Тойота виста снять акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Открутить все винты, соединяющие корпус;
Без усилий разъединить корпус на половинки;

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Трос селектора – снятие, установка и регулировка

Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания.

1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна (см. рис. 5.2). Освободите также трос из фиксатора в верхней части АКПП, если он есть.

Рис. 5.2. Отверните гайку крепления наконечника троса селектора к рычагу селектора АКПП (А), затем снимите фиксатор (В)

3. Снимите центральную консоль (см. главу 11).

4. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора, затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага (см. рис. 5.4,а,б).

Рис. 5.4,а. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора…

Рис. 5.4,б. затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага

5. Вытяните трос в салон через уплотнитель в моторном отсеке

6. Установка троса селектора производится в порядке, обратном его снятию.

7. Отрегулируйте трос, как описано ниже.

8. Ослабьте гайку на рычаге ручного управления АКПП (см. рис. 5.2).

9. Работая с АКПП, установите рычаг ручного управления АКПП в положение Neutral (см. рис. 5.9,а-в).

Рис. 5.9,а. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели 2WD выпуска 1996,1997 годов и модели 4WD1996-2000 годов

Рис. 5.9,в. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели выпуска с 2001 года

10. Перебравшись в салон, установите рычаг селектора в положение Neutral.

11. Попросите помощника удерживать рычаг селектора (в салоне автомобиля) неподвижно, прилагая небольшое усилие в направлении положения Reverse, в то время как вы, действуя на АКПП, надежно затяните гайку на рычаге ручного управления.

12. Проверьте работу рычага селектора и попытайтесь запустить двигатель при всех фиксированных положениях рычага селектора. Двигатель должен запускаться только в положениях селектора Park и Neulral.

Снятие селектора АКПП

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Открутить все винты, соединяющие корпус;
Без усилий разъединить корпус на половинки;

Разъединенные половинки контактной группы селектора
Промыть все детали от загрязнений и окислов;

Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены
В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Внешний вид смазки в селекторе

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

Селектор Toyota Crown

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Было всё так: Еду ни кого не трогаю примерно 60км/ч по трассе, скорость такая маленькая потому-что впереди был поворот, ещё и с заездом на маленький мостик, и вот при вхождении в поворот я услышал с начало хруст затем резкий удар, потом звук брякающих кусков металла об асфальт.

Ничего не понимая я остановиться у обочины чтоб осмотреть машинку, обороты резко поднялись, а машина не едит, и вот в этот момент я расстроился, понял что это были куски скорее всего от АКПП…

Останавливаюсь открываю капот вижу дыру на дифференциале, печаль (((( а ещё печальнее что под машиной не было ни капельки масла всё сухо как в пустыне.

Но я не мог понять как так произошло, я всегда смотрю уровень всех жидкостей в машине в моторе каждое утро, в АКПП раз в 3-4 дня стабильно.

Позже мне объяснил что в этих КПП масло в дифференциале заливается отдельно от автомата, ну это пол беды, куда делось то масло не понятно я когда машину покупал, поднимал её на подъемник все сальники на АКПП были сухие, потёков масла не было вообще, предыдущий хозяин говорил что менял масло в КПП буквально перед продажей на сервисе и чек показал, но оно и было видно масло светлое было чистенькое.

На одном из форумов прочитал что самая частая беда с дифференциалом на этих АКПП приключается из-за того что некоторые мастера на сервисах сливают масло с АКПП и с диффа, а потом забывают залить в дифф, и приходит беда…

К слову сказать после покупки и до поломки я проехал примерно 3000км, живучий какой ))))

Обзваниваю разборы: Говорю мне дифференциал нужен на коробку A140L есть у вас? в ответ: А что масло в дифференциале упустили. собственно позвонил я всего в два разбора где мне доходчиво объяснили что не найду, это самая распространённая причина замены этой коробы…

Нашел коробу за 18500руб в Томске в наличии.

Попутно когда разбирали машину на сервисе, собрался целый список на замену по подвеске передней и так что на глаз попало…
-Стойки, пыльники
-Шаровые опоры
-Рулевые наконечники
-Нижние подушки двигателя обе две
-Сальники новые вкруг на АКПП только оригинал! чтоб забыть про них
-Масло
-Трос ручники левый
-Колодки задние
-Решётку радиатора до кучи.
-Фильтр воздушный
-Резинки стабилизатора
-Сайлентблоки рычагов
-Сальник насоса гидроусилителя руля
Корече разошёлся на все деньги!)))

В общем вложил около 45000р, это при том что сервис хорошего знакомого который сделал не плохую скидку!

Предпосылки замены коробки.
1. Разбитый дифференциал, как сказали в одном СТО "кукла" свое доживает.
2. Течи масла неизвестно из каких дыр.
3. Невключение 4-ой повышающей передачи. Представьте, на 80-ти км\ч 3000 оборотов и гудеж, как у самолета.

Сам менять ни за что не собирался, но достали местные Кулибины своими фондыбоберами, поэтому когда в очередной понедельник, (когда уже было договорено, что все, утром загоняешь-вечером выгоняешь машину), мне "мастер" заявил, что-то типа "млин, там Сашка Хонду свою так и не убрал с ямы, млин, а ты еще не был там у нас в гараже, нет? Так эттта. лучше ТЕБЕ САМОМУ съездить, узнать у него, когда он точно закончит". МЛЯТЬ! После такого базара я навсегда вычеркнул телефон этого "мастера" из книги и всем знакомым "не советую" к нему обращаться. Во мне все закипело, и пришла МЫСЛЬ. ЧЕМ. Я. ХУЖЕ. "МАСТЕРА" ? Да ничем! Договорился с подъемником у бати на работе, подбил пару дружбанов и понеслась.

Кстати, краткая справка моей технической подготовки и опыта общения с японским автопромом.
До осени 2004 года я СОВЕРШЕННО не разбирался в автомобилях. Я не мог отличить пятую модель жигулей от шестой. (кстати и щас делаю это с трудом : ) ).
Этот автомобиль мой первый. Приобретение было совершено спонтанно в октябре 2004 года. Причем, в автошколу я пошел только в декабре 2004, а права получил в апреле 2005-го.
За время владения автомобилем приобрел опыт по замене колес, масла, фильтров, свечей и проводов, ремонту крышки трамблера, жидкости ГУР, стоек (передних, задних), ШРУСов (внутренних, наружних), картриджей подушек, демонтажу балок, стабилизатора поперечной устойчивости, замене переднего бампера, левого крыла, фары, настройки фары и много всего другого, типа стеклоподъемников, установки магнитолы и т.д. Это не для хвальбы сказано, а для того чтобы показать, что к замене АКПП я уже более-менее "созрел", так как основные узлы не раз разбирал и щупал руками. Кстати пишу по памяти, прошла неделя после замены АКПП.

Менял коробку скоропостижно, поэтому фоток не будет. Будет только более-менее внятное описание процесса.
Значицца так.
Перво-наперво установил машину на подъемник. Затем открыл капот. Под капотом все блестит, мыл же движку специально для балбесов этих, думал им приятнее работать будет, так сделают получшЕе. Ну да самому пришлось это приятное перебирать.
ГЛАВНОЕ. Обязательно демонтируем ВСЕ что может оторваться при демонтаже АКПП (т.е. когда уже коробку будем принимать вниз), не оставляйте на потом, а то "потом" выльется в огорчение.

Нужно закрепить любым доступным способом двигатель, потому что он, т.е. двигатель, крепится в моторном отсеке на пять подушек, четыре из которых мы в процессе демонтируем. Движок останется висеть на одной, правой подушке. Может, это конечно и ничего, а может и чего. Как грицца, лучше перебздеть, чем недобздеть.
Так вот, о закреплении двигателя. Так как я использовал подъемник и в процессе работы автомобиль передвигается по вертикали, то я выбрал способ крепления двигателя к самому авто. То есть никакими тросами к потолку или, там домкратами я не пользовался, потому как неприемлемо это в моем случае по вышеописанной причине. В-общем, взял подвернувшийся под руку швеллер подходящей длины (по ширине моторного отсека). Положил его на места крепления стоек, взял хороший трос (не металлический) примотал швеллер к крюкам двигателя. Чтобы швеллер не сползал, взял два уголка с просверленными отверстиями, открутил по гайке на каждом креплении стоек, надел на болты и обратно закрутил. Получился стопор, препятствующий сползанию швеллера.

Заранее демонтируем оба передних колеса.

Что демонтируем под капотом:

1.Аккумулятор
2. Центральный провод зажигания вытаскиваем из разъема.
3. Воздушный фильтр извлекаем, отщелкнув четыре защелки по периметру воздухозаборника (по пути не забываем вытащить датчик расхода воздуха)
4. Верхнюю часть воздуховода, приэтом ослабляем хомут, крепящий её к дроссельной заслонке.
5. Нижнюю часть воздуховода, открутив на дне его три болта на 10.
6. Откручиваем блок реле и предохранителей (два болта на 10 сбоку). Полностью снимать не нужно, просто в процессе работы будем кидать этот блок туда-сюда вместе с ворохом проводов.
7. Откручиваем болт, крепящий минусовую клемму аккумулятора и еще пару проводов к корпусу коробки. Его можно найти, проследив минусовой провод.
8. Снимаем стартер. Для этого откручиваем медную гайку на 12 на корпусе стартера, извлекаем провод из разъема рядом с этой гайкой, затем откручиваем два болта, крепящих сам стартер к коробке. Применяя ненормативную лексику ухищряемся и вытаскиваем стартер на белый свет.
9. Выдергиваем разъем с селектора передач (если конечно удастся :-))) ) и с соленоида включения повышенной передачи.
10. Пассатижами или разводным ключом откручиваем трос привода спидометра.
11. На рампе отцепляем тросик АКПП, отцепляем его по всей длине от всех держателей до самой коробки.
Все, пока сверху можно ничего не делать. Поднимаем машину вверх, занимаемся низом.

Что демонтируем снизу:

7. На АКПП откручиваем нижний защитный лючок 11356 на рисунке http://toyota.japancats.ru/details.a. g=J&piid=32951. (У меня его тоже, к сожалению нет)
8. Под снятой крышкой видим маховик 32101 на рисунке http://toyota.japancats.ru/details.a. g=J&piid=51346. Он прикручен к гидротрансформатору 30250 коробки шестью болтами на 10. Как их открутить? Мы ведь видим только максимум два из них? Выход прост. Берем рожковый ключ на 17, находим шкив коленвала слева на двигателе (правильно говорить "спереди", но если смотреть на морду машины, то это будет слева) и пробуем проворачивать коленвал. Последовательно окручиваем все шесть гаек.
9. Далее выкручиваем все болты, к которым имеется доступ снизу, крепящие корпус АКПП к корпусу двигателя. Хотя здесь вам предстоит следующее, нужно выбрать, какие болты будут откручены в последнюю очередь, перед непосредственным демонтажом АКПП. Лучше всего если есть какая-нибудь подставка, чтобы не маятся и не ловить коробку руками. Ведь всегда можно оперировать подъемником! Я оставил один болт на креплении левой подушки и пару болтиков спереди и сзади на корпусе АКПП.

Так, подводим итоги. Демонтированы:

Если все это есть, опускаем автомобиль вниз, лезем опять под капот. Находим неоткрученные болты, крепящие АКПП к двигателю, откручиваем их. Откручиваем болты крепления левой подушки (три штуки было, и два снизу, один из которых я оставил на непосредственное снятие коробки). Еще раз осматриваем, что никакие провода не мешают нормальному опусканию коробки вниз и поднимаем авто вверх.
Далее - дело техники. Если нашли достойную подставку, то подставляем её под коробку, откручиваем болты манипулируя подъемником поднимаем машину вверх, оставляем коробку внизу. Если же нет подставки, а есть два, а лучше три сильных и ловких негра, то ловим коробку на руки и оттаскиваем в сторону. (Попутно замечу, АКПП весит, по моим предположениям около 80-90 кг, два нормальноразвитых мужчины, пыхтя и надувая пузырем соплю упаковывают таки коробочку в багажник и даже извлекают обратно)

ВСЕ. ДЕМОНТАЖ ОКОНЧЕН. ПРО МОНТАЖ И ПОДВОДНЫЕ КАМНИ БУДЕТ СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЕЙКА (Если кто заинтересуется, конечно, а то я что-то подустал писАть чота).

Последний раз редактировалось MillionerRa; 27.06.2007 в 22:54 . Причина: Исправление ошибок. Добавление текста.

Сливаем АТФ с поддона и заворачиваем пробку. Отцепляем от коллектора часть выпускной системы с катом, чтобы не мешалась. Снимаем короткий кардан с подвесным. Отцепляем электроразъемы (три на косе, один на коробке) и один провод снимаем с коробки. Отворачиваем тягу рычага переключения. Отворачиваем трубки охлаждения АТФ, глушим чопиками. Снимаем верхнюю половину заливной трубки. Отцепляем трос от БДЗ и привязываем к нему длинную веревку, чтобы потом было удобно затянуть на место. Чтобы в процессе машина не каталась, затягиваем ручник и кладем упоры под колеса.

Затем переходим к отворачиванию гаек крепления автомата к двиглу и кузову. Откручиваем болты крепления гидротрансформатора к маховику двигателя и утапливаем бублик внутрь до упора. Откручиваем лыжу, ставим домкрат под хвостовик. Наклоняем вниз коробку со стороны хвостовика, чтобы подлезть к верхним болтам крепления к двигателю (на 17) и болту стартера (на 14). Берем длинный, метровый вороток и откручиваем их. Потом выравниваем коробку и откручиваем оставшиеся болты. Теперь все готово к снятию, автомат держится на двух шпильках и домкрате.

Собравшись духом и силами подлезаем вдвоем под коробку, берем ее на плечо и, с помощью такой-то матери, снимаем, и а-а-аккуратно опускаем эту тяжеленную дуру на деревянные подставки (на поддон лучше не ставить – может потечь). При снятии надо следить за бубликом, чтобы не выскочил. Готово, половину дела сделали.

Перемещаемся в сторону хвостовика. При помощи того же молотка и деревянной проставки сбиваем чашку-пыльник. Подминаем и извлекаем старый, хотя и рабочий сальник и ставим новый. Забиваем чашку на место.
По ходу работы обнаружили поврежденную изоляцию на проводах датчиков, она развалилась от старости. Лечение простое – замотал изолентой, хотя по-хорошему надо было перепаять.

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

Во-вторых, нельзя забывать отворачивать болты крепления бублика к маховику. В противном случае при снятии АКПП последний может просто загнуть.

В-третьих, важный момент: установка бублика на валы автомата должна проводиться в три приема. Расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика – 31 мм (для 1G-GE и А-340).

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

виста 4вд

виста 2.0 1989г 4вд кто сталкивался подскажите коробку реально снять отдельно или только с двиглом вопрос в том что уменя условия не позволяют снять с двигателем и незнаю браться за снятие или нет

"Это невозможно" - сказала Причина.
"Это безрассудно" - заметил Опыт.
"Это бесполезно" - отрезала Гордость.
"Попробуй. " - шепнула Мечта. (с)

на тойотах передний привод 4 вд обычно снимали привода, ступицы от стоек откручивали, глушитель спереди и посередине, посередине лыжу, затем двигатель с акпп оставляется на боковой подушке, снимается подрамник - откручивается нафиг от кузова вместе со ступицами.
надо яма и рельса сверху, либо на крылья ставится приспособа двигатель вывешивать.
ну и когда двигатель вывешен, приспускается, откуручиваем оставшиеся болты двиг-акпп и талью спускаем акпп вниз

arsas писал(а): на тойотах передний привод 4 вд обычно снимали привода, ступицы от стоек откручивали, глушитель спереди и посередине, посередине лыжу, затем двигатель с акпп оставляется на боковой подушке, снимается подрамник - откручивается нафиг от кузова вместе со ступицами.
надо яма и рельса сверху, либо на крылья ставится приспособа двигатель вывешивать.
ну и когда двигатель вывешен, приспускается, откуручиваем оставшиеся болты двиг-акпп и талью спускаем акпп вниз

хвостовик раздатки не даёт вынуть акпп, двигатель качай-не качай.
то, что выше описал, делаю один пара домкратов+деревянные подставки, ну и рельса с талью сверху.

"Это невозможно" - сказала Причина.

"Это безрассудно" - заметил Опыт.

"Это бесполезно" - отрезала Гордость.

"Попробуй. " - шепнула Мечта. (с)

обьясню проще т.стойка 300кг есть ,талька 1500кг есть. Подрамник снять рейку и тд не вопрос интерисует вопрос хватает места снять акпп неснимая двс или только вместе и после снятия делить. Ширина ямы непозволяет всё вместе снять поэтому нерешил братся за снятие или нет

"Это невозможно" - сказала Причина.

"Это безрассудно" - заметил Опыт.

"Это бесполезно" - отрезала Гордость.

"Попробуй. " - шепнула Мечта. (с)

без подъеника , без ямы , тез тали
кучка кирпичей, одна палка метра три длиной , 30 см шириной и 5-7 толшиной , и хорошее настроение
про ключи молчу
это все что нужно чтоб снять и поставить эту коробку

"Это невозможно" - сказала Причина.

"Это безрассудно" - заметил Опыт.

"Это бесполезно" - отрезала Гордость.

"Попробуй. " - шепнула Мечта. (с)

Не стал создавать новую тему,спрошу здесь,нудно ли снимать поперечную балку для снятия акпп U340 на королла NZE121 или достаточно обойтись снятием продольной лыжи?

Читайте также: