За кувалду, не уже ли?:smile-big:

Есть средние показатели- которые будут подходить большинству автомобилей, независимо от типа и вида подвески. кто же говорит о минусах.
Впрочем у меня уже вопросов нет. Я понял.

dema а нет желания ко мне на стенд заехать ?
Я тоже с Воронежа и больше 10 лет занимаюсь развалом . Вдруг потребуется снизу посмотреть . имей в виду.
заехать без проблем, но в выходной только
кинь телефон в личку - в субботу наберу.

А за что в таком случае? За кувалду, не уже ли?
Опять жестко вы думаете :rotfl:. В стойках на болтах к креплению к кулаку есть зазор .Благодаря этому зазору можно успешно убрать 0,30 минут в разнице по развалу .
кто же говорит о минусах.
Вы и говорите .
Если уж совсем дотошным быть и именно на бумаге- Логан, Ларгус, Веста-
в Логоне отрицательное схождение .

Люди старались, испытывали, доводили подвеску. Но нет, всегда найдутся "гении от природы", автомобиля еще нет, но уже хочеи все испортить.

Доброго дня, может кто заморачивался, какие подойдут от ВАЗа проставки на задние ступицы для завала колёс на -1 градус или больше? Или все же нужны какие то оригинальные только под весту проставки.
Развал в задней оси на Весте должен быть меньше -1.0° .Поэтому колхозить с развалом не стоит .Все сделано на заводе.

Развал в задней оси на Весте должен быть меньше -1.0° .Поэтому колхозить с развалом не стоит .Все сделано на заводе.

А может хочет типа такого?))):smile-big:

А может хочет типа такого?))):smile-big:
Поверь и Весты такие будут . beauty:
Шайбы есть куда подкладывать .

Читайте также: