Замена задних амортизаторов додж джорни
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Только не задние!
2. Замена задних амортизаторов Додж Джорни
Как и с передними амортизаторами, у Додж Джорни 3.6 каких-то особых сложностей, исключая, конечно, разбор пластика салона и демонтаж третьего ряда сидений, нет, но и здесь не без интересных моментов, на которые редко обращают внимание.
Грамотно снять и поставить третий ряд сидений не каждому дано
Помучались с пластиком и сиденьями, сняли задний амортизатор в сборе, начинаем разбирать его на составляющие. Сверху под чашкой у нас стоят две невинного вида резиновые втулки, совершенно не примечательные.
С виду с двумя резиновыми втулками всё хорошо
Если снять верхнюю втулку, становятся видны сквозные повреждения нижней втулки по всему контуру.
На нижней втулке амортизатора следы сквозного надрыва
Причём пострадала не только сама резина, но и металлическая втулка, через которую проходит верхняя часть штока амортизатора. Вот он, источник звуков из задней подвески на кочках, который никак не диагностируется: втулка бьётся о верхнюю чашку, звук отдаётся по кузову, дискомфорт налицо, а виновник скрыт за семью защитными печатями.
На металлической втулке видны следы ударов о верхнюю чашку амортизатора
Устанавливаем новый задний амортизатор Додж Джорни
Замена задних амортизаторов Додж Джорни занимает от 3 часов. Окончательная стоимость зависит от года выпуска автомобиля (первая версия или рестайлинг) и его комплектации.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Рано или поздно
Вечных узлов в автомобиле практически не существует, всё подвержено износу, особенно нагруженные и движущиеся элементы подвески. С учётом реалий нашей страны, с её колоссальными перепадами температур, вечной химией на дорогах зимой и не лучшим дорожным покрытием в любое время годы, замена передних амортизаторов Додж Джорни ожидает любого владельца, долгое время эксплуатирующего автомобиль.
2. Замена передних амортизаторов Додж Джорни
Сама замена передних амортизаторов Додж Джорни не таит в себе подводных камней и мало чем отличается от аналогичных автомобилей. Как всегда не лишним будет упомянуть, что парные элементы по одному не меняются, а на новых пыльниках, отбойниках и опорно-поворотных подшипниках экономить не стоит – себе дороже выйдет.
Опорно-поворотный подшипник переднего амортизатора Додж Джорни
Новый и заводской передний амортизатор Додж Джорни
Штатными болтами развал отрегулировать, конечно, можно, но это неправильное решение:
– колёса под нагрузкой имеют свойство рано или поздно разъезжаться;
– штатный момент затяжки может не зафиксировать амортизатор, а увеличенный – расколоть кулак в месте крепления;
– тонкие регулировки отсутствуют, попасть в оптимальные параметры не выйдет, ибо развал устанавливается при помощи монтажки.
Производитель регламентирует использование специального оригинального комплекта болтов для регулировки переднего развала, в который входят: болт, болт с эксцентриком, поперечная планка и две гайки.
Комплект для регулировки переднего развала Додж Джорни
Прямой болт устанавливается в верхнее отверстие амортизатора, с эксцентриком — в нижнее, а с обратной стороны на них надевается поперечная планка, предотвращающая смещение болта с эксцентриком, а следовательно и развала, под нагрузкой или в результате удара колесом.
Болт с эксцентриком устанавливается в прорезь (низ амортизатора)
Болты должны быть направлены головками по ходу движения. Фактически ничто не мешает их ставить в противоположном направлении, на амортизаторе соответствующие выштамповки есть с двух сторон, но тогда вся грязь и соль будут лететь прямо на резьбу, что со временем чревато болгаркой перед очередным развалом и приобретением новых болтов, а они стоят ой как печально.
Направление установки болтов по ходу движения автомобиля
На закономерный вопрос почему нельзя было обойтись без регулировки развала и выпускать нерегулируемые амортизаторы, есть простой ответ. Со временем все элементы подвески усаживаются, причём у каждого автомобиля индивидуально, пружины проседают, а колёса разъезжаются, что приводит к износу резины с внутренней части даже при идеальном схождении. В таком случае проще и дешевле поставить универсальный регулируемый амортизатор и вернуть заводской развал с возможностью корректировать его в любой момент.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Устанавливаем амортизатор капота Додж Джорни
Амортизатор капота Додж Джорни – дешёвый в покупке, простой в установке и приятный в использовании тюнинг. Процесс установки незамысловат, может быть поэтому бравые китайцы с Aliexpress не приложили инструкцию: мол, вы, русские, и так умные, разберётесь методом тыка. Запомните одно – никаких дополнительных отверстий, всё становится на штатные места.
Комплект поставки весьма скромен: два амортизатора, четыре шарнира, к ним столько же гаек и пара упоров.
Амортизатор капота Додж Джорни прямиком с Aliexpress
Амортизатор крепится к двум точкам: крылу и петле капота.
Два шарнира и две гайки, что может быть проще?
В крыле недалеко от упора есть два болта, направленных перпендикулярно к земле. Выкручиваем ближний к фаре и вместо него устанавливаем шарнир.
Нижняя точка упора – вместо одного из болтов крыла
Откручиваем крепление петли капота и устанавливаем под него кронштейн амортизатора. Гайке шарнира амортизатора тесно, но её всё же можно закрутить.
Верхняя точка упора – кронштейн под петлёй капота
Установить амортизатор капота Додж Джорни не составляет труда, но нужно помнить, что теперь нагрузка перераспределяется и смещается с неубиваемых стальных петель на нежную алюминиевую поверхность капота. Главное не делать резких движений, не дёргать капот и не закрывать его с излишним усилием.
Противопоказаний процедуре нет за исключением одного: китайцы в описании не рекомендуют ставить на машины с активной безопасностью пешехода, чтобы отстреливаемый капот не улетел в салон.
Задние амортизаторы на Додж Джорни менять одно удовольствие при условии, что мы ремонтируем пятиместную версию автомобиля. Есть у него ряд особенностей, существенно ускоряющих процесс. Вынимаем все вещи из багажника, откручиваем четыре гайки и вытаскиваем на свет божий обшивку.
Если в сервисе есть пылесос, тут для него найдётся море работы. При активной эксплуатации часть за обшивку много чего может завалиться, особенно когда в машине ездят дети.
Амортизаторы крепятся рядом с колёсной аркой
Смотрим по бокам в район колёсных и видим чудо чудное? диво дивное. В обшивке есть служебный лючок для доступа к верхней точке крепления амортизатора. Аккуратно разрезаем перемычки и тянем лючок на себя. Увы, подобной радостью оснащены исключительно пятиместные автомобили. Для семиместных нужно будет не только вытащить третий ряд, но ещё и снять боковую обшивку.
По бокам в обшивке есть специальные разрезные лючки
Откручиваем из салона две гайки верхней опоры и вынимаем амортизаторы Додж Джорни в сборе.
Снимаем стойку в сборе
Вооружаемся стяжкой, сжимаем пружину и вынимаем уставшего бойца. Тело его перемазано кровью маслом, ему явно пора на покой.
Не нужно быть специалистом для диагноза
Казалось бы, что мы достигли середины пути, можно ставить новые амортизаторы и выдавать автомобиль, но до этого ой как далеко. Есть шесть неочевидных элементов, которые нужно проверить до сборки.
Не спешите ставить новые амортизаторы Додж Джорни
- Верхний демпфер. Артикул 05151286AA. Проще всего его описать как сайлентблок без обоймы и центральной втулки. Нужен для того, чтобы шток амортизатора не болтался внутри верхней опоры.
- Нижний демпфер. Артикул 05151285AA. Цель та же, что и у верхнего. Если вам кажется, что с ним ничего не случится, вы ошибаетесь. Через оба демпфера проходит металлическая втулка, её хорошо видно на схеме. Были случаи разрыва демпферов, из-за чего втулка стучала об опору. Попробуйте такое найти на диагностике!
- Верхний изолятор пружины. Бывает двух видов. У большинства стоит артикул 05006644AA. Правильная установка – выступом вперёд, иначе пружину изогнёт и она под нагрузкой будет задевать за верхнюю опору. Для особо талантливых на выступе есть буква F, то есть Front. Второй вариант изолятора с артикулом 05151000AD относится к амортизаторам с индексом SER. По каталогу это Load Leveling And Height Control, то есть нивоматы. Ни разу с таким не сталкивались, да и поиски не могут показать как выглядит подобное чудо. Справедливости ради, в документации по ремонту они фигурируют.
- Отбойник. Артикул 05151019AB. Страдает от нагрузок, особенно если долго ездить на пустых амортизаторах, а тем более, когда на отбойник щедро лилось масло.
- Пыльник. Артикул 05151026AB. Повреждается от нагрузок, неправильной установки верхнего изолятора или просто трескается от времени. Для SER артикул 05151281AB.
- Нижний изолятор. Артикул 05171135AB. Сделан из резины с нулевой терпимостью к бензину или маслу. Потёк амортизатор? Значит изолятор скоро превратится в тыкву, после чего пружина начнёт напрямую стучать металлом об металл.
Неочевидные элементы при замене амортизаторов
Владельцы порой думают, что это их не коснётся, поэтому покупают только амортизаторы и на этом успокаиваются.
Тщательно проверьте состояние всех элементов
Потом при разборке случается коллапс. Указанные позиции достаточно редкие, даже в Москве есть не всегда в наличии, в том числе у профильных сервисов, которые специализируются именно на вашей машине.
Нижний изолятор пружины пал смертью храбрых
Остаётся собирать как есть, заказывать недостающие позиции и менять их как приедут. С дефектными элементами смысла в замене амортизатора никакого.
Демпферы амортизатора разбивает нагрузками
Самое печальное, что при диагностике можно увидеть не все повреждения, поэтому нужно быть готовым к дополнительным тратам. Если ваши амортизаторы выглядят как в нашем примере, лучше сразу заказать нижний изолятор, отбойник и оба демпфера.
Подвеска Додж Джорни, равно как и рулевое управление, не лишены ряда конструктивных особенностей. Часть из них устраняет дилер в рамках отзывных кампаний или технических сервисных бюллетеней, с остальным приходится самостоятельно разбираться владельцу. Мы собрали статистически достоверные сведения о возникающих неисправностях. Нужен краткий обзор? Смотрите видео. Хотите чуть больше подробностей? Листайте ниже.
Рулевое управление
Рулевая рейка Додж Джорни
Верхний сальник рулевой рейки можно поменять на автомобиле, отсоединив рулевой вал и опустив передний подрамник для удобства доступа. Втулку справа с сальником можно так же поменять по месту без демонтажа узла.
Ряд уплотнений рейки можно поменять прямо на машине
При установке пыльника рулевой тяги после ремонта запрещено крепить его пластиковыми хомутами. Они не могут обеспечить должное прилегание пыльника и его неподвижность.В результате под пыльник попадают грязь, вода и реагенты, которые вал разносит по системе. Стоит ли говорить, что в ближайшем времени в лучшем случае это закончится течью масла через сальник, а в худшем — заменой вала или рейки в сборе из-за коррозии.
Нельзя крепить пыльники рулевой тяги на пластиковые хомуты
В крутом левом повороте при ускорении или торможении насос ГУР у дорестайла может завывать. Лечится установкой более высокого бачка ГУР, что описано в TSB 19-001-09 от 22.01.2009.
Высокий бачок насоса гидроусилителя руля
У самого насоса гидроусилителя есть одна особенность. Если при замене жидкости в системе зазеваться, после этого насос будет всё время гудеть под нагрузкой, хотя вы до этого могли проехать тысяч сто без шума. Увы, это нарушение технологии замены и не до конца выгнанный воздух. Встречается редко, но несколько случаев зафиксировали. Убрать шум можно только установкой нового насоса.
Насос ГУР Додж Джорни
С 2009 по 2016 модельные годы рвёт обратку, петлю охлаждения или радиатор в зависимости от комплектации автомобиля. По всем перечисленным узлам была отзывная кампания Safety Recall S08. Если вы вдали от цивилизации и не можете добраться к дилеру, можно перевальцевать новые шланги на старые трубки.
Старая трубка, новый шланг
Для любителей тюнинга есть интересная новость: на дорестайл можно поставить руль от рестайла с сохранением функционала подрулевых переключателей, подушки безопасности и кнопок на руле.
Подвеска Додж Джорни
Начнём с передней подвески. Шаровые и передние сайлентблоки нижних рычагов есть в оригинальном каталоге, а задние предлагают покупать исключительно в сборе с рычагом. Спасибо сторонним производителям за то, что не дают Крайслеру извлекать сверхприбыли. Весьма любопытно, что у Moog есть два артикула. K200341 предназначен для Додж Джорни, а FI-SB-10952 – для Фиат Фримонт. И последний стабильно ниже стоит, хотя это одна и та же машина. Логики никакой.
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага
Подбор втулок стабилизатора нужно делать исключительно по VIN. Спереди два артикула.
- 4721085AJ SDD (Touring Suspension) и SDC (Normal Duty Suspension)
- 04721918AF SDE (Perfomance Suspension)
Сзади их даже три.
Тщательно подбирайте втулки стабилизатора
Опорные подшипники у рестайла первых годов выпуска издавали посторонние звуки на кочках и при повороте руля. Их без особых проблем меняли по гарантии, руководствуясь TSB 02-001-013 от 06.03.2013. На момент написания статьи опорников в Москве нет, под заказ просят от 100 долларов за штуку, что за гранью разумного.
Опорный подшипник переднего амортизатора
Раз уж мы коснулись передних амортизаторов, стоит отметить один важный момент. У заводских амортизаторов оба отверстия для крепления к кулаку круглые, однако на рынке запчастей практически у всех стоек, за редким исключением, нижнее отверстие будет овальным, что автоматически подразумевает регулировку развала.
Овальное нижнее отверстие амортизатора
Родной развальный комплект Крайслера под артикулом 05013687AB стоит как половина амортизатора, в Штатах за него просят 50 долларов. Ничего сверхтехнологичного из себя не представляет, в комплекте нижний болт с эксцентриком, зачем-то обычный верхний болт, хотя заводскому сносу не будет, и соединительная планка между ними.
Оригинальный развальный комплект для Додж Джорни
Последняя призвана обеспечивать неподвижность кулака относительно амортизатора, но по факту это лишнее, он и так никуда не денется за счёт эксцентрика, который упирается в выступы на амортизаторе по обе стороны от него.
Назначение соединительной планки
Самый лучший вариант это купить болт с эксцентриком от Каравана 6503308. Его ключевая особенность – четырнадцатая резьба как у родных болтов, а эксцентрик по размеру – как у двенадцатых болтов. Он идеально становится вниз, позволяя не только отрегулировать развал, но и предотвратить смещение амортизатора относительно кулака. Если вас совсем поджимает бюджет, берёте шайбу-эксцентрик диаметром 31,5-32 мм, рассверливаете отверстие до 14 мм, насаживаете на родной нижний болт и прихватываете сваркой с внешней стороны. Это стандартная шайба, такая же стоит сзади на тяге схождения. Можно купить Mitsubishi MR333376 или заменитель попроще, лишь бы металл был не сырым. Обратите внимание, что рабочая длина болта должна быть не менее 73 мм.
Развальный болт от Додж Караван 6503308
Есть ещё один любопытный момент в документации. Запотевание амортизатора не является поводом для его замены, даже если маслом покрыта вся его поверхность. Исключение составляет ситуация когда на корпусе откровенно висят капли. Само собой это не отменяет полноценную диагностику на вибростенде или хотя бы традиционную раскачку руками.
Такой амортизатор не считается ущербным
Перейдём назад. В оригинале вся задняя подвеска Додж Джорни продаётся исключительно узлами, ни один сайлентблок нельзя купить отдельно от рычага или кулака. Мы не так давно считали сколько будет в оригинале купить шесть поперечных рычагов, два продольных и два кулака. Получилось в районе 2 тысяч долларов. Это очень дорого, поэтому львиная доля владельцев использует заменители. Чтобы не раздувать статью обилием артикулов, приведём ссылки на профильный форум с отдельными темами для дорестайла и рестайла.
Комплект сайлентблоков для заднего кулака
Для кулака уже давно существуют полные комплекты от Moog и Dorman, да и для рычагов полно решений. Самое тяжёлое это внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, ибо П-образный профиль рычага снизу ничем не усилен и при перепрессовке легко гнётся. Круглое отверстие под сайлентблок становится овальным и обойма начинает со свистом пролетать. Чтобы не пользоваться сваркой все операции нужно делать через специальную проставку, которая препятствует деформации уха рычага.
Задний нижний поперечный рычаг снизу ничем не усилен
Крайслеру поштучная замена сайлентблоков сильно не понравилась, из-за чего в рестайле задняя подвеска Додж Джорни претерпела изменения. Сайлентблоки интегрировали в конструкцию верхнего поперечного рычага и тяги схождения. Теперь перепрессовать их без особых танцев с бубном не получится. Заменители при этом далеко не лучшего качества. Был случай, когда владелец рестайла ставил целиком задний подрамник и всю заднюю подвеску от дорестайла, чтобы сохранить возможность дешёвого ремонта.
Задняя подвеска Додж Джорни
У дорестайла сзади мог раздаваться скрип из-за контакта болта кронштейна правого троса стояночного тормоза с шайбой переднего правого болта заднего подрамника. Подробности в TSB 02-004-08 от 31.07.2008.
Кронштейн троса стояночного тормоза
Ступица Додж Джорни
На профильных форумах давно нашли способ сэкономить. Можно купить переднюю ступицу от Каравана и внедрить назад на Джорни. Самое главное при этом оставить каравановский датчик и проложить его по месту. При желании даже можно переставить крепёж с оригинального. Длины проводов хватает, разъём тот же. Работает как надо, стоит при этом ощутимо дешевле.
Советы
Ресурс заводских или оригинальных компонентов зачастую неизмеримо больше заменителей. Если можете вытянуть все соки, значит укатывайте до конца, не надо менять те же сайлентблоки, если на них появились трещины или слабый люфт. К шаровым опорам, рулевым тягам и наконечникам это никак не относится – с шарнирами шутки плохи, от них зависит ваша безопасность.
Такой сайлентблок нет смысла беречь
Если перед вами стоит выбор между полиуретаном и резиной, остановитесь на резине. Тому есть ряд причин.
- Полиуретановые втулки стабилизатора быстро съедают поверхность самого стабилизатора, в то время как с резиной всё наоборот.
- Обоймы полиуретановых сайлентблоков порой чуть больше необходимого. В итоге посадочное отверстие увеличивается и вы уже не сможете вернуться обратно к резине.
- Резина умирает медленно. Вы можете проехать десяток-другой тысяч километров, наблюдая как медленно расползаются трещины на ней, а сами при этом откладывать деньги на ремонт. У полиуретана всего два состояния: вкл и выкл. Либо он работает, либо порвался или отслоился. Причём делает это он не кусками, как резина, а целиком. Мы не раз наблюдали по кругу оборванный сайлентблок, свободно вращающийся внутри обоймы.
Износ поверхности стабилизатора
На самом деле далеко не всё попало в статью и возможные неурядицы намного шире озвученных. Если у вас остались вопросы, смело их задавайте в комментариях.
Читайте также: