Субару аутбек замена термостата
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень жидкости в системе охлаждения, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин недостаточно быстрого разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым (см. ниже).
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива!
4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт, - обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость, туда же опустите термометр.
Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.
8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций.
9. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм .
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите защиту картера.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Отсоедините от крышки термостата радиаторный шланг.
5. Снимите крышку термостата и уплотнительную прокладку, извлеките термостат из кожуха, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
6. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы термостат устанавливался клапаном прокачки вперед. Усилие затягивания болтов крепления крышки составляет 6.4 Нм.
7. В заключение заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание), запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в исправности функционирования термостата.
В предыдущем посте "Охлаждение и еще раз охлаждение" подробно расписаны приобретенные запчасти. Думал сделать это к лету, но не утерпел.
Сегодня пришел в гараж, открыл смотровую яму, прогрел двигатель до 60 гр. Проветрил гараж, закрыл ворота, врубил тепловую пушку. Через 10 минут температура поднялась до +15. Можно приступать к работе.
Снимаем защиту двигателя.
Для замены термостата нужно сливать антифриз. Стояла задача сделать это с минимальными потерями. Для этого нужна емкость обьемом около 8 литров и высотой, чтобы входила под машину. Я взял пластиковое ведерко. В него вставил мусорный пакет для чистоты. От пластиковой бутылки 0,4 литра отрезал дно — получилась лейка. Она нужна для направления струи сливаемой ОЖ в ведро. Если этого не сделать, струя будет падать на поперечину телевизора и много разольется. Ослабил сливную пробочку в нижней части радиатора справа. Пробка радиатора закрыта! Отворачиваем пробочку, жидкость течет каплями. Подставляем и лейку и ведро, фиксируем их в распор. Открываем пробку радиатора — потекло струей. Сливается минут 10. После слива ОЖ заворачиваем сливную пробку.
Теперь приступаем к термостату. Для этого надо снимать нижний патрубок, а в нем осталась ОЖ. Снимаем хомут. Расшатываем, но не снимаем патрубок с крышки термостата. Берем мусорный пакет. Оборачиваем патрубок и отвод крышки термостата мешком и сдергиваем патрубок, чтобы ОЖ из резины слилась в мешок. Там около стакана.
Головкой на 10 отворачиваем 2 болтика крышки термостата. Вытаскиваем термостат. Вот тут никак не подлезть, поэтому прольется около рюмки ОЖ. Это единственная потеря.
Ставим новый термостат, предварительно очистив посадочное место и сопрягаемые плоскости от накипи. Ставим крышку и притягиваем ее. Надеваем резиновый патрубок на отвод термостата. Ставим хомут. Все протираем. Ставим ведерко на узел дроссельной заслонки, берем шланг, подсасываем и льем ОЖ в радиатор. Все не войдет. Останется около 100 мл. Остатки — в расширительный бачок. Ставим пробку. Прогреваем двигатель, контролируем работу термостата.
Я сначала поставил Gates на 78 гр. Сделал прогон. Термостат бракованный. Работал плохо. Температура доходила до 100, потом резко падала до 80.
Приехал в гараж, повторил процесс. Поставил Vernet на 82 гр. Теперь я понял, как должен работать термостат. Родной на 88 тоже работал некорректно. Диапазон был от 90 до 100, до срабатывания вентиляторов. С новым вентиляторы не сработали ни разу.
Результат.
Прогревается точно так же, разницы не ощутил.
С открытым нижним воздухозаборником температура плавно ходит от 85 до 90. Но нижний бачок радиатора холодный. А там проходит трубка теплообменника вариатора. Он медленнее прогревается. Его температура на трассе 45-50.
С закрытым нижним воздухозаборником температура ОЖ 89-92. Нижний бачок и нижний патрубок горячий. Температура вариатора 55-60.
Т.о., температура держится на нижней границе нормы. Выше 92 не видел. Прогон по Ленинградке 40 км, скорость 110-120. Полазил по снегу по дачному поселку с пробуксовкой. Все стабильно.
Я удовлетворен.
Сборку с термодатчиком ТМ108 ставить не стал. Не вижу необходимости. Если задействовать эту сборку, то вентиляторы будут срабатывать на 92 гр и отключаться на 87. Но что мне мешает нажать кнопочку А/С для кратковременного включения кондиционера и, соответственно, вентиляторов? А летом из-за кондиционера постоянно молотят вентиляторы, проблем не будет.
Потери ОЖ — 100 мл, не больше. Долил дистиллированной водичкой. Завтра утром померяю плотность на холодную ареометром, но не думаю, что будет какая-то разница.
Всем доброго дня!
Продолжая поднимать давление масла на холостом ходу я заменил термостат
С чего всё началось:
1) Установка прибора от Taurus-13. Часть №2
2) Установка масляного насоса 12мм
3) — Эта запись
4) Часть 3. Отключаем ЕГР.
В воскресение ко мне в гости с семьёй приезжал сам Андрей Taurus-13 , приятно было с ним пообщаться, но как всегда мало времени…
Ранее мною был намечен план, и я постепенно его реализую.
В субботу сервис был совершенно свободным, слесарь запил, и я в одиночестве завис на подъёмнике.
Замена термостата дело не сложное, нужно слить Охлаждающую Жидкость (ОЖ) и выкрутить 2 болта.
Немногим ранее я писал о том, как нужно, с моей точки зрения, понижать общую температуру ДВС.
Купив нужный для меня термостат 21200AA072, а если быть точнее, Gates TH32478G1 (не спрашивайте почему гейц, просто позвонил Papasl , спросил его какой фирмы у него термостат, он начал рассказывать теорию, но я с казал что верю его изысканиям, и купил такой же:)), заменив его, произвел настройку Блока Управления ДВС, согласно штатному алгоритму, который используется в а\м Субару Форестер (турбо). Не стал изменять карту скорости (зависимость скорости вращения вентиляторов от скорости а\м), оставил её штатной от Аутбек.
Мой термостат оказался в очень хорошем состоянии, никаких потертостей и прочего на нем не было, так же и система была чистейшая, ни хлопьев, ни накипи, ничего. Система всегда работала хорошо, и повышения температуры у меня никогда не было. Не буду утверждать, возможно мне повезло (термостат ранее не менялся, и проехал все 147000км), но возможно это связано с использованием хорошего антифриза, и своевременной его замены.
Ездил по городу было все нормально, выходные проехав не много по трассе остановился и услышал работу вентиляторов, нижний шланг был холодный, причина была понятна, вернулся в гараж и все быстренько поменял!
Parts
Subaru Outback 2011, engine Gasoline 2.5 liter., 167 h. p., AWD drive, CVT — DIY
Comments 20
Правильно тебе сказали. Термостат надо ставить под прошивку, чтобы соблюсти правильность срабатывания вентиляторов. Твой новый термостат полностью открыт при 91 гр, но венты сработают при 100 по штатной прошивке, а надо — при 91-92. Температура при отсутствии набегающего потока холодного воздуха, несмотря на открытый термостат, все равно будет лезть до 100. Вот разницу в 9-10 гр и надо убрать изменением порога срабатывания вентов (либо прошивкой, либо допсхемой). Они должны включаться при температуре полного открытия термостата +/- 2-3 гр. Иначе качели от максимально высокой до максимально низкой температуры будут больше штатных на эти самые 9-10 гр. В штате разброс 100-90, а у тебя получится 100-80.
Model | Opening start Temp | Full open Temp |
| AA072 | 76-80C (169-176F) | 91C (196F) |
| AA170 | 80-84C (176-183F) | 95C (203F) |
| AA230 | 82-86C (180-187F) | 91C (196F) |
| AA200 | 86-90C (187-194F) | 95C (203F) |
| AA180 | 89-92C (192-198F) | 98C (208F) |
| AA210 | 89-93C (192-199F) | 98C (208F) |
купи себе датчик температуры, пусть будет всегда перед глазами. вещь нужная )
Вы все хреновы паникеры! Ни хрена у вас не пробьет прокладку из за закрытого термостата и температуры в 100 градусов. Вас это либо постигнет либо нет. Термостат нужно ставить тот который по заводу идет, а не холодный горячий и тд. Потому что машина прошита под определенную температуру. Я на всех 2.5 моторах ездил не щадя их ни сколько и пробило прокладку у меня один раз когда взорвался радиатор и вытек весь антифриз на ходу. Так как я сразу этого не заметил проехал еще пару километров. И мотор был 2.5 турбо а не этот мало нагруженный овощь.
Термостат поставил тот который был в магазине так как надо было ехать срочно
Я думаю всё нормально будет. На 80 обороты не большие, нагрузка маленькая, и думаю печка справлялась
Уж очень это хотелось бы )))
На масле много проехал? Масло тоже в некотором роде выполняет функцию охлаждения. Если много проехал, то поменяй, чтобы исключить вариант зажарки
1 — Передний дефлектор воздуховода обдува ветрового стекла
2 — Боковые дефлекторы воздуховода обдува ветрового стекла
3 — Дефлекторы центрального воздуховода панели приборов
4 — Дефлекторы боковых воздуховодов панели приборов
5 — Передние дефлекторы нижнего воздуховода
6 — Задние дефлекторы нижнего воздуховода
7 — Свежий воздух
8 — Потоки циркуляции воздуха
9 — Вентиляционная заслонка
10 — Заслонка нижнего воздуховода
11 — Заслонка воздуховода обдува ветрового стекла
12 — Смесительная заслонка
13 — Впускные заслонки
14 — Теплообменник отопителя
15 — Испаритель (модели с К/В)
16 — Вентилятор отопителя
17 — Фильтр (дополнительная комплектация)
1 — Обдув ветрового стекла
2 — Обдув стекла/обогрев салона
3 — Обогрев салона
4 — Вентиляция/обогрев салона
Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).
Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток расширяющейся при разогреве жидкости.
Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.
Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC)
Система отопления/вентиляции салона
Основными компонентами системы отопления/вентиляции салона являются помещенные в закрепленный под панелью приборов коробчатый кожух отопителя электрический вентилятор и теплообменник, а также система воздуховодов раздачи воздушного потока. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху, при включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Активация вентилятора возможна только при включенном зажигании, выбор скоростного режима вентилятора обеспечивается соединенной с управляющим переключателем специальной резистивной сборкой приводного электромотора.
В качестве дополнительной комплектации в контур системы отопления/вентиляции может устанавливаться салонный фильтр, обеспечивающий очистку подаваемого в салон воздуха от пыли. Фильтр помещается непосредственно за вентилятором, впереди модуля испарителя.
1 — Фильтрующие элементы
2 — Испаритель К/В
В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Циркулирующий в тракте системы кондиционирования хладагент выходит из компрессора, прогоняется через конденсатор, ресивер-осушитель и испаритель, затем вновь возвращается в компрессор, расход поступающего в испаритель хладагента регулируется встроенным в испаритель расширительным клапаном.
Для защиты рабочего контура К/В от чрезмерного возрастания или падения давления предусмотрен специальный датчик-выключатель, по сигналу которого также производится блокировка компрессора.
Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.
Элементы управления функционированием системы кондиционирования входят в состав той же сборки, с которой осуществляется выбор рабочих параметров систем отопления и вентиляции.
Автоматическая система кондиционирования воздуха (климат-контроль)
На некоторых моделях организовано централизованное управление функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздухом (система климат-контроля). При такой комплектации климатические условия в салоне автомобиля поддерживаются автоматически в соответствии с введенными пользователем установками. Сборка управления HVAC помещается в центральной части панели приборов автомобиля на стандартном месте, где обычно помещается панель управления систем отопления/вентиляции и кондиционирования моделей стандартной комплектации.
Поддержание заданной температуры осуществляется за счет организации в системе управления климат-контроля обратной связи с ECM через дополнительные информационные датчики. К числу таких датчиков относятся работающие по принципу термистора датчики температуры воздуха внутри и снаружи автомобиля и датчик солнечного излучения.
Датчик температуры наружного воздуха закреплен на стойке радиатора позади декоративной решетки последнего, что обеспечивает хороший его обдув набегающим потоком. С целью повышения тепловой мощности корпус датчика изготавливается из пластмассы, что снижает быстроту реагирования термистора на изменение температуры, таким образом, датчик фиксирует лишь среднюю температуру окружающей среды и не способен регистрировать резкие ее изменения.
Основу конструкции датчика солнечного излучения составляет фотодиод, выдающий на ECM электрический, пропорциональный интенсивности солнечного излучения.
Аналогичным же образом организовано управление демпферными клапанами выбора направления раздачи воздушного потока, а также клапаном переключения режимов циркуляции воздуха.
Базовое напряжение мощного транзистора приводного электромотора вентилятора К/В изменяется по команде ECM, что позволяет ступенчато регулировать скорость вращения крыльчатки. Замечание: Для защиты цепи от перегрузки в нее включен специальный термопредохранитель, срабатывающий при температуре 119°С и обеспечивающий отсечку питания от вентилятора.
Температура испарителя контролируется специальным установленным на выходе сборки датчиком.
Таким образом, ECM, основываясь на анализе входящей информации, способен вычислять количество нагнетаемого в салон воздуха (ТАО), требуемое для поддержания выбранного пользователем температурного режима.
При вводе крайних значений рабочего диапазона (18 и 32 °С) система переводится в фиксированное состояние максимальной интенсивности охлаждения/обогрева (по ТАО). В диапазоне значений от 18.5°С до 31.5°С оптимальное значение ТАО вычисляется модулем управления.
См. также Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Модели с автоматическим управлением функционированием системы кондиционирования воздуха (климат-контроль)
См. Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Во избежание ошпаривания, ни в коем случае не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при горячем двигателе. Если возникает необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (хотя таких ситуаций следует по возможности избегать), следует предварительно сбросить избыточное давление в системе. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, затем медленно отверните до возникновения шипения. Когда указывающее на выпуск пара шипение прекратится, медленно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка может быть снята. В процессе выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки!
Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода!
Читайте также: