Тойота спринтер кариб замена масла в акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Так получается пока, что все меняю щас в последний момент, но с Карибкой получилось несколько не удачно, делал неполную замену почти 38.000 км назад, и в итоге масло превратилось в жижу непонятного цвета, оно и понятно. Так как после не полной замены нужно было менять масло уже через 10.000 — 15.000 км, но всё чё-то не до любимого Карибки было. Но вспомнив печальную историю когда не во время поменял масло в Тирке, побежал покупать на последние деньги жижу для АКПП.

Раньше заливал в коробку масло которое идёт в серых банках. Но после обвала курса национальной деревянно-нефтяной, решено было искать что-то оптимальное.
И как говорится, "Свято место — пусто не бывает". Для себя нашел оптимальный вариант это Манол мульти.
Познакомившись с официальным представителем Манола в СФО, купил у них 8л масла этого самого Мульти ATF и поменял.
Чудес то никаких не ожидал, мне просто нужно было залить и чтобы работало, а так как старому маслу уже была хана, то и не ехало толком.

На масле из серых банок коробка включалась и я ощущал когда та или иная скорость включается, на свежем масле это было слабо заметно, на уже выработаном масле эффект стал заметнее.

Но вот когда залил Манол из красных жестяных банок…

По началу скоростя включались как и раньше на масле из серых банок, т.е. я чувствовал небольшие толчки, а после 100км пропали вовсе, и я стал тупить при включении задней или D :-))) Т.е. включаеш скорость и ждёш, а ничего не происходит, как бы скорость уже включилась абсолютно бесшумно…
Думаю теперь придётся переучиваться, а то настолько привык что чуствую когда и что включается, что когда это пропало в одно мгновение поставило в тупик, я даже машину заглушил и снова завел и пробывал включать передачу, но лёгкие толчки пропали совсем )) И это пока напрягает )) Но думаю привыкну :-)

И манола в моих машинах теперь уже почти 100% в круг. В карибке кстати уже и в мостах и раздатке тоже манол, и гудеть стало меньше на морозе… Ещё нужно консистетную смазку менять в приводах, на что-то более низкотемпературное и тогда в мороз перестанет дубеть ходовка…

Parts

Toyota Carib 1991, engine Gasoline 1.6 liter., 115 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 19

Великолепно чувствует, по началу тупила, даже напрягать начало, а потом поехала много лучше чем на этой жиже из серых банок !
Но я попрежнему туплю при переключении, всё жду когда она включится )))

Ну что как себя чувствует автомат?
я всё время на шевроне ездил мд3 залил люксе и автомат стал после 10 тыс пробега. хотя ему и была борода пробег около 470к =)

Какой тип т? Где он?То что в серых банках фуфло.Тип Т тойота не использует лет 16, а тут бах и в Российских магазах появилось.Ага специально для нас.
А вот мультяшка похожа на правду!

Ну фуфло не фуфло, а на нем машинки наши интереесне едут нежели на Декстроне, хотя опять же это субъективно, но у меня поехала именно на этом "фуфле" ))

Я с этого ничего не имею, а это противоречит основному пастулату рекламного бизнеса )))

Просто, наблюдение… Эксперементы щас к сожалению слишком дорого обходятся для наших ЛЮБИМЫХ машинок :-)

Ну тогда прям чудеса) У меня тоже тип Т идет по каталогу… а залит.та-дам.дектрон 3

Да как бы можно и декстрон, главное чтобы Декстрон был хорошего качества…
А то если залить чего-то дешовое, оно конечно едет… но не так, совсем не так …
Я когда машину купил тоже ездил только на декстроне, и как то случайно обнаружил надпись на щупе Тип- Т… залил Тип Т и машину не узнал… И после этого ездил долго время на этом Типе Т, а как оно стало стоить по 2500 и больше, и появилась подделка, которая дешевле 2000 рэ, то стал искать альтернативу.
У знакомого тоже приспичило по деньгам, но у него был халявный декстрон, какой-то Европеско-американский, он так и не понял кто производтель, там не было названия на бочке только допуски не хуже как у Мерседе Бенца для диллерских цетров. И он тоже разницы особо не заметил :-)

"на щупе Тип- Т… залил Тип Т и машину не узнал…" и че случилось?

Он буквально стал прыгать в перёд, в сиденье вдавливать стало при разгоне, вообще я подумал, что машине словно пинка дали под зад на старте, при обгоне стал охотнее переключаться в двойной кикдаун и раскручивать до 6к… Я грю, разница была настолько заметна, что первое время я вообще поражался резвости этого зверя, и после дизельного апарата, который чтобы разогнать на обгон нужно убедится что впереди нет никого на дальности в 400 м, после дизеля и этого преображения я на карибе стал буквально летать :-)

То есть копить надо на ТИП т?))

Смотря что на щупе написано.

Ну если мультяха, то особо не важно, что там написано…

Смотря что на щупе написано.

Ну тогда как говорится "два путя" либо типТ, либо заменитель.

Ежели после заливки ТИП т машина полетит, то я буду копить деньги, сдавая кровь)

То есть копить надо на ТИП т?))

Я бы сказал, покатаюсь на этой мультяхе, чтобы было с чем сравнивать. Пока только положительное мнение у меня по ней …

Номер маннола в банке не скажете?

Если вы думаете, что у этого универсально масла есть ещё дополнительные разновидности то вы ошибаетесь :-)
Вот допуски этого масла:
AISIN WARNER JWS 3309 JASO M315 Type 1A JATCO ATF TOYOTA ATF

NISSAN/INFINITI MATIC FLUID C/D/J
MITSUBISHI Diamond SP-II/SP-III
MAZDA ATF D-III/M-3
DAIHATSU Alumix ATF Multi
HONDA ATF Z-1 (not for CVT)
SUZUKI ATF Oil/ATF Oil Special
HYUNDAI KIA MOTORS DAEWOO GM DEXRON III H FORD Mercon V ZF TE-ML 14A VOITH G607 ALLISON C-4 MB 236.9 CHRYSLER ATF +3/+4

Это Универсальное масло, с универсальным пакетом присадок, чтобы не навредить никому.
А вообще по сути, в большинстве своём это маркетинг.

Я до сих пор не понимаю как у производителей авто хватает наглости, по сути на одну и ту же коробку выпускать жижи под своим брендом и цена при этом варьируется от жадности производителя.
Ведь много коробок сделаны не Тоетой или Ниссаном, а к примеру тем же AISIN или подобным им.

И что в итоге получается? Коробка к примеру с номером "А" и полным внутренним сходством стоит на машинах от Тоёты, Ниссан, Субару, Сузуки и так далее. Да выходные валы отличаются, есть раздатки или нет, и корпуса отличаются, НО механиз нет, он однообразный… а посмотрите сколько жиж выпускает каждый производитель ? А главное цены на эти жижи могут различаться кардинальным образом !
Если раньше это никого особо не трогало, то в отсутствии нормальной работы и высокого курса доллара, думаю придётся разобраться в тонкостях маркетинга мать его )!

Дурная голова всем покоя не даёт! У меня та же самая история.
Всё началось полгода назад с покупки Кариба с 4вд в 115-м кузове. Всё бы хорошо, вот только что-то мне не понравилось в плавности переключения передач (на предыдущем Марке с этим всё было просто отлично). Решил поменять масло в коробке. Сам. Опыт частичной замены был, последние солнечные деньки в Новосибирске, дача. Купил восемь литров Дексрона 2. Вот тут-то и лажанулся. Другого в магазине не было, поэтому и был выбран этот. Мысли насчёт того, что в коробке может быть что-то другое даже не возникло. Вот. Поменял. На первых порах всё было хорошо, коробка переключала безупречно, но спустя пару месяцев начали появляться "тычки" при переключениях с 1-й на 2-ю. Грешил, что настали холодные деньки и что коробка не успевает прогреваться до рабочей температуры. Выходил из положения включением режима MANU - всё становилось нормально. В начале марта взгляд на форуме зацепился за А241Н и Тип Т.
Бля. В мою коробку надо заливать масло Тойота Тип Т!
Поматерил себя, но деваться некуда. Масло покупалось и менялось в Москве на СТО с применением аппарата Winns.
Расходы:
1. 12л Тойота Тип Т - 3060р
2. Фильтр АКПП - 750р
3. Прокладка поддона - 220р
4. Работа - 1960.

Итого около 6.000р.

Сразу скажу - машина поехала гораздо лучше, переключения все плавные. По ощущениям динамики добавилось. Масла ушло на заменя с промывкой около 10л.
Лишние траты - прокладка, фильтр, работа по замене прокладки и фильтра. Около 2.000р. Когда сняли поддон после промывки, то вся грязь, если была, то смыта, фильтр чистый! Мастер сказал, что на Тойотах фильтр меняет только по желанию клиента. Фильтр в виде металлической сетки и промывается маслом без снятия поддона. Может быть он и прав.

Простите, что написано корявым языком, просто поделился результатом.

anathema
с малоком матери надо впитать что в ведовой каропке нету места декстрону. а пра второй вапще надо забыть.
в маскве кроме декстрона2 ниче небыло. анек блин

anathema
с малоком матери надо впитать что в ведовой каропке нету места декстрону. а пра второй вапще надо забыть.
в маскве кроме декстрона2 ниче небыло. анек блин

anathema
Более 15 ошибок на полторы строчки!

Я рапотаю на етим но кагда вкалачиваю па пять ошибак в строчку уже не так гарманична смотрится. Аптимально иммено десять на страку.

Нифига не лишние. Все правильно - надо было сменить. Фильтр-то вскрывали, чтобы убедиться что он чистый? :)

Дурная голова всем покоя не даёт! У меня та же самая история.
Всё началось полгода назад с покупки Кариба с 4вд в 115-м кузове. Всё бы хорошо, вот только что-то мне не понравилось в плавности переключения передач (на предыдущем Марке с этим всё было просто отлично). Решил поменять масло в коробке. Сам. Опыт частичной замены был, последние солнечные деньки в Новосибирске, дача. Купил восемь литров Дексрона 2. Вот тут-то и лажанулся. Другого в магазине не было, поэтому и был выбран этот. Мысли насчёт того, что в коробке может быть что-то другое даже не возникло. Вот. Поменял. На первых порах всё было хорошо, коробка переключала безупречно, но спустя пару месяцев начали появляться "тычки" при переключениях с 1-й на 2-ю. Грешил, что настали холодные деньки и что коробка не успевает прогреваться до рабочей температуры. Выходил из положения включением режима MANU - всё становилось нормально. В начале марта взгляд на форуме зацепился за А241Н и Тип Т.
Бля. В мою коробку надо заливать масло Тойота Тип Т!
Поматерил себя, но деваться некуда. Масло покупалось и менялось в Москве на СТО с применением аппарата Winns.
Расходы:
1. 12л Тойота Тип Т - 3060р
2. Фильтр АКПП - 750р
3. Прокладка поддона - 220р
4. Работа - 1960.

Итого около 6.000р.

Простите, что написано корявым языком, просто поделился результатом.

Вовремя поменял. "В мою коробку надо заливать масло Тойота Тип Т" - а кто то учится на собственных ошибках , не зря выкладывали Тойотовский бюллетень по ATF. Мастер прав, фильтрующий элемент фильтра АКПП в айсиновских коробках - металлическая сетка , НО промывают его со СНЯТИЕМ поддона и заменой прокладки под фильтром АКПП.

В коробку А241Н можно лить только Тип-Т, Type -T была изначальна разработана для АКПП 4 WD (индекс H) с блокировкой дифа и частичной трехрежимной блокировкой гидротрансформатора.

""Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?

Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!"" А о Дикстроне даже речи быть не может.

Фильтр брать обязательно.Прокладку можно не брать, лучше хороший герметик, т.к. прокладка пробковая, если затягивать поддон без динаметрического ключа, большая вероятность слегка перетянуть, в итоге прокладка из пробки лопается и течет, может не сразу потечь. по хорошему перед заменой не много прогреть АКПП. Перед тем как снимать поддон, сливаем жижу через сливую пробку-болт, снимаем шланги АКПП с радиатора, ждем, пока все сольется, снимаем фильтр, пока не ставим.Заводим машину и переключаем скорости - сольется еще не много. Затем берем шприц и систему от капельныцы, надеваем на шприц шланчик от капильницы, затем, если смотреть на коробку по ходу движения сзади коробки (перед коробки, где выходят шланги с АКПП на радиатор..), там есть отверстие, примерно справа ближе к углу, оттуда будет долго капать масло, вот в это отверстие надо просунуть капельницу, затем высосать шприцем жижу, когда жидкость пойдет по капельнице, можно снять со шприца капельницу, в итоге жижа потечет самотеком. Я оставляю обычно коробку открытой на полчаса, пока не перестнет капать - осушаю АКПП. Затем ставим фильтр, причем там есть резиновое колечко, которое слегка надо смазать герметиком. На поддоне есть магнитики-чистим и ставим на место.

Не забыть перед тем, как ставить поддон, хорошо обезжирить посадочные места на коробке и поддоне и нанести не большой слой герметика, что бы не выдавило вовнутрь, стараться герметиком мазать ближе к внешнему краю. Прокладку не ставлю.

Заливаем столько же новой ATF, сколько слилось. Отсоединяем трубки подачи ATF с радиатора в АКПП, вместо нее можно надеть трубку подлиньше и опустить в емкость. Заводим двигатель, видим чёрную струю сливающейся жижи, постепенно цвет изменится на более чистый. Слив не много жижи, подливаем столько же в АКПП, сколько слилось. Если жижа ещё грязная продолжаем процедуру и подливаем свежую ATF, пока не польётся чистая.

Отключаем двигатель, подсоединяем трубку с АКПП обратно к радиатору. Проверяем уровень. Для прогрева АКПП можно проехаться примерно 15 км, проверяем уровень ещё раз, если надо подливаем.

Это полная замена масла, с вытеснением из гидротрансформатора. Прошу прощения за каламбур..

Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра

В отличие от других разделов здесь рамещают не вопросы, а ответы. Авторы размещают свой отчет о проделанной работе и отвечают на вопросы.

Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра

откручиваем сливную пробку на 14 и сливаем, то, что уже явно не может называться Декстроном (это я понял когда слил)

Откручиваем 18 болтов на 10 (тут сфоткано , что я откручиваю трещеткой, но децл сдвинув 2 болта трещеткой я понял, что они все прикручены слегонца, взял обычный аккумуляторный шуруповерт и вжик вжик - очень быстро открутил все)

снимаем магниты и начинаем чистить (я чистил в основном соляркой, просто ее под рукой до хрена было, но лучше бензином)
в основном все на магнитах но и вокруг них есть, что то типа железной пыльцы с маслом, из чего получается этакая "железная" грязь

откручиваем фильтр, 3 болта на 10,
как написано в мануале "Осторожно в фильтре может остаться не много жидкости" - так и есть, как только я сдвинул один болт полилось, на вскидку грамм 200

начинаем чистить фильтр (в принципе он и так ничего, но вот на сетке присутствует "железная грязь")
затем его продуваем сжатым воздухом, магниты после промывки (т.к. на них все равно остается железная пыльца) тоже желательно продуть - после продувки точно будут чистые

тоже скоро это предстоит. уже и масло 12 литров закупил.
У тебя каой двигатель, сколько литров в коробку входит. Сколько масла брал для замены.
ах да, и сколько масла слилось с первого и второго раза.

_________________

фильтр на место, прокладочку новую ,поддон на место (лучше, чтоб с поддоном кто то помогал - хотя бы первый болт вкрутить, пока вы поддон держите)

ждем пока стечет все в поддон
вот тут самое интересное - в мануале "Залейте жидкости до нижней метки Cool"
я то залил 4 л - смотрю на щуп, а там выше Hot на толщину мизинца, еще подождали
тоже самое, завел, и вот тут на заведенном стало именно по нижнюю метку Cool
на утро прогрелся, проехал дома, ну максимум 10 км, проверил - на нижней отметке Hot
Сегодня проехал километров 20, замерил - посередине между нижней и верхней Hot
считаю вполне нормально

Да, забыл указать коробка а240l на двигло 5а, по книге 7,2 литра , взял на всякий случай 8литров (1460 руб) (следующие 4 литра тысяч через 10 поменяю)

О впечатлениях, "пинки стали потише" но это субъективно, а вот передачи точно мягче стали переключаться
у меня на сегодня все, всем удачи[/b]

_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880

Поменял аналогичным способом,все вроде в порядке.В переключениях передач ощутимая разница,по плавности очень стала заметна.Еще раз спасибо за фотоотчет.

_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880

нет, это частичная, со снятием поддона. Полная замена Атф только на автомате путем прогонки. или же второй вариант - полный разбор АКПП, что я и делал

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

evGEny писал(а): при такой замене в гидромуфте декстрон остаётся старый или он тоже стекает с поддона.

при какой замене? если снимать только поддон то выливается только половина масла, в гидромуфте естественно масло остается. при замене масла на автомате путем прогонки(в сервисе), вымывается старая жидкость практически вся. но и кол-во масла для замены увеличивается до 12-16 литров.

"Почти" полная - со снятием шлангов АКПП и прогоном из ГТ - я так делал.
Заменяется около 7 литров атф.

Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Так как сам менял недавно масло в Акпп 2-х авто , то напишу рекомендации от себя. значит так:
Если менять собрался полностью масло- то покупаешь 9-10 литров, если частично то 5.
1) Купи фильтр АКПП и отдельно купи уплотнительное колечко (круглое резиновое), так как в комплекте с новым фильтром его нет.
2) купи прокладку поддона АКПП
3) Катаешься- греешь масло до рабочей температуры. приезжаешь на яму, выкручиваешь пробку в поддоне АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, толи на 12, мне его пришлось самому вытачивать)
4) сливаеш масло в тазик- потом нужно замерить сколько слилось.
откручиваешь поддон (17-19 винтов), выльется ещё масло немного.
5)откручиваешь 3 винта фильтра- оттуда тоже польёт). Смотришь чтоб уплотнительное кольцо осталось на фильтре, если нет то достаёшь его из коробки.
6)прикручиваешь новый фильтр с колечком резиновым новым.
7) идёшь моешь в бензине поддон, моешь 2 магнита, магниты устанавливаешь на то же место где они и были.
когда поддон полностью чист, магниты поставлены на место- прикручиваешь поддон (поставив новую прокладку).
9) заливаешь масло сколько слил до этого через патрубок- куда щуп вставляется (для этого я использовал воронку советскую такую белую кухонную и шланг- это всё приготовь заранее)- это если замена частичная, а если полностью менять собрался то заливаешь на литр больше.
10) если замена частичная- то заводишь авто , проходишься по всем передачам с задержкой 2 секунды и потом бежишь смотреть уровень на холодную (ну и доливаеш, если мало)
11) если замена полная то, снимаешь шланчик который идёт из коробаса в радиатор- они там примерно в диаметре 10 мм (желательно снять тот шланг по которму уже выходит масло из радиатора (можно выяснить опытным путём), надеваешь свой шланг такого же диаметра на штуцер радиатора и суёшь его в мерную тару.
12) твой друг сидит в машине и ты ему говоришь- заводи, после этого масло польётся из шланга, сливаешь литр, кричишь- глуши и идёшь подливаешь ещё литр масла в коробку, после этого процедуру повторять пока не побежит чистое масло.
13) когда всё это проделано- обеваешь шланги на место, смотришь уровень опять на холодную, катаешься, смотришь на горячую, если много то сливаешь с помошью капельнцы и шприца.

Моменты затяжек болтов посмотри в мануале.

nikxxx писал(а): Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Приветствую всех! Вообще планировал провести эту процедуру после НГ, причем просто обновить без прокачки. Жаба видимо придавила, может еще какие мысли, не вспомню уже. Но последнее время стал немного неправильно работать "автомат". На маленький рывок с 1 на 2 в принципе смирился, к удару при переводе рычага в "реверс" тоже смирился, да и времени последнее время катастрофически не хватает даже на банальную мойку (это при том что на работе моечный комплекс есть за символическую плату).
Первый звоночек пришел с холодами, АКПП на холодную стала переключаться с пробуксовкой, при торможении появились рывки. На трассе O/D стал активироваться с задержкой, при скорости далеко за 80 км/ч, хотя обычно включение прямой передачи происходит в районе 72-75 при линейном ускорении на прямой в треть педали.
При изымании щупа — уровень в норме, на вид декстрон чистый, запаха гари нет. Запомните эти слова. Я раз и навсегда убедился в словах отца много лет назад — "щуп АКПП не дает объективной информации о состоянии жидкости вообще в отличии от ДВС".
Поехал в Эмекс. В наличии только одна банка TYPE Т. 1364 рэ. Недешево для гидравлической жидкости разработанной в начале 80-х и продающейся без изменений все это время.

Беда в том что коробка А241Н с виско-муфтой в блоке имеет допуск только на нее. На щупе скромно написано что ТИП Т либо "эквивалент". Какой именно интернет молчит. А времени на детальное изучение и эксперименты нет. Заодно заказал фильтр, самый дешевый за 172 рэ и прокладку поддона за 214 рэ резиновую (пришла пробковая на самом деле).

Через неделю все пришло. Осталось два вопроса — где взять еще баночку декстрона (у эмекса ближайший приход через месяц) и в каком СТО все сделать правильно. Заехал в проверенный сервис где делал ходовую часть — все посты заняты на три дня вперед. Парни извинились и порекомендовали своих соседей. Заехал, поговорил, понял что чуваки совсем не в теме процесса и поехал дальше. Проехал так около пять мест, время уже к обеду, пробки в городе все сгущаются, кнопка O/D отказала окончательно. . .
Проезжаю очередную СТО, вижу в закрывающихся воротах "капеллу" на подъемнике и решаю попытать счастья. Подхожу к самому молодому мастеру и задаю контрольный вопрос " декстрон на Карибе поменяем?"
Привык видеть замешательство, удивленные глаза и стандартный ответ "ну-у-у не знаю, давай загоним, посмотрим, скажем. . ."
А тут получил ответ
-"мотор какой?"
-"7А"
-"значит коробка 540-я, там тип-т льется, 8 литров, меняется без аппарата, с фильтром"
Теперь уже я делаю большие глаза. Цена вопроса 1500, по времени ровно час, есть свободное место. Через пять минут машина уже вывесила колеса.
Сливается масло. Внимание — с поддона сливается масло достаточно кондиционного вида!

Скручивается поддон. А вот в нем уже видны остатки фрикционов и отложений, магниты в стружке.

Снятый фильтр идет в помойку, все прочищается "карбклинером", закрытые полости продуваются сжатым воздухом. Повторюсь — картина не совсем плачевная, ожидал худшего.

Ставится новый фильтр, поддон промывается, магниты чистятся, ставится прокладка и все на место.
Теперь самое главное, выгнать остатки с "бублика". Снимается штуцер с радиатора коробки Заводим мотор, коробку в N. . . Мастер просит подойти и оценить картину — с трубки КУСКАМИ ВЫВАЛИВАЕТСЯ ГУДРОН! И я еще планировал просто обновить жидкость. . .
Пришлось тут же покупать в магазине при станции две банки золотого TYPE T (уже по 1600!). Чистый декстрон пошел из штуцера только при заливке третьей банки. То есть 4 литра ушло на замещение шлака.

Сказать что я в шоке, это ничего не сказать. Судя по виду и запаху жидкость в коробке не трогалась тысяч 150 как минимум. подозреваю что со времен Японии.
Сомневался в реанимации "автомата" если честно. Была бы Мазда или ММС коробка думаю ушла бы в мир иной еще лет пять назад.
Еще с лета катаю в багажнике масла для раздатки и заднего редуктора. А так как на Кубань пришла зима (ночью до -10) то утром трогание с места было достаточно тяжелым. По мануалу вязкость 75-90 и 80-90 соответственно. Взял продукцию ENEOS, для трансмиссии выбор масла не так критичен.

Если с раздаточной коробки слилась достаточно прозрачная жидкость, то с редуктора долго сползала какая то мутная консистенция типа меда. На сливном болту была выработка. Мда. . .
После смены всего вышеперечисленного и выезда из бокса сначала очень медленно проехал по территории, поиграл режимами коробки, погазовал на нейтрали. Выехал в общий поток. Через метров триста погас O/D. Переключения заметны только по тахометру. Включение "реверса" стало сопровождаться толчком вместо удара. ЖИВАЯ! Часа полтора потолкался в пробках прогревая трансмиссию, проехал по объездной поднимая на каждой передаче обороты до 5000. Прелесть! Именно так и должен работать автомат на ТОЙОТЕ, мягко, неторопливо, незаметно.
Как итог отмечу еще раз — щуп АКПП может давать информацию только о уровне рабочей жидкости, но никак о её состоянии. Поэтому надо завести за правило превентивно менять все возможные масла после предыдущих владельцев по возможности сразу. Всем удачи)

Читайте также: